La batalla de Pradera del Ganso fue una de las más cruentas en Malvinas

Guerra ASW: ¿Es el fin del submarino convencional?

No hay más secreto: Los submarinos del tipo común están condenados

Autores: Alexander Timokhin, Maxim Klimov || Revista Militar



El submarino, que se encontraba en la zona de operaciones de las fuerzas antisubmarinas occidentales, está casi garantizado que será destruido. Fuente: Raytheon


La principal propiedad táctica de los submarinos es el sigilo. Sin embargo, en las condiciones modernas, esto se puede proporcionar a los submarinos solo a través de la interacción y el apoyo de otras fuerzas (incluidos los buques y aviones). Independientemente, los submarinos contra un moderno sistema de guerra antisubmarina desplegado están condenados.

Existe una superstición dañina de que supuestamente los submarinos pueden convertirse en la columna vertebral de la Armada, el medio de guerra más importante, mientras que todas las demás fuerzas son puramente auxiliares. El punto de vista más extremista dice que basta con tener una gran flota de submarinos y unas fuerzas de defensa costera, formadas por corbetas y dragaminas, y supuestamente esto nos basta.

De facto, es esta teoría extremista la que se está incorporando en los planes reales (realmente implementados) de la Marina.

Y, desafortunadamente, los políticos y los responsables de la toma de decisiones, cuando llegan al poder, ya tienen una flota en serie.

Los barcos, por desgracia, no solo son ineficaces. En las condiciones modernas, están prácticamente indefensos sin las fuertes fuerzas de superficie y la aviación. Además, aparentemente, tendrán que cambiar mucho. Solo para no desaparecer. Para entender esto, echemos un vistazo a la evolución de los sistemas de guerra antisubmarina en los últimos años.



Pero primero, vale la pena recordar el momento en que los submarinos realmente podrían convertirse en el medio decisivo para la victoria en la guerra.

Cuando los submarinos casi ganan la guerra: conclusiones y consecuencias para la Armada de la URSS

Los submarinos estuvieron cerca de ser el instrumento decisivo de la victoria solo una vez.

Tal episodio fue realmente en historias... En 1917, cuando las acciones de los submarinos alemanes en las comunicaciones pusieron a Inglaterra al borde de la inanición y la derrota militar. Sin embargo, el “momento pico” de tal amenaza fue localizado, luego superado, y no tanto por medidas técnicas como organizativas (principalmente por la introducción de un sistema de convoyes).

Sin embargo, estos éxitos temporales y parciales de los submarinos alemanes fueron ensalzados por la llamada "escuela joven" de la RKKF (Armada imperial alemana) a principios de los años 30. (que fue la razón de la construcción masiva de submarinos), y sin una consideración objetiva de las capacidades de las fuerzas antisubmarinas (de hecho, los tiempos eran tales que era simplemente peligroso oponerse, la "vieja escuela" de la RKKF fue liquidado, incluso físicamente).

La siguiente entrada en el tema de la construcción masiva de submarinos fue después de la Gran Guerra Patria. Pero luego fue parte de un gran programa de construcción naval (incluida la superficie), el desarrollo y la presencia de una poderosa aviación naval.

El significado de la construcción masiva de submarinos entonces era: sí, no podían interrumpir las comunicaciones atlánticas, pero asegurar la derrota de los primeros convoyes militares (y críticos para los Estados Unidos y la OTAN), absolutamente. Es decir, nuestros proyectos 613 y 611 eran una especie de "yunque" para el "martillo de tanque" de la URSS. Dado el enorme retraso en ese momento en las armas estratégicas (y especialmente en los vehículos de lanzamiento), la decisión fue bastante lógica. Al mismo tiempo, se debe enfatizar que entonces no hubo un sesgo significativo hacia la construcción de submarinos (es decir, lo que recibieron hoy) en el contexto del presupuesto militar general (y los costos de la Armada).

En principio, las decisiones sobre el desarrollo de la Armada, tomadas por el más alto liderazgo político-militar de la URSS en 1955 en Crimea, fueron en general lógicas (todavía se estaba considerando la posibilidad de construir varios portaaviones ligeros).

Pero entonces "la política del partido comenzó a ejercer una influencia directa sobre el alcance de los medios hidroacústicos".

El cliché ideológico "el portaaviones es un arma de agresión" bloqueó durante muchos años la creación de una flota equilibrada en nuestro país.

Más detalles sobre esto en el artículo de M. Klimov. "Una vez más sobre los mitos de la construcción naval de la posguerra".

Los mismos clichés ideológicos sobre el supuesto "secreto absoluto" del PL, sobre los "agujeros negros", etc. todavía influyen y determinan nuestra política técnico-militar.

La frase ya citada (de un artículo del jefe del departamento de diseño avanzado del Instituto Central de Investigación que lleva el nombre de Krylov A.M. Vasiliev) por el subjefe de la Armada de la URSS, el almirante Novoselov, es digna de repetirse:

... En la reunión, no cedió la palabra al director del instituto, quien estaba ansioso por contar los experimentos para detectar el rastro de un submarino en la superficie utilizando un radar ... Mucho más tarde, a fines de 1989, le preguntó por qué rechazó esta pregunta. A esto, Fyodor Ivanovich respondió: "Sé acerca de este efecto, es imposible protegerse de tal detección, entonces, ¿por qué molestar a nuestros submarinistas"?

Y hoy la posición del "lobby submarino" se asemeja a "un avestruz metiendo la cabeza en la arena" y no quiere ver las capacidades de las armas antisubmarinas modernas (con costos materiales simplemente colosales para nuestro submarino, además, a expensas de de "aplastar" otras cuestiones de defensa realmente críticas). Oportunidades que de facto ya han puesto en tela de juicio a los submarinos en su apariencia y modelos de uso tradicionales.

Acústica: desde la radiogoniometría del ruido hasta la iluminación de baja frecuencia

Los barcos podían detectar submarinos utilizando los primeros sonares (con una frecuencia operativa de decenas de kHz) incluso antes de la Segunda Guerra Mundial. Pero esto requirió encontrar el barco antisubmarino muy cerca del barco.

Un cierto avance a finales de los 50 y principios de los 60 fueron los "sonares de baja frecuencia" con una frecuencia de funcionamiento del orden de varios kHz, cuyo rango de detección, en condiciones hidrológicas favorables, podría alcanzar varias decenas de kilómetros.

En el caso de los submarinos nucleares, abandonar secretamente sus bases y moverse en rumbos impredecibles hacia el área de servicio de combate, que también evaden el contacto con los barcos de superficie, esto fue ineficaz.

Pero en este caso, la búsqueda de dirección de ruido pasivo en un rango de baja frecuencia (hasta infrasonido) se convirtió en un gran avance: las ondas acústicas de un submarino ruidoso divergieron a grandes distancias, especialmente cuando resultó estar cerca del eje del canal de sonido submarino.

El rango récord de detección de un submarino nuclear a partir de su propio ruido mediante un hidrófono en el fondo supera los 6000 kilómetros. Pero un punto importante: aquí estamos hablando de nuestros propios signos acústicos de desenmascaramiento del objetivo PL, fueron detectados y pasivamente.

Durante muchos años, el sistema de guerra antisubmarina de la Marina de los EE. UU. se basó en el SOSUS (SOund SUrveillance System).

Cobertura aproximada del sistema SOSUS basada en datos abiertos en la prensa occidental. Puntos - estaciones submarinas, zona en franja horizontal - cobertura de la aviación de patrulla base con aviones Orion, zona en franja vertical - límites teóricos del rango de detección por sistema submarino

Debo decir que la Armada de la URSS "jugó un poco" con los estadounidenses, sin querer - sin saber acerca de las capacidades de sus sistemas de detección, el comando hizo que los submarinos salieran al servicio de combate en el Atlántico y el Pacífico a velocidades demasiado altas la transición, que, en consecuencia, generó un nivel muy alto de componentes discretos de ruido submarino (DS USS) de nuestros submarinos.

Como resultado, se enviaron aviones de patrulla base (BPA) al área donde se encontraba nuestro submarino (rastreado por SOSUS), lo que aclaró el contacto o solo entonces transfirió el contacto al submarino estadounidense oa las fuerzas de superficie. En las aguas adyacentes a la URSS, no cubiertas por la zona de detección SOSUS, operaban submarinos de la OTAN y japoneses (incluidos los submarinos de la Armada de los EE. UU.). Y esto no es episódico (como en la Armada Soviética). Fue precisamente un sistema permanente.

Sin embargo, a veces las fuerzas de la superficie actuaron por sí mismas.
A continuación se muestra un ejemplo del servicio de combate del SSBN K-258 en el Océano Pacífico en 1985; se puede ver que los grupos de combate de superficie estadounidenses (NBG, traducción del término estadounidense Surface Action Group - SAG) fueron exactamente a la " indetectable "barco y le dio un calor completo ... Fragmento:

Además, es más fácil ... Criado en una punta del SOSUS BPA ZP USA (avión de patrulla base de la costa oeste de los EE. UU.) ¡Nos lleva por el culo.?!
Y nos damos cuenta de ESTO en el momento más inoportuno, cuando nuestro "Yalda" (la parte de la cabeza del dispositivo de elevación del mástil) del ROS "Saiga" a KU = 40 grados hasta la posición inicial ... Nos sumergimos ... .YALDA ... TATTED ... Cómo se cerró la tapa de la mina ... ni siquiera los mecánicos lo entendieron !!!

Bueno, está bien ... No fue así, el segundo día nos separamos del enemigo, nos sumergimos debajo de un transporte, y luego lo cambiamos a otro que se aproxima, remando en la dirección opuesta.

Suspiramos profundamente con el aire cortado ... Y decidimos flotar, llenar el aire VD a través de PVP (entrada de aire bajo el agua), y al mismo tiempo mirar alrededor ... al periscopio, ... ¿cómo lo hizo el asistente? , mi anterior, pasa del combate al intercomunicador del navegante mismo gorro de navegador. Alexander Sholokhov de tercer rango, hace una pregunta de relleno: "... Navegante, ¿está lejos de la costa?" ... Yo, sin dudarlo: "3 millas a Hawai, bueno, 400 millas a la ZP de EE. UU.". Pregunta número 600: "... ¿Y qué hace un BUQUE REMOLCADO y REDUCIDO CON MANIOBRABILIDAD en medio del océano?"

... Entonces comenzó la lucha de 28 días, léase "guerra", RPKSN k-258 con dos KPUG (8 NK) equipados con AN / BQQ-14 (-17) GAS para proporcionar helicópteros, vehículos aéreos no tripulados y embarcaciones de apoyo. Este fue el PRIMER uso que la Marina de los Estados Unidos hizo del sistema TAKTASS en la Flota del Pacífico en el curso de la "operación para expulsar al RPKSN de la Armada Soviética de sus áreas de patrulla de combate".

El resto aquí.

Se puede ver que SOSUS tenía suficiente eficiencia para apuntar al barco objetivo con un UAV. En el curso de una guerra real, este sería el final. Pero fue una guerra fría. Y como resultado, los estadounidenses dejaron que los navegantes de superficie "retozaran".

Sin embargo, existían antídotos contra esos viejos sistemas. A finales de los 70, los estadounidenses buscaban principalmente componentes discretos del USB. Estos últimos juntos formaron el llamado "retrato hidroacústico" (HAP), un conjunto característico de frecuencias discretas características de cada barco en particular. El GAP era único y cada barco tenía el suyo. Esto hizo posible no solo determinar el tipo (proyecto) de la embarcación, sino también comprender cuál de ellos fue objeto de observación específicamente.

En consecuencia, la solución fue, en primer lugar, reducir el ruido, moverse en pequeños movimientos óptimos y, lo más importante, enmascarar las capas cercanas a la superficie. Y en segundo lugar, cambiar el "retrato" del barco antes de una operación importante, habiendo trabajado con los mecanismos que le dan la característica "discreta". Como resultado, la computadora que analizó el espectro del fondo acústico del Océano Mundial no extrajo conjuntos característicos de frecuencias de él. Y no pudo avisar de la presencia del barco, aunque había "discretos" tecnogénicos en el espectro.

Esto, lamentablemente, lo hicieron los comandantes proactivos individuales, no el "sistema".

Así fue como el K-492 Dudko en 1982 pudo penetrar de forma encubierta en la bahía de Juan de Fuca, cerca de la base naval de Bangor.

El trabajo persistente de los ingenieros soviéticos llevó al hecho de que el UPSh de los submarinos se redujo significativamente. En la primera mitad de la década de 80, a los estadounidenses les quedó claro que los días en los que era posible confiar únicamente en la búsqueda de dirección del ruido en la detección estaban contados. Los barcos soviéticos se volvieron más silenciosos, el conocimiento de los comandantes soviéticos sobre las capacidades del enemigo aumentó. Por supuesto, hubo fallas del tipo Atrina. Pero también hubo operaciones, de las cuales nuestros futuros "socios" fueron arrojados a la fiebre. Quizás algún día nos cuenten sobre ellos.

Pero de una forma u otra, Estados Unidos necesitaba responder a los desafíos futuros, cuando el nivel de ruido de los submarinos soviéticos caería casi al fondo natural del océano, y no habría ningún "discreto".

La respuesta fue el uso de un principio como la iluminación de baja frecuencia en los sistemas de iluminación subacuática (aquí, la base técnica de la Marina de los EE. UU. En sistemas de múltiples posiciones y distribuidos de manera óptima en el área de búsqueda, por ejemplo, el GAS de un barco de superficie y el RGAB de un helicóptero, se volvió extremadamente útil).

1990 año. "El proceso ha comenzado".

Primero, sobre la física del proceso.

Como sabe, cuanto menor es la frecuencia (cuanto mayor es la longitud de onda), más se propaga la señal y menos se atenúa. En el caso del sonar activo, el factor de reflejos internos de los elementos estructurales submarinos comienza a jugar un papel importante (que es especialmente agudo para los submarinos de doble casco típicos de la Armada rusa).

Un punto importante - el nivel de ruido no es absolutamente importante - la onda de baja frecuencia "iluminará" incluso un objeto acústicamente "muerto".

¿Qué se requiere realmente de un cazador de submarinos?

Sumerja un emisor de baja frecuencia en agua, "emita una onda" y luego reciba las ondas reflejadas de diferentes objetos con su antena. Teniendo en cuenta el rango óptimo de baja frecuencia, es necesario usar GPBA, una antena acústica extendida flexible como la antena más efectiva para tal esquema.

Fue este método de detección de submarinos el que se convirtió en el principal en la Marina de los Estados Unidos y en todos los países aliados de los estadounidenses.

El uso de embarcaciones especiales de reconocimiento hidroacústico con emisores muy potentes proporciona un rango de "iluminación" desde el Mar de Noruega de casi todo el Mar de Barents (con la recepción de la señal reflejada de la aviación GAK PLA o RGAB) y la URSS La Marina se encontró con esto por primera vez a mediados de los años 80 (el SGAR con NCHI examinó la cabeza "barracuda" con el vicealmirante Chernov, realizando una inmersión profunda en el mar de Noruega).

Un solo barco de superficie con un GPBA y un emisor de baja frecuencia (de menor potencia), así como un par de helicópteros antisubmarinos, son capaces de "iluminar" completamente una franja de muchas decenas de kilómetros de ancho. Y si hay un barco en él, se detectará inmediatamente a cualquier nivel de ruido.

Sobre la cuestión del alcance de detección y la "iluminación" de los modernos LF BUGAS

Pero este es su propio GPBA. El "barco iluminado" da una onda secundaria EN TODAS las direcciones - y si hay alguna unidad táctica en el lado opuesto al barco cazador que puede detectar la onda reflejada (submarino o helicóptero), entonces el ancho de la franja en la que cualquier submarino se detecta el objetivo, de decenas de kilómetros se convierte en cientos. La peor parte es que en el lado opuesto podría haber una boya lanzada desde un avión de patrulla.

¿Disparar misiles antibuque a la fuente de "iluminación"? ¿Qué pasa si es solo una boya caída o un helicóptero?

Un ejemplo vívido de la compacidad de los OGAS modernos de baja frecuencia y sus rangos en condiciones favorables (¡la escala de operación alcanza las 60 millas - 111 km!)

Puede leer sobre los detalles de este método de búsqueda en el artículo. Defensa antisubmarina: barcos contra submarinos. Hidroacústica " sección "Cuarta generación. Post-Guerra Fría "... En él, la pregunta se revela desde un punto de vista técnico, pero los rangos son importantes para nosotros ahora.

Para comprender hasta dónde han avanzado los miembros de la OTAN, vale la pena dar un ejemplo. A finales de los 80, la URSS pudo crear GPBA aplicable en buques de guerra. Usando una antena de este tipo, se creó el complejo hidroacústico Centaur, que, como experimento, se instaló en la nave experimental GS-31 de la Flota del Norte. Los resultados se describen en el artículo Defensa antisubmarina: barcos contra submarinos. Hidroacústica ". Solo anunciaremos aquí que el rango de detección de los silenciosos submarinos occidentales, incluido el silencioso "Uly" noruego diesel-eléctrico, era de cientos de kilómetros.

Pero este complejo no tenía "iluminación", solo una buena antena y potencial computacional. Los sistemas que tiene hoy cualquier fragata británica son significativamente superiores a los que lleva el GS-31. Y en términos de la presencia del emisor, y en términos de procesamiento de la señal, la antena es mejor allí.

En el video se muestra un ejemplo del trabajo de un solo barco. Primero, la fragata británica baja la GPBA al agua, por cierto, a muy buena velocidad. Luego, se libera un controlador desplegable de baja frecuencia con control automático de profundidad. Con la ayuda de este equipo, el barco "toma contacto": un submarino, a juzgar por el intercambio de radio, con un helicóptero despegando, a 12 millas (22 kilómetros) del barco.

GPBA definitivamente no da un lugar y, aparentemente, el mejor helicóptero antisubmarino del mundo, "Merlin", se envía allí. La tripulación decide realizar una búsqueda adicional del objetivo con la ayuda de su GAS rebajado, también de baja frecuencia. Su poder de iluminación es bajo y el barco objetivo no intenta esquivarlo, simplemente no sabe que está siendo "resaltado". Y los pilotos de helicópteros, habiendo determinado los elementos del movimiento del objetivo (rumbo, velocidad, profundidad) y habiendo elaborado los datos para apuntar, atacan el barco con un torpedo (el "Merlín" puede tener hasta cuatro de ellos).

Pero lo más importante es que saben cómo transformar cualquiera de sus unidades tácticas en un elemento de un sistema de posiciones múltiples, cada parte del cual trabaja en conjunto con todas las demás.

El principio de su funcionamiento se muestra en la figura.

Sin embargo, todo esto es parte del problema.

No acústica: de los magnetómetros a la detección de radares

demás de los métodos de detección acústica, los no acústicos están desempeñando un papel cada vez más importante. El principal problema de los submarinos aquí es la aviación. La siguiente imagen tiene lugar con la aviación.

Érase una vez, durante la Batalla del Atlántico, el principal medio de búsqueda de submarinos por aviones de patrulla estadounidenses y británicos era el radar: los barcos alemanes, antes de la invención del snorkel, se vieron obligados a moverse en la superficie.

Sin embargo, también existía la necesidad de detectar embarcaciones sumergidas. E incluso durante la Segunda Guerra Mundial, el primer avión equipado con un magnetómetro apareció en los dirigibles de patrulla de la Marina de los EE. UU. Desde estos aviones, los magnetómetros migraron a los aviones.

Después de la Segunda Guerra Mundial, cuando los submarinos diesel-eléctricos soviéticos ya tenían dispositivos RPD (operación del motor diesel bajo el agua), el magnetómetro se convirtió en una de las principales herramientas de los aviones de patrulla estadounidense. Durante mucho tiempo, los hidroaviones de patrulla Martin P5M Marlin volaron en busca de submarinos soviéticos en sus largos vuelos de 10 a 12 horas, literalmente desyerbando las extensiones del océano con un magnetómetro, cuyo rango de detección en esos años se calculó en cientos de metros.

El Marlin también podía detectar dispositivos de radar con radar, pero el alcance de dicha detección no excedía las 10 millas. Y solo habiendo encontrado el submarino con la ayuda de un radar o un magnetómetro, la tripulación del "Marlin" utilizó boyas de radio acústica. Un poco más tarde, se agregaron fuentes de sonido explosivas (VIZ) a los medios acústicos, que "iluminaron" el bote objetivo con una onda de choque (baja frecuencia). Esto aumentó el rango de detección del barco por las boyas. Se agregaron detectores de gases de escape diesel a los medios no acústicos, lo que permitió detectar el funcionamiento del motor diesel.

En los años 70, ya a bordo de los Orions, aparecieron los primeros sistemas de detección por infrarrojos.

La mitad de los años setenta también marcó un punto de inflexión en el desarrollo de los sistemas de detección no acústica basados ​​en radares. Tanto la URSS como los EE. UU. En los años 70 finalmente llegaron a la conclusión de que es técnicamente posible detectar un submarino bajo el agua, basándose en las anomalías que forma en la superficie del agua, utilizando un radar. Durante algún tiempo, la URSS estuvo por delante de los Estados Unidos, pero luego el enemigo tomó la delantera. Los estadounidenses dominaron constante y deliberadamente la búsqueda por radar. Su primera detección de un submarino en una posición sumergida por el satélite SEASAT desde el espacio se llevó a cabo en 1978. Y la aviación recibió complejos seriales capaces de operar de esta forma a principios de los 90, tras el fin de la Guerra Fría.

Cazador y víctima - "Orion" y submarino soviético pr. 671RTM

Es extraño, pero en nuestro país, fuera de los círculos de los "estrechos especialistas" que, por supuesto, lo saben todo, sigue en marcha alguna extraña "falta de voluntad para creer en lo inevitable". Y esto no solo a pesar del hecho de que la propia URSS llevó a cabo tales experimentos de manera masiva y exitosa, sino también a pesar del hecho de que hoy los propios "camaradas chinos" están realizando masivamente tales experimentos y publican muchos trabajos abiertos sobre este tema.

Un par de ilustraciones. En ambos casos, los chinos lanzaron un elipsoide bajo el agua y luego observaron qué tipo de ondas genera en la superficie.

"Excitación Kelvin" o, en nuestra opinión, "ondas de barco" en la superficie del agua desde un elipsoide que se mueve a una profundidad de 20 metros, con velocidades y números de Froude a - 6 m / sy 0,19; b - 9 m / sy 0,29; s - 15 m / sy 0,48; d - 20 m / sy 0,64.
Fuente: Características de estela de cuerpos sumergidos en movimiento e inversión de estado de movimiento de submarinos, FUDUO XUE, WEIQI JIN, SU QIU y JIE YANG
MOE Key Laboratory of Optoelectronic Imaging Technology and System, Instituto de Tecnología de Beijing, Beijing 100081, China, Autor para correspondencia: Weiqi Jin (jinwq@bit.edu.cn)

"Excitación Kelvin" o, en nuestra opinión, "ondas de barco" en la superficie del agua desde un elipsoide que se mueve a una velocidad constante de 12 m / s (número de Froude - 0,38), a las siguientes profundidades: a - 6 m, b - 10 m, s - 20 myd - 30 m.
Fuente: Características de estela de cuerpos sumergidos en movimiento e inversión de estado de movimiento de submarinos, FUDUO XUE, WEIQI JIN, SU QIU y JIE YANG
MOE Key Laboratory of Optoelectronic Imaging Technology and System, Instituto de Tecnología de Beijing, Beijing 100081, China, Autor para correspondencia: Weiqi Jin (jinwq@bit.edu.cn)

Todo esto es detectado por el radar.

No solo eso, aquí hay una tabla un poco anterior de los efectos dominó de los estadounidenses. Surge la pregunta: ¿por qué estudiaron estos efectos? Y entonces.

El hecho de que un submarino sumergido genere ondas en la superficie es conocido por los estadounidenses desde 1944, nosotros desde los años sesenta. Sería ingenuo pensar que nadie se aprovechará de este efecto para detectar submarinos. Y lo aprovecharon.

Por cierto, un ejemplo "desde el otro lado". De las memorias del almirante John Woodward, comandante de las fuerzas británicas durante la guerra por las Malvinas:

“Sin embargo, tuvimos que resolver un problema adicional: el problema del Bourdwood Bank. Es un área oceánica grande y bastante poco profunda que se acerca al borde de la plataforma continental sudamericana.

Se extiende por más de doscientas millas de este a oeste, pasando cien millas al sur de East Falkland, donde tiene unas sesenta millas de ancho de norte a sur. Más al sur, el Atlántico tiene más de dos millas de profundidad, pero alrededor de las Islas Malvinas y frente a la costa del continente, el lecho marino se eleva hasta la plataforma continental a una profundidad de unos trescientos pies. En la orilla, el océano tiene unos ciento cincuenta pies de profundidad.

Esta agua poco profunda está mapeada con precisión, pero puede ser mortal para un submarino sumergido, que busca mantenerse al día con un crucero que navega en aguas poco profundas a una velocidad de más de veinticinco nudos. Un submarino necesita navegar al menos doscientos pies para mantener esta velocidad y evitar un rastro claro de "peces en movimiento" que llegan a la superficie. A una profundidad de cien pies, donde tenían que cruzar aguas poco profundas, dejarían un rastro claro.

Sí, aquí estamos hablando de veinticinco nodos. Bueno, entonces la ola en la superficie a tal velocidad se puede ver incluso con los ojos. La velocidad será menor, será visible solo con la ayuda del radar. Y no siempre es posible ir a la profundidad. Los británicos no pudieron, nosotros en nuestro Ártico básicamente tampoco tenemos adónde ir, los mares son poco profundos.

Ahora, el algoritmo aproximado de la operación BPA es el siguiente. En el "aviso" de otros tipos de reconocimiento (por ejemplo, hidrófonos de fondo, barcos de superficie o reconocimiento por satélite, o RTR detectó una conexión, etc.), el UUV recibe un punto donde se detectó o perdió el contacto. Además, se evalúa qué tan lejos y en qué dirección puede ir el objetivo durante el tiempo de vuelo de la aeronave de patrulla. En base a esto, se asigna el área de búsqueda. Luego, el avión despega hacia la zona.

Y luego todo es simple. Tanto Orión como Poseidón pueden detectar anomalías superficiales características utilizando su radar a una distancia de decenas de kilómetros de ellos mismos en cualquier dirección. El rendimiento de búsqueda de la aeronave es muy alto. Además, simplemente colocando un par de boyas para aclarar la clasificación y determinar los elementos del movimiento del objetivo (EDC - rumbo, velocidad, profundidad). Y desde el primer turno, se lanza un torpedo sobre el objetivo.

Al mismo tiempo, el UAV, por supuesto, puede inspeccionar las áreas designadas sin información preliminar sobre los submarinos allí.

Hoy en día, los vehículos aéreos no tripulados con una larga duración de vuelo están poderosamente incluidos en el sistema PLO de Occidente. Su uso masivo permite una cobertura continua de áreas verdaderamente gigantescas en los océanos. El efecto "barco en el mar, volar sobre cristal" se vuelve global.

Y esto, por supuesto, no es todo.

Aunque los hidrófonos pasivos del antiguo sistema SOSUS (más tarde IUSS) fueron en su mayoría inactivos, debido a la disminución del nivel de ruido de nuestros submarinos, los sistemas de fondo no solo no desaparecieron, sino que recibieron un nuevo desarrollo.

Sistemas de iluminación de fondo submarino en nuestro tiempo.

Estamos hablando de sistemas de despliegue rápido (desde submarinos y aviones). Su problema clave en el pasado ha sido la clasificación. En SOSUS, la tarea se llevó a cabo en tierra, lo que requirió costosos cables de alta tecnología desde las antenas hasta los centros en tierra.

Un ejemplo de detector desplegable autónomo es nuestra boya MGS-407. Sin embargo, los objetivos se detectaron en el rango de frecuencia media, y la clasificación fue la más primitiva, al exceder el nivel de umbral. En consecuencia, los rangos de detección de tales boyas eran muy pequeños.

El uso de bajas frecuencias (y el DS del "retrato del objetivo") condujo no solo a un fuerte aumento en el costo, sino también a la necesidad de descargar datos de inteligencia realmente secretos, que, siempre que estuvieran expuestos en aguas enemigas, fue un requisito previo directo para su revelación al enemigo.

El cambio de detección pasiva a "retroiluminación" ha resuelto este problema. La información mínima se carga en el "cerebro" de la boya flotante, lo que garantiza únicamente el funcionamiento (sincronización) con la "iluminación".

Así, el enemigo pudo desplegar una red de detección fija cerca de nuestras bases. Y, además, integrándolos con minas desplegadas en un mismo lugar (por ejemplo - Hammerhead no es un asesino de Poseidón, es un asesino de acogida).

Estos son los componentes del sistema de guerra antisubmarina de teatro, organizado de acuerdo con los estándares estadounidenses. Ya sea que tengamos un conflicto separado con Japón o Turquía, los Estados Unidos, incluso sin participar directamente en una guerra contra nosotros (como, muy probablemente, ocurrirá), proporcionará a cualquiera de nuestros adversarios toda la información disponible sobre la situación submarina en los Estados Unidos. teatro de operaciones. Y en algún lugar el barco se hundirá "silenciosamente", si es que se puede negar todo.
Vale la pena considerar un ejemplo real y reciente de cómo funciona esto.

Búsqueda del submarino diesel-eléctrico ruso pr. 6363 "desaparecido" en el Mediterráneo en marzo de 2021

En la tercera década de marzo de 2021, los medios rusos comenzaron a aparecer en masa noticias sobre la exitosa separación del seguimiento de submarinos diesel-eléctricos del proyecto 6363 en el Mar Mediterráneo. Citemos la publicación "Lenta.Ru":

Como dijo el interlocutor de la agencia, las fuerzas antisubmarinas de la Alianza del Atlántico Norte llevan una semana intentando encontrar el submarino ruso. Sin embargo, como se supo, todavía no han podido hacerlo, a pesar de las "grandes oportunidades" del Mediterráneo. “Utilizaron grandes fuerzas para buscar el submarino ruso, pero fue en vano. Eso significa que en condiciones de hostilidades van a punta de pistola, lo que les molesta mucho ”, explicó la fuente.

El almirante Viktor Kravchenko, quien se desempeñó como Jefe del Estado Mayor de la Armada rusa en 1998-2005, explicó la situación por el hecho de que los submarinos Varshavyanka se encuentran entre los más silenciosos del mundo. “Bueno, déjalos mirar. Ella simplemente justifica su silencio ... Estos individuos operan en secreto ”, dijo.

Bien, ahora regresemos de los felices mensajes patrióticos de hurra a la realidad.
La siguiente figura muestra la ruta de salida del antisubmarino Poseidon de la Armada de los EE. UU. En busca de este Varshavyanka. No prestamos atención a la inscripción en la parte superior, la persona que la escribió no entiende lo que ve.

¿Qué nos interesa en este caso?

Primero, en todos los casos, los Poseidones, muchos cientos de kilómetros antes de nuestro barco, ya tenían un rumbo preciso hacia él. Es decir, los estadounidenses simplemente sabían dónde estaba ella ahora. Esto puede deberse a varias razones. Por ejemplo, fueron llevados a un registro inmediatamente después de la pérdida de contacto de otras fuerzas. O después de que nuestro barco se acercara nadando para comunicarse y alguien lo descubrió (por ejemplo, RTR). Tal vez el barco entró en el alcance de algún tipo de sistema FOSS de fondo, o bajo la iluminación de baja frecuencia de algunos de los barcos: no importa si es estadounidense o israelí. Es decir, en cualquier caso, el lugar donde se encuentra el barco se conoce con algún error de antemano.

Lo más interesante además: en uno de los dibujos se puede ver que al acercarse al lugar donde se encuentra el bote, el Poseidón simplemente hizo un giro en su dirección. Si este avión solo pudiera usar medios acústicos, entonces esto no habría sucedido. Los estadounidenses, habiendo llegado a la zona donde se encuentra el submarino, no podrían haberlo alcanzado tan fácilmente. Tendrían que trabajar boyas, colocar barreras y solo entonces averiguar dónde es real el barco. El rumbo que el avión sobrevolaría sobre la zona donde se encontraba el submarino sería diferente. Y luego simplemente se volvieron contra ella y eso es todo. ¿Cómo? Sí, acaban de ver el lugar debajo del cual está.

Lo más triste son los círculos que describen los Poseidones sobre nuestra Varsovia. Esto no es una búsqueda, no. Se trata de un vuelo sobre un campo de boyas colocadas sobre el barco, a través del cual los estadounidenses escribieron su "retrato", incluidos sus componentes discretos. Ahora, el rango de detección de este submarino en particular por cualquier unidad táctica de la OTAN que sea simplemente técnicamente capaz de detectar submarinos ha aumentado significativamente. Además, debido a la total compatibilidad de todos los equipos y software de aeronaves, barcos y submarinos, los datos sobre el barco podrían cargarse inmediatamente en las computadoras de los barcos de superficie de los Estados Unidos y los aliados que participan en la operación para encontrar el barco. y poco después esta información llegó a todas las armadas de los países de la OTAN.

Lo más probable es que la aviación "mantuviera contacto" hasta que fue posible transferirla a sus submarinos o barcos de superficie. Esto explica el vagabundeo de sucesivos aviones.

Intento de fuga

Para la divulgación final del tema, mostraremos lo difícil que será para nuestro submarino o un grupo de submarinos romper el sistema de guerra antisubmarina desplegado en el teatro de operaciones, usando el ejemplo de la Flota del Norte.

En realidad, la línea de la OLP de la OTAN comenzó desde nuestras bases allá por los años 80. Hay un conocido ejemplo de submarinos noruegos, todavía viejos "Cobbens", que realizaban servicios de combate tendidos en el suelo cerca de nuestras bases (donde solo podían ser alcanzados por dragaminas navales con GAS y RBU de alta frecuencia, pero incluso entonces - sólo desde "distancias de pistola").

Luego vinieron las posiciones de los submarinos de la Armada de los Estados Unidos, y los aviones SOSUS y BPA comenzaron en el Mar de Noruega.

¿Pocos? Sin embargo, si agregamos "iluminación", y el primer hecho de su uso se registró a mediados de los años 80, entonces el factor de bajo ruido de los nuevos submarinos nucleares de la Armada simplemente se "pone a cero".

A esto le sumamos las capacidades del radar de misiles antiaéreos del enemigo y la poca profundidad del Mar de Barents, que dificultan enormemente el despliegue encubierto de nuestros submarinos de propulsión nuclear frente a aviones (y satélites) de contraataque con especiales. radares.

En tales condiciones, sería difícil para una flota equilibrada asegurar el despliegue de sus submarinos, y mucho menos desequilibrados con un "balanceo" hacia el submarino.

Sin embargo, imagina una situación similar.

Por lo tanto, tenemos un subsuelo de fuerzas OVR (dragaminas, pequeñas corbetas), corbetas más grandes capaces de buscar submarinos a una gran distancia de la costa, aviones de combate están de servicio en los aeródromos para cubrir los barcos a pedido, también hay aviones de ataque con capacidad en teoría, atacar a los barcos de superficie. Pero no tenemos "objetivos flotantes": portaaviones, barcos de misiles de ataque de la zona del mar lejano.

¿Cuál será el primer resultado? El primer resultado será el siguiente: más allá del rango de detección de los radares sobre el horizonte, las fuerzas de superficie enemigas operarán libremente. Esto también se aplica a los barcos que realizan misiones antisubmarinas y los protegen de un ataque aéreo de barcos de misiles. En este caso, el enemigo se verá obligado a temer solo un ataque aéreo desde la costa. Pero primero necesitaremos encontrar sus barcos, que no entran en las rutas de vuelo de nuestros satélites, y los aviones de reconocimiento son derribados de inmediato. Así es aproximadamente como se verá.

Al mismo tiempo, los dragaminas no ayudan, simplemente son destruidos desde el aire por aviones de cubierta que vuelan a baja altura, partiendo de un portaaviones al este del Cabo Norte, en algún lugar de los fiordos, donde no podemos encontrarlo sin nuestra propia flota. (y los hipotéticos aviones portadores de misiles desde el "suelo" no vuelan a ninguna parte), ni, en consecuencia, destruyen. Como resultado, los barcos sufren numerosos golpes a varias millas de la costa, y el enemigo no los vuelve a soltar.

Veamos aproximadamente la diferencia de condiciones cuando “hay una flota pesada.

Aquí nuestras fuerzas "pesadas" están y operan. En el círculo negro, la zona de dominación disputada, están nuestras fragatas, BOD, cruceros y, en la versión correcta, portaaviones, junto con la aviación antisubmarina y de ataque (asalto o transporte de misiles) desde "tierra". una contra batalla con el enemigo, proporcionando una zona de dominación en su retaguardia y la capacidad de los barcos para dar la vuelta en un teatro de operaciones.

Ahora el enemigo no puede utilizar las naves de reconocimiento hidroacústico con tanta libertad como antes. Serán buscados y destruidos. El enemigo no podrá llevar a cabo una guerra antisubmarina sobre una base sistémica en el Mar de Barents en absoluto. En noruego, solo puede superar la oposición de la Armada. Por supuesto, los dragaminas con GAS y NSA modernos (incluso de alta frecuencia), capaces no solo de detectar minas, sino también hidrófonos de fondo enemigos, serían muy útiles. Desafortunadamente, no existen hoy (incluyendo ninguno en la Flota del Norte con el grupo principal de NSNF). Pero el caso es que no solo necesitamos ellos y corbetas con aviones básicos.

Resultados

Todo lo anterior no significa que los submarinos estén desactualizados como tipo de barco. Pero tendrán que cambiar (más sobre esto en artículos posteriores). Hoy, la defensa antisubmarina en Occidente ha logrado la misma revolución que durante la Batalla del Atlántico, si no más significativa. Pero nuestros submarinos no han cambiado proporcionalmente (habiendo permanecido realmente al nivel del final de la Guerra Fría).

Existe la opinión de que el nuevo submarino es "una tontería", porque en occidente continúan construyendo submarinos. Sin embargo, no hay una OLP moderna en su contra. (nuestra OLP es patética, miserable y anticuada hace mucho tiempo). La amenaza china todavía se subestima. Y lo más importante, sus submarinos ya han comenzado a evolucionar hacia una "nueva guerra submarina": estos son torpedos de bajo ruido y de alcance ultralargo (porque la designación de un lanzamiento de misiles contra el sistema de misiles antiaéreos de un enemigo moderno anula el secreto del submarino), nuevos medios de comunicación que aseguren la "inclusión de submarinos", sistemas de defensa aérea ...

El proyecto chino de un satélite con un potente láser, capaz de detectar desde la órbita violaciones de la "estructura de capa fina" de la columna de agua vertical, provocadas por el movimiento del submarino a una profundidad de 500 metros. Un ejemplo del enfoque chino de la guerra naval en el siglo XXI. El helicóptero estadounidense análogo a esto es el complejo RAMICS supuestamente "anti-minas".

Ya no podemos construir submarinos de acuerdo con los enfoques tradicionales y esperar que tengan la oportunidad ni siquiera de completar la tarea, sino simplemente de sobrevivir.

Desafortunadamente, la Armada rusa y el Ministerio de Defensa se han embarcado en una política de negación deliberada de la realidad. - como un avestruz que esconde la cabeza en la arena, o un niño que se tapa la cara con las palmas y piensa que tampoco nadie lo ve. Después de todo, todo estaba claro incluso antes del primer marcador de "Borey" o "Ash-M". Al no querer y no poder cambiar según los requerimientos de la situación, la Marina prefirió fingir que estaba "en la casa".

Pero la realidad es despiadada. Ninguna flota de submarinos simplemente puede sobrevivir cuando se enfrenta a un ASW de estilo occidental integrado. No es de extrañar que el ex comandante en jefe Vysotsky dijera que sin un portaaviones, todos los submarinos de la Flota del Norte serían destruidos en 48 horas. Debo decir que todavía era optimista sobre las cosas: "Kuznetsov" solo puede dispersar temporalmente el avión de patrulla básico en un área pequeña. Y nada más. Esto, por supuesto, es necesario y útil, pero las guerras no se ganan de esta manera.

De hecho, hoy, para desplegar sus fuerzas submarinas, primero necesita destruir las fuerzas de superficie enemigas en el teatro de operaciones y destruir su FOSS. Pero esto es, de hecho, una victoria en la guerra. Y entonces, uno se pregunta, ¿por qué entonces podlav?

Suena gracioso, pero hoy en día a veces es más fácil ocultar "Nakhimov" que "Severodvinsk". Este último "ilumina" el hecho de su presencia en el teatro de operaciones incluso antes de que el enemigo lo detecte. "Nakhimov", por otro lado, no debe caer debajo del satélite y estar listo para lidiar con el reconocimiento aéreo, lo cual teóricamente no es difícil con su sistema de defensa aérea; cómo se hacen estas cosas se muestra en el artículo. “Guerra marítima para principiantes. Poner al portaaviones en ataque... Es posible que nuestros barcos actúen de manera similar, aunque no sean portaaviones.

Y "Ash" no hace eso: dar treinta nudos para deslizarse a través de la franja de observación de un satélite capaz de detectar el mismo "Kelvin Wedge" en la superficie, el submarino no puede sin perder el sigilo. También es imposible llegar a una profundidad en la que los sonidos se extiendan en un rango enorme, y también es imposible esconderse de la detección del radar. Después de todo, esto también es una pérdida de secreto en términos de "acústica". Y estar a un par de cientos de kilómetros de un destacamento de buques de guerra enemigos es como convertirse en una "mosca sobre el cristal", y en cualquier, incluso el USS más bajo, incluso al nivel del fondo natural. La iluminación de baja frecuencia no se preocupa por el nivel de ruido del "objeto iluminado".

Cambio en la visibilidad PL a lo largo de los años para el campo hidroacústico primario y la visibilidad para el campo secundario (iluminación de baja frecuencia).

En tales condiciones, las ideas de algunos aspirantes a teóricos de que es posible "apostar por los submarinos", que las fuerzas de superficie pueden reducirse a unas fuerzas de defensa costera de corbetas y dragaminas, y que las misiones de combate que deben resolver los submarinos son una estupidez. al borde del crimen en el que solo dos partes pueden estar realmente interesadas: nuestros enemigos y los empresarios locales que están dispuestos a ganar dinero incluso a costa de dañar la capacidad de defensa del país. Por cierto, los agentes estadounidenses de influencia en Internet en la década de 2000, fue para la armada totalmente submarina de Rusia que activamente, como dicen, "se ahogaron" y, a juzgar por los eventos que tienen lugar ahora, no fueron fracasado.

Y la idea de que, en palabras de un autor, “solo en submarinos y puedes ir al océano sin obstáculos” es solo una mala anécdota.

Los submarinos no pueden ser la columna vertebral de una flota. En el futuro, serán una herramienta de nicho diseñada para resolver problemas específicos en algunas condiciones específicas. E incluso para eso, tendrán que cambiar de la misma manera que cambió la aviación tras la proliferación masiva de sistemas de misiles antiaéreos.

Y cualquier idea de que con los submarinos actuales y sin poderosas fuerzas de superficie y aviación naval es posible resolver algunos problemas en el océano, en las condiciones está en algún lugar entre el disparate y la traición deliberada.

FAA: Entrevista a la Tte. Sofía Vier

Nunca está demás escuchar a la bella Sofía.

SGM: KG200, la unidad secreta de la Luftwaffe

KG200

W&W





Arte de Geoffgeoffp

Kampfgeschwader 200 era una fuerza de combate secreta de la Segunda Guerra Mundial, tan secreta que las unidades individuales dentro de ella se desconocían entre sí; tan misterioso que, incluso hoy, la mayoría de los diarios y documentos relacionados con él están, según las autoridades aliadas y alemanas, "desaparecidos" o "destruidos". Sin embargo, presentó a los aliados una de las amenazas más peligrosas de toda la guerra, y el desenmarañamiento de su intrincada red de operaciones se convirtió en la máxima prioridad.

A pesar de la desaparición de los registros oficiales del KG200, se encontraron algunos documentos, órdenes, registros de interrogatorios de prisioneros de guerra e informes de inteligencia que confirman la existencia y funcionamiento de la unidad. Se rastreó a los ex miembros del KG200, aunque las imágenes que cada uno podía, o revelaría, siempre fueron limitadas, ya que el personal se mantuvo deliberadamente en la oscuridad en cuanto a las actividades de sus compañeros. Y la mayoría, incluso después de todos estos años, todavía no estaban dispuestos a hablar ... una actitud menos sorprendente si se tiene en cuenta el hecho de que su ex oficial al mando, el Oberstleutnant Werner Baumbach (el piloto de bombarderos más grande y condecorado de la Luftwaffe), no mencionó ni un solo ¡Palabra sobre KG200 en la autobiografía que publicó después de la guerra!



KG200 (Battle Wing 200) se formó oficialmente por orden del alto mando de la Luftwaffe (OKL) el 20 de febrero de 1944. Los primeros componentes de la nueva unidad provinieron de la fusión de las primeras y segundas formaciones de prueba (ambas compuestas por muchos escuadrones) de la Abwehr 5th Branch (inteligencia aérea) que ya tenía muchos aviones aliados capturados. A principios del 44 de julio, la unidad ya tenía más de 100 tripulaciones capacitadas y operaba 32 tipos diferentes de aviones alemanes y aliados.

Esta gran flota de aviones incluía Ar-232, B-17, B-24, Bv-138, Bv-222, Ju-52, Ju-88, Ju-188, Ju-352, Ju-290, Ju390, He- 111, He-177, Pe-2 (soviéticos) y Sb-2 (soviéticos), por nombrar algunos ... Estos aviones se utilizan operativamente en todos los frentes para llevar a cabo una gran variedad de misiones que van desde el reconocimiento, el transporte de carga, hasta el encubierto transporte de agentes dentro y fuera del territorio enemigo, bombardeos y ataques con misiles! Esta unidad dejó caer a muchos agentes alemanes en territorio aliado, ¿qué mejor disfraz que un B-17? Estos aviones también se utilizaron para seguir las formaciones de bombarderos de la 8ª Fuerza Aérea enviando un flujo constante de actualizaciones de radio de la batalla aérea con la altitud y el rumbo de los grandes bombarderos hasta el minuto; y esto, sin miedo al ataque de los combatientes aliados. Algunos de estos aviones fueron rediseñados para no llamar la atención, por ejemplo, los B-17 en el servicio de la Luftwaffe se denominaron Dornier 200.

KG200 era una organización enorme que operaba en todo el Teatro de Operaciones europeo. Con bases desde las costas del Báltico hasta el desierto de Argelia y la costa de Francia y de regreso al interior de la Unión Soviética, KG200 era como un pulpo gigantesco envuelto en un velo de secreto que probablemente nunca descubriremos por completo.


Werner Baumbach

El Oberstleutnant Werner Baumbach (vistiendo su Cruz de Caballero con racimos de hojas de roble) sirvió con KG 30 y se convirtió en uno de los principales exponentes de los Junkers 88 en el papel de bombardeo en picado. Luchó con distinción durante la Batalla de Francia, la Batalla de Gran Bretaña, en el Frente Oriental y en las reñidas acciones de transporte de suministros a la URSS alrededor del norte de Noruega. Fue Geschwader Kommodore (comandante) de la élite Kampfgeschwader 200 del 44 de octubre al 45 de marzo, fue ascendido a Oberst y se convirtió en "General de los Bombarderos", el puesto más alto en el Comando de bombarderos alemán. Después de la guerra reanudó su carrera de aviador en Argentina donde murió el 20 de octubre de 1953, a los 36 años, mientras volaba de prueba, un Avro Lancaster recientemente entregado a la Fuerza Aérea Argentina.


Junkers Ju 88 en el Mediterráneo en 1942 - Werner Baumbach - Andrey Zhirnov

Información general del KG200

Unidad formada el 20 de febrero de 1944 y disuelta el 25 de abril de 1945



KG200 GESCHWADER KOMMODORES

44 de febrero a 44 de octubre -> Oberst Heinz Heigl

44 de octubre a 45 de marzo -> Oberstleutnant Werner Baumbach

45 de marzo al 45 de abril -> Mayor Adolf Von Hernier

Nota sobre las formaciones de la Luftwaffe

Staffel = Escuadrón * Gruppe = Ala * Geschwader = Grupo

Entonces, cuando vea el II / KG200, representa el segundo grupo (ala) de geschwader (grupo) 200. Y 5 / KG200 representa el quinto staffel (escuadrón) de geschwader (grupo) 200. En nuestro caso, el quinto staffel era parte de II / KG200. Los números romanos denotan el número de ala y los números arábigos del escuadrón, pero todos son parte del KG200.

KG200 se dividió de la siguiente manera:

STAB / KG200 (vuelo del personal)

Base: cuartel general en Berlín-Gatow

Tipos de aeronaves: Fw-200 y Ju-188

I / KG200 (1er grupo)

Compuesto por 4 Staffeln (escuadrones)

I / KG200 manejó el trabajo del agente y luego también incluyó operaciones de bombardeo:



Base: CG en Finow

1 / KG200 (1er escuadrón)

Este personal manejaba las operaciones de larga distancia.

Base: Finow

Tipos de aeronaves: Fw-200, Ju-290, Ju-390, Ju-52, Ju-252, Ju-352, Ar-232, He-177, B-17, B-24

2 / KG200 (2do escuadrón)

Realizaron operaciones de corto y mediano alcance.

HQ en Finow pero se dividió en cuatro "estaciones externas": "CARMEN" en el norte de Italia cubría el Mediterráneo occidental y meridional, África del norte y occidental. “KLARA” y “TOSKA” se encargaron del Frente Oriental y “OLGA” (Frankfurt) se encargó de Europa Occidental, Inglaterra, Irlanda e Islandia.

Tipos de aeronaves: Ju-52, Ju-88, Ju-188, Do-217, He-177, B-17, B-24

3 / KG200 (3er escuadrón)

Transporte manipulado con hidroaviones y algunas labores formativas.

Base: isla báltica de Ruegen (más tarde en Flensburg)

Tipos de aeronaves: Ar-196, BV-138, BV-222, Do-18, Do-24, He-115

4 / KG200 (cuarto escuadrón)

Capacitación y asuntos técnicos manejados.

Base: Finow

Tipos de aeronaves: Ar-96, Bf-108, Bü-181 y algunos otros tipos de entrenamiento

III / KG200 (segundo grupo)

Compuesto por 3 Staffeln (escuadrones)

II / KG200 Proporcionó pioneros, aviones con interferencia de radar, bombarderos, Mistels y entrenamiento de Mistel

Base: CG en Burg

5 / KG200 (quinto escuadrón)

Era una unidad de interferencia de radar, bombardero y explorador

Base: Burg

Tipos de aeronaves: Ju-88S, Ju-188A y E

6 / KG200 (sexto escuadrón)

Era la unidad operativa de Mistel.

Base: Rechlin

Tipos de aeronaves: Mistels 1 (Bf-109F y Ju-88A), 2 (Fw-190A-6 y Ju-88G-1) y 3 (Fw-190A-8 y Ju-88G-10 o H-4)

7 / KG200 (séptimo escuadrón)

Fue la unidad de formación de Mistel.

Base: Rechlin

Tipos de aeronaves: Mistels S1 (Bf-109F y Ju-88A4), S2 (Fw-190A-8 y Ju-88G-1) y S3A (Fw-190A-6 y Ju-88A-6)

III / KG200 (3er grupo)

Compuesto por 1 staffel (escuadrón)

Una unidad experimental responsable de equipar los cazas Fw-190 con torpedos.

Base: Berlín-Staaken

Tipo de aeronave: Fw-190F-8

IV / KG200 (cuarto grupo)

Manejó el Fi-103 (bomba voladora V-1 tripulada).

Base: Prenzlau

Tipos de aeronaves: Fi-103R1, R2, R3 y R4, He-111, He111Z (Zwilling), Go-242 y DFS-230 (planeador)


Geoffrey J Thomas, Barry Ketley: KG 200: La unidad más secreta de la Luftwaffe, Publicaciones de Hikoki, 2003, ISBN 1-902109-33-3.

Envuelto en secreto durante la Segunda Guerra Mundial y oscurecido por el mito desde entonces, Kampfgeschwader 200 (Ala de Bombas 200) sigue siendo una de las formaciones más fascinantes de la Luftwaffe. Considerada una unidad de operaciones especiales, KG 200 entregó espías mientras volaba aviones aliados capturados, realizó misiones de reconocimiento clandestinas y probó las armas más nuevas de Alemania, como una versión pilotada del cohete V-1 (esencialmente un kamikaze alemán).

Cubre algunas de las operaciones más siniestras del KG 200, incluidas las misiones suicidas y el papel de la unidad en la derrota de una insurrección de la Resistencia francesa en junio-julio de 1944

Incluye información sobre aeronaves utilizadas y pérdidas de personal conocidas

Presenta fotos raras e ilustraciones en color de aviones KG 200

Malvinas: Las bombas que no explotaron y salvaron 10 veces a la Task Force

Bote tanque Antasena de Indonesia realiza pruebas de mar y de disparo

El barco tanque Antasena se sometió con éxito a la prueba de mar y prueba de disparo

Pindad



Prueba de mar y tiro de prueba de barcos tanque en Banyuwangi (todas las fotos: Pindad, Lundin)

El barco tanque de Antasena se ha sometido con éxito a una serie de pruebas que comienzan con la prueba de mar desde el muelle de Banyuwangi hasta las aguas de Paiton, Java Oriental. El Tank Boat luego llevó a cabo la prueba de disparo utilizando el cañón principal de 30 mm en el campo de tiro de la Armada de Indonesia de Paiton.



El evento fue presenciado por el Director General de Pothan Kemhan, Mayor General Dadang Hendrayudha, Dirtekindhan de la Dirección General de Pothan, Laksma TNI Sri Yanto, Presidente Director de PT Pindad (Persero), Abraham Mose, Director de Tecnología y Desarrollo de PT Pindad (Persero), Ade Bagdja y acompañado de otros Directores del Consorcio.



Después del tiroteo, el bote tanque continuó la actividad de pruebas de mar regresando al muelle de Banyuwangi el sábado 22 de mayo de 2021. La distancia total recorrida por esta actividad fue de 170 millas náuticas.



El barco tanque puede transportar 60 personas y 5 tripulantes, tiene una velocidad máxima de 40 nudos y un rango de crucero de hasta 600 millas náuticas. Equipado con el cañón RCWS de arma principal calibre 30 mm y 2 ametralladoras de 12,7 mm, el barco tanque está listo para proteger la soberanía y defender las aguas territoriales de la República de Indonesia.


El arma principal de Antasena es el cañón John Cockerill de 30 mm (foto: Tank Boat)

Se espera que los barcos cisterna apoyen al TNI en la realización de operaciones en pantanos, mar, ríos y costas (Ralasuntai), así como en el mar y las tareas de guardacostas (Guardia de mar y costas).


El Antasena está equipado con un bote inflable y de goma (foto: Tankboat)

El barco tanque es un programa del Ministerio de Defensa de la República de Indonesia implementado por un consorcio en el que PT Pindad (Persero) es el integrador líder en colaboración con PT Lundin Industry Invest, PT Len Industri (Persero) y PT Hariff. .


La Antasena también está equipada con un quadcopter drone (foto: Tankboat)

PT Pindad (Persero):

PT Pindad como sociedad de responsabilidad limitada de propiedad estatal se formó en 1983. Pindad produce activamente diversos equipos de defensa para las necesidades del TNI, Polri y también ha exportado varios de sus productos superiores, como municiones, armas y vehículos de combate a todo el mundo. mercado.

Además de producir equipos de defensa, PT Pindad también tiene una Dirección Industrial que produce equipos pesados ​​como excavadoras, tractores, grúas marinas y ganchos de ferrocarril, motores de tracción a generadores.

ATGM: Los impresionantes modelos rusos

SGM: El desempeño de los cazas monomotores japoneses contra los B-29s

Cazas japoneses monomotores contra bombarderos estadounidenses B-29 de largo alcance

Revista Militar
 



 

En las dos partes anteriores de la serie, dedicadas al sistema de defensa aérea japonés, se trató de la artillería antiaérea, que, debido a su debilidad, fue incapaz de contrarrestar a los bombarderos estadounidenses de largo alcance B-29 Superfortress. En las próximas dos partes, hablaremos sobre los cazas interceptores japoneses y sus éxitos en repeler las incursiones de las Superfortalezas. Pero, antes de hablar cazas del ejército y navales japoneses, será apropiado hablar brevemente sobre el bombardero contra el que intentaban luchar.

El rendimiento de vuelo del bombardero estadounidense de largo alcance B-29 Superfortress

Para su época, el B-29 era una máquina sobresaliente, en la que los logros más avanzados de la industria de aviación estadounidense.

B-29 de la primera serie, pintado en color oliva

El primer vuelo del Boeing Super Fortress tuvo lugar el 21 de septiembre de 1942. La producción en serie comenzó en diciembre de 1943 y comenzó a funcionar en mayo de 1944. Hasta que cesó la producción en masa en octubre de 1945, se ensamblaron 3627 bombarderos en cuatro fábricas de aviones.

Debido al hecho de que los militares querían obtener un bombardero pesado con una velocidad máxima de más de 600 km / h, el avión tenía un fuselaje aerodinámico de sección transversal circular. El largo alcance de vuelo fue proporcionado por el ala media de una gran relación de aspecto, en la que se ubicaron los tanques de combustible. Teniendo en cuenta los depósitos de combustible del fuselaje, la aeronave podría llevar a bordo 35 litros de gasolina. Todos los tanques tenían paredes multicapa, proporcionando autosellado en caso de un agujero.

Once miembros de la tripulación (piloto, copiloto, ingeniero de vuelo, navegador, operador de radio, operador de radar, navegante-bombardero, 4 artilleros) se ubicaron en cabinas presurizadas bastante cómodas.

Dado que el bombardero debía operar a gran distancia de sus bases, no podía contar con el acompañamiento constante de sus cazas. En este sentido, el B-29 contaba con un armamento defensivo muy potente, colocado en soportes de torreta móvil, con guía remota desde una mira de rifle automatizada, cuyo uso permitía aumentar la eficiencia de disparo en 1,5 veces. Al disparar a un objetivo aéreo, era posible apuntar varios puestos de tiro hacia él. Además, las flechas podrían transferirse el control entre sí, dependiendo de la posición del objetivo.

Disposición de tiradores y puestos de tiro. El sistema de control de fuego integrado permitió al artillero controlar las torretas correspondientes con la mejor vista. Además, si el tirador estaba incapacitado, otro miembro de la tripulación podría controlar sus puestos de tiro.

En total, había cinco torretas que proporcionaban un bombardeo circular del espacio aéreo: dos sobre el fuselaje, dos debajo del fuselaje y la cola. Cada torreta estaba armada con ametralladoras de 12,7 mm con una capacidad de munición de 500 balas por cañón.

Inicialmente, las torretas contenían dos ametralladoras de 12,7 mm. Dado que los cazas japoneses estaban practicando activamente un ataque frontal, el número de ametralladoras en la torreta delantera superior se redujo a cuatro.

En la instalación de popa, además de las ametralladoras, podría haber un cañón de 20 mm con una carga de munición de 100 cartuchos. Posteriormente, en modificaciones posteriores del B-29, se abandonó el cañón de 20 mm, reemplazándolo por una ametralladora de 12,7 mm.

En total, la aeronave contaba con cuatro puestos de trabajo de tiradores: uno en la proa y tres en la cabina presurizada trasera. Las vistas se exhibían bajo cúpulas transparentes. Se ubicaron dos cúpulas a los lados, una en la parte superior del fuselaje. El tirador de la instalación defensiva de cola se encontraba en su interior.

Ametralladora de aviación 12,7 mm .50 Browning AN / M2

La ametralladora Browning AN / M12,7 de 50 mm .2 fueron armas muy eficaces... Sin municiones, pesaba 29 kg, longitud - 1450 mm. La velocidad de salida de una bala que pesaba 46,7 g era de 56 m / s. Alcance efectivo en objetivos aéreos en rápido movimiento: hasta 500 m Cadencia de disparo: 800 rds / min. Según los estadounidenses, a una distancia de 700 m, una bala calibre 50 atravesó el bloque de cilindros de un motor de avión japonés.

Un informe oficial de Estados Unidos, que cubre el período comprendido entre agosto de 1944 y agosto de 1945, afirma que las tripulaciones de los B-29, habiendo realizado más de 32000 salidas, obtuvieron 914 victorias. Lo más probable es que los datos sobre el número de interceptores japoneses derribados por las torretas sean muy exagerados. Aún así, debe admitirse que la "Superfortaleza" poseía armas defensivas muy efectivas, que eran varias veces superiores a la potencia de fuego de cualquier caza japonés.

No solo las armas, sino también los datos de vuelo de la "Superfortaleza" también estaban en su mejor momento. En las hostilidades contra Japón se utilizaron bombarderos de modificaciones: B-29, B-29A y B-29B. Dependiendo del modelo, el peso máximo de despegue fue de 61235–62142 kg. Velocidad máxima a 7020 m: 586–611 km / h. Velocidad de crucero: 330-402 km / h. Techo de servicio: 9700-10600 m.Carga máxima de bomba: 9072-10342 kg. Radio de combate: 2575-2900 km. Alcance del ferry: más de 8300 km.

El equipo de comunicación, avistamiento y navegación más avanzado se instaló en la Super Fortress. Por ejemplo, los aviones de la modificación B-29B estaban equipados con un radar de tipo AN / APQ-7, lo que permitió realizar bombardeos con una precisión suficientemente alta en objetivos que no se observaron visualmente. Los aviones de la modificación B-29B también estaban equipados con el radar AN / APQ-15B, junto con la vista del soporte del rifle en popa. Este radar se utilizó para detectar cazas enemigos que atacaban desde el hemisferio trasero.

Los bombarderos B-29 de las primeras series tenían muchas "llagas infantiles". Cada bombardero estaba equipado con cuatro motores Wright R-3350 refrigerados por aire con una capacidad de 2200 hp. de. Y al principio, estos motores presentaban muchos problemas. En las primeras misiones de combate, los motores a menudo fallaban o incluso se encendían, lo que, combinado con la insuficiente experiencia de vuelo de los pilotos, provocaba pérdidas. En la primera etapa, por cada "Superfortress" derribado por los sistemas de defensa aérea japoneses, se perdieron 3-4 aviones como resultado de accidentes de vuelo causados ​​por razones técnicas o errores de la tripulación de vuelo.

Muchas "Superfortalezas" se estrellaron durante el aterrizaje después de completar una misión de combate. Once B-29 con base en las Islas Marianas fueron destruidos en bombardeos por aviones japoneses estacionados en Iwo Jima.

Posteriormente, a medida que crecieron las calificaciones de los pilotos y se acumuló la experiencia necesaria, disminuyó el número de incidentes. Y la captura de Iwo Jima y el bombardeo total de los aeródromos japoneses por parte de los estadounidenses hicieron posible evitar los ataques de represalia de los bombarderos japoneses. Sin embargo, las pérdidas indirectas en las misiones de combate fueron aún mayores que las de los cazas y cazas antiaéreos japoneses. En promedio, las Superfortalezas perdieron menos del 1,5% del número de tripulaciones que participaron en misiones de combate. Pero en las primeras redadas, las pérdidas se acercaron al 5% del número total de B-29 involucrados en la redada.
A mediados de 1945, las alas de los aviones, equipadas con B-29, alcanzaron su máxima efectividad en combate. La frecuencia y la fuerza de los golpes de las Superfortalezas aumentaron sistemáticamente. Se desarrollaron tácticas óptimas, las tripulaciones obtuvieron la experiencia necesaria y la confiabilidad del equipo se llevó al nivel requerido.

En julio de 1945, los B-29 realizaron 6697 salidas y lanzaron 43 toneladas de bombas. La precisión del bombardeo aumentó y las pérdidas por contramedidas enemigas se redujeron drásticamente. Más del 000% de los bombardeos se llevaron a cabo según radares aerotransportados.

Durante el período de actividad militar contra las islas japonesas, la "Superfortaleza" del 20.º Ejército de Aviación arrojó 170 toneladas de bombas y minas marinas y realizó 000 incursiones. Por motivos de combate, se perdieron 32 aviones y 600 tripulantes. Las pérdidas totales de los B-133 de los comandos de bombardero 293 y 29 fueron 20 aviones.

Después del inicio de las incursiones de las Superfortalezas en las islas japonesas, quedó claro que las fuerzas de defensa aérea japonesas tienen muy pocos cazas capaces de interceptar con confianza el B-29. Las victorias obtenidas por los pilotos de los interceptores japoneses al repeler las primeras incursiones estadounidenses se deben en gran parte a la inexperiencia de las tripulaciones estadounidenses y a las tácticas equivocadas de utilizar el bombardero de alta velocidad y gran altitud.

La renuencia de los aviones de combate japoneses a contrarrestar las incursiones B-29 se debe en gran parte a las opiniones del comando japonés sobre cómo deberían ser el ejército y los cazas navales. El concepto de combate aéreo por parte de personal militar japonés de alto rango se basó en la experiencia de la Primera Guerra Mundial, cuando los aviones de combate convergieron en un "vertedero para perros". Los creadores de los cazas debían principalmente proporcionar una excelente maniobrabilidad, y el rendimiento en altitud y la velocidad de ascenso se consideraron secundarios. Como resultado, la alta velocidad y el poderoso armamento del monoplano ligero y ágil fueron sacrificados por la maniobrabilidad.

Caza Ki-43 Hayabusa

Un ejemplo sorprendente de este enfoque es el caza japonés más masivo durante la Segunda Guerra Mundial: el Ki-43 Hayabusa. Este avión, creado por la firma Nakajima en 1939, se produjo en la cantidad de más de 5900 copias.

Caza Ki-43

Desde diciembre de 1941, este avión participó en las batallas en Malaya, Birmania. Y desde finales de 1942 se convirtió en el principal caza del Ejército Imperial. Y luchó activamente hasta la rendición de Japón. Mientras estaba en producción en serie, Hayabusa se modernizó constantemente. El caza Ki-43-I, armado con dos ametralladoras del calibre de un rifle, podía acelerar a 495 km / h en vuelo horizontal. Una modificación mejorada del Ki-43-IIb con un peso máximo de despegue de 2925 kg estaba armada con un par de ametralladoras de 12,7 mm. Velocidad máxima después de instalar el motor de 1150 hp. de. aumentado a 530 km / h.

Caza Ki-43 en camuflaje con PTB

Los cazas Ki-43 de todas las variantes de producción eran relativamente baratos, fáciles de operar y los pilotos intermedios podían dominarlos rápidamente. Varios Ki-43 de la serie posterior se utilizaron en unidades que proporcionaban defensa aérea de las islas japonesas. Sin embargo, dada la debilidad del armamento y el hecho de que la velocidad máxima de vuelo del Hayabusa era inferior a todas las modificaciones del B-29, este caza en la mayoría de los casos tenía posibilidades de ganar, atacando al bombardero desde el hemisferio frontal. Para hacer esto, primero era necesario tomar una posición ventajosa, lo que en la práctica no sucedía a menudo. Dada la alta capacidad de supervivencia de la Superfortaleza, dos ametralladoras en la mayoría de los casos no fueron suficientes para infligir daños fatales al bombardero. Y los pilotos japoneses a menudo embestían.

Por lo tanto, después del inicio de las incursiones B-29 en Japón, surgió una situación en la que aviones de cuatro motores grandes, tenaces, de alta velocidad y bien armados capaces de transportar toneladas de bombas se enfrentaron a aviones débilmente armados y muy vulnerables a los daños de combate. "acróbatas aéreos", que incluso al final de la guerra más de la mitad de los regimientos de combate japoneses estaban armados.

Caza A6M Zero

Quizás el avión de combate japonés más famoso durante la Segunda Guerra Mundial sea el Mitsubishi A6M Zero. En la primera etapa de las hostilidades, fue un enemigo formidable para todos los aviones de combate estadounidenses. Aunque el Zero tenía un motor menos potente que el de los cazas aliados, debido al diseño de máxima ligereza, este caza japonés era superior a los vehículos enemigos en velocidad y maniobrabilidad. El diseño del "Zero" combinó con éxito un tamaño pequeño y una carga de ala específica baja con una excelente capacidad de control y un largo alcance.

La operación del Zero comenzó en agosto de 1940. En total, se construyeron 1945 aviones en agosto de 10. Este caza naval fue muy utilizado en todas las áreas de hostilidades, volando desde las cubiertas de portaaviones y desde aeródromos terrestres.

Cazas A6M3 sobre las Islas Salomón

El caza A6M3 Mod 32, lanzado en julio de 1942, tenía un peso máximo de despegue de 2757 kg. Y con un motor de 1130 CV. de. en vuelo horizontal, podría alcanzar una velocidad de 540 km / h. Armamento: dos ametralladoras de 7,7 mm y dos cañones de 20 mm.

El caza A6M5 Mod 52, que entró en las unidades de combate en el otoño de 1943, tenía varias opciones de armas:

• dos ametralladoras de 7,7 mm y dos cañones de 20 mm;
• una ametralladora de 7,7 mm, una ametralladora de 13,2 mm y dos cañones de 20 mm;
• dos ametralladoras de 13,2 mm y dos cañones de 20 mm.

Varios A6M5 Model 52 en unidades de combate se convirtieron en cazas nocturnos. Se desmanteló el armamento estándar de ametralladora y se instaló un cañón de 20 mm detrás de la cabina, disparando hacia adelante y hacia arriba.

Caza A6M5 Modelo 52

Al repeler las incursiones B-29, los cazas de la Armada japonesa, además del armamento de ametralladoras y cañones, utilizaron otros medios de destrucción. Para el "Zero" se desarrolló una suspensión de diez "bombas de aire" con un fusible remoto. Por lo tanto, los japoneses intentaron luchar contra las Súper Fortalezas sin entrar en la zona de muerte de sus torretas defensivas de 12,7 mm.

La bomba de fósforo Tipo 99-Shiki 3-Gou 3-Shusei-Dan pesaba 32 kg cuando estaba cargada. Además de los gránulos de fósforo blanco, dicha bomba contenía 169-198 bolas de acero. La sección de la cola también contenía una carga de explosivos: ácido pícrico que pesaba 1,5 kg.

Explosiones aéreas de bombas de fósforo cerca de B-29

Hay mucha evidencia de pilotos estadounidenses sobre el uso de tales bombas por parte de los japoneses. La explosión de fósforo fue muy efectiva, pero por lo general completamente inofensiva. El único beneficio de usar estas bombas fue cegar a las tripulaciones de los bombarderos. El radio de destrucción de los elementos de matanza terminados no superó los 20 m (relativamente pequeño), y el efecto incendiario del fósforo fue efectivo solo si el objetivo estaba por debajo del punto de ruptura. Además, para los pilotos de los cazas Zero, fue un gran éxito tomar una posición para un ataque por encima de la formación de marcha B-29, y en este caso tuvieron posibilidades de éxito usando las ametralladoras y cañones en el avión. .

Al repeler las incursiones B-29 en Japón, resultó que el Zero era generalmente ineficaz como caza interceptor. A una altitud de 6000 m, el caza de la modificación en serie más rápida A6M5 Model 52 desarrolló 565 km / h. Y no fue mucho más rápido que el ejército "Hayabusa", superándolo significativamente solo en términos de armas. El principal caza naval japonés podría luchar con relativa éxito contra los bombarderos pesados ​​estadounidenses que atacaban zonas residenciales con "mecheros" desde baja altura. Pero fue muy difícil detectar visualmente la "Superfortaleza" en la oscuridad.

Caza Ki-44 Shoki

El primer caza japonés monomotor especializado en defensa aérea fue el Ki-44 Shoki. Este avión realizó su primer vuelo en agosto de 1940. Y en diciembre de 1941, se envió un lote experimental de cazas a Indochina para realizar pruebas en condiciones de combate.

Lanzamiento anticipado de Fighter Ki-44-I

A diferencia de los cazas japoneses producidos anteriormente, al diseñar el Shoki, el énfasis principal estaba en la velocidad y la velocidad de ascenso. Los diseñadores de la empresa "Nakajima" intentaron crear un interceptor que desarrolle una velocidad de al menos 5000 km / ha una altitud de 600 m. El tiempo para escalar esta altura debería haber sido menos de 5 minutos. Para lograr las características requeridas, se utilizó un motor de avión refrigerado por aire con una capacidad de 1 litros. de. Se prestó mucha atención a la aerodinámica. El fuselaje del soporte del motor se estaba estrechando rápidamente hacia la parte trasera. Se utilizó una linterna en forma de lágrima, un tren de aterrizaje retráctil y una hélice de paso variable de tres palas. La carga alar del Shoki era significativamente mayor que la de otros cazas japoneses.

Los pilotos japoneses, acostumbrados a aviones altamente maniobrables, llamaron al Ki-44 un "registro de vuelo". Sin embargo, este enfoque fue muy subjetivo. En términos de maniobrabilidad, el Shoki no era peor que muchos cazas estadounidenses. La velocidad máxima de vuelo horizontal del Ki-44-Ia a una altitud de 3800 m fue de 585 km / h.

Era bastante lógico mejorar el "Shoki" aumentando las características de velocidad y fortaleciendo el armamento. Se instaló un motor de 44 hp en la modificación Ki-1520-II. de. El Ki-44-IIa de serie llevaba armamento que constaba de dos ametralladoras de 7,7 mm y dos ametralladoras de 12,7 mm. El Ki-44-IIb recibió cuatro ametralladoras de 12,7 mm o dos ametralladoras pesadas y dos cañones de 20 mm. El interceptor Ki-29-IIc con armas muy poderosas fue producido específicamente para combatir el B-44. Algunos cazas de esta variante tenían dos ametralladoras de 12,7 mm y dos cañones de ala de 37 mm. Algunos de los vehículos estaban equipados con cañones Ho-40 de 301 mm con proyectiles sin carcasa, en los que la carga propulsora se presionaba en la parte inferior del proyectil. Un proyectil de este tipo que pesaba 590 g tenía una velocidad inicial de 245 m / sy un alcance de disparo efectivo de 150 m. Cuando golpeó un proyectil de 40 mm que contenía 68 g de explosivos, se hizo un agujero con un diámetro de hasta 70-80 cm. se formó en el revestimiento de la aeronave, sin embargo, para lograr impactos, se requirió acercarse mucho a la aeronave atacada.

Caza Ki-44-II

El peso máximo de despegue del Ki-44-IIb fue de 2764 kg. A una altitud de 4500 m, el caza desarrolló 612 km / h. Alcance de vuelo: 1295 km. Un interceptor con tales características, sujeto a un uso masivo, era capaz de luchar contra el B-29 durante las horas del día. A veces, los pilotos de Shoki lograron obtener buenos resultados. Entonces, el 24 de noviembre de 1944, Ki-44 destruyó 5 y dañó 9 "Superfortalezas". Por la noche, el piloto solo podía confiar en su vista. Y los japoneses no tenían muchos pilotos entrenados para interceptar en la oscuridad.

Después de que los bombarderos estadounidenses que volaban durante el día comenzaran a escoltar a los P-51D Mustang, los pilotos de los interceptores diurnos japoneses atravesaron tiempos difíciles. "Shoki" en todos los aspectos perdió ante "Mustang". Sin embargo, los Ki-44 continuaron utilizándose hasta el final de la guerra. En agosto de 1945, se establecieron tres regimientos en Japón, totalmente equipados con estas máquinas. En total, teniendo en cuenta los prototipos, se construyeron 1225 cazas Ki-44.

Caza Ki-84 Hayate

Para reemplazar al viejo caza Ki-43 Hayabusa, los ingenieros de Nakajima crearon un nuevo caza Ki-1943 Hayate a mediados de 84. Este avión de combate, que apareció en el frente en agosto de 1944, fue una sorpresa desagradable para los estadounidenses y los británicos. En altitudes bajas y medias, en velocidad y maniobrabilidad, no era inferior a los cazas aliados más modernos. Desde mediados de 1943 hasta agosto de 1945, se construyeron 3514 cazas Ki-84.

Caza Ki-84

Los Ki-84-Ia de serie estaban equipados con motores refrigerados por aire de 1970 hp. de. El peso normal de despegue del caza fue de 3602 kg, máximo - 4170 kg. La velocidad máxima de vuelo es de 670 km / h. El techo de servicio es de 11500 m, el alcance de vuelo es de 1255 km. Armamento: dos ametralladoras de 12,7 mm con 350 cartuchos de munición por cañón en la parte frontal superior del fuselaje y dos cañones de 20 mm con 150 cartuchos de munición por cañón en las alas. La máquina de la serie posterior estaba armada con cuatro cañones de 20 mm. Para los estándares japoneses, el Hayate tenía una buena protección para el piloto: un respaldo blindado con un reposacabezas y un dosel de vidrio a prueba de balas. Sin embargo, no hubo descarga de emergencia de la linterna y el equipo de extinción de incendios en el avión.

El avión de producción tardía, conocido como Ki-84 Kai y destinado a ser utilizado como interceptores de defensa aérea, recibió el motor Ha-45-23, que desarrolló una potencia de 2000 hp. de. El armamento incorporado incluía cuatro cañones: dos de calibre 20 mm y dos de calibre 30 mm.

Afortunadamente para las tripulaciones de B-29 involucradas en ataques aéreos en ciudades japonesas, había pocos interceptores Ki-84 Kai en el sistema de defensa aérea japonés. El valor de combate de este caza se redujo en gran medida por numerosos defectos de fabricación. Los motores no producían la potencia declarada, lo que, en combinación con la rugosidad de la piel, limitaba la velocidad máxima. En el último año de la guerra en Japón, hubo una aguda escasez de gasolina de alto octanaje. Y esto también afectó negativamente la efectividad de combate de los interceptores.

Caza Ki-61 Hien

En la etapa final de la guerra, los japoneses transfirieron su nuevo caza de primera línea Ki-61 Hien a los interceptores. Este avión de la compañía Kawasaki estuvo en producción en serie desde finales de 1942 hasta julio de 1945. El número fue de 3078 copias.

Caza Ki-61

La aparición del Ki-61 se hizo posible después de que la empresa Kawasaki adquiriera una licencia para el motor alemán Daimler-Benz DB 601A refrigerado por líquido instalado en los Messerschmitt. Motor japonés de 12 cilindros en forma de V con una capacidad de 1175 CV. de. producido bajo la designación Ha-40.

El uso de un motor refrigerado por líquido hizo posible mejorar las cualidades aerodinámicas del caza. La velocidad del Ki-61 de varias modificaciones varió de 590 a 610 km / h, ascenso a una altitud de 5 km, de 6 a 5,5 minutos. El techo tiene más de 11 m.

A diferencia de muchos otros cazas japoneses, este avión se zambulló bien. La potencia suficientemente alta y el peso relativamente bajo del motor, combinados con una forma aerodinámica, hicieron posible que "Hien" no solo fuera de alta velocidad. Una buena relación empuje / peso permitió aumentar el peso de la estructura sin pérdida cardinal de datos de vuelo e instalar tabiques ignífugos, vidrios antibalas y respaldo blindado del asiento del piloto en este caza, así como proteger los tanques de combustible. . Como resultado, el Ki-61 se convirtió en el primer caza japonés en el que se implementaron suficientemente las medidas para aumentar la supervivencia en combate. Además, además de buenos datos de velocidad, "Hien" tenía una buena maniobrabilidad. El rango de vuelo alcanzó los 600 km, con un tanque de combustible externo:1100 km.

La primera producción Ki-61-Ia llevaba dos ametralladoras de 7,7 mm y dos de 12,7 mm. Posteriormente, se instalaron cuatro ametralladoras de 61 mm en el Ki-12,7-Ib. Ki-61-Iс, además de dos ametralladoras de 12,7 mm, recibió dos cañones alemanes MG 20/151 de 20 mm. En el Ki-61-Id, se alargó el fuselaje, se simplificó el control, se aligeraron muchos componentes, la rueda trasera no era retráctil. Armamento: dos ametralladoras síncronas de 12,7 mm en el fuselaje y dos cañones de 20 mm en el ala.

El Ki-61-II actualizado fue impulsado por el motor Ha-140, que se incrementó a 1500 hp. de. Había dos opciones para las armas: el Ki-61-IIa estándar: dos ametralladoras de 12,7 mm y dos cañones de 20 mm, y el Ki-61-IIb reforzado: cuatro cañones de 20 mm.

El Hien mejorado con un nuevo motor de mayor potencia fue el único caza japonés capaz de operar eficazmente a gran altura contra las Súper Fortalezas. Pero la interceptación exitosa a menudo se vio obstaculizada por la baja confiabilidad del motor Ha-140 reforzado.

Desde el principio, la puesta en servicio del Ki-61 generó una serie de dificultades. El personal técnico de tierra japonés no tenía experiencia en la operación y mantenimiento de motores de aeronaves refrigerados por líquido. Esto se vio agravado por defectos de fabricación en los motores. Y "Hien" tuvo mala reputación en la primera etapa. Después de que la confiabilidad técnica de los motores se llevó a un nivel aceptable, el Ki-61 comenzó a representar una seria amenaza para todos los aviones de combate estadounidenses sin excepción. A pesar de la actitud negativa del cuerpo técnico, a los pilotos les encantaba este caza. Los estadounidenses notaron que, debido a una mejor protección y buenas características de velocidad, el Ki-61 en la mayoría de los casos se comportó de manera más agresiva que otros cazas japoneses ligeros.

Teniendo en cuenta las pérdidas críticas de las torretas B-29, en diciembre de 1944, los pilotos del Ki-61 comenzaron a usar las tácticas de embestida Shinten Seikutai (Striking Sky). Al mismo tiempo, en la mayoría de los casos, no se trataba de ataques suicidas: se suponía que un golpe de embestida infligiría un daño crítico a un bombardero estadounidense, después de lo cual el piloto de un caza japonés tuvo que aterrizar su automóvil dañado o saltar con un paracaídas. Esta táctica se basó en una estrecha interacción de los cazas "embestidos" con los convencionales, lo que hizo posible el éxito. Sin embargo, en abril de 1945 (después de la captura de Iwo Jima), los estadounidenses pudieron acompañar a sus bombarderos de largo alcance con cazas P-51D Mustang. Esto redujo drásticamente la efectividad de las acciones de los interceptores japoneses.

En junio-julio de 1945, la actividad de las unidades armadas con Ki-61 disminuyó significativamente; en batallas anteriores sufrieron grandes pérdidas y cesó la producción de aviones de este tipo. Además, en previsión del desembarco estadounidense en las islas japonesas, se emitió una orden que prohibía entablar batalla con fuerzas enemigas superiores. En las condiciones de dominación enemiga en el cielo, los Ki-61 supervivientes se salvaron para repeler la invasión estadounidense. A principios de agosto, había 53 Ki-61 listos para el combate en Japón.

Caza Ki-100

Los volúmenes de producción del Ki-61 se vieron limitados en gran medida por la escasez de motores de avión refrigerados por líquido. En este sentido, sobre la base del Ki-61, se desarrolló el caza Ki-100 con un motor Ha-14 refrigerado por aire de 112 cilindros con una capacidad de 1500 hp. de.

Caza Ki-100-Ia

El motor enfriado por aire tenía más resistencia. La velocidad máxima del Ki-100-Ia de producción se redujo en comparación con el último Ki-61 en 15-20 km / h en todas las altitudes. Pero por otro lado, gracias a una disminución de peso y un aumento de la densidad de potencia, la maniobrabilidad y la velocidad de ascenso han mejorado significativamente. El rango de vuelo también ha aumentado, hasta 1400 (2200 km con tanques externos). Las características de altitud (en comparación con el Ki-61-II) se mantuvieron prácticamente sin cambios. La versión posterior del Ki-100-Ib presentaba una aerodinámica mejorada y un dosel en forma de lágrima.

Caza Ki-100-Ib

El armamento siguió siendo el mismo que en la mayor parte del Ki-61-II: dos ametralladoras de 12,7 mm y dos cañones de 20 mm. La producción de Ki-100 comenzó en marzo de 1945. Y terminó a mediados de julio, luego de que el B-29 bombardeara la planta donde se realizaba el montaje. Los cazas Ki-100 lograron producir solo 389 copias. Y no tuvieron un efecto notable en el curso de las batallas aéreas.

En la siguiente parte de la reseña dedicada a historias sistemas de defensa aérea de Japón, hablaremos de los interceptores de combate japoneses bimotores pesados. Se discutirán brevemente las tácticas de los cazas de defensa aérea japoneses y su papel en la lucha contra las incursiones de los bombarderos pesados ​​estadounidenses.