Guerra de desgaste: La guerra aérea (2/2)

Guerra de desgaste, 1969-1970.

Por Tom Cooper | ACIG

Parte 1 | Parte 2



Al reconocer la superioridad israelí en el campo de combate aéreo, pero dispuestos a contraatacar, los egipcios llegaron a la conclusión de que para golpear a sus objetivos en el Sinaí y regresar a salvo, tenían que aprovechar el momento de la sorpresa. En consecuencia, sus bombarderos tuvieron que volar bajo. Otra consecuencia fue que los interceptor-pilotos egipcios también tuvieron que aprender a pelear con sus MiG-21 en niveles bajos, y ahí era donde ahora estaban a punto de enfrentarse a los israelíes. Mientras aprendían a hacerlo, y como no había garantía de que los MiG siempre pudieran interceptar sus objetivos a tiempo, los SAM debían asumir cada vez más la defensa aérea de las áreas más importantes.

Los israelíes, en el otro lado, estaban interesados ​​principalmente en contener a los egipcios, pero solo lo suficiente como para no provocar una gran confrontación. Desde su punto de vista, era imperativo imponer un gran desgaste sobre los árabes, mostrándoles que todos sus esfuerzos fueron en vano.

A pesar de las pérdidas que estaban a punto de sufrir, los egipcios no se rendirían: no dejarían de aprender ni atacar a los israelíes. En consecuencia, este proceso dio como resultado operaciones muy intensivas sobre Suez y el Sinaí, voladas por ambos lados. Eventualmente, se volvería tan doloroso y costoso para ambas partes, que para 1970 esta "Guerra de Desgaste" era más de lo que Israel o Egipto podían soportar. Por lo tanto, ambas partes estaban más que contentos de poder retirarse bajo la presión de potencias extranjeras, los EE. UU. y la URSS.

UARAF vuelve a ser la EAF

Los soviéticos fueron relativamente rápidos para reemplazar las pérdidas sufridas por la UARAF durante la Guerra de los Seis Días: para finales de año se entregaron más de 70 MiG-21PF y MiG-21PFM, junto con un número similar de MiG-17F, y algunos Su -7s. En consecuencia, la UARAF no tardó en reconstruir su fuerza, al menos en teoría, hasta los niveles anteriores a la guerra en 1967. Sin embargo, la UARAF ha sufrido una gran pérdida de pilotos calificados y no solo necesitó varios años para entrenar a nuevas tripulaciones. pero más aún, trabajando de acuerdo con el método de "prueba y error", se necesitaba tiempo y experiencia de combate para entrenarlos adecuadamente, mientras se luchaba desde una posición de derrota humillante.

Además, los egipcios tuvieron que pasar por este proceso con el mismo equipo que tenían antes y eso no solo fue derrotado en la Guerra de los Seis Días, sino también más que bien conocido por los israelíes. Los soviéticos, interesados ​​en Egipto solo por el aspecto de la lucha de la Guerra Fría por la influencia en el Medio Oriente y África, no estaban listos ni realmente capaces de entregar aviones y armamento iguales o superiores a los de los israelíes. En ese momento, las versiones avanzadas del MiG-21PF, y el viejo misil R-3S, eran en realidad lo mejor que podían suministrar. Ciertamente, tenían una cantidad de sistemas ligeramente más poderosos y capaces en servicio en el hogar, pero no los proporcionarían a los árabes, y el valor de cazas como el Yak-25 o el Su-9 para un conflicto como el que se libró entre Egipto y Israel solo puede ser cuestionado. La URSS, concretamente, solo estaba desarrollando ahora una nueva generación de cazas, incluidos MiG-23 y MiG-25, así como el Su-15, que fueron diseñados para desafiar a tipos occidentales como el F-104 Starfighter, F-105 Thunderchief , y el Fantasma F-4 en poder y armamento, y estos no debían estar listos para el servicio durante los próximos años.

El salvaje Oriente

El 8 de marzo de 1969, los egipcios lanzaron una nueva ofensiva sobre Suez, actuando enteramente con la fuerza aérea y la artillería. Una gran formación de EAF golpeó varios puestos de mando, depósitos y posiciones de artillería israelíes en Sinaí. Una sección de escolta de cuatro MiG-21, liderada por el Mayor Shamala, fue dirigida contra cuatro Mirages interceptores, liderada por Giora Yoeli y Michael Tzuk, en curso a lo largo del canal. El líder de la EAF desechó su tanque de lanzamiento, pero también los misiles R-3S que su aeronave llevó en un error, por lo que tuvo que entregar la intercepción al par trasero de MiGs. Este retraso permitió a los israelíes detectar los MiG y atacar. Finalmente, el par trasero de MiGs fue capaz de intercalar a los israelíes, golpeando a uno con un misil R-3S. Finalmente, sin embargo, la pareja israelí líder ganó por encima del par principal de MiG: cuando Tzuk entró en tijeras contra el teniente Abd el-Baki, volando el MiG-21 Número 2, Yoeli se colocó detrás de él, y cuando el egipcio perdió energía mientras maniobraba. con Tzuk fue derribado por Yoeli. El teniente el-Baki fue expulsado y fue llevado a PoW.
Varias horas más tarde, la artillería egipcia abrió un enorme bombardeo contra la línea Bar-Lev, y el presidente Nasser declaró por radio que Egipto está comenzando la "Guerra del desgaste". El ataque masivo de Egipto obligó a las FDI / FA a cambiar su estrategia general. Teniendo en cuenta que la EAF volaba sobre el Sinaí todos los días, y que los pilotos egipcios obviamente estaban ansiosos por participar, los interceptores israelíes no debían esperar más por el enemigo, sino que debían ser utilizados de manera ofensiva, principalmente al atraer al enemigo hacia áreas preseleccionadas en las que estas podrían ser eliminadas del soporte eventual y derribadas.

Se produjeron choques adicionales hasta marzo, abril y luego, en mayo, la EAF perdió un MiG-21 o dos cada vez que los israelíes crearon una nueva trampa para casi ninguna ganancia a cambio. Varias batallas aéreas de este período son interesantes, mientras tanto las cuentas de ambos lados ahora están disponibles, lo que demuestra que durante algunos de los enfrentamientos feroces aparentemente ambos bandos fueron tomados por sorpresa. El 14 de abril, por ejemplo, un par de Mirage IIICJs del 119 Squadron, volado por Reuven Rosen y Menachen Eyal, fue hecho despegar desde la BAM Refidim para interceptar una formación de Su-7s en una misión de reconocimiento en Sinaí. Los Sukhois fueron escoltados por cuatro MiG, el segundo par de los cuales fueron piloteados por el Cap. Aziz Mikhail e Ismail Imam. El líder israelí cometió una serie de errores, comenzando por olvidarse de deshacerse de su tanque de lanzamiento: en consecuencia, se encontraba en una desventaja después de solo un par de giros, y tenía un MiG a las 6 en punto. Sin embargo, al entrar en las tijeras contra el MiG, Rosen logró ganar ventaja a pesar de sus problemas: el MiG se excedió y luego se extendió en un intento por recuperar la velocidad, alejándose rápidamente de más de 1.200 m. Rosen luego disparó un Sidewinder y derribó al MiG. Mientras tanto, Eyal se enfrentó con otro MiG y lo dañó con un Sidewinder, lo que obligó al egipcio a retirarse. Mientras tanto, Mikhail estaba en la cola de Eyal, pero el israelí se retiró con éxito. Rosen no lo hizo y este fue su segundo error en ese compromiso: en un intento de golpear a otro MiG, no pudo ver a Mikhail detrás de su Mirage y fue golpeado por un R-3S. Mientras que el egipcio reclamó un derribo, Rosen logró un exitoso aterrizaje de emergencia en Refidim.

El número de batallas aéreas en las que los israelíes cometieron tales errores, y los egipcios también lo hicieron, sin embargo, se mantuvo relativamente bajo, y la mayoría fueron bastante unilaterales. El 21 de mayo, por ejemplo, los israelíes destruyeron casi por completo dos secciones de cuatro MiG-21 egipcios cada una, derribando a cuatro de ellas en combates aéreos y una por parte de los MIM-23A Hawk SAM. Los egipcios reclamaron un Mirage como derribado, y explicaron que el piloto expulsado solo se realizó en el Canal de Suez.

Desde junio de 1969, las FDI intensificaron sus operaciones, comenzando con un vuelo de demostración de cuatro Mirages sobre El Cairo, el 17 de cada mes. Tres días después, se inició la Operación "Rimonim", con el objetivo de atraer a los interceptores EAF a un área al sur de la ciudad de Suez, que no estaba bien cubierta por la red de radar egipcia. En una serie de batallas aquí al 7 de julio, un total de nueve MiG-21 y un MiG-17 fueron derribados, a cambio de un solo Mirage IIICJ, perdido el 26 de junio. En otro combate aéreo, completamente no relacionado, causado por la actividad de un avión de reconocimiento israelí sobre Siria, el 8 de julio de 1969, siete MiG-21 sirios también fueron derribados.

Sin embargo, los pilotos israelíes no tuvieron que descansar. Después de un ataque de un comando egipcio contra instalaciones de las FDI en Sinaí, el 18 de julio de 1969, las FDI / AF fueron elegidas para responder y tres días después se lanzó la Operación "Boxer": en 171 combates, los israelíes lanzaron algo así como 200 pies de bombas sobre Sitios SAM egipcios y puestos de artillería. La EAF reaccionó solo en la tarde del 20 de julio con un ataque contra sitios SAM israelíes, pero el paquete de ataque fue interceptado mientras sobre el objetivo y cuatro aviones fueron derribados por Mirages, a cambio de dos cazas israelíes derribados por MiG-21. . Debido a esto, las FDI / FA intensificaron la operación Boxer durante una semana completa, durante la cual se realizaron más de 700 incursiones de combate. El resultado fue un desglose completo de la red EAF / ADF de sitios y radares SAM a lo largo de Suez, la destrucción masiva de las posiciones de artillería y la pérdida de ocho MiG. El "boxeador" fue la primera operación en la que las FDI / AF volaron huelgas preplaneadas y bien coordinadas contra las defensas aéreas integradas, incluidos los sitios SAM, y tuvieron un gran éxito, especialmente porque el SA-2b no pudo atacar a los israelíes de bajo vuelo. aeronave.

Sin embargo, debido a las rápidas entregas soviéticas de nuevas armas, el EAF / ADF se recuperó rápidamente, y el IDF / AF estaba, ahora en el papel de la "artillería voladora" israelí, obligado a iniciar otra operación masiva, "Llovizna", iniciada En la noche del 9 al 10 de septiembre. Esto comenzó con ataques de comando contra las naves de misiles egipcios y el aterrizaje de un grupo de comando, equipado con tanques T-55 capturados y APC BTR-50 cerca del puerto de Ras el-Sadat. Los asaltantes conducían entre los sitios SAM, destruyendo uno tras otro y causando estragos en la organización egipcia. A la mañana siguiente, las FDI / AF alcanzaron objetivos adicionales, causando cada vez más destrucción y pérdidas, incluso si pierden un SMB.2 en el proceso, junto con el piloto.

A las seis semanas del lanzamiento del "Boxer", los israelíes volaron más de 1.000 salidas de combate, destruyeron dos docenas de sitios SAM y derribaron 21 aviones egipcios, a cambio de tres cazas. Sin embargo, ya el 11 de septiembre, el EAF contraatacó, desplegando más de 100 bombarderos de combate contra sitios SAM israelíes. Cerca de El-Qantara, cuatro Mirages intentaron cortar una formación de ocho MiG-17, varios Su-7 y ocho MiG-21, lo que provocó una batalla aérea que se extendió por el espacio aéreo egipcio y terminó casi directamente sobre el Fayid AB. Mientras cinco MiG-21 fueron derribados por los israelíes, el mayor Fawzi Salama derribó al "as" líder de las FDI / AF de la época, Giora Rom. Poco después, en otro enfrentamiento, el teniente Ghema derribó al capitán Jacob Roun cuando este trató de atrapar a uno de los MiG que estaban en el patrón de aterrizaje. Los egipcios también afirmaron que el capitán Mikhail derribó un Mirage IIICJ volado por un piloto llamado Weintraub, pero este derribo no fue confirmado, mientras que los israelíes reclamaron dos muertes adicionales, para un total de siete en este día (incluyendo cuatro MiG-21, dos Su-7s y un MiG-17).

Posteriormente, los egipcios incluso aumentaron el ritmo de sus operaciones, y el 28 de octubre sus Mi-8 desplegaron un grupo de comando cerca de una base enemiga casi 100 kilómetros al este de Qantara, causando sorpresas y pérdidas a los israelíes. Tales operaciones fueron motivo de graves preocupaciones en el lado israelí, que intentó minimizar los éxitos egipcios, explicando que no son capaces de causar ningún daño, mientras que superponen las hazañas de los ases de las FDI / AF. El hecho fue que el EAF y el EAF / ADF sufrieron grandes pérdidas en el verano de 1969, y que no fueron especialmente exitosos contra los israelíes en el aire, pero también que el EAF también estaba respondiendo muy fuerte, causando pérdidas y daño también

Por lo tanto, la Guerra de Desgaste continuó, y el 6 de octubre de 1969, las FDI / AF volvieron a actuar, desplegando 200 cazas para atacar los sitios SAM egipcios a lo largo de Suez. Durante estas operaciones, los aviones israelíes, principalmente los Skyhawks A-4, llevaban vainas de ECM por primera vez, y aparentemente también contaban con el apoyo de uno o dos Vautour, equipados para soportar paquetes de ataque con contramedidas electrónicas, pero también para controlar las emisiones del enemigo. Debido a esto, incluso si los egipcios tenían más sitios de SAM y ahora estaban disparando muchos más SAM, solo uno de al menos un centenar de SA-2 explotó cerca de un A-4, causando algunos daños. Cuando la EAF intentó contraatacar, dos Su-7 fueron derribados, y el paquete de ataque fue forzado a abortar.

Incluso si no lo admitieran en público, para cuando los egipcios estuvieran definitivamente en el final de su capacidad de continuar la guerra al mismo ritmo. Entre julio de 1967 y noviembre de 1969, el EAF y el EAF / ADF sufrieron la pérdida de 51 aviones de combate, de los cuales 34 en combate aéreo, nueve en AAA y ocho en el MIM-23 Hawk SAM israelí. Los egipcios también han perdido al menos 30 sitios SAM y más de 1.500 soldados.

Mirage IIICJ siguió siendo el pilar de la flota de combate israelí durante la mayor parte de la Guerra de Desgaste, y fue el principal interceptor incluso después de la llegada de los primeros Phantoms. El tipo, conocido como "Shahak" en el servicio IDF / AF, obtuvo una puntuación impresionante de más de 100 victorias aire-aire durante este conflicto. El ejemplo que se muestra aquí en los colores del Escuadrón 101, fue volado por Eitan Ben-Eliyahu cuando reclamó su primer derribo, el 8 de julio de 1969.

Martillos israelíes

Ahora la situación iba a cambiar, ya que las FDI / FA eran cortas o presentaban una nueva arma en la Guerra de Desgaste: el poderoso, rápido y letal McDonnell Douglas F-4E Phantom II. El Phantom era el avión que debía fascinar no solo a los israelíes, sino también a sus enemigos hasta un punto en el que en el futuro estos serían propensos a declarar cualquier avión israelí que vieran por un "Phantom", de la misma manera que en los años anteriores. donde casi cada caza de las FDI derribado era un "Mystere" o un "Mirage", ¡independientemente de su tipo real!

La llegada del F-4E a Israel fue sumamente importante porque el tipo era tan poderoso que podía volar a más de 300 km en Egipto, con más bombas que casi un escuadrón de SMB.2s, a una velocidad de Mirage III, aunque a una velocidad mucho más confort (especialmente en el recorrido de bajo nivel) y seguridad para la tripulación, y aún con misiles para la autodefensa. El F-4E también debía cambiar el comportamiento de los pilotos israelíes en los combates aéreos: los primeros Phantoms que tenían todavía no estaban programados, y por lo tanto eran un poco menos maniobrables que los MiG-21 o Mirages, aunque estaban mucho mejor armados. Por lo tanto, inicialmente después de su introducción, las FDI / AF aparentemente eran reacias a usarlos para los combates aéreos, y más bien tendían a desplegarlos en grupos de demostración que iniciarían cualquier operación ya sea atacando a algún objetivo en el suelo o arrastrando a los interceptores enemigos hacia lugares Donde Mirages más pequeños y más ágiles esperaban en emboscada. El Phantom introdujo también sistemas ECM incorporados más modernos al IDF / AF, que no solo mostraban la amenaza para el piloto, sino que le advirtieron que iniciara maniobras evasivas, como los RWR estándar, ya presentados en Skyhawks y SMB actualizado. 2s, pero también se atasca automáticamente los radares enemigos. Además, la aeronave tenía un conjunto integrado de navegación y ataque, que facilitaba el trabajo de la tripulación.

Ni los egipcios ni los soviéticos pudieron poner algo similar al F-4E en el aire: los soviéticos no les suministraron a ninguno de sus cazas más modernos o poderosos (no es que hayan tenido muchos en el momento, como la nueva generación con MiG -23 y MiG-25 todavía estaban en la fase de desarrollo, y el acuerdo libio para Mirage III / 5 todavía estaba en sus primeras etapas. Lo que Moscú puso a disposición fueron los Su-20, que en ese momento eran un simple derivado del Su-7B, aunque con alas que las partes externas podían barrerse, simplificando así las operaciones, mientras aumentaba la carga útil y el alcance. Sin embargo, incluso los Su-20 no llegarían a Egipto antes de 1972.

Mientras tanto, los Phantom israelíes realizaron sus primeras misiones de combate en el marco de la Operación "Pirkha", iniciada el 22 de octubre de 1969, con un ataque de cuatro Phantom contra dos sitios SAM egipcios cerca de Abu Sawayr AB. El poder del nuevo caza se demostró de inmediato: un par de Phantoms podría lanzar hasta 18 Mk.82 bombas de 250 kg contra un solo sitio SAM. Ningún objeto pudo sobrevivir a tales golpes, especialmente no las estaciones de radar sensibles, las furgonetas de comando no blindadas y los lanzadores, y las pérdidas egipcias fueron pesadas. Sin embargo, el IDF / AF debía aumentar aún más la presión. El 4 de noviembre, los Phantoms también fueron "mostrados" a los ciudadanos de El Cairo, cuando cuatro de ellos tronaron sobre la capital egipcia, y el 11 de noviembre, derribaron su primer MiG-21, durante un combate aéreo sobre Jebel Ataka, después de otro. La emboscada se estableció al sur de Suez. A partir de ese momento, durante los próximos dos meses, las dos unidades IDF / AF equipadas con Phantoms atacaron un sitio SAM egipcio tras otro, destruyendo al menos tres docenas de ellas a fines de diciembre, incluyendo nada menos que ocho el 15 de diciembre. . Como si esto no fuera suficiente, el 23 de diciembre los israelíes organizaron una redada de comandos, que capturó un radar egipcio P-12 recientemente ubicado a unos 200 kilómetros al sur de la ciudad de Suez. Posteriormente, el radar y el equipo de apoyo se cargaron en dos helicópteros CH-53 y luego se enviaron a Israel (algunos dicen, a través de un portaaviones estadounidense, esperando los helicópteros en el Mar Rojo).



Una de las dos primeras unidades IDF / AF que operaron el poderoso F-4E Phantom II fue el 69 / Patishim Squadron. El ejemplo aquí se muestra con una carga de cinco bombas M-117 debajo de la línea central, dos Sidewinders debajo de los pilones internos, dos Sparrows en las bahías traseras y un QRC-335 ECM-pod - una carga más generalmente vista durante el Yom subsiguiente. Guerra de Kippour, pero sin embargo presentando claramente la inmensa carga de guerra que los F-4E podrían transportar, lo que los convirtió en una leyenda de su tiempo. La disponibilidad del F-4 fue de inmensa importancia para Israel: aunque su adquisición era mucho más costosa, eventualmente permitieron que las FDI / AF operaran más eficientemente, entonces un solo Phantom podría llevar más bombas que cuatro Mirages u ocho SMB.2s. Por lo tanto, una formación de ocho Phantoms podría destruir hasta cuatro sitios SAM en un solo ataque, un trabajo para el cual los israelíes anteriormente necesitaban escuadrones completos de los primeros cazas franceses. Esta capacidad permitió a las FDI / AF iniciar su primera ofensiva SEAD en el marco de la Operación Flor, pero también volar numerosas incursiones de ataques de penetración profunda, alcanzando objetivos en todo Egipto.

Encuentro al mediodía

El año 1970 iba a comenzar muy mal para la EAF, ya que los israelíes una vez más cambiaron su modus-operandi: las IDF / AF altamente experimentadas ahora penetraban profundamente en Egipto a un nivel muy bajo y atacaban a los MiG directamente sobre sus bases aéreas, preferiblemente mientras que en el patrón de aterrizaje, pero a menudo poco después de estos fueron revueltos para interceptar un grupo de demostración de aviones israelíes. El 4 de enero, Mirages atrajo a varios MiG a otra emboscada y derribó a dos de ellos. Esto hizo que el EAF se volviera muy cuidadoso, ya que aparentemente las IDF / AF estaban montando constantemente tales operaciones, mientras que, en realidad, los israelíes tenían otra cosa en mente: tres días después, dos Phantom tronaban en un nivel bajo sobre Suez, pero en lugar de atacando un sitio SAM, continuaron directamente hacia El Cairo y luego atacaron el centro de entrenamiento EAF en Bilbeis. La sorpresa en el lado egipcio fue completa: desde la Guerra de los Seis Días, las FDI / AF no realizaron ataques similares tan profundamente en Egipto. Sin embargo, ahora esto iba a cambiar, ya que este ataque señalaba la inicialización de la Operación "Flor", en la que las FDI / AF debían ofenderse y establecer una especie de superioridad aérea a lo largo del Canal de Suez. Tres días después, varios depósitos de municiones cerca de El Cairo fueron alcanzados. El 18 de enero, las bases cerca de Hulwan y el Campamento Watza fueron atacadas y severamente dañadas. Cada vez, los interceptores egipcios no podían reaccionar, ya que los Phantom rápidos y poderosos estaban de nuevo sobre el Sinaí antes de que pudieran ser revueltos.

En febrero, las FDI / AF continuaron atacando los sitios SAM EAF / ADF, generalmente desplegando ocho F-4E armados con bombas M-117 para golpear varios sitios simultáneamente, principalmente en las áreas alrededor de Dahshur y Hulwan. Durante una de estas huelgas, el 9 de febrero, los Mirages y los MiG se enfrentaron una vez más, con cada lado perdiendo un avión, incluso si los egipcios reclamaban que dos israelíes fueron derribados: ciertamente, solo el piloto de las FDI / FA, Avinoam Keldes, fue capturado. Durante las siguientes semanas y meses, los israelíes avanzaron gradualmente hacia el sur a lo largo de la costa del Mar Rojo, generando una serie de duelos mortales contra los SAM.

La Operación "Flor" fue obviamente demasiado exitosa: ilustró claramente a toda la población militar y civil egipcia, que las FDI / FA podrían atacar todo Egipto y causar daños y pérdidas tremendos, a veces impactantes, sin siquiera ser perturbados. La guerra fue llevada directamente a Egipto, y la dirección de El Cairo se vio obligada a solicitar aún más ayuda de los soviéticos. Moscú no estaba especialmente interesado en aumentar la capacidad egipcia de luchar: Moscú estaba interesado en mantener a los árabes bajo control y proporcionarles (lo que los soviéticos, sin embargo,) eran armas suficientes para defenderse, pero nada más. El liderazgo soviético sabía muy bien que cualquier conflicto mayor podría escalar fácilmente a una confrontación directa con los EE. UU., Y esto podría llevar a un conflicto global total. Además, la mayoría de los líderes soviéticos simplemente no podían entender el deseo árabe de armas cada vez más avanzadas. Sin embargo, la URSS no estaba preparada para admitir una derrota de sus armas, especialmente no de la mano de un sistema construido por Estados Unidos y provisto a Israel. En consecuencia, se tomó la decisión de "mostrar" a los egipcios, arabes y al mundo lo que los soviéticos pudieron hacer.

Antes de que las primeras unidades de la Fuerza de Defensa Aérea Soviética (V-PVO) pudieran llegar a Egipto, sin embargo, la Operación "Flor" continuó, con nuevos ataques contra objetivos en el interior de Egipto que se realizan al menos dos o tres veces por semana. Para el 26 de febrero, cuando los EAF / ADF MiG-21 lograron por primera vez forzar a cuatro Phantom a abortar su misión (aunque, perdiendo tres aviones en un encuentro con escoltas de Mirages), los F-4Es de los 69 y 201 Sqns. Las FDI / AF realizaron un total de 118 salidas de combate en el fondo de Egipto. Además, los Mirages y Phantom equipados con equipo de reconocimiento volaron varias docenas de misiones de reconocimiento en todas las bases principales de Egipto, reuniendo inmensas cantidades de inteligencia. A principios de marzo, algunas de estas fotos produjeron las primeras tropas soviéticas que aterrizaron en Egipto.


Los Mirage IIIRJ israelíes estuvieron muy activos durante la Guerra de Desgaste. Equipados con una gama de "narices de reconocimiento" configuradas de manera diferente, se extendieron a lo largo de Egipto y Siria en una serie de misiones altamente peligrosas. Varias veces sus operaciones provocaron enfrentamientos con cazas egipcios. Desde 1970, su rol fue asumido cada vez más por los RF-4E, pero los IIIRJ permanecieron en servicio hasta después de la Guerra de Yom Kippur, y posteriormente fueron reemplazados por versiones de reconocimiento del caza IAf Kfir.

Intervención soviética

El despliegue de unidades soviéticas a Egipto fue relativamente rápido, aunque fue gradual. Organizados en el marco de la Operación "Kavkaz", las primeras unidades de la Fuerza de Defensa Aérea Soviética, los V-PVO que llegaron a Egipto estaban equipados con SA-3 SAM y radares de alerta temprana. Llegaron un total de tres brigadas SAM, una desplegada a lo largo del eje Hulwan-Suez, otra en el área de Alejandría y una tercera en defensa de El Cairo y otras dos bases importantes. El primer sitio SAM se declaró operativo el 15 de marzo de 1970.

Una vez que estas unidades estuvieron en su lugar, el V-PVO también comenzó a desplegar interceptores tripulados: estos fueron piloteados por pilotos seleccionados a mano y especialmente entrenados, todos "francotiradores de 1ª" o "2da clase" (equivalente soviético para excelentes volantes). Se formaron en dos regimientos (uno de los cuales fue el 135º IAP), cada uno equipado con 36 MiG-21MF. Hasta el momento, el regimiento no identificado estaba bajo el mando del Coronel Konstantin Korotyuk, y con sede en el norte de Egipto, en los aeródromos del Delta del Nilo, incluidos el-Mansourah y Kom Awshim. La otra unidad, la 135a IAP, estaba bajo el mando del Coronel Yuriy Nastenko, y se basaba en los aeródromos al suroeste de Suez, incluidos Kutamiyah, Cairo West y Bani Suwayf. Los pilotos soviéticos fueron revueltos por primera vez el 18 de abril de 1970, cuando dos IDF / AF RF-4E estaban en marcha en una misión de reconocimiento. Los israelíes han escuchado las comunicaciones soviéticas y sabían muy bien quién fue enviado para interceptar sus aviones de reconocimiento; como no se pretendía una confrontación con la URSS, se ordenó a los Phantom que abortaran la misión y regresaran. En cambio, a partir de ese momento, las FDI / FA intentaron evadir cualquier confrontación con los soviéticos, mientras se concentraban en operaciones contra áreas defendidas solo por egipcios: todas las incursiones de huelga profunda en Egipto fueron canceladas. Sin embargo, en ese momento, se realizaron más de 3.300 salidas de combate durante la Operación "Flor", y más de 8.000 bombas cayeron sobre diferentes objetivos.

Mientras tanto, los soviéticos en Egipto se aclimataron y, después de sus primeras misiones "operativas", también se volvieron audaces, intentando varias veces interceptar a los cazas israelíes que operaban contra el EAF / ADF. Al cabo de varios días, los israelíes comenzaron a sentir la presencia soviética, y la presencia de sus armas: primero un Skyhawk fue derribado, luego dos Phantoms, todos por SA-3, y luego dos MiG-21 del 135 IAP interceptaron una formación. de Skyhawks cerca de Giancalis y los persiguió por Suez y en las profundidades del Sinaí, dañando a uno de ellos (pero reclamándolo como derribado). Los compromisos adicionales entre los cazas soviéticos e israelíes eran casi inevitables, y en las siguientes semanas se reportaron más enfrentamientos, y los soviéticos incluso cometieron varios derribos, incluso si aparentemente no han derribado a un solo caza de las FDI / FA. El 8 de junio, por ejemplo, tanto los pilotos soviéticos como los egipcios del MiG-21 reclamaron dos muertes cada uno contra los Phantom israelíes: no se pudo confirmar ninguno, pero estaba claro que se avecinaba una nueva batalla por la superioridad aérea y el IDF / AF Estaba perdiendo la ventaja que ganó durante "Blossom". Sin embargo, los SA-3 derribaron definitivamente a dos Phantoms el 30 de junio cuando fueron emboscados por los soviéticos que desplegaron varios sitios en una nueva posición en una sola noche. Los F-4 fueron golpeados mientras estaban en marcha para atacar sitios SAM cerca de la marca de 101 kilómetros en la carretera Suez-Cairo. Dos pilotos y un navegante fueron capturados, mientras que el helicóptero israelí recuperó al segundo navegante en la noche siguiente, pero la pérdida fue un golpe devastador para las unidades Phantom israelíes. El problema era que el SA-3 tenía una capacidad incorporada de “inmersión en el objetivo”: podía apuntar incluso a objetivos de bajo vuelo. Era un misil mucho más pequeño que el SA-2, que no dejaba rastros de humo tan distintivos como el modelo anterior, y también era muy maniobrable.

Los EE. UU. proveyeron de pods ECM QRC-335A (luego rebautizado como AN / ALQ-101) a la IDF / AF en reacción y se esperaba que esto solucionara el problema: un ataque de represalia se lanzaría el 18 de julio por ambas unidades F-4E que las FDI / AF tenían a mano en ese momento, eran las huelgas aéreas contra un grupo de cinco sitios egipcios SA-2, unos 55 kilómetros al oeste de Suez. La USAF aconsejó a los israelíes que volaran a un nivel medio y dejaron sus vainas de ECM "haciendo el trabajo", y se siguió esta sugerencia. Sin embargo, cuando los Phantom estaban cerca de la cruz de Suez, volaron directamente a una nueva trampa y se enfrentaron a las salvas de los SA-3. Mientras los pilotos evadían la mayoría de los misiles en este intercambio, uno explotó cerca del F-4E volado por el Escuadrón CO 201, y cayó con su avión paralizado mientras intentaba bucear y desengancharse a 600kt, varios kilómetros fuera de Ismailia. Otros dos Phantoms lograron dañar un sitio SAM y destruir otro, pero luego otro F-4E sufrió graves daños y la tripulación lo arrojó a llamas en Refidim, donde fue cancelado. Esta fue una nueva sorpresa para los israelíes: aunque ni un solo misil obtuvo un impacto directo, era obvio que los nuevos módulos de ECM o no funcionaban, o no eran suficientes contra un posible uso de los llamados "Modos de Reserva de la Guerra Soviética" (WARMS), desconocido para Estados Unidos o Israel.


El primer lote de MiG-21MF llegó a Egipto en el marco del despliegue de dos regimientos de V-VS. El avión fue pilotado por pilotos soviéticos seleccionados a mano y usaba diferentes versiones de este patrón de camuflaje, como se aplicó en las Obras de Znamya Truda.

Emboscada para los rusos

Eventualmente, la situación se volvió insoportable para los israelíes: los guantes se iban a quitar. Libre de defender las áreas neurálgicas, y con las FDI / AF reacias a participar en los MiG, no estaba seguro de si eran volados por los soviéticos o los egipcios, la EAF ahora era capaz de golpear las posiciones enemigas en Sinaí muy fuerte, mientras al mismo tiempo movía su SAM. sitios más cercanos a Suez, cerrando así el cielo sobre posibles puntos de cruce para aviones IDF / AF. Las pérdidas en Phantoms también fueron dolorosas y no había una solución clara para la nueva amenaza SAM. Por lo tanto, el 25 de julio, las FDI / AF empezaron a planear una nueva emboscada, esta vez específicamente planeada para atraer a los MiG-21 soviéticos frente a tres secciones de Mirages y Phantoms, piloteados por pilotos seleccionados a mano, y así aclarar la situación. ".

El 30 de julio, poco después de las 1400 horas, dos F-4E bombardearon la estación de radar egipcia en Sohana, en el Golfo de Suez. Cuatro Mirages de alto vuelo estaban cerca, con cuatro Phantoms adicionales en el nivel bajo, todos esperando que aparecieran los soviéticos. Además, en la parte trasera, se colocaron cuatro Mirages adicionales. Cuando no hubo reacción de los soviéticos, la sección frontal de los Mirages penetró más profundamente en Egipto: casi 12 minutos después del ataque inicial, los soviéticos finalmente reaccionaron. Los primeros en ser revueltos fueron ocho MiG-21s de la 135a IAP, liderados por el Capitán Kamencev. Esperaban enfrentarse con un grupo de Skyhawks o Phantoms que aparentemente estaban en camino hacia El Cairo: de hecho, los Mirages solo los arrastraban frente a Phantoms. A medida que continuaba la búsqueda, cuatro MiG adicionales fueron revueltos de Kom Awshim, y ahora el cuarteto posterior de Mirages se unió a la refriega también: en respuesta, los soviéticos revolvieron cuatro MiG adicionales de Kutamiyah. Aviem Sela luego proporcionó el siguiente relato en una entrevista para la prensa israelí:

- Yo era el número dos de una sección de Phantoms; nosotros y dos Mirages nos enfrentamos a unos diez MiGs. Fue un poco inquietante ver tantos aviones a la vez, tantos tanques de combustible que fueron arrojados por todo el lugar. No me importaba la superioridad numérica, ¡simplemente temía que alguien pudiera chocar con mi avión!

Uno de los Mirages (volado por Asher Snir) lanzó un misil aire-aire segundos después de que comenzara la batalla. El misil golpeó un MiG y lo prendió fuego. El piloto rescató; La aeronave dio un giro y cayó como una piedra desde 30.000 pies. El paracaídas del piloto ruso se abrió de inmediato, no se supone que deba hacerlo: las rampas están diseñadas para abrirse automáticamente a 10.000 pies, por lo que sus usuarios no se congelan ni se asfixian a grandes alturas. ¡Pero, este piloto usó el aparato manual y abrió la rampa él mismo! Tal vez no quería que lo llevaran vivo ... o tal vez simplemente no lo sabía.

Ahora algunos más de nuestros aviones se habían unido a la batalla; Los rusos ya no tenían superioridad numérica. Comencé a buscar un MiG para matar. Finalmente, encontré uno: su piloto giraba a la derecha e intentaba acercarme a mi número uno. Rompí hacia la derecha: ¡el MiG dejó mi número uno y comenzó a perseguirme! Nos mantuvimos juntos por un tiempo, cayendo a unos 15.000 pies; en ese momento él estaba a solo unos 150 metros de mí. Pude ver claramente el casco del piloto.

En ese momento me di cuenta de que el piloto ruso no tenía experiencia; no sabía cómo manejar su avión en una situación de combate. A 15.000 pies, demostró este hecho al tratar de escapar en una inmersión empinada a 7.00 pies. Todo lo que teníamos que hacer era seguirlo, bloquear nuestro radar y disparar un misil. Hubo una tremenda explosión, pero el MiG salió de la nube de humo, aparentemente ileso. Eso me hizo enojar y disparé un segundo misil, que resultó ser innecesario. De hecho, el primer misil dañó gravemente el avión ruso; De repente, estalló en llamas y se deshizo. Cuando el segundo misil lo alcanzó, ya no estaba allí.

De los cinco pilotos rusos derribados, uno fue expulsado a salvo y fue recuperado; uno murió bajo su paracaídas, y los capitanes Zuravyev, Yurchenko y Yakovlev fueron muertos.

Al final de la batalla, las formaciones de ambos bandos se dispersaron: los soviéticos intentaban desengancharse, mientras que los israelíes en ese momento todavía no eran especialmente buenos para proporcionar apoyo mutuo. Los soviéticos dispararon una cantidad de R-3S en estos momentos, pero todos estos fallaron. Sin embargo, al final, el capitán Kolesovlev y Puskarskiy lograron golpear al Mirage volado por Asher Snir mientras estaba comprometido con otro MiG (el derribo contra el cual nunca se confirmó): el israelí aterrizó a salvo en Refidim.

En conclusión, hubo pocas dudas de que el plan israelí funcionó: cinco rusos fueron derribados uno tras otro después de ser golpeados por Mirages y Phantoms sucesivamente. Excepto por dañar un Mirage, a los rusos se les dio una perfecta elección en el moderno combate aire-aire, cuyo resultado consiste no solo en excelentes pilotos y buenos aviones, sino también en armas y experiencia de combate confiables y funcionales. Así como buena preparación y mucho apoyo. A más tardar ahora quedó claro quién controla el aire sobre el Canal de Suez. No es que los egipcios lo lamentaran mucho por sus "instructores" rusos, a menudo arrogantes, sino que la EAF estuvo en acción solo unos días después, atacando nuevamente a los SAM israelíes y causando varios combates aéreos. Los soviéticos intentaron ahora varias veces poner trampas para los israelíes, pero con la excepción de un Mirage que sufrió daños en una pelea de perros con los MiG-21 y un Phantom de los SA-3 (el piloto logró aterrizar el avión gravemente dañado en Refidim; si este Phantom fue cancelado, entonces fue la 16ª pérdida israelí desde 1967) obviamente se fueron con las manos vacías.


El "Shahak" 52 fue volado por Iftach Spector durante el legendario choque con los soviéticos, el 30 de julio de 1970. Lamentablemente, no hay ninguna fotografía de todo el avión de este período disponible, de modo que solo el camuflaje en el área de la cabina en esta obra de arte puede Ser considerado como "auténtico". El avión se perdió en una escaramuza con los MiG-21 sirios, el 15 de abril de 1974.

Conclusión

La parte "oficial" de la Guerra de Desgaste finalizó con un alto el fuego, a mediodía del 4 de agosto de 1970. En ese momento, ambas partes estaban realmente en el final de sus fuerzas: los egipcios habían sufrido una pérdida de entre 101 y 113 aeronaves, de las cuales 25 debido a SAM Hawk, pero sus pérdidas humanas fueron al menos diez veces mayores e incluyen, según fuentes egipcias, hasta 4.000 ingenieros y trabajadores civiles. Además, en su libro "MiG-21 v Lokalniyh Konfliktah", A.V. Kotlobovskiy especificó que un total de 68 MiG-21 soviéticos y egipcios fueron derribados por los israelíes entre julio de 1967 y septiembre de 1973, mientras que otros 68 se perdieron en accidentes de entrenamiento. Los israelíes sufrieron una pérdida de 594 muertos (incluyendo 33 personal de las FDI / AF) además de 15 o 16 aviones. Ambas partes realmente no podían presionar por mucho más tiempo, entonces era necesario absorber más equipo moderno, capacitar a personal adicional y prepararse para la inevitable nueva guerra que todos sabían que tenía que venir, entonces estaba claro que los egipcios solicitarían tarde o temprano Sinaí para ser devuelto.

El conflicto, a saber, estaba lejos de terminar, y estaba claro que ambas partes no estaban satisfechas con la situación. Los egipcios querían que Sinai volviera, al igual que los sirios querían el Golán, pero el liderazgo político israelí carecía de la voluntad para negociar, sintiéndose seguro después del enorme éxito de la Guerra de los Seis Días, en 1967, y los éxitos de las FDI/AF durante la Guerra de desgaste, sin embargo, la Fuerza Aérea Israelí sabía que la situación era diferente. No solo los egipcios establecieron un poderoso cinturón SAM entre la zona del Canal y El Cairo, sino que ahora también tenían una mano libre para mover sus SAM más cerca de Suez. y por lo tanto perturban a las aeronaves de las FDI / AF en sus operaciones allí. Los israelíes, a saber, necesitaban la libertad de operación para poder realizar operaciones de reconocimiento, necesarias para detectar los preparativos egipcios para el ataque al Sinaí, que claramente tenía que venir, antes o más tarde. También necesitaban la habilidad de contraatacar para adelantarse a cualquier ataque sorpresa egipcio. Sin embargo, si el EAF / ADF podía controlar los cielos sobre Suez, el IDF / AF no podría completar su tarea y estaba claro que el ejército egipcio cou También lo cruzamos sin ser molestados por la Fuerza Aérea israelí. Exactamente esto iba a suceder y, por lo tanto, influir fuertemente en el resultado de la próxima ronda.

La "Guerra de desgaste" fue el primer conflicto armado en el Medio Oriente en el que se utilizó tecnología verdaderamente moderna y de importancia decisiva para el éxito. Las batallas continuas entre sitios SAM, bombarderos e interceptores, y los frecuentes cambios de la situación táctica obligaron a los israelíes y árabes a usar equipos más sofisticados y complicados, y por lo tanto entrenar constantemente para el mantenimiento y el combate. Las batallas también se hicieron más sofisticadas, después de todo, ambos bandos se entrenaron intensamente por sus operaciones durante años. Especialmente las fuerzas aéreas involucradas necesitaron un período de tiempo tranquilo para reorganizarse, entrenar a los reemplazos por tantas pérdidas, que se sintieron mal en ambos lados, preparar reservas, estudiar mejor a sus oponentes y comprender la situación. Sin embargo, apenas hubo tiempo para esto.

El EAF comenzó a obtener sus propios MiG-21MF a finales de 1969, cuando llegó el primero de unos 110 aviones. Sin embargo, el tipo fue utilizado en combate por primera vez por los soviéticos, en abril de 1970, cuando varios se apresuraron a interceptar un IDF / AF RF-4E en curso sobre Egipto. Esta aeronave, que llevaba la serie 8454, era una de la segunda tanda de MiG-21MF suministrada a la EAF después del final de la Guerra de Desgaste. Sobrevivió a la posterior carnicería de la Guerra de octubre / Yom Kippour, en 1973, y se observó mientras estaba en servicio a mediados de la década de 1970.