sábado, 27 de abril de 2019

Malvinas: Al ataque al ARA Sobral desde adentro

Guerra de Malvinas: los escalofriantes testimonios de dos sobrevivientes del ataque al Aviso Alférez Sobral

El buque iba a rescatar a dos pilotos que se habían eyectado muy cerca de la flota británica. Dos ataques con misiles convirtieron a la nave en un infierno sobre el mar. Los dramáticos relatos de los oficiales Eduardo Fondevila y Sergio Bazán describen esas las trágicas horas, el horror de la guerra y el recuerdo a los compañeros caídos
Por Adrián Pignatelli | Infobae


 
EL ARA Aviso Alférez Sobral sufrió dos ataques cuando iba a rescatar a dos pilotos que se habían eyectado muy cerca de la flota británica

"Estaba como oficial de guardia en el Aviso Alférez Sobral, y nos ordenan zarpar. Un compañero mío me lleva al camarote, para hablarme en reserva. Me dice: 'Vamos a tomar las Malvinas'.

–¿¿¿Qué???
–Vamos tomar las Malvinas.

Quedé petrificado. Lo primero que se me ocurrió fue llamar a mi familia porque dije 'no los veo más'. Hablé con mi madre y con mi novia, mi actual esposa. Con un nudo en la garganta, no sabía cómo aguantarme. 'Es una navegación normal, son sólo unos días, no se hagan problema…', y no pude decir nada más. Eso fue el 27 de marzo".

Con el testimonio del actual vicealmirante VGM Eduardo Alberto Fondevila Sancet -actual subjefe del Estado Mayor General de la Armada– comienza un relato por momentos electrizante, por otros dramático, del ataque al Aviso Alférez Sobral, ocurrido el 2 de mayo de 1982. Junto al capitán de navío (R) VGM Sergio Bazán, por entonces teniente de navío y segundo comandante de la nave, reconstruyeron para Infobae un relato único de una situación límite que vivieron durante la guerra de Malvinas.

Así fue la historia.

En la navegación hacia el sur, el comandante de la nave, el capitán de corbeta Sergio Gómez Roca informó a la tripulación sobre la recuperación de las islas y de la misión asignada al Sobral: situarse en un punto entre el continente y las islas y estar preparados para misiones de búsqueda y rescate.

Construido en 1944 en Estados Unidos, esta nave de 43,6 metros de eslora y 10,3 de manga, había participado en tareas auxiliares en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial bajo el nombre de USS Salish. En 1972, fue entregado a la Armada Argentina. Lleva el nombre del Alférez José María Sobral, un destacado explorador militar y geólogo, de importante trayectoria en la Antártida.

La primera misión en la guerra de Malvinas para este buque no demoraría en llegar.

"Fue un momento muy fuerte"

A la noche de ese día, había sido derribado el Canberra MK-62, número 110 por un misil supersónico Sidewinder que impactó en su turbina derecha. Los pilotos, teniente Eduardo de Ibáñez y el primer teniente Mario González debieron eyectarse.

El Alférez Sobral recibió la orden de ir a su rescate, a un punto situado a 180 km al norte del Estrecho de San Carlos.

 
El mapa que muestra el lugar del ataque

Fondevila Sancet, por entonces un joven guardiamarina, recibido en diciembre del año anterior y que el Sobral era su primer destino, acota que "cuando llega la orden de ir a buscar a los dos pilotos, el comandante reúne a todos los oficiales en la cámara. Y mirando una carta donde estaba ploteada toda la flota inglesa, señala un punto 90 millas al norte de Malvinas. Era el lugar donde debíamos dirigirnos. Estaríamos al lado de la flota inglesa. Hubo un silencio total. No me olvido las miradas de cada uno entre nosotros. Nadie dijo nada. Fue un momento muy fuerte".

Luego de un reabastecimiento en Puerto Deseado, el buque llegó al lugar asignado casi a la medianoche del 2 de mayo.
Sentía que me estaba quemando. Atiné a ponerme el casco sobre la cara, porque pensé que todo lo que estaba a mi alrededor se estaba quemando. Había alaridos, gritos

Al llegar, el Sobral fue sobrevolado por un helicóptero británico Sea King que luego se alejó.

"Cubrimos los puestos de combate, esperando un ataque inglés. Luego de unos cuantos minutos, apareció un segundo helicóptero, un Sea Lynx y abrimos fuego con el cañón de 40 mm y las ametralladoras de 20 mm, provocando que se alejara. Era un armamento elemental, porque un aviso no era un buque estrictamente de combate", explicó Bazán.

 
El comandante del buque, Sergio Gómez Roca

Fondevila, que estaba descansando luego de haber hecho la guardia de 16 a 20 horas, saltó de la cama al oír la alarma de combate. Le preguntó al teniente Alemán qué ocurría: "Nos divisó un helicóptero inglés". Mientras tanto, Bazán estaba en la radio enviando un mensaje al comando de tierra.

La pregunta surge natural: ¿Por qué abrir fuego si el Sobral estaba en una misión de búsqueda y rescate? "El nuestro no era un buque de la Cruz Roja y no estaba exento de la acción del enemigo. En ese momento éramos dos unidades enemigas enfrentadas. Gómez Roca cumplió con su deber como comandante de un buque de guerra con las órdenes que tenía de abrir fuego ante la presencia del enemigo, ante la amenaza de que si no lo hacía, el buque podría ser abordado por los ingleses", explicaron los marinos.

"Ahora entramos en la realidad"

Bazán recuerda que "había mar gruesa, el buque navegaba lentamente. Había que prepararse para repeler el ataque. Pasan unos cuantos minutos, vemos una luces en un sector, creemos que son las bengalas que arrojaron los pilotos a rescatar. Pero eran misiles".

En el primer ataque, un misil Sea Skua destrozó la lancha que el buque llevaba, y se hundió parcialmente el baño del personal. Hubo heridos. Bazán fue alcanzado por una esquirla en su pierna y la onda expansiva lo arrojó hacia el centro del comando. Sólo sentía ruidos y veía mucho humo. Mientras tanto, Fondevila Sancet pensaba "Ahora entramos en la realidad". Era el bautismo de fuego de un guardiamarina recién egresado de la Escuela Naval.

 

“En el segundo ataque un misil impactó de lleno en el puente de comando que, junto al puesto de radio ubicado debajo, quedaron destruidos. Mató a toda la gente que estaba allí menos a un cabo, que quedó herido”, recordó Bazán

"Como no sabíamos dónde había pegado –relata el entonces guardiamarina- me ordenan verificar el sector de proa. Cada puerta que abría, el corazón dejaba de latir, porque no sabía con lo que me iba a encontrar, si se estaba incendiando o qué. Afortunadamente, no encontré nada y ahí se produce el segundo ataque".

Años después, Bazán se enteraría de fuentes inglesas que los helicópteros provenían de los destructores Coventry y Glasgow. En el trayecto hacia el Sobral, uno de ellos acusó una avería y regresó a la nave. El otro siguió y es el que llevó adelante el primer ataque. Y cuando regresó a su barco, despegó el helicóptero que había tenido la avería. "Ellos siempre creyeron que habían atacado a dos barcos", comentó Bazán.
Fondevila vio caer en llamas al cabo Enríquez, que se desplomó por la escala. Bazán lo cubrió con una manta y lo corrieron hacia un costado

"En el segundo ataque un misil impactó de lleno en el puente de comando que, junto al puesto de radio ubicado debajo, quedaron destruidos. Mató a toda la gente que estaba allí menos a un cabo, que quedó herido. No hubo más víctimas gracias al comandante Gómez Roca que, luego del primer ataque, había ordenado que permaneciera en el puente de mando sólo la dotación indispensable; el resto quedó bajo cubierta", relató Bazán que, desde ese momento, se convertía en el comandante de la nave. "La decisión de Gómez Roca salvó muchas vidas".

Se desató un gran incendio, que pudo ser controlado.

Fondevila, que al momento del ataque estaba recorriendo el pasillo de oficiales viendo cómo estaban los heridos alojados en los camarotes, salió impulsado hacia atrás. "Sentía que me estaba quemando. Atiné a ponerme el casco sobre la cara, porque pensé que todo lo que estaba a mi alrededor se estaba quemando. Había alaridos, gritos".

"Primero muevo los brazos y las piernas para cerciorarme de que los tenía. Alumbro. Lo primero que veo es al conscripto Roberto D'Errico totalmente bañado en sangre, agonizando. Había sido herido en el primer ataque y una esquirla lo había atravesado en el segundo. Al momento de la explosión, estaba a un metro delante mío. Las esquirlas habían perforado el cielo y el piso. ¿Por qué no me tocó a mi? Preguntale al de arriba".

Todo pasaba en cuestión de segundos. Fondevila vio caer en llamas al cabo Enríquez, que se desplomó por la escala. Bazán lo cubrió con una manta y lo corrieron hacia un costado.

  El cuarto de la radio destrozado: “Transmití en morse, en radiotelegrafía y en radiotelefonía. “Mayday, Mayday”, sin decir quiénes éramos, y S.O.S. en morse. Estuve 15 minutos transmitiendo”, recuerda Fondevila

"Yo estaba totalmente aturdido y shockeado", explica Fondevila. "No sabíamos si nos estábamos hundiendo. Bajo a máquinas, estaban funcionando, no había inundación. Me senté en la línea de eje en el cojinete para ordenar mi cabeza. Me venían los flashes de lo que había visto. Luego, me levanté y salí. Bazán me ordenó conseguir la radio de emergencia, guardada en el cuarto de radio, que se estaba incendiando. Agarrado a la escala, subí; me encuentro con el cuerpo del cabo Tonina, que estaba colgando porque el piso del puente se había perforado. Me empecé ahogar y bajé. Me acordé de lo aprendido en la Escuela Naval, donde nos hiperoxigenábamos antes para aguantar la respiración, y volví subir. Corrí los restos del cabo Alancay, totalmente destrozado, y encontré la radio. Transmití en morse, en radiotelegrafía y en radiotelefonía. "Mayday, Mayday", sin decir quiénes éramos, y S.O.S. en morse. Estuve 15 minutos transmitiendo".

Segundos antes del segundo ataque, Bazán se disponía a subir al puente. "Me crucé con el médico, que me preguntó por mi herida de la pierna. Y ahí se produce el impacto en el puente. Si el médico no me hubiera parado, hubiese estado en el lugar de la explosión. Voy al puente, no veo a nadie con vida, asumí que había muerto el comandante –sus restos los encontraríamos después- y nos abocamos a apagar los incendios, mientras esperábamos un nuevo ataque", recuerda con precisión Bazán.

"Hubo que detener las máquinas por un problema en el timón. Una hora después, el jefe de máquinas solucionó el problema y volvimos a navegar. No se produjo un nuevo ataque; los ingleses veían las llamas", dijo.

¿Hacia dónde ir?

La disyuntiva fue hacia dónde ir: a Malvinas o hacia el continente. Primó la segunda opción, ya que la explosión había destruido todas las cartas náuticas y los sistemas de navegación. Ir hacia las islas suponía estar a merced de otro ataque inglés o desviarse y tal vez terminar en la Antártida. Sólo contaban con un vigía en cubierta y con una brújula terrestre que se confundía con los hierros de la nave. De algo estaban seguros: que las olas venían del norte y hacia allá se dirigieron.


   
El Sobral tardó tres días en regresar al continente, sabían que si se desataba una tormenta el buque no aguantaría

La navegación fue trabajosa. Hubo reiterados incendios, y se debió cortar cables para evitar nuevos porque los matafuegos ya estaban descargados. Así transcurrieron los días 3, 4 y 5, sin avistar la costa. Para Bazán, "esos tres días no fueron nada fáciles. No sabíamos si se podía desatar una tormenta, y el buque no aguantaría. Teníamos ocho heridos, uno muy grave, los muertos, las medicinas estaban escaseando. Era una situación muy precaria. Esa dotación fue extraordinaria, nadie flaqueó".

"Llegamos al continente sin que nadie nos ubicara. Porque nos estaban buscando un poco más al norte de donde realmente estábamos. Luego de varias horas de haber avistado la costa, hizo contacto un helicóptero de la Fuerza Aérea. Esto fue al sur de Puerto Deseado", explicó Fondevila Sancet.

"Hemos recibido su mensaje"

"Hubo un momento un poco emocionante", remarcó. "Empezamos a transmitir por la red de emergencia. 'para todas las estaciones que nos escuchan', cada cinco minutos. Un cabo, en su Spika escucha que un locutor dice 'para el señor Gómez Roca, hemos recibido su mensaje'. Sabían que estábamos. De pronto, el teniente de corbeta Casal cayó en la cuenta de que no teníamos bandera, que se había perdido con el mástil en el ataque. Pidió autorización para izar la bandera de guerra, que se ató a la pluma del buque".


Eduardo Bazán y Sergio Bazán en Infobae. Los dos sobrevivientes de los ataques británicos al Sobral relataron sus escalofriantes vivencias durante la guerra de Malvinas (Santiago Saferstein)

"Llegamos justo. Cuando el helicóptero se aproxima, lanzamos dos bengalas. La nave pensó que le estábamos abriendo fuego y se alejó, para aproximarse muy lentamente. Bajaron una camilla por los heridos. Luego un avión, con pasadas rasantes, nos indicó hacia dónde dirigirnos. Pasamos junto al buque Cabo San Antonio. Formamos en puesto de honores, demostrando que estábamos en un buque que seguía navegando", relata Fondevila Sancet.

"Tuvimos ocho muertos, comenzando con el capitán de corbeta Sergio Gómez Roca, que con su ejemplo impulsó a toda esa dotación. Su decisión de ir a una zona de extremo peligro pero con la intención de tratar de rescatar a los pilotos –la premisa de todo marino es de no dejar a nadie en el mar- eso se transmitió a toda la dotación", remarcó Bazán.

 
El día 5 de mayo de 1982, cuando se encontró el ARA Sobral

Los otros caídos fueron el guardiamarina Claudio Olivieri; el cabo principal Mario Alancay; el cabo segundo Sergio Medina; el cabo segundo Elvio Tonina; el cabo segundo Ernesto Del Monte; el marinero de 1ª Héctor Dufrechou y el conscripto Roberto D'Errico.

"Otro punto emocionante fue cuando volvimos", recuerda Fondevila. "Repararon el buque, se improvisó un nuevo puente y nos dirigimos a Puerto Belgrano. A los tres meses volvimos a zarpar hacia Ushuaia. Y ahí a fin de año los conscriptos se iban de baja. Despedirnos de ellos fue tremendo".

Homenaje inglés

Pasaron los años. En una oportunidad en que el Alferez Sobral estaba anclado en Ushuaia, y era posible visitarlo, un inglés subió a bordo. Antes de descender, dejó escrito en el libro de visitas: "Me complació visitar esta hermosa nave con un espíritu de amistad y como señal de respeto a los valientes hombres que tan bien sirvieron a su país en el ARA Alférez Sobral en 1982".

  Paul Hoddinott, el comandante de la HMS Glasgow rindió homenaje al buque cuando lo visitó en Ushuaia: “Mi respeto a los valientes hombres que tan bien sirvieron a su país en el ARA Alférez Sobral en 1982”, escribió

El visitante era el almirante, ya retirado, Paul Hoddinott, quien en la guerra de Malvinas era el comandante del destructor Glasgow, de donde despegaron los helicópteros que habían protagonizado el ataque.

El puente original del Sobral se exhibe en el Museo Naval de Tigre y el barco, luego de tantos años de servicio, fue reclamado por la provincia de Santa Fe para que sea museo, como un merecido homenaje de su participación en la guerra de Malvinas y a aquella tripulación que también hizo historia en el Atlántico sur.

viernes, 26 de abril de 2019

Japón: Estado actual y futuro de la fuerza de cazas niponas

Presente y futuro de los aviones de combate de Japón.

Revista Militar (original en ruso)



Un elemento clave de la seguridad nacional de Japón es la Fuerza de Autodefensa Aérea (FAAJ). Esta estructura incluye una serie de conexiones necesarias y tiene cantidades significativas de aeronaves. Entonces, a su disposición hay varios cientos de cazas, pero la condición general de esta flota no es del todo satisfactoria. Se están haciendo planes para mejorar los aviones de combate, y ya se han tomado ciertos pasos en esta dirección. La FAAJ planea aumentar la capacidad de combate tanto por su cuenta como con la ayuda de estados amigos.

Estado del arte

Debido al papel característico de una fuerza aérea y las Fuerzas de Autodefensa en su conjunto, el componente de combate no es demasiado numeroso, aunque cumple con los requisitos actuales. Actualmente, solo hay 12 escuadrones en la FAAJ equipados con aviones de combate. Estas unidades están subordinadas a los comandos regionales de las fuerzas aéreas y se distribuyen aproximadamente por igual entre ellas.



Cazas F-4E


También es necesario recordar al Escuadrón de Reconocimiento Táctico 501 y al Grupo de Entrenamiento de Cazas Tácticos ("agresores"). Estas unidades no participan directamente en la resolución de misiones de combate, pero están armadas con aviones similares a los utilizados en otros escuadrones.

El avión de combate más masivo de la FAAJ es el caza F-15J / DJ Eagle. Estas máquinas se desarrollaron en los EE. UU. y fueron fabricadas bajo licencia por la compañía japonesa Mitsubishi. En total, hay 189 aviones de este tipo con dos modificaciones en operación.

Menos numerosos son los aviones de combate F-2A / B, la versión con licencia del F-16 estadounidense fabricado por Mitsubishi. Las unidades utilizan 88 de estos aviones. En el papel original del caza todavía se aplican unos cincuenta aviones F-4E Phantom II. También en servicio hay 13 RF-4J de reconocimiento.

El avión de la FAAJ más nuevo, pero no el más numeroso, es un F-35A Lightning II de fabricación estadounidense. Hasta la fecha, Japón ha recibido una docena de estas máquinas. Uno de ellos se perdió hace unos días. Debido a esto, todo el inventario de Lightning está inactivo en el suelo hasta que se hayan aclarado todas las circunstancias del incidente.



F-15J en vuelo


Los aviones de combate de Japón son bastante viejos. Así, el último avión de la línea F-4 entró en servicio en 1981. Casi inmediatamente después, comenzó el ensamblaje de las máquinas F-15J / DJ, que duró hasta 1997. Los nuevos F-2 se produjeron desde 1995 hasta 2011. Los F-35A disponibles se han construido y transferido a ARIA de Japón en los últimos años.

Futuro cercano

Como puede ver, la flota de aviones de combate de la FAAJ se encuentra en un estado mixto. En varios escuadrones hay unos 330 aviones de varios tipos, incluidos los más modernos. La edad de algunos autos se acerca a los 40 años, pero aún ocupan un lugar importante en aviones de combate o de reconocimiento. Esta situación no es adecuada para el comando, y está intentando modernizar el ARIA.

La decisión fundamental de abandonar el avión de la familia "Phantom-2" se tomó hace mucho tiempo, pero hasta ahora no se ha implementado. Como reemplazo de tales aeronaves se consideraron F-35A estadounidense, sin embargo, el suministro de esta tecnología se ha pospuesto repetidamente. Hasta la fecha, los Estados Unidos y Japón han logrado ajustar la oferta, y ahora el destino del F-4 está resuelto. A medida que se reciba nuevo equipo, será dado de baja. También se describen algunos cambios en la estructura de los compuestos que deberán operar el nuevo F-35A. El último F-4 está programado para ser cancelado en 2020.

El F-15J / DJ en el futuro previsible mantendrá el estado del luchador más masivo de la FAAJ. El reemplazo de dicho equipo hasta hace poco no era posible y, por lo tanto, pertenecía a un futuro lejano. A fines del año pasado, se supo acerca de los curiosos planes del comando japonés en el contexto de los aviones F-15. Tokio ofreció a Washington aceptar parte del efectivo del F-15J / DJ como pago por la entrega del nuevo F-35. La parte estadounidense no aceptó esta oferta. La retirada de algunos vehículos de combate sin el reemplazo inmediato y completo por parte de otros podría llevar a una caída en la capacidad de defensa de Japón, y Estados Unidos no necesita problemas similares con los Aliados. Así, el F-15J / DJ permanecerá en servicio.



Un par de cazas F-2A - la versión con licencia del F-16

El futuro de la FAAJ está directamente relacionado con el caza estadounidense F-35. Según los contratos firmados, en los próximos años, la parte japonesa recibirá 105 aviones F-35A y 42 aviones F-35B. La mayor parte de esta tecnología será fabricada por la industria estadounidense. 38 cazas se montarán en "Mitsubishi".

Hasta la fecha, los pedidos solo se cumplen parcialmente. Japón transfirió 12 aeronaves de modificación "A" de la asamblea estadounidense. Además, los problemas ya han comenzado. Uno de los nuevos aviones se estrelló el 9 de abril durante un vuelo sobre el Océano Pacífico. Cómo este incidente afectará el destino del japonés F-35 - es desconocido.

Se supone que la entrega de "Lightning" estadounidense reemplazará completamente a los "Phantoms" obsoletos, y que en el futuro reducirá la proporción de F-2. Sin embargo, la operación del F-2 restante continuará hasta los años treinta. La opción de usar el F-35A / B como reemplazo del F-15J / DJ también se está considerando, pero dichos planes parecen dudosos debido a los diferentes propósitos de estos aviones.

Próxima generación

En este momento, el desarrollo de los aviones de combate japoneses depende directamente de las importaciones. El único avión moderno, cuya entrega se lleva a cabo en la actualidad, diseñado y construido en el extranjero. Sin embargo, Japón no se hace a un lado y también trata de crear su propio caza de quinta generación. El demostrador de la tecnología Mitsubishi X-2 Shinshin ya se ha creado y se está probando, y más tarde se desarrollará un caza completo en su base. Este último ahora se llama el F-3.



Uno de los primeros F-35A transmitidos por la FAAJ.

Hace tres años, en abril de 2016, tuvo lugar el primer vuelo de un experimentado avión ATD-X / X-2, que fue diseñado para probar las principales soluciones en el campo de los aviones de combate de quinta generación. El diseño de esta máquina utilizó una serie de soluciones modernas, características de la última generación de combatientes extranjeros, pero aún no dominadas por los fabricantes japoneses de aviones. Se resolvieron los problemas de creación de radar con AFAR, aviónica basada en las últimas tecnologías, EDSU con líneas de fibra óptica, etc.

En el verano del año pasado, se tomó una decisión fundamental, definiendo el desarrollo adicional de la quinta generación japonesa. El avión X-2 seguirá siendo un laboratorio volador para el desarrollo de nuevas tecnologías. Para la futura operación en las tropas, está previsto crear un automóvil completamente nuevo: el F-3.

Según informes recientes, el desarrollo, prueba y despliegue de la producción en serie del F-3 tomará entre 10 y 15 años. Se propone desarrollar un nuevo avión en el marco de la cooperación con empresas extranjeras líderes que puedan compartir tecnologías. El ejército japonés ya ha enviado invitaciones.

Los requisitos para el futuro del F-3 aún no se han formado, pero ya se conocen algunos deseos. Se planea crear una aeronave para lograr una superioridad en el aire con cierto potencial de trabajo en objetivos terrestres. Se planea ordenar hasta 100 de estas máquinas con un valor total de $ 50 mil millones. La construcción de maquinaria debe completarse a finales de los años treinta.



El primer vuelo de un X-2 experimental.

En el momento de la aparición de la serie F-3, la FAAJ se verá obligado a abandonar a los cazas F-15J / DJ moralmente y físicamente obsoletos. Además, para ese momento comenzará la cancelación de las nuevas F-2A / B, pero no de las modernas. Así, con el curso deseado de eventos, en los años cuarenta y cincuenta, la base de los aviones de combate de la FAAJ será el estadounidense F-35A / B y el F-3 desarrollados conjuntamente. Quizás, para este momento, los nuevos modelos entrarán en servicio, muy probablemente, nuevamente importados.

Presente y futuro

Las FAAJ tienen aproximadamente 330 aviones de combate de varios tipos y un pequeño número de aviones estructuralmente similares para otros propósitos. Una parte importante de este parque ahora necesita ser reemplazada, pero el ritmo de entrega de nuevos equipos sigue siendo insuficiente. Todo esto empeora la situación actual, y también desplaza el tiempo de su cambio hacia la derecha.

La actualización de la aviación de combate de la FAAJ todavía está asociada con la importación y el ensamblaje con licencia. Los proyectos propios, a pesar de su valor e importancia, aún no pueden dar resultados reales. En el futuro, se espera que esta situación cambie, pero no hay muchas razones para el optimismo.

Como resultado, la Aviación de Caza de Japón tiene una condición aceptable y es capaz de resolver las tareas, pero existen motivos de grave preocupación. Tokio entiende esto y trata de actuar de acuerdo con sus necesidades y posibilidades. Sin embargo, los resultados reales de tales acciones son aún insuficientes. Especialmente en el contexto de la confrontación político-militar con China y Corea del Norte, así como la retórica hostil contra Rusia.


Fuerzas Aéreas: Azərbaycan Hərbi Hava Qüvvələri


Fuerzas Armadas de Azerbaiyán


Por Wim Sonneveld y Erwin van Dijkman | Scramble




En la encrucijada de Europa oriental, Asia occidental y Oriente Medio, Azerbaiyán ofrece una interesante mezcla de cultura islámica y hábitos rusos. El país primero proclamó su independencia en 1918, aunque se convirtió en parte de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas (URSS) solo dos años después. En agosto de 1991, se ganó nuevamente la independencia, pero al mes siguiente, la mayoría armenia en la provincia de Nagorno-Karabach se separó de Azerbaiyán, lo que llevó a la Guerra de Nagorno-Karabach con la vecina Armenia. Al final de la guerra en 1994, no solo Nagorno-Karabach, sino siete distritos adyacentes formaron una república independiente de facto, no reconocida por ningún otro país. A pesar del apoyo internacional a las reclamaciones de Azerbaiyán, el conflicto sigue sin resolverse y ha dominado la política exterior y el desarrollo militar de Azerbaiyán desde entonces.

Era soviética



Foto: Yigit Cicekci

Foto: Yigit Cicekci

Como república de la URSS con gran valor estratégico y ricas reservas de petróleo, las fuerzas armadas soviéticas se pueden encontrar en abundancia en Azerbaiyán. Cuando se disolvió la URSS, las unidades de aviación importantes se basaron en Nasosnaya (MiG-25, 82 IAP), así como 882 ORAP en Dəllər (Dallyar, Su-24MR, MiG-25RB), 286 OVE en Dəllər (Mi- 8), 976 BAP en Kürdəmir (Kyurdamir, Su-17M), 80 OShAP en Sitalçay (Sitalchay, Su-25), 300 OSAE en Qala (Kala, Be-12, Ka-27, Mi-8) y un regimiento aéreo en Gəncə (Ganca) con Il-76s. Además, un Centro de reparación de aire en Nasosnaya realizó una revisión de los MiG-25 soviéticos.

Post independencia

Después de la independencia, las fuerzas armadas azerbaiyanas recién fundadas no estaban preparadas para ir a la guerra por Nagorno-Karbach. El ejército no pudo evitar que la mayoría de los aviones soviéticos fueran llevados a Rusia y otros estados de la CEI. Aparte de unas pocas docenas de MiG-25 y doce Su-24MR, solo quedaron unos pocos Su-25 y un número relativamente pequeño de helicópteros para misiones ofensivas. Esta falta de una importante capacidad de soporte aéreo cercano (CAS) contribuyó al desastroso resultado del conflicto para Azerbaiyán.



Alimentado por sus enormes reservas de petróleo, desde principios de la década de 2000, el gobierno de Azerbaiyán, sin embargo, comenzó a invertir enormes sumas en las fuerzas armadas y las capacidades modernas. En particular, Ucrania (que proporcionó variantes mejoradas de los MiG-29 y Mi-24) e Israel (UAV y tecnología) se convirtieron en proveedores importantes. Más recientemente, e incluso de forma ambigua, Rusia, que tiene una considerable presencia militar en Armenia, entregó un gran número de helicópteros Mi-17 y Mi-35. La fuente de muchos aviones individuales, sin embargo, sigue siendo desconocida, en particular, no menos de 100 (!) An-2 en uso por el ejército - guardia de fronteras.


Fuerza Aérea de Azerbaiyán / Azərbaycan Hərbi Hava Qüvvələri





El Azərbaycan Hərbi Hava Qüvvələri (HHQ) opera desde tres bases principales, siendo Qala (helicópteros), Kyurdamir (ofensiva), Nasosnaya (defensiva, entrenamiento). Los UAV se basan en Lokbatan, al oeste de Bakú. La fuerza aérea se fundó oficialmente en 1919, por lo que el próximo año veremos el centenario de la Sede Central, esperemos que esto se celebre de la misma manera que el 100 aniversario de la fuerza armada en 2018. Se mantienen estrechos lazos con Turquía y los acuerdos bilaterales. Los ejercicios de entrenamiento han beneficiado la preparación para el combate del HHQ.


Foto: Erwin van Dijkman

ORBAT




Bases aéreas militares azeríes



Ejemplares azeríes


Uno de los tres MiG-29UB que se basa en 'MIQ-29 Bazasi', Nasosnaya aka Hacı Zeynalabdin Tağiyev.

La visita ocasional de un avión VIP como este A320 4K-AI07 es lo que la mayoría de nosotros vemos de Azerbaiyán.

Parte de un lote de 40, estas fuerzas aéreas Mi-17-1V se basan en Qala.

Se utilizan alrededor de 40 Su-25, todos vuelan desde Kürdəmir.


jueves, 25 de abril de 2019

Guerra urbana: La destrucción y protección de ciudades


La era destructiva de la guerra urbana; o, cómo matar a una ciudad y cómo protegerla


John Spencer | Modern War Institute
La era destructiva de la guerra urbana; o, cómo matar a una ciudad y cómo protegerla

El combate en áreas urbanas es el tipo de guerra más destructivo que se pueda imaginar. Terrenos densamente poblados, sistemas complejos de sistemas que sustentan la vida humana, armas militares que no están optimizadas para estas condiciones y tácticas de combate asimétricas en espacios cerrados, todos hacen guerra en ciudades implacables para combatientes, no combatientes y ciudades por igual. La destrucción no intencional, y en ocasiones intencional, del terreno físico, las poblaciones y la infraestructura de las ciudades durante el combate deja en manos los efectos que se pueden sentir durante generaciones.

La cobertura de los medios de las operaciones militares en ciudades a menudo presenta el término "destruir". Por ejemplo, los titulares recientes sobre el combate urbano en ciudades de todo el Medio Oriente incluyen:


Una cita sobre la ciudad de Bến Tre durante la ofensiva Tet de la guerra de Vietnam habla de la naturaleza destructiva de las operaciones militares en áreas pobladas. "Se hizo necesario destruir la ciudad para salvarla", dijo un comandante del Ejército de los EE. UU. Involucrado en la lucha allí. Esta declaración, al igual que los titulares recientes sobre las luchas urbanas en Irak y Siria, ilumina importantes cuestiones importantes que reúnen perspectivas de las profesiones de organizaciones militares, diplomáticas y no gubernamentales y el campo de los estudios urbanos: ¿es posible, de hecho, destruir una ciudad para matarlo? Más fundamentalmente, ¿qué es una ciudad y qué marcos utilizamos para entender una ciudad? ¿Los militares destruyen ciudades?


Las definiciones, ya sea de "ciudades" o de verbos relacionados con efectos como "destruir", no son tan fáciles de identificar unánimemente como podrían parecer, lo que complica estas preguntas. Sin embargo, definir los términos e intentar responder a las preguntas puede proporcionar una mejor comprensión de cómo abordar las ciudades como una fuerza militar y, posiblemente, cómo protegerlas, restaurarlas y revivirlas.

La pregunta básica de qué constituye una ciudad se aborda de manera inconsistente en diversos campos de estudio y por diferentes organizaciones.

Comenzando con las definiciones del diccionario, Merriam-Webster define una ciudad como "un lugar habitado de mayor tamaño, población o importancia que un pueblo o aldea", que es bastante vago. Las definiciones que distinguen la diferencia de un área urbana en comparación con un área rural no son útiles. El censo de los Estados Unidos define un área urbana individual como una con 50,000 o más residentes, y cualquier otra cosa como rural, un enfoque simplista binario. Otras clasificaciones se basan no solo en el tamaño de la población, sino también en la gobernanza y las fronteras administrativas, las áreas funcionales y los roles, o incluso el decreto real. Además, las fronteras administrativas formales que a menudo tienen un significado histórico o político a menudo no están alineadas con las fronteras físicas o económicas de un área urbana, otro factor de complicación.

La doctrina militar se adhiere a una definición simple basada en la población y la administración, que define una ciudad como "área urbana grande y densamente poblada incorporada como municipio" que puede ser "parte de un área urbana más grande" y con una población de cien mil habitantes. a un millón.

Un texto básico de geografía urbana divide las ciudades entre sus aspectos físicos, como el terreno sobre el que se construye la ciudad, refugios, edificios o instalaciones permanentes para diferentes funciones, y sus aspectos sociales, que permiten a la ciudad funcionar como un “plexo geográfico”. , una organización económica, un proceso institucional, un teatro de acción social y un símbolo estético de unidad colocativa ”. En consecuencia, las funciones sociales de una ciudad son tan importantes para su existencia, distinción y definición como lo son sus atributos físicos.

El ascenso de las ciudades

Las ciudades son en realidad un fenómeno relativamente reciente. Si bien las primeras ciudades se remontan a más de seis mil años, no fueron prevalentes a nivel mundial como entidades comunitarias hasta hace trescientos años. Una mirada histórica a su aparición es importante para determinar cómo pueden y deben definirse.

La condición previa fundamental para el surgimiento de las ciudades, por supuesto, es la existencia de una civilización. No es casualidad que las palabras "ciudades" y "civilización" compartan la misma raíz latina. La civilización se define como una “organización sociocultural compleja que contiene instituciones formales y que organiza a los extraños en una comunidad cohesionada bajo el control de una autoridad centralizada”. Las ciudades no pueden existir independientemente de una civilización.

Además de la existencia de una civilización, las primeras ciudades debían tener tres condiciones previas para formarse. Tenía que haber un ambiente ecológico adecuado: áreas fértiles y características físicas para proporcionar y transportar alimentos, recursos, materiales de construcción y atributos defensivos para proteger a una gran población. Debía haber avances en las tecnologías agrícolas y de construcción para apoyar y sostener a las poblaciones no agrícolas. Finalmente, tenía que haber poder y estructuras sociales para coordinar la organización colectiva y los mecanismos para la distribución de alimentos, la construcción y las actividades sociales.

No hay un solo factor que desencadenó el surgimiento de las ciudades. Las ciudades se formaron debido al excedente agrícola, por motivos religiosos, defensivos y comerciales, y para satisfacer otras necesidades. Pero, a medida que las civilizaciones avanzaron, también lo hizo el número y la complejidad de las ciudades. Los avances en los métodos de irrigación y suministro, el transporte, la Revolución Industrial, estos y muchos otros eventos o innovaciones cambiaron por qué y cómo se formaron las ciudades. Rastrear el desarrollo de una ciudad específica puede proporcionar información real sobre los factores vitales de la existencia de esa ciudad. Pero esto apunta a otras preguntas sobre las ciudades. ¿Cómo los entendemos? ¿Cómo sabemos qué los mantiene funcionando y dentro de las clasificaciones físicas y sociales de una ciudad?



Entendiendo las ciudades

Los militares de EE. UU. intentan comprender los entornos urbanos separándolos en tres partes: (1) un terreno físico complejo y artificial, (2) una población de tamaño significativo y (3) una infraestructura de apoyo. Pero la doctrina militar no incluye un marco analítico separado para las ciudades, ni considera a las ciudades como una unidad de análisis separada. Más bien, se espera que los marcos generales de los militares se apliquen a las características de cualquier ubicación (rural, urbana, boscosa, desértica, jungla, etc.), sean cuales sean los "entornos operativos", en todo el mundo se puede recurrir a las fuerzas de EE. UU.

Existen dos marcos analíticos principales que los militares utilizan para comprender los entornos operativos, uno para los niveles estratégico y operativo y otro para los tácticos. El primero, PMESII-PT, consta de ocho variables: política, militar, económica, social, información, infraestructura, entorno físico y tiempo.

Las misiones que se pueden dar a los militares pueden variar mucho. Una vez que se ha identificado la misión, las formaciones militares asignadas para lograr objetivos tácticos en un entorno operativo utilizan el segundo marco, METT-TC, que considera las variables de misión, enemigo, terreno y clima, tropas y apoyo disponibles, tiempo disponible y Consideraciones civiles.

Estos marcos se superponen entre sí e incluyen subcategorías que ayudan a comprender el terreno físico (construcción de edificios, carreteras, estructuras, etc.) antes y durante las operaciones. Debido a la importancia de la población civil en las operaciones urbanas, las consideraciones civiles se desglosan aún más en un marco denominado ASCOPE: áreas, estructuras, capacidades, organizaciones, personas y eventos.


Teniendo en cuenta estas herramientas, se podría argumentar que el ejército de EE. UU. tiene, de hecho, los marcos necesarios para comprender el terreno físico, las poblaciones y la infraestructura de las ciudades. Sin embargo, el problema es que la doctrina, específicamente, y la forma más general en que los militares piensan sobre las ciudades se caracterizan por enfoques reduccionistas que buscan identificar, aislar y analizar cada uno de estos componentes por separado. De este modo, las tropas se dejan sin estar preparadas para apreciar que, si bien una ciudad es una sola entidad, también es un sistema complejo.

Este enfoque contrasta con los de muchas disciplinas de estudios urbanos dentro de la comunidad académica (como antropología, economía, historia, ciencias políticas, sociología y demografía), que tienen una larga historia de conceptualización y análisis de ciudades como entidades individuales compuestas por sistemas complejos. . Con frecuencia comparan ciudades con sistemas biológicos, ecosistemas y organismos individuales. Una característica clave de tales comparaciones es la idea de los metabolismos urbanos; Al igual que los procesos metabólicos biológicos que transforman los insumos (por ejemplo, la luz solar, los alimentos, el agua y el aire) en energía y desechos de subproductos, las ciudades tienen flujos y metabolismos similares y críticos. Requieren entradas diarias de aire limpio, agua, alimentos y recursos para mantener a las personas, la infraestructura y el terreno.Los enfoques de préstamo como estos de la academia nos brindan mucho más trabajo cuando se aborda la cuestión de si una ciudad puede ser asesinada o destruida. Si pensamos en las ciudades como organismos biológicos, ambas son resistentes y frágiles. Si de otra manera son saludables, pueden soportar grandes traumas. Pero también tienen componentes críticos (similares al cerebro, el corazón y la sangre de un organismo vivo) y los requisitos vitales (por ejemplo, aire, agua y comida) necesarios para mantener su existencia.

Si bien las ciudades tienen similitudes con los organismos individuales, también existe la virtud de concebir las ciudades como algo así como sistemas complejos adaptativos: ecosistemas, por ejemplo, donde la interacción con el entorno lo cambia de forma en cascada, desconocida y en forma múltiple. Juntas, las dos analogías analíticas nos dejan con una visión de las ciudades que reconoce que tienen componentes críticos, procesos metabólicos de entradas y salidas, y un sistema de interconexión de sistemas que le dan vida.

Ninguna ciudad es igual. Cada una se formó en un contexto específico y continúa desarrollándose, por ejemplo, con un cierto tamaño de población, en condiciones particulares. Por lo tanto, cada ciudad tiene razones diferentes y en evolución para su existencia continua. Al examinar sus aportaciones críticas y procesos metabólicos, es posible discernir qué necesitan para mantener el bienestar y el crecimiento, pero también para priorizar los flujos principales que los mantienen vivos. También es importante tener en cuenta que tanto la investigación histórica de un área urbana como el análisis en tiempo real son importantes, ya que lo que mantiene a una ciudad en sus niveles físicos y sociales óptimos puede cambiar dramáticamente con el tiempo.



Matando a la ciudad

Con un mejor control sobre cómo debe entenderse una ciudad, se puede volver a preguntar: ¿es posible matar una ciudad? Más específicamente, ¿los militares matan ciudades?

Una definición de diccionario ofrece otro punto de partida útil. "Destruir" se define en Merriam-Webster como un verbo que significa "arruinar la estructura, la existencia orgánica o la condición de" o "dejar de existir". . . [o] matar ”. Las ciudades, entonces, mueren cuando sus componentes vitales o los criterios por los cuales son ciudades designadas (por ejemplo, tamaño de la población, organización social) se destruyen permanentemente. Si una población entera fuera asesinada, eliminada o reducida a un pequeño grupo, si el terreno físico se volviera inhabitable en la medida en que la población no pudiera o no regresaría, estaría muerta. Si los insumos o flujos vitales que mantienen la existencia de la ciudad (por ejemplo, una fuente de agua importante) o una función (por ejemplo, como una ciudad comercial o minera) se modifican o eliminan drásticamente y la población desaparece lentamente, la ciudad eventualmente morirá.

Si las estructuras físicas de una ciudad entera fueran dañadas o destruidas, pero la población sobrevive, entonces la ciudad como una entidad aún estaría viva, aunque gravemente herida. Si una población de toda la ciudad fue eliminada de una ciudad, y la mayoría de las estructuras se aplanaron, pero las características centrales de su existencia (como un lugar ideal para la civilización, el terreno fértil, las vías fluviales, los sistemas de transporte, etc.) continuaron siendo la población rápidamente. Regresó, no murió.

Los asesinos de ciudades en la Historia

Las ciudades han sido destruidas a lo largo de la historia. La naturaleza es la culpable de la mayoría de estos casos, en los cuales la erradicación completa y final de una civilización de un área urbana grande que cumple con los umbrales físicos, de población y sociales para ser designada como ciudad. Cuando el Monte Vesubio lo hizo estallar el año 79 dC, borró a Pompeya y sus más de veinte mil habitantes de la historia. La investigación científica ha sugerido que la cultura minoica, y potencialmente la ciudad de la Atlántida, fue eliminada por un enorme tsunami causado por una erupción volcánica. El cambio climático ha privado a las ciudades de agua, el requisito más básico de una civilización en un área urbana, y se considera la causa de la muerte de las principales ciudades, desde Mohenjo-daro y Harappa de la civilización del Valle del Indo en el actual Pakistán hasta el La ciudad de Angkor Wat del imperio jemer, "una vez fue el centro urbano preindustrial más grande del mundo".

Un cambio importante en el propósito de una ciudad también puede causar su muerte. Las ciudades fantasma en los Estados Unidos alguna vez prosperaron como centros de minería de oro, plata y cobre o como centros urbanos clave a lo largo de las principales vías de expansión hacia el oeste. Una vez que las minas se secaron o se descubrió una nueva y mejor ruta, ya no había necesidad de una comunidad humana colectiva en ese lugar. Leadville, Colorado, una de las ciudades de campamento minero más grande de los Estados Unidos, tenía una población máxima de más de cincuenta mil y era la segunda ciudad más grande del estado, pero se redujo a menos de tres mil después de que las minas se cerraron y los precios de la plata disminuyeron. Mientras discutía el impacto de las importaciones de automóviles en el extranjero en la economía de los EE. UU. En la década de 1980, se dice que el primer ministro japonés, Yasuhiro Nakasone, le dijo al presidente Ronald Reagan "Sr. Presidente, reconoceremos el problema económico, pero ¿qué pasa con Hiroshima? Nunca destruimos una de tus ciudades ". Reagan respondió:" ¿Qué hay de Detroit? "



Existe una gran cantidad de investigaciones sobre el concepto de urbicidio, el “intento deliberado de negar o matar [a] la ciudad”. El término tiene una amplia gama de usos. Se usa comúnmente para denotar todo, desde la planificación masiva de la construcción urbana y los proyectos que cambian el paisaje social o físico urbano (como un nuevo edificio de apartamentos de altos ingresos que expulsa a los residentes de bajos ingresos del área) a la reconstrucción intencional (como reurbanización en el Bronx, Nueva York) o destrucción (como la demolición y reubicación de residentes de distritos de tugurios en las megaciudades de la India) de ciudades como parte de la reforma civil urbana. También se usa en referencia a la violencia contra las ciudades motivada por ataques etnonacionalistas o dirigida a la aniquilación cultural (como el genocidio contra los residentes de Sarajevo durante la Guerra de Bosnia y los residentes judíos de Varsovia durante la Segunda Guerra Mundial). El término también puede implicar un ataque intencional a ciudades con violencia.

Hay casos históricos claros de militares y líderes militares que han tratado de matar por completo una ciudad, desde la historia bíblica y antigua hasta las noticias del siglo XXI. Algunos de estos se dirigieron más allá del terreno físico, volviendo su violencia contra la población, matando o esclavizando a todos los habitantes. Otros aparentemente entendieron que si una ciudad debía ser realmente destruida, sus mecanismos de soporte vital (fuentes de agua y tierra fértil, por ejemplo) o su razón de existencia (comercio, comercio marítimo o como centro religioso) también tenían que eliminarse. A través de la destrucción intencional e incidental, los líderes de César a Hitler han cometido urbicidio.

Uno de los casos más notorios de los esfuerzos de una fuerza militar para destruir una ciudad fue lo que Roma hizo a la ciudad de Cartago en el norte de África, considerada la ciudad más rica del mundo en el momento de su destrucción. La frase "Delenda est Carthago" ("¡Cartago debe ser destruido!"), Pronunciada por un censor romano al final de sus discursos en el Senado romano, puede ser la primera incitación registrada tanto de genocidio como de urbicidio. Durante la Tercera Guerra Púnica (149–146 aC), los romanos sitiaron Cartago durante tres años después de que se ignoraran sus demandas de que la ciudad fuera abandonada. Una vez que la ciudad cayó, los romanos ejecutaron un plan premeditado de aniquilación con extrema violencia. Quemaron la ciudad hasta el suelo, según informes, durante diecisiete días. Se decía que las cenizas tenían un metro de profundidad. Borraron todos los registros de la ciudad y se rumoreaba (probablemente un mito que nunca se probó) que habían sembrado sal con la tierra para hacerla infértil. Cerca de 140,000 mujeres y niños de Cartago fueron evacuados a estados amigos, mientras que aproximadamente 150,000 cartagineses murieron en la batalla final, y otros 55,000 fueron capturados y forzados a la esclavitud.

Cartago quedó en ruinas, destruido con éxito y por completo, durante décadas, hasta que un plan propuesto por Julio César se inició alrededor del 40 a. La nueva ciudad de Cartago fue reconstruida y repoblada sobre las ruinas de la ciudad destruida, permaneciendo durante siglos como una importante colonia romana. La ciudad fue nuevamente destruida por completo en el año 698 dC, esta vez por un ejército musulmán bajo el califa omeya, quien, después de destruirla, estableció la ciudad costera de Túnez, a unos diez kilómetros de distancia, como el nuevo centro para el comercio y la capital de la región. . Cartago permanece en ruinas hasta nuestros días.

La historia completa de Cartago no se puede apreciar sin comprender sus ventajas geográficas como ciudad de comercio marítimo. Permitió a los fenicios que fundaron la ciudad expandirse comercialmente a nivel regional y alrededor del Mar Mediterráneo. Su inmenso puerto y la armada de barcos mercantes fueron los principales factores de su crecimiento, riqueza y capacidad para sostener a su población. Cartago, de hecho, fue destruido muchas veces. Sus habitantes fueron erradicados o dispersados. Pero no fue hasta que los musulmanes establecieron con éxito un centro comercial alternativo que la ubicación geográfica de Cartago ya no hizo que valiera la pena restablecerla.

En la historia de los destructores de ciudades, pocos coinciden con la carnicería de Genghis Khan y su ejército mongol, ya que conquistaron la mayor parte de Asia Central. Se cree que Genghis Khan ha reducido la población mundial en un 11 por ciento. Al carecer de la tecnología militar destructiva de los días modernos, los mongoles emplearon principalmente a la infantería montada en caballos para atacar a los residentes de la ciudad, perdonando solo a trabajadores calificados como carpinteros, mientras que los habitantes no calificados fueron asesinados, violados o utilizados como escudos humanos en los asaltos posteriores de la ciudad. Las ciudades que recibieron lo peor fueron las que incitaron la venganza de Genghis Khan. Al enterarse de una revuelta en la ciudad capturada de Herat, en la actual Afganistán, en 1221, ordenó que toda la población, estimada en 1,6 millones, fuera masacrada. Las leyendas dicen que solo nueve personas sobrevivieron. Sus tácticas brutales incluso incluyeron desviar ríos para inundar y borrar los restos de ciudades de la historia.

Siglos después, Adolf Hitler demostró una destrucción de ciudades similarmente intencional, a menudo también impulsada por la ira personal y moldeada por un entendimiento de que si una ciudad debe ser destruida, sus componentes vitales (poblaciones) y los recursos (por ejemplo, alimentos, fábricas, ríos). ) Depende de que haya que destruirlo también. El 10 de junio de 1942, se implementaron las órdenes de Hitler de destruir completamente la aldea de Lidice en Checoslovaquia ocupada por los nazis en represalia por los ataques del movimiento de resistencia. Lidice era demasiado pequeña para calificar como una ciudad, pero claramente sigue el patrón del urbicidio. Los soldados nazis mataron a todos los hombres, transportaron a todas las mujeres y niños a los campos de concentración u otros sitios, quemaron y demolieron todas las estructuras, mataron a todos los animales, vaciaron el cementerio e incluso desviaron el río que pasaba por la aldea.

En una escala mucho más masiva, los nazis orquestaron una destrucción deliberada de Varsovia. Los alemanes tenían planes para demoler la ciudad y matar a sus estimados habitantes judíos incluso antes de que comenzara la guerra. Después de los disturbios rebeldes en el Gueto de Varsovia en 1943 y 1944, Hitler ordenó que toda la ciudad fuera "arrasada". Se enviaron a Varsovia "Destructores especiales de aniquilación e incineración" para asegurarse de que fueran destruidos sistemáticamente. Entre el 85 y el 90 por ciento de todas las estructuras en la ciudad fueron destruidas y los ocupantes restantes fueron masacrados o enviados a campos de concentración.

En 1945, Adolf Hitler emitió una última orden de "tierra arrasada", conocida como el Decreto Nero, para destruir la infraestructura, los suministros, los sitios culturales y cualquier otra cosa de valor para el avance de los ejércitos aliados que se desplazan por Alemania, especialmente las ciudades. Afortunadamente, la orden fue ampliamente desobedecida. Pero a pesar de que estas ciudades se salvaron, el genocidio centrado en la población de Hitler se combinó con casos claros de urbicidio, como los de los romanos y Genghis Khan.



Las fuerzas alemanas también intentaron destruir ciudades mediante bombardeos aéreos. La Legión Cóndor de la Luftwaffe, junto con la Aviazione Legionaria italiana, usó bombardeos aéreos contra un centro de población civil en Guernica durante la Guerra Civil española en un precursor de la Segunda Guerra Mundial y bombardeos contemporáneos en Siria y Yemen. Los nazis, específicamente, lo hicieron no solo para destruir ciudades importantes y reducir los medios de lucha de un enemigo (ya que las ciudades a menudo también sirven como centros militares-industriales), sino también en la errónea creencia de que el bombardeo de ciudades socavaría la voluntad de un país para lucha. El bombardeo alemán de Londres destruyó más de setenta mil edificios, dañó otros 1,7 millones, mató a unos cuarenta y tres mil e hirió a otros 139.000, pero solo alentó a los británicos a seguir luchando.

Las fuerzas aliadas también fueron víctimas de la creencia de que los bombardeos estratégicos podrían tener un efecto decisivo durante la Segunda Guerra Mundial y fueron culpables de urbicidio. Los Estados Unidos lanzaron alrededor de 1,700 toneladas de bombas en Tokio, Japón, destruyendo más de 280,000 edificios, matando a aproximadamente cien mil personas e hiriendo a un millón más. Las fuerzas británicas y estadounidenses lanzaron más de 3,900 toneladas de bombas en Dresden, Alemania, con estimaciones de muertes que van desde veinticinco mil a 250,000. Más de veinticuatro mil de las 28,410 casas en el centro de la ciudad de Dresde, un área de quince millas cuadradas, fueron destruidas.

Los ataques nucleares son una clase propia para la destrucción de la ciudad. Las dos bombas atómicas utilizadas durante la Segunda Guerra Mundial causaron niveles históricos de destrucción en un tiempo sorprendentemente corto. El 6 de agosto de 1945, Estados Unidos lanzó una bomba de uranio de nueve mil libras, llamada "Little Boy", en Hiroshima, Japón. Hiroshima tenía una población estimada de 350,000 antes del ataque, un centro de fabricación y la ubicación de una importante base militar que albergaba la sede de la 5ª División japonesa y el 2º cuartel general del ejército. La explosión de la bomba, equivalente a 15,000 toneladas de TNT, destruyó cinco millas cuadradas de la ciudad en segundos. El noventa por ciento de los setenta y seis mil edificios de la ciudad fueron incinerados o reducidos a escombros. Se desconoce el número exacto de vidas perdidas, pero se estima que noventa mil murieron a causa de la explosión y hasta doscientos mil más murieron a causa de los efectos de la bomba, incluidas quemaduras, enfermedades por radiación y cáncer.

Tres días después, el 9 de agosto de 1945, Estados Unidos lanzó una bomba de plutonio de diez mil libras, llamada "Hombre gordo", en Nagasaki, Japón. La explosión de la bomba, equivalente a veintidós mil toneladas de TNT, destruyó 2.6 millas cuadradas de la ciudad y mató a casi cuarenta mil a setenta y cinco mil personas casi de inmediato, mientras que otras sesenta mil personas sufrieron heridas graves. El número total de civiles muertos a fines de 1945 como resultado del bombardeo se estima en ochenta mil.

La caída de las dos bombas atómicas no son solo ejemplos históricos de la destrucción y muerte que pueden imponer las ciudades a las ciudades por parte de las fuerzas militares. También son ejemplos importantes de la resistencia de las ciudades.

Hiroshima y Nagasaki no fueron asesinados. Sí, tuvieron una inimaginable destrucción, pero como complejos organismos vivos hospedan a las principales poblaciones, los sistemas sociales y físicos de los sistemas en los que se basan y los flujos de tipo metabólico, siguen vivos, incluso si están gravemente heridos. El agua y la electricidad se restauraron en una semana y las líneas telefónicas volvieron a funcionar en menos de un mes. La población de Hiroshima, que había sido reducida a poco más de ochenta mil después de los bombardeos, aumentó a 169,000 en febrero de 1946. Nagasaki se transformó de su enfoque de la industria de guerra a sus funciones centrales de comercio exterior, construcción naval y pesca.

Guerra urbana desde la Segunda Guerra Mundial


Después de la Segunda Guerra Mundial, la comunidad internacional se unió para establecer nuevas directrices y leyes, o para fortalecer las antiguas que no se respetaron estrictamente durante la guerra. Estas reglas incluían un enfoque en la prohibición de bombardear a los no combatientes en las ciudades. En las ciudades, por su propia naturaleza, los principios clave de distinción y proporcionalidad en el derecho internacional humanitario están frecuentemente en desacuerdo con los objetivos militares. Sin embargo, muchos esfuerzos después de la guerra tenían como objetivo prevenir cualquier muerte intencional o esperada de no combatientes en las ciudades, especialmente por medios como el bombardeo de áreas, donde es extremadamente difícil separar los objetivos militares de las poblaciones dentro de las ciudades.

Sin embargo, el bombardeo aéreo masivo de objetivos militares en y alrededor de las ciudades, según la teoría del bombardeo estratégico, no ha desaparecido en la era posterior a la Segunda Guerra Mundial. Durante once días durante la guerra de Vietnam, los Estados Unidos arrojaron aproximadamente veinte mil toneladas de explosivos sobre Vietnam del Norte, principalmente en Hanoi y sus alrededores. En 1999, la OTAN informó que lanzó veintitres mil bombas en una operación de setenta y ocho días para destruir objetivos militares, muchos en ciudades, dentro de Yugoslavia. El gobierno de Yugoslavia estimó que el costo de los daños causados ​​por los bombardeos fue de $ 100 mil millones e informó que 50,000 casas y apartamentos fueron destruidos o comprometidos. Pero en estos incidentes, las fuerzas de EE. UU. Y la OTAN se comprometieron con las normas del derecho internacional relacionadas con la focalización y sus objetivos no fueron la destrucción a gran escala de las áreas urbanas.



También ha habido campañas contra ciudades y episodios de urbicidio que posiblemente hayan ocurrido a pesar de las prohibiciones internacionales. En 1999, Rusia emprendió su segunda guerra dentro de cinco años contra los rebeldes chechenos, incluso en la ciudad de Grozny. Después de casi la derrota en 1994, los rusos intentaron evitar la exposición de sus soldados durante los enfrentamientos que se producen en el combate urbano en su segundo asalto. En la guerra de 1999, permanecieron en su mayoría fuera de Grozny y lo sometieron a un intenso bombardeo aéreo de área amplia. Durante casi un mes entero, los rusos realizaron hasta 1.700 salidas al día contra objetivos en la ciudad. Disminuido por dos guerras, algunos dicen que ni un solo edificio quedó en la ciudad sin daños. En 2003, las Naciones Unidas llamaron a Grozny "la ciudad más destruida de la tierra".

La respuesta del gobierno sirio a la rebelión que comenzó en 2011 parece haber seguido el enfoque ruso y, en muchos casos, fue aún peor con el uso de bombas de barril por parte del régimen: bidones de petróleo o contenedores similares llenos de explosivos y fragmentos de metal lanzados desde helicópteros. Amnistía Internacional informó que en un solo mes se lanzaron al menos ochenta y tres bombas de barril en la ciudad de Alepo. Alepo es uno de los casos más claros de urbicidio (el intento deliberado de matar una ciudad o partes de ella) en los tiempos modernos. Es uno de los lugares habitados más antiguos del mundo y fue la ciudad más poblada de Siria antes de la guerra civil, con una población estimada de más de dos millones. Los bombardeos indiscriminados y los combates urbanos a gran escala causaron que más de 121,000 residentes huyeran, que se destruyeran 35,691 estructuras, y un daño estimado de $ 7,8 billones en la ciudad. Preocupaciones similares se observan en el bombardeo aéreo de Arabia Saudita en Yemen, donde el bombardeo de objetivos civiles ha suscitado preocupaciones sobre posibles violaciones del derecho internacional humanitario.

Ha habido episodios horribles de genocidio reconocido desde la Segunda Guerra Mundial, en lugares que van desde Camboya a Darfur y Timor Oriental a Irak. Pero el hecho de que haya habido comparativamente menos casos de urbicidio después de la Segunda Guerra Mundial es, en parte, un testimonio de las normas impuestas por Occidente y los esfuerzos del derecho humanitario. Sin embargo, también es una función de los avances en la tecnología, que han desempeñado un papel en la reducción de la destrucción urbana en la guerra. Las innovaciones en la navegación de precisión y las municiones han permitido a las fuerzas militares aumentar enormemente su precisión y distinción cuando atacan objetivos militares dentro de las ciudades.

Sin embargo, un efecto secundario de la reducción de los bombardeos aéreos y el urbicidio ha sido un aumento en la destrucción involuntaria. Todos los avances en inteligencia moderna, vigilancia, reconocimiento y ataques aéreos de precisión han llevado la guerra a las áreas urbanas. Las fuerzas enemigas, los insurgentes y otros niegan las capacidades de ataque de precisión y largo alcance de un ejército superior al esconderse entre la densidad estructural y de población de las ciudades en un mundo cada vez más urbanizado. Esto requiere que los militares asalten áreas urbanas asediadas, y debido a una larga historia de búsqueda para evitar el combate urbano, los militares usan tecnologías, armas y tácticas de la Segunda Guerra Mundial. Estas tácticas incluyen limpiar grandes áreas urbanas yendo de casa en casa y, cuando se encuentra con un enemigo, ya sea intentando ingresar al edificio por la fuerza o penetrarlo con grandes municiones explosivas (algunas precisas, otras no), como artillería y morteros.

La destrucción causada por operaciones militares para liberar ciudades o eliminar rebeldes, insurgentes o terroristas que defienden desde dentro de una ciudad explica por qué hace cuarenta años un comandante del Ejército de los EE. UU. Dijo de Ben Tre que "era necesario destruir la ciudad para salvarla". y por qué ese sentimiento se refleja aparentemente en otros casos desde entonces. Con la guerra civil siria y las operaciones respaldadas por Estados Unidos para reclamar las principales ciudades tomadas por el Estado Islámico, el mundo ha visto los resultados de la guerra urbana moderna. Las principales ciudades de Alepo, Raqqa, Mosul y Marawi sufrieron más daños de los que el mundo había visto desde Grozny, y quizás incluso desde la Segunda Guerra Mundial. Alepo y Mosul fueron dos de las ciudades más grandes de la región, con importancia histórica como cruce comercial que une el valle del río Éufrates con el resto de la región y más allá, a Persia, Asia Central y China. Ahora ambos están heridos, y una gran parte de ellos están en ruinas debido al brutal combate urbano que se desarrolló dentro de sus límites.

En Mosul, la segunda ciudad más grande de Irak, más de cuarenta mil hogares y dieciséis barrios se redujeron a escombros durante la batalla de nueve meses para recuperarla. Más de ochocientos mil residentes de la ciudad fueron desplazados por los combates. Se estima que se necesitarán $ 42 mil millones para reparar la ciudad devastada por la guerra.

Pero ninguna de estas ciudades fue totalmente destruida. Ninguno fue asesinado. Partes de ellos, como en el este de Mosul, estaban muy pobladas y vibrantes a las pocas semanas de la batalla.

La destrucción causada por los bombardeos aéreos, desde Londres y Dresde hasta Hanoi y Grozny, está siendo reemplazada cada vez más por la táctica militar para eliminar a los insurgentes, terroristas y rebeldes atrincherados con técnicas casa por casa y explosivos de gran área no diseñados. para zonas urbanas. Esto no es violencia intencional contra una ciudad; Es una destrucción no intencional, pero aún predecible. Las dimensiones urbanas del derecho internacional humanitario y el derecho de los conflictos armados son, por lo tanto, áreas vitales de atención en cualquier consideración del futuro de la guerra.

Históricamente, los esfuerzos militares para destruir intencionalmente una ciudad han sido casi infructuosos. Esto es aún más claro en la era post-industrial. Casi todas las ciudades objetivo de la Segunda Guerra Mundial (Dresde, Berlín, Varsovia, Nagasaki y otras) fueron reparadas y florecieron rápidamente hasta el día de hoy. Por supuesto, hay ejemplos de destrucción extrema impuesta en ciudades o reasentamiento de poblaciones que plantean más preguntas sobre nuestra definición de ciudad, ya sea, por ejemplo, una ciudad cuyas estructuras físicas e infraestructura de apoyo permanecen en pie pero cuya población es asesinada o eliminada con se puede decir que otra población que se está reasentando en el mismo lugar (por ejemplo, Cartago) ha muerto. Estas son preguntas importantes, pero no restan valor a la notable resistencia a la violencia que han demostrado las ciudades.

Entonces, ¿es posible matar una ciudad, destruirla completamente? Sí, claro que lo es. Esto es especialmente cierto si el atacante entiende qué son las ciudades: organismos complejos, adaptables y vivos que albergan a las principales poblaciones, con todos los sistemas sociales, físicos y gubernamentales que los apoyan. Al igual que otros organismos vivos, las ciudades tienen una anatomía vital y flujos de recursos, como el corazón o el cerebro en funcionamiento, el oxígeno, el agua y los alimentos. Si estos componentes vitales están severamente traumatizados o cortados, la ciudad morirá. Pero el hecho es que el tamaño y la complejidad de las ciudades modernas las hacen extremadamente resistentes.

Sin embargo, ¿por qué es importante preguntarse si una ciudad puede ser asesinada? Es importante por muchas razones. Cuando intentamos responder a la pregunta, deja en claro la falta de una definición uniforme y ampliamente aceptada de las ciudades, y una comprensión en general deficiente de ellas. No son, como los militares de EE. UU. Tienden a verlos, solo combinaciones mayores de terreno físico creado por el hombre, una población y una infraestructura de apoyo. Lo más importante es que hacer la pregunta expone la falta de un marco y un conjunto de herramientas analíticas y de uso generalizado en tiempo real para comprender cómo las ciudades sobreviven, se adaptan y florecen. En una era de conflictos urbanos cada vez más probables, esa es una deficiencia grave.

Cada ciudad es diferente. Cada uno es un organismo vivo con sus propios procesos metabólicos, de los cuales algunos son vitales y otros simplemente importantes. Cada ciudad tiene una razón de ser: por eso fue seleccionada como un lugar ideal para que un gran grupo de personas dentro de una civilización converja, prospere e impulse el crecimiento urbano continuo. Esas razones pueden cambiar con el tiempo. Una ciudad industrial o portuaria puede transformarse con el tiempo en un centro de información y tecnología o un nodo en la economía digital global o un nuevo exportador de recursos naturales.

El estudio de una ciudad revela sus funciones y flujos vitales, y si se comprenden y asignan adecuadamente, esa información se puede usar no para destruirla, sino para mantenerla, protegerla o, en el caso de las operaciones posteriores a un conflicto, revivirla. Si bien considerar que las ciudades son organismos o ecosistemas está bien establecido en las comunidades académicas, no lo es en el ejército ni en muchas de las otras organizaciones que a menudo tienen roles prominentes en los esfuerzos de reconstrucción posteriores al conflicto.

Reparar ciudades devastadas por la guerra requiere inmensos recursos y esfuerzos. Una de las razones para la rápida revitalización de las principales ciudades de Japón fue que el gobierno japonés adoptó de inmediato un plan de reconstrucción para reconstruir 119 ciudades devastadas por la guerra. En Varsovia, se completó un minucioso trabajo para reconstruir meticulosamente la ciudad a su estado original, incluyendo el uso de fotografías antiguas de la ciudad para garantizar que se devolviera a su estado original. Estos esfuerzos tomaron inversiones históricas financieras y sociales.

En la historia moderna, las ciudades rara vez, si acaso, han sido asesinadas. Eso no significa que nunca volverá a suceder; Arsenales nucleares cada vez más poderosos significan que la destrucción completa de las ciudades siempre es posible. Pero en un mundo cada vez más urbanizado, con ciudades más y más grandes, incluso las ciudades que sobreviven pueden ver una destrucción masiva. Como la era de la guerra urbana ya está aquí, la destrucción inmensa e involuntaria de los elementos principales de las ciudades significa que el ejército y cualquier otra organización involucrada en la guerra urbana o en las operaciones posteriores al conflicto deben establecer definiciones compartidas, entendimientos compartidos y objetivos específicos de la ciudad. analiza De esa manera, la próxima vez que una ciudad sea herida, todas las personas correctas tendrán una imagen operativa común y una lista priorizada de los elementos vitales a reparar para devolver la salud a la ciudad en el menor tiempo posible.

SGM: Marineeinsatzkommandos, los buzos tácticos nazis (1/2)

Los MEKs - Marineeinsatzkommandos– Unidades de sabotaje naval alemanas

Weapons and Warfare

Parte I | Parte II





Desarrollo, Capacitación, Estructura

Al igual que con otras unidades navales ligeras, los MEK se formaron al final de la guerra. Como comandos y tropas de sabotaje naval operaron detrás de las líneas enemigas cercanas a la costa, atacando instalaciones portuarias, puentes, barcos, depósitos de suministros, depósitos de municiones y otros objetivos valiosos.

La idea nunca se discutió en OKM hasta el 16 de septiembre de 1943, el motivo de las deliberaciones fueron las operaciones de sus homólogos británicos. Durante el período comprendido entre febrero y julio de 1942, las fuerzas británicas lanzaron tres ataques de este tipo entre Boulogne y Le Havre y recopilaron información importante sobre las defensas alemanas. En el curso de estas incursiones, un número de personal enemigo había sido capturado y los documentos confiscados por la Wehrmacht. Esto llevó a que se extrajeran ciertas conclusiones sobre el desarrollo, la estructura de las unidades de comando y las tácticas de sus operaciones. La evaluación sentó las bases para los escuadrones alemanes equivalentes (MEKs - Marineeinsatzkommandos).

El primer MEK se creó en Heiligenhafen, en el Báltico, a fines de 1943. El campo de entrenamiento era un cuartel inmediatamente detrás de la playa. Más tarde, a medida que la compañía creció en tamaño, el cuartel de artillería se utilizó como campo de entrenamiento. Oblt (MA) Hans-Friedrich Prinzhorn fue el primer líder de comando. En el verano de 1942, había sido miembro de un escuadrón de asalto que cruzaba el estrecho de Kerch en Crimea para atacar las posiciones soviéticas en la península de Kuban. Antes de mudarse a K-Verband, Prinzhorn había sido instructor en la escuela de entrenamiento antiaéreo Kriegsmarine. A fines de 1943, los primeros treinta oficiales y hombres de todos los rangos se instalaron en Heiligenhafen, y el entrenamiento duró hasta la primavera de 1944. Siguió muy de cerca el manual de entrenamiento de comando británico, un hecho que debe mantenerse estrictamente en secreto. Se requirió a cada hombre que firmara una promesa a este efecto. No había permiso y no se permitía abandonar los confines del campamento. Todos los contactos civiles tuvieron que ser interrumpidos.


Hombres rana en una exhibición de Grossadmiral Dönitz (segunda a la derecha) que muestra a un almirante interesado, posiblemente Heye, su reloj / brújula de buceo de Junghans.


Los instructores eran soldados de infantería e ingenieros con experiencia de primera línea, particularmente contra los soviéticos. El entrenamiento en francotirador y manejo de explosivos se hizo lo más realista posible. Los instructores de deportes, natación y judo enseñaron métodos de combate desarmado y cómo aplastar silenciosamente a los centinelas enemigos: los expertos dieron instrucción en vehículos de motor y radio, los especialistas enseñaron el uso de dispositivos de salvamento y aparatos de respiración de oxígeno, los lingüistas transmitieron su conocimiento de la lengua vernácula utilizado por los soldados enemigos. Cada hombre tenía que ser un todo terreno. Los candidatos que suspendieron el curso fueron devueltos a su unidad sin haber comprendido realmente el propósito de lo que se había enseñado en Heiligenhafen. Después de completar el entrenamiento, los hombres exitosos fueron distribuidos entre los diferentes MEKs.

La fuerza autorizada de un MEK era un oficial, 22 hombres y 15 vehículos (3 carros de radio, dos vehículos anfibios y uno de catering, los otros vehículos para transporte, equipo y municiones). Las raciones y la munición serían suficientes por seis semanas. En enero de 1944, los hombres de Kptlt (S) Opladen fueron instruidos en sus misiones y las tres primeras unidades (MEK 60 - Oblt (MA) Prinzhorn, MEK 65 - Oblt Richard y MEK 71 - Oblt Wolters) fueron transferidas a las posiciones de espera en Dinamarca y Francia. Posteriormente, cada MEK, dependiendo de su asignación, recibió una afluencia de personal para misiones especiales, por ejemplo. Torpedos de un solo hombre, submarinos enanos, pilotos de Linsen y de asalto, piragüistas y hombres rana. Un MEK podría eventualmente ser 150 fuerte.

Los MEK existían antes que el K-Verband. Habían sido establecidos por la oficina de Hamburgo Abwehr, a la que tenían que rendir cuentas. Estas unidades fueron: MAREI (Kptlt (S) Opladen) y MARKO (Oblt Broecker). Ambas unidades fueron absorbidas en el K-Verband como MEK 20.

Con el paso del tiempo se formaron otros MEKs. MEK 30 (Kptlt Gegner); MEK 35 (Kptlt Breusch, noviembre de 1944 – marzo de 1945, Kptlt Wolfgang Woerdemann, marzo de 1945 – final); y MEK 40 (Kptlt Buschkämper, agosto de 1944 a marzo de 1945; Oblt Schulz, marzo de 1945 a finales). Esta unidad se formó en Mommark, Dinamarca, en la isla de Alsen (Gelbkoppel) con 150 hombres para tareas especiales.

Otros fueron:

MEK 70 - No se sabe nada.
MEK 75 - KptzS Böhme
MEK 80: Kptlt Dr Krumhaar (marzo de 1944 – Fin)
MEK 85: Oblt Wadenpfuhl (enero de 1945 – Fin)
MEK 90: Oblt Heinz-Joachim Wilke

Se dice que han habido otros MEK, por ej. MEK Werschetz y MEK zbV. Los líderes de estas unidades pueden haber sido Oblt Rudolf Klein, Lts Alexander Spaniel y Wilhelm Pollex entre otros.

La capacitación de hombres MEK se llevó a cabo en un establecimiento de capacitación en Kappeln y Heiligenhafen. El entrenamiento de combate de infantería mano a mano se llevó a cabo en Bad Sülze / Rostock, Stolp y Kolberg en Pomerania. Kappeln tenía el siguiente cuerpo de oficiales:

Comandante: KKpt Heinrich Hoffmann
Jefe de personal: Kptlt Erich Dietrich
Ayudante: Teniente Günther Schmidt
Oficial de liderazgo nacionalsocialista (después del 20.7.1944): el teniente Gustav Weinberger
Oficial médico: Kptlt Dr Rudolf Neuman
Jefes de la compañía: Kptlt Friedrich Adler; Oblts Werner Schulz, Hermann Ibach, Eckehard Martienssen, Hans-Günter Beutner; Teniente Gerhard Zwinscher
Oficial de entrenamiento: Oblt Hans Diem

En Heiligenhafen el personal de entrenamiento fue:

Comandante: Kptlt Friedrich Jütz
Comandantes del campo: Kptlt Heinrich Schütz, Oblt Eberhardt Sauer
Instructores: Oblt Hans-Friedrich Prinzhorn; Lts Erich Kohlberg, Hainz Knaup, Herbert Vargel, Kurt Wagenschieffer, Hermann Baumeister; Oberfähnriche Georg Brink y Anton Ibach.

Operaciones de MEK en el oeste


En junio de 1944, los Aliados en Caen en Normandía lograron cruzar el Orne y el Canal Orne-Sea hacia el este, y construyeron una cabeza de puente que representa una grave amenaza para las unidades alemanas. Los Aliados "bombearon" 10,000 hombres en esta cabeza de puente. Sus suministros fueron traídos sobre dos puentes intactos. Sus defensas de AA eran tan fuertes que ningún ataque de la empobrecida Luftwaffe tenía ninguna posibilidad de éxito. Los ingenieros alemanes no pudieron llegar a los puentes a través del país.

El jueves 22 de junio de 1944 comenzó la batalla por Caen. La intención del general Montgomery era rodear a Caen al cruzar las tierras altas con su hito dominante Hill 112 al suroeste de la ciudad y luego al río Odon. Este importante sector estaba siendo obstinadamente defendido por 12 SS-Panzer Division Hitler Jugend liderado por SS-Oberführer Kurt "Panzermeyer" Meyer. La demolición de los puentes de importancia estratégica fue la prueba de prueba para MEK 60. Oblt (MA) Prinzhorn recibió un pelotón de hombres rana de Venecia. Como resultado de un accidente de tráfico, este pelotón se había reducido de diez a seis. A su líder, el teniente Alfred von Wurzian, se le había prohibido participar en la operación porque era demasiado valioso como instructor.

La misión era destruir dos puentes en Benouville que las tropas británicas habían capturado en las primeras horas de la invasión. Los comandos consistían en dos grupos de tres hombres rana: Grupo Uno: Feldwebel Kurt Kayser, Funkmaat Heinz Brettschneider y Obergefreiter Richard Deimann; Grupo Dos: Oberfähnrich Albert Lindner, Fähnrich Ulrich Schulz y un tercer hombre cuyo nombre no ha sido recordado.

La operación estaba programada para comenzar desde Franceville a las 23:00 horas de la noche del 14 de agosto de 1944. Cada grupo debía llevar un torpedo, en realidad un paquete de bomba de tiempo dentro de un contenedor en forma de torpedo, a un puente específico. Las cosas empezaron mal y empeoraron. Cuando los torpedos de 800 kg fueron bajados a la superficie del río en poleas, se hundieron de inmediato. No se ha tenido en cuenta la gravedad específica modificada en el agua dulce. Se improvisaron flotadores de barriles de combustible vacíos para salvar los torpedos. Los hombres rana ahora entraron en el agua, dos para remolcar, uno para dirigir, un torpedo.

El grupo de Prinzhorn, que iba a atacar el puente adicional sobre el Orne, pasó cuidadosamente por debajo del primer puente sostenido por el enemigo. Fueron otros 12 kilómetros hasta el puente principal, que todos creían que era la estructura crucial. Aquí debían anclar su torpedo al pilar central. Después de un esfuerzo extenuante, lograron su objetivo, amarraron el torpedo a un metro por encima del fondo del pilar central y ajustaron el temporizador. Cuatro horas más tarde estaban de vuelta en el MEK. Demasiado pronto, como Prinzhorn iba a descubrir. Una revisión del mapa había puesto de manifiesto el lamentable hecho de que se había omitido un tercer puente, el objetivo real. El explosivo había sido colocado debajo del puente equivocado. Detonó puntualmente a las 0530 hrs.
Los eventos fueron igualmente dramáticos para el grupo de Lindner. Remolcar el torpedo era puro tormento. De repente, el tercer hombre perdió el nervio cuando pasaron junto al enemigo por el lado del banco. No podía ser convencido de seguir y nadar hasta la orilla. Los dos guardiamarinas procedieron con la operación solo. Después de pasar un obstáculo de madera diseñado para interceptar minas a la deriva, llegaron al primer puente, anclaron el torpedo y se dirigieron a MEK a pie. Cuando este puente también explotó a las 0530, los británicos recorrieron el área en busca de saboteadores. Una vez que Lindner y Schulz tuvieron que esconderse en una trinchera de letrinas para evitar la captura. Fue la noche siguiente antes de llegar al canal, donde una corriente más débil les permitió nadar hacia atrás. El tercer hombre había intentado regresar de forma independiente, había recibido un disparo de los británicos y había muerto en cautiverio.

A finales de agosto de 1944, los aliados habían avanzado y hacia el este. Tomaron Honfeur cerca de Le Havre con su antigua batería costera alemana Bac du Hode situada en la orilla sur del Sena entre Honfleur y Trouville. Esta batería ahora amenazaba a la guarnición alemana en Le Havre. Un escuadrón de asalto de artillería naval se había propuesto cruzar el país para recuperar la batería y había sido destruido en un tiroteo con los británicos. MEK 60 ahora recibió órdenes para destruir la batería. Después de que Prinzhorn se hubiera frustrado por la avería del motor en un intento de cruzar el Sena a bordo de un barco de asalto de infantería, obtuvo dos lanchas rápidas Linsen de K-Verband. Éstos estaban equipados con dobles supresores de ruido y podían hacer ocho nudos a baja velocidad.

En la noche del 26 de agosto de 1944 comenzó la operación. A bordo del Linsen estaban Prinzhorn, siete hombres de MEK y un artillero naval que conocía bien la localidad. A las 0050, las señales luminosas acordadas salieron de Le Havre, y remaron sus botes de goma a través de un campo minado para aterrizar. Llegaron a tierra muy al oeste y tuvieron que negociar el área de la playa a pie. A las 0230 estaban a 100 metros de la batería. Los hombres se deslizaron por los centinelas y se metieron en los bunkers. Apresuradamente pusieron sus explosivos en las tres armas pesadas y en la revista y huyeron. Cuatro minutos después, las cargas explotaron y la batería fue destruida.

A finales de agosto de 1944, la resistencia militar alemana en Francia se derrumbó. En unos pocos días, las unidades aliadas rápidas habían irrumpido en el norte de Francia y en Bélgica. Amberes cayó después de una corta batalla y no serviría a los británicos como un puerto útil para suministros. Aunque Amberes se encontraba bien en el interior en el extremo oriental del Escalda, era una marea y esto influyó en gran medida en las operaciones portuarias. Además de un puerto abierto, la ciudad tenía una gran red de muelles. El Kruisschans Lock aseguró que el agua en el puerto principal permaneciera a una altura constante. Todas las naves que llegaban y partían tenían que pasar por ella.

Se recurrió nuevamente a MEK 60, ahora reubicada en los Países Bajos. Su tarea esta vez fue destruir las dos esclusas principales: Kruisschans y Royers. Ponerlos fuera de servicio alteraría seriamente el suministro de los Aliados, reduciendo la capacidad de descarga en cinco sextos mientras duraba.

Después de evaluar la situación, quedó claro que solo un ataque de hombres rana ofrecía alguna esperanza de éxito. El enemigo había sellado el último kilómetro de la cerradura con barreras de red. Las corrientes difíciles en el Escalda hicieron imposible que los nadadores pudieran hacer todo el viaje allí y nadar de regreso. Por lo tanto, se decidió transportar a los hombres rana a la entrada de la esclusa a bordo de los barcos Linsen. Las dos orillas del río estaban en manos del enemigo, pero era esencial que el pasaje permaneciera sin ser detectado. Una noche oscura, nublada, o niebla sería lo mejor. Además, se necesitaba una comida, el ruido que hacían los motores enfrentados al fuerte reflujo sería demasiado grande. Esto también aseguraría que los saboteadores de los hombres rana llegarían a las compuertas de la esclusa en aguas altas, permitiéndoles trabajar debajo de la pasarela, debajo de los pies de los centinelas enemigos.

Para volar la puerta de seguridad de 35 metros de ancho, K-Verband había desarrollado una mina de torpedos. La tonelada necesaria de explosivo submarino debía transportarse en un contenedor de aluminio alargado cuyo relleno, en su mayoría gas de amoníaco, se calculó para garantizar que la mina de torpedos flotaría con una flotabilidad negativa de 30 a 40 gramos justo debajo de la superficie, donde sería fácil Manejable en aguas tranquilas. Dos hombres nadarían remolcando el torpedo, mientras que el tercero lo dirigió desde popa. En el momento adecuado, la mina se inundaría abriendo una válvula de presión, hundiéndose en el lecho del río: un botón iniciaría el funcionamiento del temporizador para el detonador.

La operación comenzó la noche del 15 de septiembre de 1944. Los pilotos de los dos Linsen fueron Prinzhorn y Oblt Erich Dörpinghaus de K-Flotilla 216. Con los motores suprimidos para el ruido, los barcos partieron remolcando las minas de torpedos. La visibilidad era de apenas 30 metros y ambos Linsen pronto se perdieron de vista en la oscuridad. Los barcos se dirigieron lentamente hacia arriba y se separaron en busca de sus esclusas individuales. En la marca de diez kilómetros, el equipo de Dourpinghaus comenzó a mirar a través de la penumbra y pensó que podían distinguir la entrada de la cerradura.

Mientras Dörpinghaus amarró su Linse a un puesto conveniente, los tres hombres rana, Fieldwebel Karl Schmidt, Mechanikermaat Hans Greten y Maschinenmaat Rudi Ohrdorf se metieron en el agua y prepararon la mina de torpedos. Con gran esfuerzo nadaron el último kilómetro bajo el agua remolcando su carga alargada. De repente, la ropa de Schmidt se enganchó en un objeto sumergido y se rasgó. Ahora tenía que librar una batalla constante contra la pérdida de flotabilidad. Los primeros obstáculos importantes que superaron fueron una barrera de red y luego una malla de malla de acero: dos obstáculos más y estaban en la pared del muelle. Avanzaron a lo largo hasta que golpearon sus cabezas contra la puerta de la cerradura, su objetivo.

Inundaron la mina de torpedos y acompañaron su descenso hasta el fondo, unos 18 metros más abajo. Después de activar el detonador, emergieron y nadaron. Al regresar a la Linse Schmidt se agotó tanto que tuvo que ser remolcado por un gancho de barco. Unos 75 minutos después volvieron con Dörpinghaus. Una vez que la Linse se puso en marcha, un bote a motor se acercó a ellos repentinamente desde la niebla. Dörpinghaus adelantó a la Linse y rápidamente perdió de vista al extraño. De hecho, era el bote de Prinzhorn, y sus hombres no habían logrado encontrar la puerta de bloqueo de los Royer. A las 0500 una tremenda explosión sacudió el puerto de Amberes. La puerta de la esclusa se rompió y el paso de los buques de navegación marítima tuvo que suspenderse durante varias semanas hasta que se reparara el daño.

En septiembre de 1944, los aliados se concentraron en capturar las ciudades holandesas de Arnhem y Nijmegen por medio de fuertes operaciones aéreas2. Este sería el trampolín para que los aliados avanzaran hacia el norte y el oeste hacia el corazón de Alemania. Mientras que en Nijmegen, la 82 División Aerotransportada de EE. UU. Había tomado intactos los puentes sobre el Waal (el principal afluente del delta del Rin), el 504º Regimiento de Paracaídas británico se había enfrentado a una dura oposición en Arnhem, y solo en la orilla norte del Waal habían capaz de establecer una cabeza de puente. En el camino a Arnhem, estaban en posesión de un área a unos tres kilómetros de profundidad, pero al sur de Elst su avance había sido detenido por unidades panzer de las SS.

Para destruir los puentes importantes, los hombres de MEK 60 (Oblt Prinzhorn) y MEK 65 (Oblt Richard) debían formar un equipo operativo especial para incluir a Linsen y hombres rana. Después de una evaluación exhaustiva, ambos oficiales coincidieron en que se necesitarían 3 toneladas de explosivos para cada uno de los pilares de puentes poderosos. Esto debería llevarse a cabo en dos torpedos-minas de 1.5 toneladas, cada una cargada con 600 kg de la Nebolita de dinamita especial. Los pilares tenían más de 11 metros de altura y casi cuatro metros de diámetro. Tendrían que ser forzados a salir de las jambas en las que estaban incrustados, y solo dos explosiones simultáneas y violentas en lados opuestos de los pilares podrían proporcionar el movimiento de giro necesario.
Se tuvieron que unir dos minas de torpedos para cada remolque: en el destino se separarían y se colocaría un paquete de explosivos a cada lado de un pilar. Tres puentes, un ferrocarril y dos puentes de carretera, serían atacados. Se enviaron dos hombres rana para reconocer la longitud del enfoque. Informaron que la corriente era demasiado fuerte para nadar en la dirección de retorno y que habían tenido que caminar de regreso. Un oficial de enlace de Abwehr ahora llegó a la escena. Hauptmann Hummel también era conocido por el nombre de Helmers y había estado activo como líder de comando en Valdagno y Venecia. Montó un gran reconocimiento con dos barcos de asalto de Jagdkommando Donau tripulados por el teniente Schreiber, Bootsmaat Heuse y dos suboficiales subalternos, Krämer y Kammhuber. Los ruidos del motor los traicionaron, y en un intercambio de fuego, Heuse fue asesinado. Los británicos fueron alertados e instalaron una barrera de luz alimentaria. Los puentes se iluminaron, los centinelas se reforzaron y los haces de luz recorrieron la región.

Parece probable que Hauptmann Hummel fuera el Hauptmann Hellmer mencionado en las memorias de Skorzeny, que no solo dirigió las operaciones sino que también realizó un reconocimiento:

La cabeza de puente se extendió por cerca de siete kilómetros a cada lado del puente. La orilla izquierda del Waal fue ocupada completamente por los británicos. Una noche, Hauptmann Hellmer nadó solo en el reconocimiento requerido ... fortificado por la buena suerte, nadó entre las orillas del río ocupadas por el enemigo a ambos lados, y luego regresó con sus propios hombres.

En la noche del 29 de septiembre, doce hombres rana entraron en Waal, a unos diez kilómetros río arriba de Nijmegen, y comenzaron a remolcar las minas de torpedos hacia los puentes. El primer grupo consistió en el experimentado Funkmaat Heinz Brettschneider (MEK 60, operación de puentes de Orne) y los veteranos senior Olle, Jäger y Walschendorff. El equipo estaba casi en el puente del ferrocarril, su objetivo, cuando descubrieron unos 200 metros antes de que fuera un puente de pontones, completo, pero para la sección central, que estaba en proceso de erección a través de la anchura del río. Pasaron desapercibidos por los centinelas, y entre el puente de pontones y el puente ferroviario Brettschneider dio la señal para separar los paquetes explosivos. Se cortaron las líneas de proa y de popa, y el único lazo era la línea larga que tenía que rodear el pilar. Una vez que todo estuvo listo, los nadadores emprendieron la caminata de regreso a la base. Una hora después, las minas explotaron, pero el puente se mantuvo.

Los otros dos grupos que remolcaron cuatro minas hacia los puentes de la carretera no tuvieron mejor suerte. Estos ocho hombres fueron: Obermaat Orlowski, Bootsmann Ohrdorf, Bootsmann Weber, Fieldwebel Schmidt, Steuermannsmaat Kolbruch, Obergefreiter Dyck y Gefreiten Gebel y Halwelka. Un grupo se adentró en un embarcadero, provocando el incendio inmediato de un centinela británico. El intento de vincular las minas entre las columnas del puente fracasó debido a la fuerte corriente. Uno de los hombres logró abrir una válvula y hundir la mina, que explotó una hora más tarde, haciendo un agujero de 25 metros de diámetro en el puente. De los doce hombres rana en los tres grupos, solo Brettschneider y Jäger alcanzaron las líneas alemanas en Ochten. Los otros diez fueron tomados prisioneros por la resistencia holandesa que cubría la orilla sur del Waal.4

Esta acción no cerró el capítulo de Nijmegen. Los días 15 y 16 de octubre de 1944, dos torpedos Marder de un solo hombre y dos Linsen partieron con seis torpedos-minas a cuestas. Esta fuerza hizo retroceder a nueve kilómetros del puente de la carretera debido a problemas técnicos. Un segundo intento con dos Linse operacionales y uno de reserva en la noche del 24 de octubre también fue cancelado después de que las minas se hundieron un kilómetro en el remolque y explotaron inofensivamente cinco horas después. Posteriormente, los ingenieros paracaidistas hicieron un audaz intento de destruir los puentes de carreteras y pontones. La idea era usar minas para volar un canal a través de las barreras de la red de Waal, después de lo cual un flotador cargado con explosivos se amarraría al puente para hacer un agujero en la carretera. El ataque comenzó el 20 de noviembre. Se colocaron 36 minas a la deriva en el agua entre 1815 y 2000. Los dispositivos de medición de eco confirmaron las explosiones en la red y la tensión del cable. La primera operación fracasó debido a una tormenta, y se repitió con once minas. A las 0530 el flotador lo siguió y en 0657 se produjo una explosión. Las fotografías de reconocimiento aéreo de la Luftwaffe mostraron que una red de torpedos había desaparecido, mientras que grandes secciones de la segunda y tercera barreras ya no eran visibles. El puente de la carretera, aunque dañado, se mantuvo sin embargo.