Cargadores: La variada oferta para la línea AR15/M16/M4

Alimentando el rifle negro: una mirada cercana a las cargadores actuales

por Christopher R. Bartocci || Small Arms Defense Journal



ARRIBA: Se muestra una de las cargadores Gen 3 Magpul Maglevel en un rifle personalizado. Observe el receptor inferior AXTS A-DAC, el receptor superior VLTOR, el guardamanos Centurion, A.R.M.S. Base de mira frontal plegable # 40, martillo táctico Spikes, cilindro de sistema de gas de longitud media forjado y supresor de flash VLTOR. El rifle también tiene una empuñadura de pistola VKTOR Modstock y Magpul MIAD, el grupo de soporte de pernos cromados Smith Enterprises y la ayuda delantera Iron Viper.

La clave para la confiabilidad con cualquier arma de fuego de carga automática es el dispositivo de alimentación, ya sea una cargador, un clip, un cinturón o cualquier otra cosa; el dólar se detiene en la puerta delantera del mecanismo de alimentación. En los últimos años, la industria ha producido muchas cargadores diferentes para el rifle negro. Con la popularidad del rifle, simplemente no fue suficiente para dar la vuelta, ya que la demanda era abrumadora. Por otro lado, ha habido numerosos intentos y algunos esfuerzos exitosos para mejorar enormemente la cargador estándar de aluminio GI. Aunque no fue el primero en producir una cargador AR polimérica, Magpul ha revolucionado la forma en que alimentamos el rifle negro. Los intentos anteriores de hacer una cargador de polímeros duraderos se encontraron con el desastre. La introducción de Magpul del PMag estableció un nuevo estándar, no solo para las cargadores de polímeros sino también para la cargador AR en general.

Hay numerosas cargadores disponibles hoy a buenos precios y muchos fabricantes han publicado cargadores duraderas y confiables. Este artículo analizará los más populares. Seguramente quedarán algunas cargadores, ya sea intencionalmente o no. Los presentados representan lo mejor del lote basado en pruebas no solo de este autor, sino también en el campo, ya sea por parte de las fuerzas armadas o la policía. En algunas de las cargadores, se dispararon pocas municiones debido a la escasez de municiones de 5,56 mm. Los sistemas de armas básicos en los que se probaron las cargadores fueron LMT, Aero Precision, rifles Colt y un receptor inferior fabricado por Mega Arms.


La Generación 3 PMag fabricada por Magpul. De abajo hacia arriba están las versiones 40, 30, 30 Maglevel y 20 municiones.

The Magpul Generation 3 PMag

Esta es la generación más nueva en la evolución de lo que este autor cree que es la mejor cargador disponible en cualquier lugar para esta plataforma. Las nuevas cargadores tienen una placa de piso plana que permite apilar más fácilmente en una bolsa de cargador. El nuevo M3 presenta un resorte de cargador de acero inoxidable, un seguidor anti-inclinación de cuatro vías, una cubierta antipolvo / antipolvo y un desmontaje sin herramientas para la limpieza. Las costillas de perfil bajo y la textura agresiva delantera y trasera proporcionan un control positivo de la cargador, lo que ayuda a la compatibilidad de las bolsas de cargadores dobles y triples. La placa de piso abocinada estándar fácil de desmontar proporciona protección contra caídas y ayuda a la extracción de la bolsa del cargador. Se ha agregado una matriz de puntos de rotulador de pintura al panel inferior del cuerpo del cargador para que el usuario final pueda marcarlo fácilmente para identificarlo. La geometría del M3 lo hace compatible con pozos de cargador de tipo M16 / M4 no estándar, incluidos HK416, M27 IAR, British SA80 y FN SCAR. El M3 incorpora una nueva tecnología de materiales y un proceso de fabricación que aumenta la resistencia y la durabilidad en áreas críticas. Esta cargador fue probada con 300 Blackout sin problemas.


Lancer Systems AWM o Advanced Warfighter Magazines. Estas son las versiones / actualizaciones más recientes de las variaciones originales de L5. Se ofrecen en variaciones de 20 y 30 municiones, así como en una variedad de colores y opciones translúcidas.

El Lancer Advanced War Fighter Magazine

Este autor ha sido bastante activo en el seguimiento de la progresión de las cargadores translúcidas Lancer desde su esfuerzo conjunto con Diemaco a principios de la década de 2000. Como se recuerda, las cargadores siempre fueron de primera categoría y volaron las cargadores Thermold que los canadienses habían estado produciendo durante algún tiempo. La prueba solo mostró una debilidad real y fue que si los labios de alimentación estuvieran cubiertos con DEET (repelente de insectos) se rompería el polímero y los labios de alimentación se separarían y las balas saldrían volando del cargador. Alrededor de este tiempo es cuando Colt Defense compró Diemaco y ahora lo renombró Colt Canada. Colt Defense más tarde decidió abandonar la asociación y el proyecto. Lancer, sabiendo que tenían un producto real que era duradero, confiable y podía competir con cualquier cargador en el mercado, decidió tomarlo por su cuenta y desarrollar la cargador. En 2007, Lancer presentó a la industria su cargador translúcida L5. Algunos de los principales cambios incluyeron un cambio de color verde a color translúcido de humo y se alejó de la placa de piso de plástico sólido por una de goma. Además, a través de un par de generaciones, pasaron del seguidor GI verde estándar a uno mejor. Las cargadores fueron un éxito instantáneo. Continuarían haciendo una cargador de 20, 5 y 10 municiones también. También unieron dos cargadores para producir una cargador de competición de 48 municiones.

En 2011, Lancer lanzó su cargador de próxima generación: la L5AWM (L5 Advanced Warfighter Magazine). Hubo muchas mejoras en esta nueva cargador. Para resolver el problema de DEET, rediseñaron por completo la parte del labio de alimentación del cargador utilizando un labio de alimentación de acero mucho más grande que se une mecánicamente al cuerpo del polímero. El nuevo diseño del borde de alimentación proporciona suficiente soporte a la parte superior del cargador para permitir que el cuerpo del L5AWM se moldee a partir de polímeros no translúcidos. Usando un nuevo resorte de acero inoxidable, el cargador tiene un diseño de curva constante para mejorar la alimentación, así como una textura más agresiva que los hace más fáciles de usar en condiciones adversas. La placa del piso ahora es removible deslizándose y está hecha de un polímero más resistente al impacto. La geometría de la cargador ha cambiado para que pueda usarse en pozos de cargadores no estándar como el rifle H&K 416, SA80 y Beretta ARX-160, así como rifles estándar de la serie M16. Las cargadores ahora se ofrecen en configuraciones translúcidas de humo, marrón y negro, así como negro opaco, verde follaje, verde oliva y color tierra oscuro plano. Esta cargador fue probada con 300 Blackout sin problemas.



Los cargadores Hera que se ofrecen exclusivamente a través de Lan World son las más nuevas del mercado. Estas cargadores de polímeros de fabricación alemana están muy bien construidas y muestran una excelente mano de obra. Estos fueron ampliamente probados y son tan confiables como cualquiera de los probados en este proyecto.

Hera Arms

Quizás la entrada más reciente en el mercado son las cargadores Hera Arms H3 y H3T. Hera Arms ofrece dos variaciones: la primera es la cargador H3 que es una versión sólida sin ventana y la versión H3T que tiene una ventana de visualización. La ventana en el cargador H3T está colocada a lo largo de la columna vertebral trasera del cargador, lo que permite al operador identificar fácilmente el número aproximado de balas restantes mientras el arma está en uso. El H3T es un cuerpo de poliamida relleno de fibra de vidrio con un seguidor anti-inclinación. La ventana de conteo redondo está hecha de policarbonato transparente y teñido al 5%. La ventana es una pieza sobremoldeada para aumentar la resistencia y la estabilidad de la construcción del cargador. El resorte del cargador está hecho de acero inoxidable y está recubierto previamente para proteger contra la oxidación. Hay dos agujeros colocados en la parte posterior de la ventana: la parte superior se coloca en la munición 20 y la inferior en la munición 30, lo que permite una forma muy precisa de saber cuántas municiones hay en la cargador. El interior de la cargador está hecho de un molde pulido de vidrio para proporcionar un desplazamiento suave para el seguidor y la columna de disparo. La variación H3 comparte las mismas especificaciones pero sin la ventana. Además, la cargador se puede asentar completamente con el perno cerrado con 30 municiones completas en la cargador.

Tanto el H3 como el H3T se ofrecen en negro, verde oliva y colores planos oscuros. La calidad del molde es bastante agradable y la apariencia de las cargadores es impecable: lo que se espera de Alemania, ya que ponen tanto énfasis en la apariencia cosmética como en la funcionalidad. El mantenimiento es bastante simple. La cargador se desarma de manera bastante única en comparación con la norma. Hay una pestaña de bloqueo en la parte inferior que se empuja hacia afuera con una punta de cartucho, un cuchillo o cualquier otra herramienta adecuada. La placa de piso se atora y se desengancha de la parte posterior del cargador y el resorte del cargador y el seguidor pueden retirarse del cuerpo del cargador para su limpieza. En general, la cargador es muy sólida. Estas cargadores han sido probadas exhaustivamente por este autor diciendo conservadoramente de 4 a 5,000 municiones en media docena de rifles. No se experimentaron fallos de funcionamiento, todos se soltaron en todos los fusiles probados y bloquearon el cerrojo en la última munición.


Heckler & Koch ha estado en el negocio de las cargadores por el rifle negro desde su trabajo con el ejército británico para mejorar / reparar sus rifles SA80. La cargador de acero High Reliability (izquierda) también ha tenido un amplio uso con su familia de armas HK416, así como también se vende por separado. La nueva cargador de polímeros (derecha) es muy nueva en la industria. Las pruebas fueron limitadas, aunque lo que se hizo fue perfecto.

Heckler y Koch

Diseñada para el SA80 británico como una mejora de la confiabilidad y luego adaptada al HK416, la cargador High Reliability está hecha de acero en lugar de aluminio y está recubierta con un acabado marítimo especial para evitar que se oxide y tenga propiedades autolubricantes en el interior de La cargador que ayuda en la alimentación. Los labios de alimentación tienen el mismo diseño reforzado que el cargador estándar de 30 municiones. El perfil de la cargador es algo diferente de la cargador estándar, en oposición a la cargador estándar con dos curvas. La cargador tiene una curva constante, lo que según H&K es otra mejora en la alimentación confiable de la cargador. El seguidor es 100% anti-inclinación dentro del cuerpo de la cargador y está hecho de acero. H&K usa esta cargador con su sistema de armas HK416. Además, se insertó un tapón de goma debajo del cargador detrás de la placa del piso. El propósito de este enchufe era evitar la liberación involuntaria de la placa del piso al disparar el lanzagranadas M203 sin municiones en la cargador

Sin duda, el "Cadillac" de las cargadores disponibles en cualquier lugar, pero junto con eso va el precio. Normalmente son tres veces más caros que las cargadores estándar. Obtienes lo que pagas. Sin embargo, ¿vale la pena? En una circunstancia ideal, esta sería la mejor combinación, pero cuando los fondos no están allí, las cargadores estándar son tan confiables cuando se usan como se esperaba, pero no tan duraderas a largo plazo y manejo rudo. H&K proporcionó dos de estas excelentes cargadores para realizar pruebas. Este autor ha disparado más de 5,000 municiones en el transcurso de 3 o 4 años con esta cargador y nunca ha experimentado ningún tipo de falla que pueda atribuirse a la cargador.

El cargador de polímeros H&K

Recientemente presentado, H&K ha entrado en el mercado de la cargador AR de polímeros. Tiene un parecido sorprendente con el cargador G36. Es translúcido (humo) y tiene un perfil bastante interesante. Debajo del pozo mag, la cargador se vuelve significativamente más gruesa. Para desmontar, el centro de la cargador se pellizca justo encima de la placa del piso y se desliza hacia afuera. El seguidor es anti-inclinación. Esta es una cargador muy robusta. La placa de piso es de bajo perfil, por lo que se inserta fácilmente en una bolsa magnética estándar. La cargador es resistente a caídas, aplastamientos e impactos. Actualmente, estos solo se venden en la página web de H&K. Al ser tan nuevo en el mercado, todavía no hay muchos datos disponibles. Pero se sabe que H&K tiene sus productos probados exhaustivamente antes del lanzamiento. La muestra T&E se disparó con 90 municiones (misma cargador) sin ningún mal funcionamiento en absoluto. Esta será una cargador muy popular a medida que pase el tiempo.


Las cargadores C Products Defense son de alta calidad y están en uso por varios fabricantes de equipos originales. Se fabrican en acero y aluminio en capacidades de 5, 10, 20, 30 y 40 municiones. Sus cargadores LE de 30 municiones están fabricados en acero y son su buque insignia por su confiabilidad y durabilidad.


Tapco también ofrece cargadores de polímeros de 5 y 30 municiones. Aunque las pruebas fueron limitadas, estas cargadores no mostraron problemas de confiabilidad. Son muy robustos en diseño.

C Products Defense

En SHOT Show 2013, C Products Defense presentó su nueva generación de la cargador M16 / M4 llamada la cargador Mil / LE. Esto no significa que esté a la venta solo para clientes militares o policiales. Es simplemente para identificar el nuevo estándar en las cargadores C Products. La cargador, según C Products Defense, es la cargador más fuerte del mercado fabricada con un cuerpo de acero inoxidable de la serie 400 y un resorte de acero inoxidable Mil-Spec 17/7. Hay 40,000 habitaciones más en el interior, lo que resulta en un mayor espacio para limpiar los escombros. La cargador presenta un seguidor naranja anti-inclinación de alta visibilidad.


El proceso de fabricación se realiza mediante robots con 14 soldaduras robóticas independientes que permiten una soldadura, una ubicación más constante y aseguran que el calor y la profundidad de la soldadura sean los mismos cada vez. La cargador luce un nuevo acabado antideslumbrante que según el OEM es el acabado más resistente del mercado. Cada cargador está marcada con un código LOTE que permite la trazabilidad e identifica la fecha de fabricación. Cada cargador viene con una garantía de por vida contra defectos del fabricante y está hecha al 100% en los EE. UU. Las cargadores se probaron en un LMT Guardian y se ajustaban perfectamente y se soltaron cuando se presionó el seguro de la cargador. El cerrojo se abrió en la última munición sin fallar.


Las cargadores Surefire 60 y 100 municiones son sin duda las más inusuales del lote. Aunque con mucho los más caros, también se encuentran entre los más confiables. La cargador de 60 municiones había sido probada en numerosas ocasiones con un 100% de fiabilidad. Esta es una cargador muy práctica que no afecta la portabilidad del rifle. Marginalmente más largo que el cargador estándar de 30 balas, el peso adicional no afecta el equilibrio del rifle. La cargador de 100 municiones, aunque es confiable, es demasiado larga para cualquier aplicación táctica. Sin embargo, es muy divertido disparar.

Surefire

En agosto de 2008, Surefire se puso a trabajar para desarrollar dos cargadores confiables de alta capacidad. Tradicionalmente, la mayor capacidad que no era un tambor era de 40 municiones. Eran muy largos y a menudo no confiables. Repasar eso requeriría una cargador de tambores, que era más pesada, voluminosa e incluso menos confiable.

El concepto es una cargador con cuatro columnas en lugar de dos columnas de cartuchos. Por ejemplo, una cargador estándar de 30 municiones tiene dos columnas cada una con quince municiones cada una. La cargador Surefire tiene cuatro columnas de quince municiones, cada una con sesenta municiones. Aunque el cargador es más ancho, no se agrega mucha longitud y el cargador completamente cargado se equilibra bien en el centro del rifle, lo que lo convierte en un cargador principal excelente y cabe en una bolsa doble de cargador IG. Si haces sesenta municiones, ¿por qué no cien municiones? Lo hicieron con cuatro columnas de veinticinco municiones cada una. El concepto original fue de L. James Sullivan, el diseñador de la cargador de tambor Beta de 100 municiones. La patente real se asigna a L. James Sullivan y Robert (Bob) Waterfield. Estas cargadores funcionan y son confiables. La cargador de 60 municiones ha sido probada en numerosos rifles y recargada innumerables veces sin fallas de funcionamiento. Gran parte de ese fuego ha estado en modo totalmente automático. La cargador de 60 municiones es una cargador muy práctica; no demasiado largo y el centro de gravedad con el rifle no lo hace incómodo. No se puede decir lo mismo de la cargador de 100 municiones. Aunque igual de confiable, la cargador es demasiado larga y pesada para ser utilizada en una situación práctica. Ser propenso está fuera de discusión. De nuevo, mecánicamente excelente pero no práctico. Estas cargadores son caras pero valen la pena. Esta es la primera vez que alguien realmente tiene una verdadera cargador de alta capacidad para funcionar de manera tan confiable como el estándar Mil-Spec.



ProMag ha existido durante bastante tiempo ofreciendo cargadores de metal y más recientemente se han introducido en el mercado de polímeros. Las cargadores de 30 y 20 municiones se probaron de forma limitada durante la investigación de este artículo. Bien fabricado y sin mal funcionamiento.

ProMag

ProMag es conocido en toda la industria como fabricante de cargadores para muchos rifles y pistolas diferentes y durante años han fabricado cargadores de aluminio y acero para los rifles tipo AR. Sus cargadores de alta capacidad volvieron a la producción inmediatamente después de la suspensión de la prohibición de armas de asalto Clinton. Las cargadores de polímeros de producción actual son de segunda generación, que revisaron los contornos exteriores junto con el diseño interior. Las cargadores tienen seguidores anti-inclinación, así como ranuras para permitir el uso de una guía de clip separador GI con capacidades de 5, 10, 20 y 30 municiones.


Las cargadores Troy Battle han existido durante un tiempo y han demostrado ser de primera categoría. Algunos de los equipos locales de SWAT en mi área los usan como cargadores especializadas y no tuvieron más que comentarios positivos. El asa en la parte inferior de la cargador es opcional. Cada cargador viene con la placa de piso plana con la placa base del mango incluida. Si el operador quiere el mango, puede ensamblarlo en el cargador.

Troy Industries Battlemag

Troy Battlemag es una cargador muy bien construida y confiable a la par con el PMag y se ha sometido a muchas de las mismas pruebas. También cuentan con un seguidor de cargador anti-inclinación y cuerpo de polímero. Tienen una buena textura (escala de serpiente) que los hace fáciles de manejar incluso con las manos embarradas o sudorosas. Se ofrecen en capacidades de 10 y 30 municiones. Hay varias opciones de color que incluyen negro, tierra oscura y plana, verde oliva y tostado. Esta es una cargador universal que funcionará en pozos de cargadores no estándar, incluidos H&K 416 y SA80. Estas cargadores han sido utilizadas ampliamente por este autor con miles de municiones y el autor nunca ha tenido ningún mal funcionamiento atribuido al Battlemag.


CAA ofrece tres opciones diferentes de cargadores. Estas son cargadores israelíes muy duraderas. Se ofrecen en una cargador estándar de polímero sólido (izquierda), versión de ventana con línea para indicar cuántas municiones restantes, así como un botón que se pega en la placa de piso cuando está completamente cargado y una cargador con una ventana que indica exactamente cuántas municiones permanecer en la cargador (derecha).

CAA Command Arms

Las cargadores CAA son una de las cargadores de polímeros de alta calidad disponibles. Se ofrecen tres modelos en esta cargador fina fabricada en Israel que utiliza una construcción de polímero con un seguidor no basculante con el contorno universal para adaptarse a las cargadores que no son M16 / M4. Hay una ranura que permite el uso de una guía de clip de trazador GI. El primer modelo es el MAG estándar. Esta es una cargador de polímero estándar, sin lujos, que viene en negro, verde y caqui. El siguiente es el CDMAG o la cargador de cuenta regresiva. Hay una ventana en la parte inferior del lomo de la cargador que contiene un fondo codificado por colores para indicar cuántas municiones hay en la cargador. Aparece un número en la ventana para indicar exactamente cuántas municiones hay en la cargador. La codificación de color le indica la condición. El verde es de 21 a 30 municiones en la cargador, el amarillo es de 20 a 11 y el rojo es de 10 a 0 municiones restantes en la cargador. La tercera variante es MAG17 o su Clear Action Mag. Construida en el mismo cuerpo, esta cargador tiene una ventana a cada lado de la cargador con los números 8, 15, 20, 25 y 28 indicadores municiones. Hay un gran indicador blanco que indica cuántas municiones quedan en la cargador. Allí la cargador está llena, el indicador blanco no es visible y aparece un indicador de botón de cargador lleno en la parte inferior del piso. Estas cargadores se probaron con 90 municiones a través de cada una sin mal funcionamiento y el cerrojo se bloqueó. Se probaron y se soltaron en los receptores inferiores LMT, Colt, Aero Precision y Mega en los que se probaron.

Cargadores Intrafuse Tapco

Las cargadores Tapco AR también han existido por bastante tiempo. Han lanzado una cargador Gen 2 haciendo algunas actualizaciones muy importantes. Se han realizado cambios en los componentes interiores para mejorar la funcionalidad general de la cargador, incluida la fabricación del resorte de la cargador de acero inoxidable 17-7 y el rediseño de la forma de la cargador para que sea más suave, silenciosa y fácil de cargar las 30 municiones. La tensión del resorte del cargador se redujo para reducir la tensión del cuerpo del cargador cuando estaba completamente cargada. El seguidor anti-inclinación ha sido rediseñado para permitir que pase más suciedad y escombros para ayudar a eliminar fallas en la alimentación. El Gen 2 también elimina los problemas de caída libre experimentados por las cargadores Tapco de primera generación. El patrón de costillas en el cuerpo del cargador facilita el agarre incluso en condiciones extremas. La cargador Tapco es bastante resistente. Esta cargador tuvo municiones limitadas probadas, solo 30 municiones, pero sin mal funcionamiento. El cerrojo se contuvo después de la última ronda y la cargador se soltó del rifle Mega Arms. Las cargadores se ofrecen en tierra oscura negra y plana.

Las cargadores Tangodown son sin duda uno de los diseños más exclusivos y han demostrado ser confiables en las pruebas limitadas. Se probaron las variaciones de 30 y 20 municiones de la cargador. La construcción del seguidor fue bien pensada dados los múltiples cortes para permitir que el agua pase a través del desagüe.

Tangodown

La cargador Tangodown ARC también ha estado disponible durante bastante tiempo. Aunque hubo algunos problemas desde el principio, la nueva cargador MK 2 ha sido lanzada y no ha habido problemas desde entonces. Las cargadores que se probaron fueron las MK2 y se nota por la marca MK2 en la parte inferior izquierda de la cargador. El cuerpo de la cargador está hecho de dos piezas. La parte superior es un polímero mucho más fuerte que hace que los labios de alimentación sean más duraderos. La forma de la pieza superior de la cargador le permite caber en todos los pozos de cargadores no estándar como el HK416 y el SA80. La parte inferior de la cargador está unida a la parte superior y la cargador no se puede desmontar para limpiarla. La parte inferior es una caja de 5 lados sin placa de piso. Este es un polímero menos duradero debido a que no necesita ser tan fuerte como el área del borde de alimentación. El seguidor tiene varios agujeros para permitir que salgan los desechos invirtiendo el cargador y golpeando al seguidor. La cargador se limpia enjuagándola con agua. La munición ficticia del seguidor de la cargador está a la izquierda en lugar del lado derecho. Con 30 cartuchos cargados en el cargador, el cargador se coloca fácilmente en el rifle con el cerrojo cerrado. Las cargadores se soltaron y retuvieron el cerrojo en la última munición con receptores inferiores LMT, Colt, Aero Precision y Mega Arms.


La cargador de 40 municiones de polímero MWG desarrollada por Ivan Kolev ha encontrado algunos campeones en SOCOM. Esta cargador ha sido ampliamente probada en los últimos dos años y ha demostrado ser confiable y duradera.

Cargadores MWG

Esta cargador ha estado disponible durante algunos años y, en opinión de este autor, fue la primera cargador confiable de 40 municiones puesta en el mercado. Esta cargador fue desarrollada por el diseñador de armas búlgaro Ivan Kolev de una construcción duradera de polímero reforzado con acero. Eligió el patrón tradicional tipo gofre búlgaro para hacer que la cargador sea más ergonómica y más fácil de agarrar con las manos mojadas y resbaladizas. La primera cargador publicada nuevamente fue la cargador de 40 municiones y luego se lanzó una versión de 30 municiones. El seguidor es estable y nivelado. El conjunto seguidor / resorte y placa de piso se parece más al de una cargador AK que al de un AR. La cargador se soltó en todos los receptores en los que se probó y con 40 municiones pudo insertarse en el receptor con un perno cerrado. El autor ha tenido esta cargador durante al menos 3 años y la ha ejecutado ampliamente en una amplia variedad de rifles y nunca ha tenido ningún mal funcionamiento de ningún tipo. Esa prueba ha sido tanto semi como totalmente automática. Se dice que hay algunos campeones para esta cargador en SOCOM.

Como puede ver, hay muchas opciones disponibles al buscar cargadores para el rifle negro. Ciertamente hay algunos que se han quedado fuera por una razón u otra. Esto no significa que no sean de buena calidad. Solo hay mucho espacio para este artículo en la cargador. La cargador es el corazón de la fiabilidad del rifle, más del 95% de todos los fallos con el rifle estarán relacionados con la cargador. Si comienzas con una buena cargador, las posibilidades de tener un rifle de combate confiable aumentan exponencialmente.

Frente del Pacífico: Asalto aerotransportado kamikaze sobre Okinawa

Okinawa 1945 – El ataque suicida Giretsu al aeródomo de Yontan

Aunque son menos conocidas, Japón también creó, en su desesperación, algunas unidades de incursores saboteadores de elite suicidas destinadas a entorpecer el despliegue de bombarderos norteamericanos en el cinturón de islas que rodeaba Japón. Eran los Giretsu Kuteitai.


Bombardero en el que llegaron los comandos japoneses

El origen de esta unidad Giretsu Kūteitai (義烈空挺隊). Su nombre “Paracaidistas heroicos” nos da una pista de su carácter de fuerza especial y siendo japoneses, os hacéis seguro una idea de lo que les hace especiales. El Imperio del Sol Naciente aunque inferior en recursos materiales, por cada kilogramo de materiales un estadounidense desplegaba 4 toneladas de suministros, les sobraban hombres sin miedo a morir...

El general de División Tominaga Kyoji decidió emplear ataques de paracaidistas por arte de miembros de la División de Paracaidistas del Ejército, Teishin Shudan (挺進集団), para destruir los bombarderos B-29 norteamericanos en sus aeródromos. La idea era o bien lanzarlos sobre los aeródromos enemigos o aterrizar con varios aviones y comenzar a destruir las aeronaves enemigas y las instalaciones sin plan de retirada posible. Lo que significaba que la muerte estaba asegurada para los heroicos paracaidistas ya que la rendición era un verdadero deshonor.
A finales de 1944 la grave situación por la que atravesaba Japón empujó a sus militares a tomar medidas desesperadas. Además de las unidades de guerreros del viento divino, se crearon también unos grupos de elite a partir de las Teishin Shudan, las unidades de elite de las fuerzas aerotransportadas del ejército. Su misión, ser depositados en aeródromos norteamericanos y destruir todos los aviones que pudieran. No había extracción posterior, se trataba de un ataque suicida.

El primer ataque Giretsu se debía llevar a cabo en el aeródromo de Aslito en Saipán a finales de 1944, donde se desplegaban los bombarderos B-29. La primera unidad Giretsu estaba formada por el capitán Okuyama y poco más de un centenar de hombres procedentes de los Teishin. Finalmente la operación fue cancelada por problemas logísticos.


El capitán Okuyama poco antes de partir para la misión

Las unidades Giretsu debían atacar en la oscuridad de la noche y serían precedidas de ataques llevados a cabo por unidades de bombardeo japonesas para dañar las pistas y crear confusión. Los aviones que transportaban a las unidades Giretsu debían aterrizar a cualquier precio y de cualquier manera, ya que al no estar prevista la evacuación de los comandos japoneses, carecía de importancia que los aviones resultasen dañados.

Tras varias intentonas posteriores en otras localizaciones que también tuvieron que ser canceladas, se presentó una nueva oportunidad con la invasión norteamericana de la isla de Okinawa. El plan fue desigando Gi-Gou, y fue aprobado el 18 de mayo de 1945. La fuerza consistía en 12 aparatos Ki-21 que transportaban a 14 comandos cada uno. De ellos, 8 debían dirigirse al aeródromo de Yontan y 4 al de Kadena. Finalmente, solo pudieron partir 8 aparatos, al quedar 4 en tierra por problemas técnicos.


Otra instantánea del Ki-21 de los comandos

El 24 de mayo de 1945 sería la noche más recordada por los norteamericanos del aeródromo de Yontan. Aproximádamente a las diez y media, tras sufrir un bombardeo llevado a cabo por unas decenas de bombarderos y cazabombarderos japoneses, un bombardero medio japonés Ki-21 (Sally) se a proximó al aeródromo a baja altitud y fue derribado por las baterías antiaéreas que lo protegían. Unos cinco minutos más tarde, otros tres aparatos japoneses intentaron aterrizar en Yontan, siendo todos derribados en sus cercanías. Finalmente, otro Ki-21 logró hacer un aterrizaje de panza en una de las pistas.


Giretsu posando para las cámaras 

Como ya vimos el capitán Okuyama del Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés Dainippon Teikoku Rikugun Kōkūtai (大日本帝國陸軍航空隊) saluda a los comandos que van a embarcar en su Mitsubishi Ki-21 uno de los nueve que salieron rumbo hacia el aeródromo de Yontan, en Okinawa, para destrozar los B-29 norteamericanos desplegados en la recién tomada isla.



Gracias a las distintas posiciones de los Giretsu podemos apreciar perfectamente su equipamiento. Una de sus prendas características es la guerrera de algodón verde caqui con un sencillo esquema mimético hecho a mano en manchas verde oscuro y marrón. Estaba cerrada con cuatro botones frontales con dos bolsillos superiores y cuatro en la zona inferior siendo más grandes los laterales. Las gorras y pantalones son las ordinarias del ejercito pero están pintadas con los mismos tonos que la guerrera, y venda polainas sobre las botas de cuero marrón.


Giretsu formando filas

En cuanto a las armas van cargados hasta los dientes comparándolo con la infantería regular japonesa. Los de la izquierda llevan la bandolera tipo 2 con mayor capacidad de carga: tenía un bolsillo para cuatro granadas Tipo 99, y una cartuchera para la pistola Tipo 94, como para los cargadores del subfusil Tipo 100. De hecho esta arma poco habitual en el Ejército Imperial es el característico de esta unidad ya que les daba una gran cadencia de tiro, 800 dpm en el modelo de 1944 con cargadores de 30 balas. Para aumentar su capacidad llevaban normalmente una bolsa central en el pecho con cuatro cargadores de subfusil y de la pistola.

Volvamos a la misión, de los nueve aviones solo cinco lograron tomar tierra en el aeródromo americano. Uno de los Ki-21 denominados por los estadounidenses como “Sally” aterrizó de panza y tras deslizarse por la pista sin control salieron de él unos 12 hombres que se dirigieron rápidamente hacia las aeronaves aparcadas. Según Philip Jowet serían unos 70 hombres, teniendo en cuenta que iban 14 en cada avión más la tripulación superviviente (aunque hay fuentes que dicen que solo fue uno el aterrizo, mientras que los demás cayeron por fuego antiaéreo).

Pese a que lograron destruir más de 265.000 litros de combustible cuya inmensa bola de fuego mato a tres americanos y 18 más resultaron heridos; y destruyeron nueve aviones (tres cazas F4U Corsair, dos cuatrimotores bombarderos-patrulleros PB4Y Privateer, y cuatro transportes R4D) y dañaron 26 más, la realidad es que no lograron detener ni por un día los bombardeos sobre Japón.



Ya en el suelo, unos doce comandos paracaidistas japoneses que habían sobrevivido al impacto salieron del avión en una carga suicida. No se trataba de un ataque kamikaze al uso, sino de un giretsu o acto de heroísmo. Los soldados japoneses incendiaron 300.000 litros de combustible de aviación y volaron todo avión norteamericano que se interpuso en su camino, logrando destruir 9 de ellos (3 Corsairs, 2 PB4Y y 4 R5D) y dañando otros 29 aparatos.


Un panorámica más amplia del anterior

Tras la sorpresa inicial de los soldados estadounidenses, que perdieron esa noche a dos hombres, casi todos los japoneses fueron eliminados. Varios hombres del personal de mantenimiento del VMF (N)-542 de infantes de marina fueron heridos también en el ataque. Parece ser que hubo un único superviviente de los giretsu de Yontan, un comando japonés que logró llegar a sus propias líneas el 12 de junio, casi 19 días después del ataque.

Fuentes

GEHM por Hugo A Cañete
Historia Militar

Inteligencia: Cómo se planificó el ataque que mató a Qasem Soleimani

El asesinato de Soleimani: la inteligencia detrás de la operación dramática

La operación estadounidense que mató a uno de los símbolos de Teherán refleja excelentes capacidades de inteligencia. De ciber a agentes dentro de la Fuerza Quds: la infraestructura de inteligencia detrás del asesinato selectivo de Qasem Soleimani. Además: desde la aceptación silenciosa hasta la respuesta limitada: las opciones de venganza de Irán.

Comandante (RE) Eyal Pinko (IDF) - Israel Defense



Foto: AP

La tensión entre EE. UU. e Irán alcanzó su punto máximo el 17 de diciembre de 2019 luego del ataque con cohetes organizado por una milicia chiíta contra la base estadounidense conocida como K1 cerca de Kirkuk en Irak. Un ciudadano estadounidense murió en el ataque y varios militares estadounidenses resultaron heridos. Como respuesta inmediata, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos organizó ataques aéreos contra posiciones de la milicia que había organizado el ataque con cohetes.

En respuesta al ataque estadounidense, se realizaron manifestaciones frente a la embajada estadounidense en Bagdad. Los analistas de inteligencia de Estados Unidos creen que las manifestaciones se llevaron a cabo a través del patrocinio y el estímulo de la Fuerza Quds iraní. En ese momento, el presidente Trump, en un mensaje claro e inequívoco (aunque sin prever), prometió que Estados Unidos era responsable de la seguridad de sus ciudadanos y militares y no permitiría que nadie los perjudicara.

El presidente Trump señaló, y no por primera vez, que Irán era el partido que operaba, respaldaba, financiaba y capacitaba a las fuerzas de la milicia chiíta en Irak, y que Irán sería directamente responsable de cualquier daño infligido a civiles, militares y militares estadounidenses. bienes.

Tres días después, Qasem Soleimani, comandante de la Fuerza Quds del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica Iraní (IRGC) abordó un vuelo desde Siria que lo llevó al aeropuerto de Bagdad. Viajaba con una delegación de cinco hombres que incluía al comandante adjunto de la organización matriz de las fuerzas de la milicia pro iraní, Al-Hashd Al-Shaabi, y operativos de alto rango de Hezbollah, incluido el yerno de Imad Moughniyeh (anteriormente el jefe del brazo militar de Hezbolá, eliminado por las FDI en febrero de 2008).

Después de desembarcar el avión, los miembros de la delegación abordaron dos vehículos que los esperaban en el aeropuerto. En su camino, los vehículos fueron atacados por cuatro misiles lanzados por dos vehículos aéreos no tripulados, que destruyeron los vehículos, matando a todos en ellos, incluido el legendario comandante de la Fuerza iraní Quds, Qasem Soleimani.

Soleimani, un confidente cercano del líder supremo de Irán, Ali Khamenei, era un hombre de acción, una persona con múltiples talentos que poseía una mente creativa y una forma de pensar manipuladora, que utilizó para iniciar y ejecutar innumerables operaciones encubiertas e inteligencia iraníes. En 2010, Ali Khamenei lo describió como "The Living Shaheed" por su contribución a la seguridad nacional de Irán y el IRGC.



Irán está muy en deuda con Qasem Soleimani y sus actividades, y algunos observadores predijeron un futuro político brillante para él en Irán, incluida la posición de presidente. En entrevistas con los medios, Soleimani negó esto, pero la mano guía del destino de los Estados Unidos provocó su desaparición. Según las afirmaciones de los medios y fuentes estadounidenses cercanos a la Casa Blanca, el asesinato selectivo se ejecutó en un momento crítico, mientras que Soleimani estaba planeando y preparando una serie de ataques terroristas contra objetivos estadounidenses, en respuesta a los ataques estadounidenses en Irak.

Capacidades de monitoreo en tiempo real

El asesinato selectivo de Qasem Soleimani no fue un asunto trivial. Se había comportado de manera encubierta bajo la atenta mirada de los servicios de inteligencia estadounidenses, occidentales e israelíes. Soleimani entendió el potencial de la recolección de inteligencia y la amenaza que estaba bajo. El éxito operativo estadounidense, que lo mató mientras viajaba en un convoy, refleja excelentes capacidades de inteligencia, que incluyeron la identificación y el seguimiento de sus movimientos en tiempo real.

La inteligencia requerida para organizar una operación de este tipo requiere la capacidad de precisar la posición de Soleimani o algún otro miembro de su grupo, junto con un conocimiento preciso de los lugares donde tiene la intención de quedarse, su horario de vuelo, planes y horarios. . Estas capacidades de inteligencia incluyen, por un lado, capacidades básicas de inteligencia de infraestructura que permiten a las agencias estadounidenses monitorear, rastrear y estudiar sus movimientos durante un período de años (incluido el estudio de marcas univalentes de la identidad de Soleimani, como su voz). Por otro lado, las capacidades de inteligencia requeridas incluyen la capacidad de identificar y detectar su posición en tiempo real e identificar sus intenciones (por ejemplo, su destino, sus compañeros de viaje y los medios que utiliza para viajar entre destinos).

Dicha inteligencia se recopila durante un largo período de tiempo, utilizando una gama diversificada de recursos, los más notables son los sistemas SigInt (Signals Intelligence), que permiten al usuario identificar, rastrear y señalar las posiciones de los teléfonos celulares (en todas partes y de cualquier parte del mundo), y asociar sus números a sus propietarios. Las capacidades de los sistemas SigInt permiten al usuario escuchar conversaciones reales y producir inteligencia a partir de los contenidos.

Otros recursos muy probablemente empleados por la inteligencia de los EE. UU. Incluyen herramientas de recolección y ataque cibernético, que pueden haberse empleado contra la computadora y los sistemas de información del IRGC, para recopilar información sobre el IRGC en general y sobre Qasem Soleimani en particular.

¿La mano del destino o una extensa planificación preliminar?

Otro aspecto de la amplia gama de recursos de recopilación de inteligencia estadounidense puede haber sido la existencia de agentes operados por la inteligencia estadounidense durante un largo período de tiempo dentro de las filas de la Fuerza Quds, la milicia chiíta o en Siria. Esos agentes pueden haber estado al tanto de la llegada prevista de Soleimani a Bagdad, y podrían haberlo informado a sus corredores estadounidenses.

La información sobre las intenciones y el paradero de Soleimani pudo haber llegado a la inteligencia de los EE. UU. por casualidad, en tiempo real, y los estadounidenses pudieron haber aprovechado su oportunidad de llegar a Bagdad para atacarlo. Al mismo tiempo, si se conectara la situación militar en Bagdad con las amenazas del presidente Trump, sería razonable suponer que el ataque estadounidense y el asesinato de Qasem Soleimani indican que los estadounidenses poseían tanto infraestructura como inteligencia en tiempo real.



La presión diplomática y política, tanto extranjera como nacional, ejerció sobre el presidente Trump en virtud de su falta de respuesta a los eventos relacionados con la seguridad que tuvieron lugar en el Golfo Pérsico, en Irak y en Siria durante el último año, y finalmente, el El ataque contra la embajada de Estados Unidos en Bagdad, que constituyó la "gota que colmó el vaso", probablemente llevó a la decisión de Trump de matar a Soleimani. El asesinato pretendía ser una señal de advertencia para el régimen iraní y un símbolo de la fuerza de Estados Unidos. También tenía la intención de grabar en la conciencia de todos los interesados ​​en la inteligencia y el potencial militar de los EE. UU. Y el hecho de que las amenazas del presidente Trump tienen peso y significado.

En consecuencia, la disponibilidad de inteligencia relevante y la decisión presidencial de seguir adelante con el asesinato selectivo fueron el detonante de una operación aérea, que aprovechó la primera oportunidad que Soleimani había ingresado en un área donde la Fuerza Aérea de los EE. UU. Podía operar libremente, sin amenaza de cualquier sistema de defensa aérea (como en el caso de Siria y Líbano).

Las opciones de Irán

Sería difícil asumir que el asesinato del héroe nacional iraní, el Shaheed, general Qasem Soleimani, se reducirá en silencio, sin respuesta. Mientras se escriben estas líneas, y cuando el funeral documentado extensamente de Soleimani en Irán llega a su fin, las noticias y los informes de chismes han comenzado a acumularse, lo que indica estados de alerta en Irán, Siria, Líbano e Irak, y la acumulación de Shi Hay fuerzas de la milicia en estos territorios, todas ansiosas por lanzar misiles (incluidos los misiles que se lanzarán a Israel).

Es difícil predecir la respuesta de Irán, un jugador de ajedrez experimentado, sin embargo, se pueden estimar varios posibles cursos de acción. El principal problema desconocido es el alcance de la voluntad de Irán de provocar una escalada beligerante frente a los EE. UU., en vista de la disuasión establecida recientemente por el presidente Trump, quien amenazó con un ataque estadounidense contra Irán en caso de una respuesta iraní .

Un posible curso de acción para Irán puede ser encubierto: organizar ataques cibernéticos contra sitios web e infraestructuras estadounidenses e israelíes, como las infraestructuras de energía, energía, transporte y suministro de agua. Este curso de acción no expondrá a los perpetradores iraníes y dificultará que Estados Unidos demuestre que Irán estuvo detrás de los ataques, por lo que se espera que la respuesta de Estados Unidos sea limitada.

Otro posible curso de acción para que Irán "castigue" a los estadounidenses mientras evita una confrontación directa con ellos será atacar objetivos en Israel o en los territorios de otros países que son amigos de los EE. UU. (como Arabia Saudita y Egipto). Los iraníes estiman que estos países no responderán, o que organizarán respuestas de baja intensidad contra Irán, para no iniciar una escalada militar. Irán no organizará estos ataques directamente. En cambio, las organizaciones de representación de Irán, como Hezbolá, los hutíes en Yemen u otras fuerzas de la milicia chiíta empleadas por la Fuerza Quds organizarán los ataques.

Cualquier otro curso de acción por el que Irán pueda optar lo conducirá a una confrontación con los Estados Unidos, lo que podría conducir a un conflicto militar a gran escala.

A continuación se enumeran algunos cursos de acción ofensivos por los que Irán podría optar mientras se comprende el equilibrio de poder entre Irán y Estados Unidos.

• Operaciones terroristas, como ataques contra activos e infraestructuras estadounidenses fuera del territorio estadounidense, en lugares como Omán, América del Sur, Asia y otros lugares del mundo, donde la Fuerza Quds tiene infraestructuras encubiertas.
• Ataques contra objetivos militares o civiles estadounidenses en Irak (o en los países del Golfo Pérsico) por misiles balísticos o misiles de crucero Meshkat.
• Ataques "ruidosos" (abiertos) contra buques militares o civiles en el Estrecho de Ormuz o el Golfo Pérsico por parte de buques de guerra armados, misiles en tierra o buques de superficie no tripulados de "estilo Kamikaze".

Ataques encubiertos contra buques militares o civiles en el Golfo Pérsico, en las extensiones del Océano Arábigo, en el Mar Rojo o en el Mediterráneo por submarinos enanos (lanzados por buques mercantes "inocentes") o por operaciones de comando.

Otra consideración estratégica con respecto a la respuesta iraní implica la cooperación defensiva que Irán puede esperar recibir de sus dos socios: Rusia y China. Durante la última semana de diciembre de 2019, Irán, Rusia y China llevaron a cabo un ejercicio naval estratégico de cuatro días, en el que los participantes practicaron escenarios ofensivos y defensivos conjuntos.

Las garantías rusas y chinas de proporcionar protección conjunta a Irán contra un ataque estadounidense podrían tener un efecto significativo en la respuesta iraní al asesinato de Qasem Soleimani. A pesar de lo anterior, y en un intento de ofrecer un punto de vista optimista, Irán puede darse cuenta de que cualquier acción que elija iniciar lo arrastrará, y al mundo, a una campaña de la cual saldrá severamente golpeado, y por lo tanto puede elegir evitar cualquier respuesta militar por el asesinato de Qasem Soleimani.

El incidente de Leticia: Colombia y Perú en guerra

Guerra peruano-colombiana de 1932-1933

W&W

Perú y Colombia: el incidente de Leticia, 1932-1933

En un típico incidente fronterizo, las naciones sudamericanas de Perú y Colombia fueron a la guerra en 1932 en un tramo remoto de selva vacía. Se suponía que una disputa fronteriza de larga data se resolvió en marzo de 1922, cuando Perú acordó la transferencia de 2.250 millas cuadradas de su territorio en el Amazonas a Colombia. Esta región, conocida como "Leticia Trapezium", incluía 68 millas de la orilla norte del Amazonas; Como los ríos jugaron un papel importante en las comunicaciones y el comercio de América del Sur, el acceso a los ríos siempre fue un factor importante en las relaciones entre los estados. El tratado no era popular entre los peruanos nacionalistas; no fue ratificado hasta 1927, y la oposición continuó retumbando en la década de 1930. El 31 de agosto de 1932, el resentimiento contra el tratado se convirtió en conflicto cuando un grupo de nacionalistas peruanos tomó la pequeña ciudad de Leticia con su población de 500 personas y expulsó a su "guarnición" colombiana de seis hombres.



Para sorpresa del gobierno peruano, los colombianos no estaban dispuestos a aceptar esta ocupación y se prepararon para la guerra. Al estallar el conflicto, ambos ejércitos tenían el mismo tamaño, con 8.400 tropas colombianas y 8.955 peruanos. Sin embargo, llevar cualquiera de estas tropas al teatro aislado de la guerra fue extremadamente difícil, y el ejército con las mejores líneas de suministro ganaría.



El ejército peruano estaba mejor armado con ametralladoras y artillería, que incluía algunas armas antiaéreas modernas de 20 mm, pero gran parte de su armamento, incluidos los rifles, databa de los primeros años del siglo. La fuerza peruana que participó durante el incidente de Leticia se estimó en 2.000 hombres, incluidos un gran número de voluntarios civiles; Un número de oficiales regulares del Ejército fueron trasladados para entrenar y comandar a estos irregulares. La fuerza comenzó con cuatro cañones de montaña M1895 Krupp de 75 mm, y se hicieron esfuerzos durante el conflicto para traer más artillería moderna de Lima. Inicialmente, Perú tenía la ventaja en el aire, con 60 aviones de la Fuerza Aérea y la Armada, incluidos los cazas Curtiss F11C Hawk y Vought 02U Corsair, y adquirió otros 16 durante el conflicto.



El ejército colombiano tenía alrededor de 32 ametralladoras pesadas Schwarzlose ex austríacas, algunas de las cuales habían sido retiradas sus chaquetas de agua. También tenían un número de cañones de montaña Skoda de 75 mm y algunos cañones antitanques modernos de 47 mm Skoda. Al comienzo de la guerra, los colombianos tenían 16 aviones, pero al final habían adquirido 82 máquinas más, en gran parte civiles, pilotadas por pilotos mercenarios.



La Aviación Militar colombiana utilizó tres Ju 52 / 1ms mejorados para transportar tropas y suministros a una remota región amazónica conocida como el cuadrilátero o trapecio Leticia después de un enfrentamiento fronterizo con el vecino Perú en 1932-33. Las fuerzas peruanas habían ocupado el puerto colombiano clave de Leticia en lo que se conoció como el "Incidente de Leticia" y la región estaba al borde de un gran conflicto. Tanto los colombianos como los peruanos necesitaban aviones confiables, idealmente capaces de operar en el agua. Los tres 1ms convertidos fueron equipados con flotadores y equipos de vuelo y suministros de Barranquilla. Esta vez, sin embargo, en julio de 1933, la Liga de las Naciones logró negociar el regreso de Leticia y sus alrededores al control colombiano, evitando así una nueva escalada del conflicto.



Reconociendo su falta de preparación, los colombianos gastaron grandes sumas en adquirir nuevos equipos. Esto incluyó varios botes de cañones, lo que les permitió obtener suministros para sus tropas de primera línea a través de la red fluvial. El esfuerzo de abastecer a las tropas a través de vastas distancias del país de la selva dominó la conducción de la campaña, y la organización superior de los colombianos les dio la ventaja.



Como no tenían presencia militar en el territorio en disputa, los colombianos tardaron en reaccionar y los regulares e irregulares peruanos avanzaron más allá de Leticia. Tomaron la única otra ciudad en el territorio en disputa, Tarapacá, y luego cavaron para esperar una respuesta colombiana. Le tomó a Colombia hasta diciembre de 1932 reunir los barcos necesarios en la desembocadura del Amazonas bajo el mando del general Alfredo Vásquez. La guerra propiamente dicha solo comenzó a principios de 1933, cuando su fuerza colombiana de 1,000 soldados fue finalmente transportada por el río Putomayo en seis barcos. Llegaron a Tarapacá el 14 de febrero, cuando fueron bombardeados sin éxito por aviones peruanos. Al día siguiente, los colombianos retomaron la ciudad casi sin derramamiento de sangre, y luego se trasladaron hacia la fortaleza peruana de Gueppi, cuya captura el 27 de marzo terminó efectivamente con la guerra.



Casualmente, el 30 de abril, el presidente de Perú, Luis Miguel Sánchez, fue asesinado en Lima, y ​​su sucesor entregó la disputa a la Liga de las Naciones, que negoció la paz el 24 de mayo. Ambas partes habían sufrido solo bajas mínimas de batalla: los peruanos tuvieron aparentemente perdieron 25 muertos y los colombianos 27. Sin embargo, los peligros de hacer campaña en la selva tropical fueron confirmados por una admisión peruana posterior de que también habían perdido a 800 hombres que muxxxrieron de enfermedad.

FAA: A-4Cs sobre Chile

PGM: Bombardero estratégico Zeppelin-Staaken R.VI

Zeppelin-Staaken R.VI

El Zeppelin-Staaken R.VI fue un bombardero estratégico biplano alemán de cuatro motores de la Primera Guerra Mundial, y el único diseño de Riesenflugzeug ("avión gigante") construido en cualquier cantidad.

El R.VI fue el más numeroso de los bombarderos R construidos por Alemania, y también uno de los primeros aviones militares de cabina cerrada (el primero fue el Sikorsky Ilya Muromets ruso). Se dice que el bombardero fue el avión de madera más grande que se produjo en cualquier cantidad durante la Primera Guerra Mundial, con solo el prototipo de bombardero Siemens-Schuckert R.VIII de 1916–1919 siendo más grande, con una envergadura de 42,2 m (138 pies) de Staaken R.VI ) casi igual al de la Superfortress Boeing B-29 de la Segunda Guerra Mundial, aunque significativamente menos que el tramo de 48 m (157 pies) del Siemens-Schuckert R.VIII.

Diseño y desarrollo

En septiembre de 1914, al comienzo de la Primera Guerra Mundial, Ferdinand von Zeppelin visualizó el concepto de un bombardero Riesenflugzeug (R), que sería más grande que el naciente avión militar bimotor Friedel-Ursinus. Utilizando ingenieros de Robert Bosch GmbH, creó el consorcio Versuchsbau Gotha-Ost (VGO) en un hangar alquilado en la fábrica de Gotha. Alexander Baumann se convirtió en su ingeniero jefe, aunque más tarde el equipo incluyó a otros ingenieros notables, incluido el asociado de Zeppelin, Claudius Dornier, el pionero de la construcción de aviones totalmente metálicos en 1915 en Hugo Junkers y el prototipo de Baumann Adolph Rohrbach. Casi todos estos diseños de Zeppelin-Staaken Riesenflugzeug utilizaron alguna variación de la configuración del empujador y / o la configuración push-pull en el diseño del motor, la orientación y la colocación de sus motores.


El primer bombardero "gigante" de Zeppelin-Staaken, el VGO.I de 1915.

El primer Riesenflugzeug construido fue el VGO.I volando en abril de 1915, usando tres motores; dos empujadores y un tractor, con un alcance de 42,2 metros (138 pies 5 pulgadas), diseño de puntal interplane de cuatro bahías para su configuración de biplano de borde delantero ligeramente barrido, mantenido durante toda la serie de aviones Zeppelin-Staaken R durante la Guerra Mundial I. El VGO.I fue construido para el Marine-Fliegerabteilung (servicio aéreo naval imperial alemán) y sirvió en el frente oriental. Posteriormente modificado con dos motores adicionales, se estrelló durante las pruebas en Staaken. Una máquina similar, la VGO.II también se usó en el Frente Oriental.

Baumann fue uno de los primeros expertos en técnicas de construcción livianas y colocó los cuatro motores en góndolas montadas entre las cubiertas de las alas superior e inferior para distribuir las cargas y ahorrar peso en los largueros de las alas.



El siguiente avión, el VGO.III, tenía un diseño de seis motores. Los motores Maybach de 160 hp se combinaron para conducir las tres hélices. Se sirve con Riesenflugzeug Abteilung (Rfa) 500.

En 1916, VGO se mudó al suburbio berlinés de Staaken, para aprovechar los grandes cobertizos de Zeppelin allí. El sucesor del VGO III se convirtió en el Staaken R.IV (número IdFlieg R.12 / 15), el único Zeppelin-Staaken R-type "único" que sobrevivió a la Primera Guerra Mundial, propulsado por un total de seis motores, conduciendo tres hélices: un sistema de configuración del tractor en la nariz y dos montajes de góndola con empujador entre las alas. Para el otoño de 1916, Staaken estaba completando su RV, el prototipo R.VI y las versiones R.VII del mismo diseño, e Idflieg seleccionó el R.VI para la producción en serie sobre el R.IV de 6 motores y otros diseños Riesenflugzeug , principalmente los de Siemens-Schuckertwerke AG.



Con cuatro motores de transmisión directa en una disposición tándem push-pull, y una cabina completamente cerrada, el diseño R.VI no requería ninguna de las complejas cajas de cambios de otros tipos R. Cada bombardero R.VI costó 557,000 marcos y requirió el apoyo de un equipo de tierra de 50 hombres. El R.VI requería un tren de rodaje complejo de 18 ruedas que consistía en ruedas dentadas gemelas y un cuarteto de agrupaciones de cuatro ruedas para su engranaje principal para soportar su peso, y transportaba dos mecánicos en vuelo, sentados entre los motores en nichos abiertos cortados en el centro de cada góndola. Las bombas fueron transportadas en una bahía de bombas interna ubicada debajo de los tanques de combustible centrales, con tres estantes cada uno capaz de contener siete bombas. El R.VI fue capaz de transportar la bomba PuW de 1000 kg.



Aunque fue diseñado por Versuchsbau, debido al alcance del proyecto, la producción de R.VI fue fabricada por otras empresas: siete por Schütte-Lanz utilizando cobertizos en Flugzeugwerft GmbH Staaken, Berlín; seis de Automobil und Aviatik A.G. (Aviatik) (el pedido original era para tres); y tres de Albatros Flugzeugwerke. 13 de los modelos de producción se pusieron en servicio antes del armisticio y vieron acción.

Un R.VI era como hidroavión equipado con flotador para el Marine-Fliegerabteilung (Servicio Aéreo Naval Alemán Imperial), con la designación Tipo L y s / n 1432, utilizando motores Maybach. Después del primer vuelo el 5 de septiembre de 1917, el Tipo "L" se estrelló durante las pruebas el 3 de junio de 1918. El Tipo 8301, de los cuales cuatro fueron ordenados y tres entregados, se desarrolló a partir del R.VI al elevar el fuselaje por encima del ala inferior para una mayor separación del agua, eliminando las bahías de bombas y cerrando la posición del arma abierta en la nariz.

El avión de prueba especial "R.30 / 16"

El número de serie R.VI R.30 / 16 fue el primer avión sobrealimentado conocido en volar, con un quinto motor, un Mercedes D.II, instalado en el fuselaje central, que conducía un sobrealimentador de cuatro etapas Brown-Boveri a unas 6,000 rpm. Esto permitió que el R.30 / 16 subiera a una altitud de 19,100 pies (5,800 m). La idea de sobrealimentar los motores de pistón de hélice de un avión con una central eléctrica adicional utilizada únicamente para alimentar un sobrealimentador no fue intentada nuevamente por Alemania hasta más tarde en la Segunda Guerra Mundial, cuando los diseños de bombardero experimental Dornier Do 217P y Henschel Hs 130E revivieron cada uno idea como el sistema Höhen-Zentrale-Anlage. El avión R.30 / 16 más tarde fue equipado con cuatro ejemplos de una de las primeras formas de hélices de paso variable, que se cree que fueron ajustables solo en tierra.

Servicio operacional

El R.VI equipó dos unidades Luftstreitkräfte (Servicio Aéreo del Ejército Imperial Alemán), Riesenflugzeug-Abteilung (Rfa) 500 y Rfa 501, la primera entregada el 28 de junio de 1917.

Las unidades sirvieron por primera vez en el Frente Oriental, con base en Alt-Auz y Vilua en Kurland hasta agosto de 1917. Casi todas las misiones volaron de noche con cargas de bombas de 770 kg (1,698 lb), operando entre 6,500 y 7,800 pies (2,000 y 2,400 m ) altitud. Las misiones duraban entre tres y cinco horas.

Rfa 501 fue transferido a Gante, Bélgica, para atacar a Francia y Gran Bretaña, llegando el 22 de septiembre de 1917 al aeródromo de Sint-Denijs-Westrem. Rfa 501 luego trasladó su base al aeródromo Scheldewindeke al sur de la sede del grupo en Gontrode, mientras que Rfa 500 tenía su base en Castinne, Francia, con sus objetivos principales en los campos de aviación y puertos franceses.



Rfa 501, con un promedio de cinco R.VI disponibles para misiones, realizó 11 incursiones en Gran Bretaña entre el 28 de septiembre de 1917 y el 20 de mayo de 1918, arrojando 27,190 kg (27 toneladas largas; 30 toneladas cortas) de bombas en 30 salidas. . Las aeronaves volaron individualmente a sus objetivos en las noches iluminadas por la luna, solicitando rumbos direccionales por radio después del despegue, luego utilizando el río Támesis como punto de referencia de navegación. Las misiones en el viaje de ida y vuelta de 340 millas (550 km) duraron siete horas. Ninguno se perdió en combate en Gran Bretaña (en comparación con los 28 bombarderos Gotha G derribados sobre Inglaterra), pero dos cayeron al regresar a la base en la oscuridad.

Cuatro R.VI fueron derribados en combate (un tercio del inventario operativo), con otros seis destruidos en choques, de los 13 encargados durante la guerra. Seis de los 18 construidos finalmente sobrevivieron a la guerra o se completaron después del armisticio.

Sitio del accidente descubierto

Quedan muy pocos restos de estos bombarderos gigantes, aunque casi un siglo después del final de la Primera Guerra Mundial, los historiadores aficionados de la "Asociación Velw Poelcapelle 1917" que trabajaban en Poelkapelle, al noreste de Ypres, identificaron un naufragio que fue encontrado en 1981 por Daniel Parrein, un agricultor local que estaba arando su tierra. Por un tiempo se pensó que el naufragio era el del SPAD S.XIII del as francés Georges Guynemer; sin embargo, eso fue descontado cuando se encontraron herramientas de reparación en el sitio, y una investigación adicional señaló que el motor era un Mercedes D.IVa, posiblemente de un bombardero Gotha G. Una comparación de las partes recuperadas no fue concluyente, ya que las partes eran comunes a una serie de aviones distintos del Gotha G.



En 2007, los investigadores, Piet Steen, con la ayuda de Johan Vanbeselaere, finalmente hicieron una identificación concluyente después de visitar uno de los pocos especímenes parciales (las distintivas góndolas del motor) en un museo aéreo de Cracovia. Con la ayuda de los historiadores de la aviación polaca, se identificaron partes como las de Zeppelin-Staaken R.VI R.34 / 16, que se estrelló el 21 de abril de 1918 después de una misión contra el aeródromo de la Royal Air Force en Saint-Omer, Francia. El R.VI fue derribado, aparentemente por fuego antiaéreo del 2º Ejército británico, mientras intentaba cruzar la línea del frente, matando a los siete miembros de la tripulación.

Variantes

Zeppelin-Staaken R.VI
La primera producción real Zeppelin-Staaken Riesenflugzeug fue el R.VI. Este avión gigante funcionaba con cuatro motores Maybach MbIV de 245 hp (183KW) o cuatro motores Mercedes D.IVa de 260 hp (194KW). El fuselaje era similar al avión anterior, pero la cabina se extendió hacia adelante, encerrada y acristalada con una cabina de artilleros en la punta extrema. Otras mejoras incluyeron la estructura de aleación de aluminio en la unidad de cola de biplano con aletas triples, que fue construida con inclinación inversa para mejorar la estabilización de la carga aerodinámica. Dieciocho R.VIs fueron construidos serializados 'R25' a 'R39' y 'R52' a 'R54' todos excepto 'R30', que fue utilizado exclusivamente como un banco de pruebas de motor sobrealimentado, vio servicio en Luftstreitkräfte con Rfa500 y Rfa 501 en el frente occidental estacionado en el área de Gante. Los ataques aéreos en Inglaterra por R.VI comenzaron el 17 de septiembre de 1917. Muchos ataques aéreos atribuidos a los bombarderos de Gotha fueron, de hecho, llevados a cabo por bombarderos Zeppelin-Staaken R.VI o R.XIV, con impactos directos en el Royal Hospital Chelsea con la primera bomba de 1,000 kg cayó sobre Inglaterra, el 16/17 de febrero de 1918. La estación de St Pancras fue atacada la noche siguiente. Durante la campaña del 18 de diciembre de 1917 al 20 de mayo de 1918, los R.VIs de Rfa501 hicieron once incursiones arrojando 27,190 kg (28 toneladas) de bombas. Dieciocho construido.


Zeppelin-Staaken R.VI

Zeppelin-Staaken R.VII
Diferiendo poco del R.IV, el R.VII tenía una disposición revisada de puntales en la unidad de cola. El único R.VII, serializado R 14/15, se estrelló durante su vuelo de entrega a la línea del frente. Uno construido.
Zeppelin-Staaken R.XIV
El R.XIV se parecía mucho al Zeppelin-Staaken Riesenflugzeug anterior, que difería solo en la instalación y detalles del motor. Los cinco motores Maybach MbIV se organizaron como pares push-pull en las góndolas, con el ingeniero acomodado entre los motores y un solo motor de tractor en la nariz.

Se construyeron tres R.XIV, serializados R 43/16 a R 45/16, de los cuales R 43/16 fue derribado por el Capitán Archibald Buchanan Yuille del No. 151 Escuadrón RAF.

Zeppelin-Staaken R.XV
El R.XV también continuó con el diseño de cinco motores del R.XIV pero introdujo una gran aleta central en la unidad de cola. Se construyeron tres R.XV, serializados R 46/16 a R 48/16, pero no hay evidencia de que hayan realizado vuelos operativos.

Hidroavión Zeppelin-Staaken tipo "L"
Este avión era esencialmente un R.VI equipado con grandes flotadores de duraluminio de 13 m (42 pies 8 pulgadas) de largo. Asignado el número de serie. 1432 por el Kaiserliche Marine, el avión fue destruido durante las pruebas. Uno construido.

Hidroavión Zeppelin-Staaken Tipo 8301
En un intento adicional de desarrollar un hidroavión grande útil para el Kaiserliche Marine, Zeppelin-Staaken utilizó alas R.VI acopladas a un fuselaje completamente nuevo, que incorporó la aleta central grande del R.XV, suspendida a medio camino entre los aviones principales, todo apoyado por carrozas similares al 'Tipo "L"'. Tres fueron construidos, serializados 8301, 8303 y 8304, de los cuales 8301 también fue probado con un tren de aterrizaje terrestre, la existencia de 8302 no ha sido confirmada. [1]

Operadores

Imperio Alemán

• Luftstreitkräfte - Servicio Imperial Alemán del Aire
• Riesenflugzeugabteilung 500 (Rfa500)
• Riesenflugzeugabteilung 501 (Rfa501)
• Marine-Fliegerabteilung - Servicio aéreo naval imperial alemán

República Popular de Ucrania

• Uno (R-39/16) - Fuerza aérea ucraniana. Se estrelló el 4 de agosto de 1919. [7]

Especificaciones (Zeppelin-Staaken R.VI,)

Características generales

Tripulación: 10 (comandante, dos pilotos, dos copilotos, dos operadores de radio y asistente de combustible en la cabina, un mecánico en cada góndola del motor)
Longitud: 22,1 m (72 pies 6 pulgadas)
Envergadura: 42,2 m (138 pies 5 pulgadas)
Altura: 6,3 m (20 pies 8 pulgadas)
Área del ala: 332 m2 (3,570 pies cuadrados)
Peso en vacío: 7.921 kg (17.463 lb)
Peso bruto: 11,848 kg (26,120 lb)
Capacidad de combustible: 3,000 l (793 US gal)
Central eléctrica: 4 × Mercedes D.IVa 6-cyl. motor de pistón en línea refrigerado por agua [nota 1], 190 kW (260 hp) cada uno
Motores: 4 × Maybach Mb.IVa alta compresión [nota 2] 6-cil. Motor de pistón en línea refrigerado por agua, 183 kW (245 hp) cada uno
Hélices: hélice de tractor de 2 palas [nota 3], 4,26 m (14 pies 0 pulg.) De diámetro

Rendimiento

Velocidad máxima: 135 km / h (84 mph, 73 kn)
Alcance: 800 km (500 mi, 430 nmi)
Resistencia: 7-10 horas
Techo de servicio: 4.320 m (14.170 pies)
Velocidad de ascenso: 1,67 m / s (329 pies / min)
Tiempo hasta altitud: * 10 min a 1,000 m (3,281 pies)

23 min a 2.000 m (6.562 pies)
43 min a 3.000 m (9.843 pies)
2 h 26 min a 4.320 m (14.173 pies)

Armamento

Armas: Provisión para 4 ametralladoras Parabellum MG14 de 4 x 7.92 mm (0.312 pulg.) En las posiciones de la nariz, dorsal, ventral y del ala superior disparando la ronda IS de 8 × 57 mm.
Bombas: hasta 4,409 lb (2,000 kg) de bombas

Notas

1. R.VI 30/16 estaba equipado con un sobrealimentador centrífugo Brown-Boveri en el fuselaje, impulsado por un motor Mercedes D.II
2. El Maybach Mb IVa de alta compresión no pudo funcionar a toda velocidad por debajo de los 2.000 pies (610 m)
3. Góndolas de empuje en tándem, con los motores traseros impulsando hélices de empuje de 14.08 pies (4 m)

Argentina: Novedades en la EAM y en FAdeA

Segunda Guerra del Golfo: USMC asaltan Basora

Marines asaltan Basora

Weapons and Warfare



Veintiún días después de la invasión de Irak, 42 ​​Comando caminan penosamente por Basora, apoyados por el Challenger 2 británico.


Basora, la segunda ciudad más grande de Iraq y el principal puerto marítimo, se encuentra (según cifras iraquíes) a 67 km del Golfo, a 549 km de la capital iraquí y a 50 km de la frontera iraquí-kuwaití. Los ríos Tigris y Éufrates se unen cerca de Bagdad y luego se separan nuevamente antes de reunirse para el sur en Qurna para formar el río Shatt-al-Arab, o vía fluvial, que fluye a través de Basora y en el Golfo. Según los informes, el Shatt-al-Arab fue navegable por el tráfico marítimo durante unos 130 km (el canal había sido dragado y, según los informes, en uso), aunque estaba lleno de basura y municiones sin explotar de los conflictos entre Irán, Irak y la Guerra del Golfo.

Otros puertos iraquíes simplemente no estaban a la altura. Al-Faw (Fao), Khawar al Amaya y Mina al Bakr son solo terminales petroleras, mientras que Khor al-Zubair (Khawar az Zubayr) es un puerto industrial. Junto con Umm Qasr, todos tienen una cosa en común: sus puertos son demasiado pequeños para llevar a cabo operaciones militares efectivas y geográficamente están demasiado al sur para ayudar a empujar a Bagdad. Umm Qasr en el Golfo es donde los productos del programa de petróleo por alimentos se sometieron al escrutinio de la ONU, mientras que el petróleo aprobado por la ONU se exportó desde Mina al Bakr: en contraste, las instalaciones de Basra se habían convertido en un refugio para los contrabandistas. Khor al-Zubair, al norte de Umm Qasr, fue dragado a fines de la década de 1980 para permitir el acceso de graneleros de tamaño mediano, pero aún era inadecuado.

La captura de Basora, junto con sus muelles, fue vital para una invasión exitosa de Irak. Es probable que cualquier ataque sea triple; ciertamente desde el sur hacia Barsa y Nasiriya y luego Bagdad; posiblemente desde el oeste a través del desierto sirio-árabe desde Arabia Saudita hacia Najaf y Karbala y hasta Bagdad; y posiblemente desde el norte desde Turquía por el camino de Zakho a Mosul y Kirkuk, y cruzando la llanura superior hacia Bagdad. En el caso, Arabia Saudita y Turquía no querían ser parte en el asalto a Irak. De los tres, Basora se convirtió en el punto de partida para cualquier asalto a la capital iraquí. Además, la oposición al régimen sunita de Saddam podría manifestarse contra los musulmanes chiítas de Basora.

La ciudad consta de tres áreas principales: Ashar Margil y Basra propiamente dicha. Esta última es la antigua zona residencial al oeste de Ashar, mientras que Ashar se compone del antiguo distrito comercial, incluido el Corniche que corre a lo largo de la Sharia al Shatt-al-Arab. -Kuwait y Sharia ath-Thawra. El Shatt-al-Arab está dominado por la isla de Sinbad, conectada a Basora por un puente. Al noroeste de Ashar está Margil. Este es estratégicamente el distrito más importante ya que contiene el puerto y la estación de ferrocarril (la línea Umm Qasr de 582 km), que une la ciudad con Bagdad. Basora también tiene un aeropuerto internacional, cerrado al tráfico internacional desde 1990, y un complejo petroquímico cercano.

Se estima que los dos millones de personas de Basora vivían en gran parte en un estado de caos. La infraestructura de la ciudad estaba en ruinas y sufrió cortes de energía crónicos, con fugas de alcantarillado y redes de agua. Cruzados por canales y canales, los iraquíes lo llamaron una vez la "Venecia del Este". Sin embargo, la ciudad y el puerto estaban en muy mal estado de reparación. Ambos sufrieron daños importantes en la guerra con Irán, la Guerra del Golfo y la posterior rebelión chiíta de 1991.

El puerto, que necesitaba dragado, se describió como un "cubo de basura del Tercer Mundo en ruinas". Los muelles y muelles estaban en mal estado y estaban abarrotados de barcos abandonados, la mayoría de ellos víctimas de los iraníes en lugar de los estadounidenses, como afirmaban los locales. Los canales estaban fétidos y muchos estaban bloqueados con neumáticos viejos y escombros de hormigón. El Canal Shatt-al-Basra fue navegable por embarcaciones de calado poco profundo hasta 1991. Los puentes de estilo veneciano yacían en ruinas. Del mismo modo, el propio Shatt-al-Arab estaba lleno de barcos que fueron víctimas de la Guerra Irán-Iraq. La línea ferroviaria estaba cubierta de maleza y el patio de maniobras estaba lleno de camiones abandonados.

Al norte de Basora, que abarca las provincias del sur de Basora, Thi Qar y Misan fueron una vez vastas marismas que cubren 10.000 km2. Sin embargo, muchos de ellos se agotaron a fines de la década de 1980. Además, 74 km al norte de Basora se encuentra Qurna (el Jardín del Edén, como dice la leyenda) en la confluencia del Tigris y el Éufrates. Más allá de Qurna está Amara, donde los iraquíes construyeron nuevos muelles en la década de 1980. Las tres ciudades están unidas por una buena carretera que llega hasta la capital. Al oeste de las marismas y Qurna se encuentra Nasiriyah, a unos 375 km al sureste de Bagdad, que nuevamente se asienta a horcajadas en una carretera hacia el norte.

En el período previo a la guerra, los cazadores de minas de la Royal Navy fueron acusados ​​de operaciones de limpieza de minas en el norte del Golfo y de abrir los accesos al Shatt-al-Arab que conducen a Basora y al sistema del río Éufrates. Para tomar Basora, la Coalición necesitaba asegurar Al-Faw, una ciudad considerable en la desembocadura del Shatt-al-Arab que siguió siendo una ruina después de ser capturada por los iraníes en 1986. Se preparó una fuerza anfibia para tal papel. e incluyó los Royal Marines y el US Marine Corps.

Se anticipó que todos los puentes sobre el Tigris y el Éufrates serían destruidos para retrasar cualquier fuerza que buscara cruzar en ruta hacia las ciudades de Irak hasta que se pudieran desplegar más tropas iraquíes hacia el sur. Los iraquíes probablemente también intentarían destruir las instalaciones portuarias de Basora en lugar de dejarlos caer en manos de la Coalición.
Basra fue defendido por lo que el Ejército iraquí llamó forces fuerzas de Saddam ’, o el Ejército Popular (poco más que milicia), y elementos de la Guardia Republicana de varias divisiones (una nuez más difícil de romper). Sobre el papel, la guarnición iraquí parecía formidable. El general Ali Hassan al-Majid, primo de Saddam, tenía hasta 2.000 efectivos navales, con media docena de lanchas patrulleras armadas con misiles, 10.000 tropas de la 51.ª división mecanizada del ejército, con armadura, diversas fuerzas de defensa aérea, Fedayeen irregular (hombres de sacrificio) y unidades de la Guardia Republicana. Hasta otros 30,000 hombres de las 10, 12 y 14 divisiones iraquíes fueron desplegados en la región.

La seguridad en la ciudad se mantuvo estricta debido a la amenaza de invasión y porque el régimen no confiaba en la población chiíta. Las defensas aéreas de Basora también fueron bastante extensas, aunque continuaron sufriendo ataques aéreos. Cualquier empuje naval de la Coalición hacia el Shatt-al-Arab seguramente iría acompañado o se adelantaría a un asalto aéreo rápido que trataría de apoderarse del aeropuerto, los muelles, la carretera y la isla de Sinbad antes de que los defensores iraquíes pudieran reaccionar.



Las opciones del general al-Majid eran bastante limitadas; no quería que su división mecanizada se enredara en las calles de Basora, lo que significaba que mantener la ciudad recaería en gran medida en la milicia y otras formaciones destartaladas de voluntarios. Debe haber sabido que era poco probable que sus unidades de infantería de apoyo excavadas resistieran las unidades mecanizadas y los cazabombarderos de la Coalición una vez que presionaran sus ataques.

En el mejor de los casos, debe haber esperado poder succionar las fuerzas de la Coalición en Basora, donde se verían obligados a luchar en una guerra urbana costosa que retrasaría su avance. Sus fuerzas regulares podrían llevar a cabo contraataques locales diseñados para cortar las tropas de la Coalición una vez que estuvieran dentro de la ciudad. La realidad era que esto sería una tarea difícil frente a los ataques concertados de aviones enemigos, helicópteros de combate, misiles y artillería. Tal poder de fuego haría que fuera casi imposible para él concentrar sus tanques para un contraataque.

Es dudoso que el general al-Majid haya recibido mucha, si es que alguna, inteligencia sobre las fuerzas que enfrenta. A nivel del ejército y del cuerpo, el ataque aéreo había cegado en gran medida a las fuerzas armadas iraquíes. Sin duda, los observadores que usan teléfonos móviles transmitieron cierta información a sus comandantes, pero esto habrá proporcionado poca información además de confirmar que se acercan las tropas enemigas. Debe haber apreciado que una vez que comenzara el ataque, sus hombres estarían sujetos a la potencia de fuego completa que los ejércitos occidentales modernos pueden reunir.

El campo al sur de Basora había sido escenario de intensos combates en 1991, cuando la Guardia Republicana de Saddam recibió una paliza en el "Bolsillo de Basora". La Guardia finalmente había escapado hacia el norte, pero no antes de haber sido sometidos a un agotador ataque aéreo e involucrados en amargas batallas de tanques con los estadounidenses. Esta vez, el Cuerpo de la Guardia Republicana estaba muy al norte, defendiendo Bagdad: el general al-Majid estaba esencialmente solo.

Es probable que el general al-Majid mirara sus mapas de situación y apreciara que la Coalición no quisiera empantanarse en Basora, así que lo evitaría. Era muy probable que él y su guarnición quedaran atrapados por una fuerza de contención mientras los tanques estadounidenses y británicos luchaban por llegar a la capital. La suya fue una tarea ingrata e inviable.

El primer tiroteo confirmado entre las fuerzas estadounidenses e iraquíes tuvo lugar el 20 de marzo de 2003, a las 3.57 pm hora local. Los LAV-25 (vehículos blindados ligeros), armados con cañones de 25 mm, del 3.er Batallón de Reconocimiento Blindado Ligero, Primera División de Infantería de Marina de EE. UU., Se enfrentaron a dos vehículos de transporte blindados iraquíes al sur de la frontera. Los LAV-25 destruyeron rápidamente a las fuerzas iraquíes con cañones de cadena y Misiles antitanque TOW (lanzado por tubo, con seguimiento óptico, guiado por alambre).

Posteriormente, las primeras unidades de la poderosa 3.a División de Infantería de EE. UU., Equipadas con 200 Abrams M1A2, 260 Bradleys M2, cincuenta y cuatro paladines M109 y veinticuatro helicópteros de combate Apache AH-64, cruzaron a Irak, atacando y destruyendo un puesto de comando iraquí y dos T-72.

Bajo el fuego de cobertura de las 'Ratas del desierto' de la 7ma Brigada Blindada de Gran Bretaña, las unidades del Escuadrón de 26 Ingenieros Blindados que encabezaron el ataque perforaron las bermas de arena de los iraquíes y colocaron equipos de puente para permitir que los Marine Abrams de EE. UU. Pasen a través de la frontera iraquí Antes de esto, La artillería de 155 mm y los helicópteros de combate de los helicópteros de la Marina de los EE. UU. Cobraban posiciones en la 51ª División Mecanizada iraquí.
Dos días después, la Primera División de Infantería de Marina de los Estados Unidos se dirigió a Basora. Mientras aseguraban los campos petroleros fuera de la ciudad, se toparon con diez tanques iraquíes T-55 excavados en posiciones defensivas. Usando misiles lanzados desde el hombro y remolques montados encima de sus 4 × 4 HMMWV, los estadounidenses los destruyeron a todos. Un contingente británico masivo de aproximadamente 8,000 soldados, 120 tanques y 145 vehículos blindados también se trasladó al sur de Irak desde Kuwait para apoyar a las fuerzas estadounidenses que se dirigían a Basora. Pronto se encontraron entrando en contacto con las fuerzas regulares del ejército iraquí, incluida la 51ª División. Según los informes, las divisiones iraquíes 10, 12 y 14 también se encontraban en la región.

Los refuerzos iraquíes, que se cree que son una mezcla de tropas regulares de la 51ª y tropas irregulares, también se trasladaron a Basora desde el norte. En un incidente reportado, los Royal Scots Dragoon Guards (RSDG) tuvieron que retirarse 16 km para evitar posibles emboscadas de los Guardias Republicanos que salían de Basora.

A pesar de la completa falta de cobertura aérea, los iraquíes lanzaron dos contraataques el 24 de marzo de 2003 que involucraron hasta cincuenta vehículos blindados, perdiendo veinte tanques T-55 de edad avanzada en el proceso. En el primero, los AS90 británicos de la Royal Horse Artillery representaban once vehículos iraquíes, incluidos artillería y tanques. Algunos T-55 fueron destruidos en el suburbio sur de Abu al Khasib, a solo 5 km de Basora. El segundo ataque fue interrumpido por Harriers, que representaba a veinte vehículos blindados iraquíes que se dirigían a al-Zubayr.

El 26 de marzo se afirmó que las fuerzas británicas estaban involucradas en la mayor batalla de tanques desde la Segunda Guerra Mundial cuando un convoy de hasta 120 vehículos blindados iraquíes intentó escapar de Basora. ¡El Ministerio de Defensa luego aclaró que solo había habido tres vehículos! Además, se informó que catorce Challengers de los RSDG que se desplazaban hacia el este para reforzar a los Royal Marines se encontraron con una columna de catorce T-55 iraquíes y cuatro APC. Los guardias reclamaron más de una docena de ellos.

El 29 de marzo, el Regimiento de Caballería del Hogar se encontró en un enfrentamiento con un tanque iraquí y APC hasta que un Cuerpo Aéreo del Ejército Lynx Mk7 destruyó el APC y se alejó del tanque. Al día siguiente en la Operación James (después de Bond), 600 Royal Marines de 40 Comando atacaron a Abu al Khasib. La amarga batalla, peleó contra una fuerza enemiga de composición y determinación mixtas, con un número de alrededor de 500 y reforzada por varios escuadrones de tanques T55, duró casi trece horas.

Los AS90 británicos fueron convocados para tratar con veintiún vehículos iraquíes, algunos se cree que son tanques T-55, al norte del Shatt-al-Arab, lo que representa una amenaza para 40 Commando. Los drones de la coalición vieron la acumulación y luego el bombardeo CENTCOM AS90 mostró imágenes de todos los vehículos destruidos o dañados irreparablemente. Al noroeste de Basora, el 31 de marzo, una acumulación de unas 200 tropas iraquíes y veinticinco tanques también fueron destruidos en ataques aéreos bien coordinados. Esto marcó el final de los esfuerzos concertados del general al-Majid para retener a Basora.

Tres elementos de la Séptima Brigada Blindada se movieron con cautela hacia la ciudad desde posiciones hacia el oeste. Los RSDG llegaron con su Challenger 2, mientras que el Ist Battalion, el Regimiento Real de Fusileros, y el Ist Battalion, el Black Watch, subieron a bordo de sus Warriors. Más tarde en el día. 3 La Brigada de Comando comenzó otro avance desde posiciones al sur de la ciudad.

Para el 3 de abril, los RSDG estaban presionando las afueras de Basora, cuando seis Challengers y quince Warriors, apoyados por Lynxes, expulsaron a los iraquíes de una escuela agrícola abandonada, destruyendo un T-55 en el proceso. Al día siguiente, cinco Challengers y cinco Warriors expulsaron a la milicia iraquí del barrio de chabolas de Cobla, un Challenger sufrió un impacto directo de una granada propulsada por cohete (RPG) pero no sufrió efectos nocivos.

Se anticipó que los iraquíes destruirían las instalaciones portuarias de Basora en lugar de dejarlos caer en manos de la Coalición. Del mismo modo, los puentes sobre el Tigris y el Éufrates serían destruidos para retrasar las fuerzas que buscan llegar a otras ciudades de Iraq. En el caso, la armadura británica y los aviones de la Coalición se ocuparon con éxito de la guarnición. La armada de Basora se hundió a lo largo del Shatt-al-Arab y después de varias incursiones tontas, la armadura de la 51ª quedó desparramada a lo largo de la carretera hacia el sur. Se informó que el general al-Majid murió el 6 de abril en un ataque aéreo y al día siguiente Gran Bretaña anunció que el gobierno de Saddam sobre Basora había llegado a su fin, ya que 1,000 leales incondicionales habían sido expulsados. Las instalaciones de la ciudad cayeron en manos de la Coalición "intactas".

Al extremo norte, la armadura estadounidense, que encabeza la Operación Trueno, entró en Bagdad el 5 de abril de 2003, anunciando el principio del fin del régimen de Saddam. La capital iraquí siempre fue vista como el centro de gravedad, razón por la cual la estrategia de la Coalición utilizó tácticas de estilo blitzkrieg, cortando las defensas iraquíes y presionando independientemente de lo que sucedía en sus flancos.