Shche-2 / TS-1 Pike
Transporte Shcherbakov-OKB.47 (Unión Soviética)
El Shcherbakov Shche-2 (en ruso: Ще-2), también conocido como el TS-1 y apodado "Pike", [1] fue un avión para uso de dos motores fabricados en la Unión Soviética, diseñada por Alexei Shcherbakov para la construcción por el OKB -47, para satisfacer una necesidad urgente para un transporte ligero y avión de enlace para la operación de la Fuerza Aérea Soviética durante la Segunda Guerra Mundial. Demostrando ser exitoso, se mantuvo en servicio durante un número de años de la posguerra en ambos las funciones civiles y militares de la Unión Soviética, y con las fuerzas aéreas de varios países aliados.
Diseño y desarrollo
La invasión alemana de la URSS reveló que había una necesidad urgente de un transporte ligero y avión para uso general para el uso de la Fuerza Aérea Soviética en el frente. Para cumplir este requisito, Aleksei Shcherbakov, quien había trabajado previamente en la oficina de diseño de Kalinin, y que también había influido en gran medida el diseño del caza Polikarpov I-153 antes de realizar trabajos en cabinas de presión y planeadores, [2], fue dirigida a diseñar y desarrollar una aeronave que recibió la designación "TS-1". [2]
Un monoplano de cabina de semi-voladizo, la configuración de ala alta, el TS-1 fue diseñado para minimizar el uso de materiales estratégicos, la utilización de la madera principalmente en la construcción de su fuselaje notablemente simplificado, y está alimentado por dos motores radiales fácilmente disponibles Shvetsov M-11. [3] también se usaron partes de aviones Lavochkin La-5, junto con partes del tren de aterrizaje del Ilyushin Il-2. [1] el avión estaba equipado con un patín de cola convencional tren de aterrizaje fijo, y una cola de dos aletas también fue utilizado. [2]
Con ensayos de vuelo a finales de 1942 y principios de 1943, el avión, ya que ha sido redesignado Shche-2, [2] ha demostrado ser capaz de cumplir con los requisitos, y la producción comenzó en octubre de 1943 [2] en la OKB-47, los despachos está establecido en Chkalov [4] para su uso por Yakovlev, pero de ser trasladado al control de Shcherbakov para la fabricación de su tipo. [1]
Historia operacional
El Shche-2 fue capaz de transportar hasta 16 soldados, con una configuración de ambulancia aérea alternativa para un máximo de 11 heridos, [2] o de carga hasta 1,43 metros de 1,64 metros de tamaño. [1] Por otra parte, el avión podría ser utilizado como entrenador de tripulación y navegación. [2] Se utilizó ampliamente en funciones de transporte y comunicación en el frente oriental, proporcionando esencial, si bien poco atractivo, servicio. [2]
En 1945, la variante mejorada Shche-2TM entró en un vuelo de prueba, impulsado por motores mejorados M-11FM de 108 kilovatios (145 caballos de fuerza) cada uno, y equipado con un ala modificada [1] A pesar de las mejoras en el diseño, se tomó la decisión. no producir la aeronave debido a una reducción en los requisitos para el tipo con el fin de la guerra en mayo de ese año. [1] una versión con motor diesel propuesta, que comenzó las pruebas de vuelo en julio de 1945, corrió la misma suerte. [1]
Probado en el servicio de poseer poca potencia y aún así siendo fácil de volar, [2] y el establecimiento de una reputación de fiabilidad y facilidad de mantenimiento, [1] el Shche-2 fue ampliamente utilizado por las fuerzas soviéticas durante la guerra. Vio un extenso servicio de suministro a las fuerzas guerrilleras y partidistas, [1] [5], la Shche-2 también ha demostrado ser útil para la entrega de paracaidistas. [1]
Se estima que al menos 550 aviones Shche-2 se completaron antes del cierre de la producción en 1946, [2] cuando la fábrica OKB-47 había llegado al final de la producción. [4] Después de que el final de la guerra, el avión permaneció en servicio durante varios años, con las fuerzas aéreas de Yugoslavia y Polonia, haciendo uso del tipo [1], además de la aeronave que está siendo ampliamente utilizado en el transporte aéreo y deberes de ambulancias en servicio civil en la Unión Soviética. [1] Además, el Shche-2 fue operado por Aeroflot en varias rutas aéreas locales en la Unión Soviética durante varios años después del final de la guerra, antes de su sustitución por el Antonov An-2. [1]
Especificaciones
Tripulación: 02 + 16 soldados o 09 camillas para heridos, o 1.130 kg de carga.
Longitud: 14.27 m
Envergadura: 20,48 m
Altura: 3,80 m
Peso en vacío: 2.270 kg
Máximo al despegue: 3600 kg
Motor: 02 turbohélice Shvetsov M-11D con 115 caballos cada empuje.
Velocidad: 160 kmh
Altitud: 2400 m
Alcance: 850 kilometros
Primer vuelo: 1944
Cantidad producida: 550
Operadores: Unión Soviética, Polonia, Yugoslavia.
Avión comparable: Avro Anson , de Havilland Dominie DH.89 (Inglaterra), Beechcraft 18 (EE.UU.); Yakovlev Yak-6 (URSS).
Nhungdoicanh
Wikipedia.en
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