Máximo ases de MiG-15 de la Guerra de Corea
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Ace Pilots
Resumiendo, los ases rusos dominaron la lucha por la superioridad aérea sobre "MiG Alley" en el período de abril de 1951-enero de 1952, y ganaron el respeto de sus adversarios estadounidenses (los apodos "Honcho" y "Casey Jones"). Desde febrero de 1952, cuando los pilotos de crack de la 303a y la 324ada fueron reemplazados en gran parte por novatos, los pilotos de Sabre gobernaron sobre "MiG Alley", y los pilotos estadounidenses bien entrenados mantuvieron la ventaja hasta el final de la guerra. Durante esta última fase, los recuentos de los mejores ases de EE. UU., Joseph McConnell, James Jabara y Manuel Fernández Jr., comenzaron a aumentar rápidamente. Pero incluso entonces, había pilotos MiG-15 rusos que demostraron ser adversarios peligrosos, como Nikolai Ivanov y Semen Fedorets.
Ases MiG-15 rusos en Corea, de izquierda a derecha: Aleksandr P. Smorchkov (8 asesinatos), Nikolai Ivanovich Ivanov (6), Semen Alexeievich Fedorets (8), Yevgeni G. Pepelyayev (19) y Sergei Makarovich Kramarenko (13) .
¿Qué pensaban los veteranos soviéticos sobre sus adversarios estadounidenses? En términos generales, sintieron tristeza por luchar contra sus viejos aliados contra Hitler, y respetaron mucho sus habilidades en el combate. Pero leamos las palabras del as ruso Aleksandr Pavlovich Smorchkov:
El respeto que esos hombres sienten por nuestros valientes compatriotas debe ser recíproco, y una forma de mostrar respeto por esos honorables aviadores rusos es dar cuenta de sus actos, que también merecen reconocimiento. Lo que sigue es una breve biografía de algunos de los pilotos de MiG-15 que lucharon valientemente contra nuestros compatriotas hace 50 años, en una larga y amarga guerra que nunca debería haber sucedido.
Nikolai Sutyagin nació el 5 de mayo de 1923 en la aldea de Smagino Buturlinsk, en una familia campesina. Comenzó su carrera militar en 1941, y al año siguiente se graduó de la Escuela Militar Aérea en Chernigov; en agosto de 1945 participó en la corta guerra soviético-japonesa, que terminó con la rendición incondicional de Japón.
Sutyagin sirvió en el 17º IAP de la 303ª DIA cuando comenzó la Guerra de Corea, y en mayo de 1951 la División fue enviada a Manchuria para reforzar la 324ª DIA. Voló en su primera salida de combate a principios de junio de 1951, y su puntaje comenzó a aumentar:
Después de la guerra, Sutyagin se graduó de la Academia del Aire en 1956 y de la Academia Militar "Genchtaba" en 1964. Fue promovido a Mayora-General y se retiró en 1978. Murió el 12 de noviembre de 1986.
Voló 212 misiones de combate, participó en 17 batallas aéreas y se le atribuyeron 17 victorias aéreas (en palabras simples, anotó cada vez que contrató aviones de la ONU, 100% de efectividad), pero también fue derribado dos veces.
Lev Shchukin honró su primer nombre -'Lion 'en ruso- persiguiendo el avión estadounidense como un león caza un impala en el Kalahari. En su primera salida de combate el 1 de junio de 1951, él y sus tres camaradas encontraron un grupo de Mustangs y Shchukin embolsó uno. Su víctima ese día fue la F-51D de Harry C. Moore (KIA). Unos días más tarde (6 de junio) obtuvo su segunda victoria, la F-80C # 49-737.
El 17 de junio de 1951 participó en una gran melée entre 25 Sabers y 30 MiG-15 de su unidad (18 ° GIAP del 303 ° IAD), mientras derribaba un F-86, pero también fue derribado. En sus propias palabras:
Shchukin vio cómo el desafortunado F-86 se estrelló en el Mar Oriental de China cerca de Sonchon. Pero el cazador no sobreviviría a la presa por mucho más tiempo; a su regreso a Antung, Shchukin fue repentinamente atacado por otros Sabres, como él mismo explicó:
"Debido a que Ostapovsky me perdió la pista durante este combate caliente, me fui solo a casa. De repente, sentí impactos en mi avión y supe que eran balas. El vidrio del dosel se rompió, mi sangre salpicó todo el panel instrumental, el control fue inútil y me dieron una terrible herida en la nariz. Salí corriendo y abrí el paracaídas, y mientras estaba colgando, 4 Sabres dispararon contra mí, cada uno de ellos dos veces ".
El piloto estadounidense que le disparó a Shchukin fue el capitán Samuel Pesacreta, y Shchukin permanecería en el hospital durante aproximadamente un mes. Voló nuevamente el 29 de agosto, y ese día su vuelo sorprendió a un grupo de Meteoros australianos del No. 77 Sqdn; Shchukin no tuvo problema en derribar a uno de ellos. El piloto, Ronald Guthrie, se convierte en prisionero de guerra.
Pero la victoria más importante de Shchukin ocurrió el 2 de octubre de 1951. Durante una intensa pelea de perros corrió a ayudar a uno de sus amigos, el Capitán Morozov, porque un Saber lo estaba golpeando. Shchukin no pudo salvar a su compañero, que rescató, pero pudo sorprender al excelente piloto de Saber y acribillarlo a corta distancia con los tres cañones de su MiG-15bis Fagot. Mal disparado, el F-86 se desenganchó, dejando un rastro de humo negro y espeso. En realidad, Lev Shchukin había dañado al F-86E "Lady Frances" del Coronel Francis S. Gabreski, XO de la 4ª FIW, y el avión fue cancelado inmediatamente después del aterrizaje.
Octubre fue un buen mes para este León ruso, porque -además de haber derribado a Gabreski- lanzó del cielo otros cuatro aviones de la ONU: un F-80C el 22 de octubre (Louis Esposito, KIA), un F-84E en octubre 23 (John Shewmaker, MIA), un meteorito RAAF al día siguiente (Harold Foster, cancelado) y un RF-80A el 30 de octubre (Grant Madsen, KIA). Después de tan asombrosa actuación, no fue ninguna sorpresa cuando el 13 de noviembre de 1951, Mayora Lev Shchukin también se convirtió en Héroe de la Unión Soviética.
Sin embargo, en un giro increíble del destino, el Coronel Francis Gabreski y Lev Shchukin se encontraron por segunda vez, el 11 de enero de 1952, y esta vez el sorprendido fue el Ace Soviético: Gabreski lo forzó a expulsar, y Shchukin fue gravemente herido en la columna vertebral cuando aterrizó. Después de una larga rehabilitación, pudo volver a caminar, pero lamentablemente se le prohibió volar. Promovido a Polkovnik (Coronel), también se graduó de la Academia del Aire en 1956 y se convirtió en un asesor de aviación en Egipto y Vietnam en la década de 1960. Retirado en 1977, hoy vive en Minsk, Bielorrusia.
El cuarto as más alto en MiG-15, Kapetan Sergei Kramarenko, comenzó su carrera en Corea (ya era un As de la SGM con 6 victorias) el 10 de abril de 1951, cuando reclamó un F-84 Thunderjet. Participó en la gran batalla aérea sobre el río Yalu el 12 de abril, entre los MiG-15 de su unidad (el 176. ° GIAP, 324 ° DIA) y 100 aviones de combate estadounidenses (B-29, F-86 y F-84), cuando reclamó un segundo Thunderjet. Más de un mes después, agregó otro F-86 a su cuenta.
Junio de 1951 fue un buen mes. El día 2 Sergei empaquetó un F-86A -probablemente Thomas C. Hanson's- oficialmente reportado como "accidentalmente" perdido por el UASF. El día 17 derribó a otro, que se estrelló en las aguas del Mar Oriental de China. Pero su victoria más interesante contra los Sabers ocurrió el 23 de septiembre: durante un enfrentamiento en el "MiG Alley", Kramarenko se separó accidentalmente del resto de su unidad y fue alcanzado por tres Sabres. En un intento de evadirlos, entró en una espesa capa de nubes. Cuando salió de las nubes vio que 2 F-86 se fueron por un lado y el restante se separó, luego puso este Sabre solitario (el F-86A BuNo 49-1158) en la mira de su MiG-15bis Fagot y golpeó. fuera. Sin embargo, fue nuevamente asaltado por los restantes F-86, por lo que se lanzó hacia la presa hidroeléctrica de Suiho, sabiendo que estaba protegida por pesadas armas antiaéreas. Mientras pensaba, cuando los proyectiles de 85 y 100 mm comenzaron a explotar alrededor de los tres aviones, los pilotos estadounidenses abandonaron la persecución, dejando a Kramarenko para aterrizar en la base aérea de Antung sin más problemas. Ese día la suerte favoreció a los audaces y valientes.
El 30 de octubre se lanzó sobre un F-84E, # 51-615, del 49. ° FBW desde el cielo, y también estuvo involucrado en la emboscada mayor que el 176 ° GIAP preparó contra los Meteoros australianos del No. 77 Sqdn el 1 de diciembre de 1951. Durante la batalla subsiguiente, los MiG-15 Fagots rusos sacrificaron la formación RAAF reclamando 10 Meteoros (dos de ellos se acreditaron a Kramarenko). En realidad, solo tres Meteoros fueron derribados y un cuarto dañado; La primera reclamación de Kramarenko fue, muy probablemente, el Meteoro de Vance Drummond (POW).
El 12 de enero de 1952 Kramarenko reclamó dos Sabres, y uno de ellos (F-86E BuNo 50-615) se confirma (aunque la causa de la pérdida fue oficialmente una "explosión del motor"). Unos días más tarde, derribó a su 13ª y última víctima, el F-86E de Daniel Peterson, que fue hecho prisionero. Pero inmediatamente después, Sergei pagó el precio, porque fue derribado por un piloto de Saber F-86E del 25 ° FIS / 51 ° FIW, 1 ° teniente James B. Raebel (quien anotaría tres derribos MiG en Corea). Kramarenko rescató sano y salvo, y fue amablemente atendido por los granjeros de Corea del Norte hasta que llegaron los grupos de rescate.
Después de tan brillantes actuaciones (104 salidas de combate, contrató al enemigo en 42 de ellas y derribó 13 aviones de la ONU), el 22 de abril de 1952 Sergei Kramarenko fue galardonado con la Estrella de Oro del Héroe de la Unión Soviética, junto con Yevgeni Pepelyayev. Hoy vive en Moscú.
Cuando su unidad, la 726ª IAP, 133ª IAD, llegó a Corea en junio de 1952, fue un momento difícil para los pilotos soviéticos en Corea. Los "Honchos" experimentados que lucharon tan bien durante 1951 habían sido reemplazados por novatos de la 97ª y 190ª DIA, y los pilotos estadounidenses bien entrenados los golpeaban.
Nikolai Ivanov se embolsó su primer Sabre el 16 de julio de 1952: fue el F-86E de Richard Drezen, que desafortunadamente era KIA. Dos semanas más tarde, el 1 de agosto, se involucró en su enfrentamiento más duro cuando su escuadrón -12 aviones- fue atacado por Sabres del 336 FIS: mientras intentaba perseguir a un Sabre, se detuvo. Cuando se recuperó, se dio cuenta de que el avión estadounidense lo estaba saltando. Entonces, en un intento por sacar a Sabre de su cola, se detuvo de nuevo, ¡pero esta vez de manera intencional! Esta maniobra evasiva inusual funcionó bastante bien y forzó al F-86 a rebasar, como el propio Ivanov explicó:
Empecé a nivelar, cuando apareció el segundo Sabre. Probablemente él me disparó, pero falló, y cuando ejecuté una maniobra, él saltó frente a mí. ... No vi dónde cayó el primer Sabre, y el segundo comenzó a fumar después de un par de explosiones, y vi su ala izquierda seriamente dañada. Disparé de nuevo. El avión estalló en llamas, dejando un rastro de humo detrás de él. Ha ido suavemente hacia la izquierda, hacia abajo ".
En cuestión de minutos, Ivanov consiguió dos derribos del F-86, y en realidad su segunda víctima está completamente confirmada por los registros estadounidenses: el F-86E del Mayor Félix Asla Jr, un sobresaliente piloto Saber con 4 asesinatos MiG confirmados en su marcador, uno y cuatro dañados. Desafortunadamente, Asla no pudo escapar y fue asesinado en la cabina de su Saber.
Unas semanas más tarde, el 20 de agosto, Nikolai Ivanov encabezó su MiG-15bis Fagot '502' para ayudar a uno de sus amigos, que estaba bajo el ataque de un F-86E pilotado por Norman Schmidt. Después de algunas ráfagas de corto alcance, Ivanov apiló a Schmidt en su marcador; el piloto estadounidense expulsado y sería rescatado más tarde.
Su quinto asesinato llegó pronto. El 5 de septiembre de 1952, Ivanov despegaba de Antung cuando de repente la torre de control le advirtió que dos Sabres estaban ametrallando el aeródromo (tales visitas no anunciadas de los aviones estadounidenses eran muy normales en ese momento). Apenas eludió los trazadores de los aviones enemigos, y cuando se sobrepasaron, logró entrar en una nube baja. Cuando salió de las nubes, de repente encontró a un F-86 desprevenido y se arriesgó: lo envió hacia abajo en llamas a las aguas del Golfo de Corea. En realidad, su víctima fue la RF-86A de William C. Sney, quien se rescató con éxito y fue recogido por un helicóptero de rescate. Por su valentía ese día, Kapetan Ivanov fue galardonado con la Orden de Lenin y promovido al rango de Mayora.
Nikolai Ivanov fue forzado luego a un largo despido en un hospital de la URSS debido a una vieja herida en acción durante la Segunda Guerra Mundial, y regresó a Corea solo en el último mes de guerra. El 16 de julio de 1953, él y sus amigos estaban haciendo un CAP cuando encontraron varios Sabres, e Ivanov golpeó dos veces a uno de ellos, que escapó dejando un rastro de humo negro. Ese posible derribo también fue su última; unos días después, el 27 de julio, la guerra había terminado. En el momento de escribir estas líneas (noviembre de 2002), él es un viudo de 80 años (su esposa murió hace 7 años) y vive en la ciudad de Yaroslav, al norte de Moscú.
Voló en su primera salida de combate sobre Corea del Norte en septiembre de 1952, y el 17 de diciembre abrió su puntaje reclamando un F-86. El 19 de febrero de 1953 estaba volando su MiG-15bis Fagot '93' en un barrido de combate del 913 ° IAP, 32 ° IAD, a 14,000 metros, cuando vio una formación Sabre a 8,000 metros por debajo. Con la ventaja de la altura, los rusos se enfrentaron a los estadounidenses. Uno de los Sabres saltó a su amigo Valentin Shorin, y su líder Yevgeni Aseyev corrió a ayudar a Shorin. Fedorets estaba cubriendo a Aseyev cuando se quedó sin municiones y lo llamó para terminar el Saber, como recordaban Fedorets:
Su víctima ese día fue el teniente segundo Edward G. Izbicky, quien se convirtió en prisionero de guerra. Dos días más tarde, durante otro barrido de combate en el área de Ansiu, el 913º IAP fue sorprendido por los Sabers del 335º FIS. Uno de ellos, pilotado por el teniente primero Vincent Stacy, disparó contra el líder del escuadrón de MiG de Fedorets, S. I. Babich. Fedorets corrió para ayudar a Babich y embolsó Stacy's F-86F, quien expulsó y fue hecho prisionero. Sin embargo, el MiG de Babich estaba tan dañado que el piloto ruso tuvo que rescatar. En el hospital, Babich eligió Fedorets como el nuevo Komesk (líder del escuadrón); y en este nuevo papel Fedorets reclamó otro F-86 el 3 de marzo.
Pero sus mayores hazañas sucedieron el 12 de abril de 1953. Ese día su unidad se enteró de un ataque contra la presa de Suiho por docenas de Thunderjets de la USAF escoltados por Sabres. Los regimientos 224 °, 535 ° y 913 ° se apresuraron a atacar a los invasores, y el escuadrón de Fedorets fue el último en despegar, porque fue asignado para cubrir la retirada de los otros escuadrones. Mientras veía la gran batalla aérea desde arriba en su MiG-15bis Fagot '93', Fedorets escuchó a uno de sus camaradas pidiendo ayuda, mientras relataba:
El piloto de ese F-86E probablemente fue Norman E. Green, un joven piloto del 335 ° FIS, quien expulsó y fue rescatado. Sin embargo, cuando Fedorets estaba derribando a Green, un vuelo de cuatro Sabers del 39 ° FIS se acercaba por detrás. Incluso cuando Fedorets no lo sabía, ese vuelo fue liderado por un comandante con 7 derribos de MiG en su puntaje, y el futuro as estadounidense líder del conflicto coreano, el Capitán Joseph McConnell:
Fedorets tenía razón en una cosa: McConnell's Sabre estaba mortalmente herido. Pero lo que Fedorets no sabía entonces era que, incluso con su F-86F mal disparado, McConnell todavía podía realizar un barril que lo colocaba a las 6 en punto de los ahora desprevenidos Fedorets. Y luego se vengó de su derrota.
Sin embargo, el Cazador no sobrevivió a su presa por mucho más tiempo. McConnell se eyectó de su F-86F gravemente dañado sobre el Mar Oriental de China, y fue inmediatamente recogido por un helicóptero de rescate H-19. Ciertamente, un Choque de Titanes sucedió ese día: un excelente As ruso noqueó a un As estadounidense y lo convirtió en su sexto derribo, pero antes para rescatar a este Ace estadounidense (futuro máximo artillero estadounidense de la guerra) transformó a su derrotador ruso en su octava victoria . Un director de Hollywood no podría haber escrito un mejor guión. Esa única leyenda del combate de hoy es una prueba de la clase superior de los pilotos que lucharon contra Corea del Norte hace 49 años.
Ese día terminó con un partido empatado: cuatro MiG derribados por Sabers -2 rusos, 2 chinos- pero también cuatro cazas estadounidenses se perdieron debido a los MiG-15 Fagots rusos: además de Fedorets 'embolsar los F-86 de Green y McConnell, Starsii Leitenant Grigorii Berelidze (224 ° IAP) había derribado al F-86E (MIA) del 1 ° teniente Robert Niemann; finalmente, otro piloto del 913 ° IAP, Kapetan Semenov, anotó un F-84E (James Wills, KIA).
Después de este combate, Kapetan Semen A. Fedorets anotó dos derribos más F-86 (ahora volando un MiG-15bis con el número '16' a bordo). El primero fue el F-86F de Robert Coury el 10 de junio de 1953; Los Fedorets le dispararon a tan corta distancia que cuando regresó a la base aérea de Dapu, encontró restos del Sabre incrustados en su MiG. Su última víctima fue otro F-86, derribado el 19 de julio de 1953.
Después de la guerra Fedorets fue promovido al rango de Polkovnik, y cuando se retiró del servicio activo, enseñó su conocimiento y experiencia a sus alumnos en la Escuela Aérea en Kharkov.
Stephen Sherman y Diego Fernando Zampini
Ace Pilots
| Máximos ases soviéticos | Derribos(*) | Comentarios | Medalla (**) | Unidad |
| Nikolai V. Sutyagin | 21 (12) | 9 F-86s, 1 F-84, 1 Meteor. Shot-up Glenn Eagleston | HSU | 17 IAP, 303 IAD |
| Yevgeni G. Pepelyayev | 19 (12) | derribó al F-86A #49-1319, que fue llevado a la URSS | HSU | CO of 196 IAP, 324 IAD |
| Lev Kirilovich Shchukin | 17 (10) | disparó sobre el F-86E de Francis Gabreski, derribado 2 veces | HSU | 18 GIAP, 303 IAD |
| Sergei M. Kramarenko | 13 (7) | derribó 5 F-86s, 1 F-84 y 1 Meteor, derribado una vez | HSU | 176 GIAP, 324 IAD |
| Ivan V. Suchkov | 12 (2) | 2 B-29s | HSU | 176 GIAP, 324 IAD |
| Stepan A. Bahayev | 11 (5) | - | HSU | 523 IAP, 303 IAD |
| Konstantin N. Sheberstov | 11 (2) | 1 B-29A, 1 F-86A | HSU | 176 GIAP, 324 IAD |
| Grigorii U. Ohay | 11 (3) | 2 Meteors, 1 F-80C | HSU | 523 IAP, 303 IAD |
| Mikhail S. Ponomaryev | 11 (2) | - | HSU | 17 IAP, 303 IAD |
| Dmitri A. Samoylov | 10 (4) | 3 F-86s, 1 B-29 conf. por USAF | HSU | 523 IAP, 303 IAD |
| Pavel S. Milaushkin | 10 (2) | 1 F-86, 1 B-29 conf. por USAF | HSU | 176 GIAP, 324 IAD |
| Dmitri P. Oskin | 9 (2) | 2 B-29s el 23 Oct 51 | HSU | 523 IAP, 303 IAD |
| Mikhail I. Mihin | 9 (3) | Todos F-86E/Fs | - | 518 IAP, 216 IAD |
| Aleksandr P. Smorchkov | 8 (4) | 3 B-29s en Octubre de 1951 | HSU | 18 GIAP, 303 IAD |
| Grigorii I. Pulov | 8 (2) | 1 F-86A, 1 RF-80A | HSU | CO of 17 IAP, 303 IAD |
| Serafim P. Subbotin | 8 (4) | 2 F-86s, 1 B-29, 1 Meteor | HSU | 176 GIAP, 324 IAD |
| Semen A. Fedorets | 8 (5) | Derribado por Joseph McConnell el 12 de Abril del 53 | LO | 913 IAP, 32 IAD |
| V. N. Alfeyev | 7 (2) | el 20 de Mayo de 1951 alcanzó al F-86A de James Jabara | RB | 196 IAP, 324 IAD |
| Fiodor A. Shebanov | 6 (2) | 1 F-86A, 1 B-29A, KIA Oct '51 | HSU | 196 IAP, 324 IAD |
| Grigorii I. Ges | 6 (3) | 1 B-29A, 1 B-26B, 1 F-51D | HSU | 176 GIAP, 324 IAD |
| Anatoly M. Karelin | 6 (5) | todos B-29s de noche | HSU | 351 IAP |
| Arkadii S. Boitsov | 6 (3) | 2 F-86s, 1 F-80 conf. por USAF | - | 16 IAP, 97 IAD |
| Nikolai I. Ivanov | 6 (4) | 3 F-86Es, 1 RF-86A | LO | 726 IAP, 133 IAD |
| Nikolai M. Zameskin | 6 (2) | 2 F-86E/F | HSU | 878 IAP, 216 IAD |
| Boris S. Abakumov | 5 (3) | 1 F-86A, 1 B-29A, 1 Phanter | HSU | 196 IAP, 324 IAD |
| Grigorii N. Berelidze | 5 (3) | derrribó a Harold Fischer el 7 de Abril de 1953 | RB | 224 IAP, 32 IAD |
| (*) El número entre paréntesis indica cuántos de sus reclamos coinciden con las pérdidas de la ONU hasta el momento. (**) Clave: HSU = Héroe de la Unión Soviética, LO = Orden de Lenin, RB = Bandera roja. | ||||
Resumiendo, los ases rusos dominaron la lucha por la superioridad aérea sobre "MiG Alley" en el período de abril de 1951-enero de 1952, y ganaron el respeto de sus adversarios estadounidenses (los apodos "Honcho" y "Casey Jones"). Desde febrero de 1952, cuando los pilotos de crack de la 303a y la 324ada fueron reemplazados en gran parte por novatos, los pilotos de Sabre gobernaron sobre "MiG Alley", y los pilotos estadounidenses bien entrenados mantuvieron la ventaja hasta el final de la guerra. Durante esta última fase, los recuentos de los mejores ases de EE. UU., Joseph McConnell, James Jabara y Manuel Fernández Jr., comenzaron a aumentar rápidamente. Pero incluso entonces, había pilotos MiG-15 rusos que demostraron ser adversarios peligrosos, como Nikolai Ivanov y Semen Fedorets.
Asesinos de Sabre rusos
Ases MiG-15 rusos en Corea, de izquierda a derecha: Aleksandr P. Smorchkov (8 asesinatos), Nikolai Ivanovich Ivanov (6), Semen Alexeievich Fedorets (8), Yevgeni G. Pepelyayev (19) y Sergei Makarovich Kramarenko (13) .¿Qué pensaban los veteranos soviéticos sobre sus adversarios estadounidenses? En términos generales, sintieron tristeza por luchar contra sus viejos aliados contra Hitler, y respetaron mucho sus habilidades en el combate. Pero leamos las palabras del as ruso Aleksandr Pavlovich Smorchkov:
"Nuestra actitud hacia los pilotos estadounidenses fue complicada. Durante la Segunda Guerra Mundial, fuimos aliados contra Hitler. Por lo tanto, en Corea, no vimos a los estadounidenses como enemigos, sino solo como oponentes. Nuestro lema en el aire era 'Competencia'. - con quien sea. ... Mis opiniones sobre las habilidades relativas de los aviones y pilotos soviéticos y estadounidenses fueron las siguientes: pensé que los pilotos estadounidenses eran muy buenos. Esta opinión fue compartida por otros pilotos soviéticos, incluidos mis amigos Vladimir Voistinnych y Piotr Chourkin ".
El respeto que esos hombres sienten por nuestros valientes compatriotas debe ser recíproco, y una forma de mostrar respeto por esos honorables aviadores rusos es dar cuenta de sus actos, que también merecen reconocimiento. Lo que sigue es una breve biografía de algunos de los pilotos de MiG-15 que lucharon valientemente contra nuestros compatriotas hace 50 años, en una larga y amarga guerra que nunca debería haber sucedido.
Nikolai Vasilievich Sutyagin
Nikolai Sutyagin nació el 5 de mayo de 1923 en la aldea de Smagino Buturlinsk, en una familia campesina. Comenzó su carrera militar en 1941, y al año siguiente se graduó de la Escuela Militar Aérea en Chernigov; en agosto de 1945 participó en la corta guerra soviético-japonesa, que terminó con la rendición incondicional de Japón. Sutyagin sirvió en el 17º IAP de la 303ª DIA cuando comenzó la Guerra de Corea, y en mayo de 1951 la División fue enviada a Manchuria para reforzar la 324ª DIA. Voló en su primera salida de combate a principios de junio de 1951, y su puntaje comenzó a aumentar:
- 19 de junio de 1951: primera victoria, la F-86A de Robert H. Laier (MIA).
- 22 de junio de 1951 - su segunda derribo F-86, su víctima es Howard Miller (POW); él también reclamó un 3er Sabre en este día.
- 24 de junio de 1951: su victoria más impresionante cuando se disparó contra el F-86A del coronel Glenn Eagleston (CO del 4 ° FIW), que tuvo que aterrizar en Suwon. Eagleston's Sabre fue cancelado.
- 26 de junio de 1951 - su quinto asesinato, el F-80C de Bob Lauterbach (KIA), convirtiéndose oficialmente en Asov (As).
- 29 de julio de 1951: derribó el F-86A # 49-1098, su sexto derribo (su quinto derribo confirmado por los registros de los EE. UU.).
- 9 de agosto de 1951 - reclamó un F-80.
- 25 de agosto de 1951 - junto con el CO del 17 ° IAP, Mayora (Maj.) Grigorii Pulov, interceptaron lo que identificaron como Meteoros australianos y ambos reclamaron un Meteor cada uno.
- 26 de septiembre de 1951 - uno de sus días más exitosos: en dos salidas separadas, el 17 ° IAP participó en los Meteors del RAAF No. 77 Sqdn y Sabers del 336 ° FIS, y anotó en ambos furballs: primero se disparó el Meteor de Ernst Armit (cancelado más tarde ese día) y luego derribó el F-86A de Carl Barnett (MIA).
- 10 de octubre de 1951: galardonado con la Estrella de Oro, se convirtió en Héroe de la Unión Soviética.
- Noviembre de 1951: afirmó haber derribado tres F-86 y un F-84 (ninguno confirmado por los registros de los EE. UU.).
- 3 de diciembre de 1951: embolsó a otro Sabre (el F-86A 49-1184) y reclamó un F-84.
- 15 de diciembre de 1951: lanzamiento de un F-86E del 334 ° FIS. El desafortunado piloto (William F. Prindle) se estrelló y murió mientras trataba de aterrizar en la base aérea de Suwon.
- 6 de enero de 1952: dos victorias: el F-84E de Donald Gray (KIA) y el F-86E de Lester Page (MIA).
- 11 de enero de 1952 - última victoria, su 21 °: el F-86E de Thiel M. Reeves (MIA).
Después de la guerra, Sutyagin se graduó de la Academia del Aire en 1956 y de la Academia Militar "Genchtaba" en 1964. Fue promovido a Mayora-General y se retiró en 1978. Murió el 12 de noviembre de 1986.
Lev Kirilovich Shchukin
Voló 212 misiones de combate, participó en 17 batallas aéreas y se le atribuyeron 17 victorias aéreas (en palabras simples, anotó cada vez que contrató aviones de la ONU, 100% de efectividad), pero también fue derribado dos veces. Lev Shchukin honró su primer nombre -'Lion 'en ruso- persiguiendo el avión estadounidense como un león caza un impala en el Kalahari. En su primera salida de combate el 1 de junio de 1951, él y sus tres camaradas encontraron un grupo de Mustangs y Shchukin embolsó uno. Su víctima ese día fue la F-51D de Harry C. Moore (KIA). Unos días más tarde (6 de junio) obtuvo su segunda victoria, la F-80C # 49-737.
El 17 de junio de 1951 participó en una gran melée entre 25 Sabers y 30 MiG-15 de su unidad (18 ° GIAP del 303 ° IAD), mientras derribaba un F-86, pero también fue derribado. En sus propias palabras:
"Despegamos con la orden de atacar a los Sabres y aislarlos de nuestro principal grupo de ataque. Nuestro escuadrón estaba especializado en el papel de pelea de perros. Los otros dos escuadrones atacarían a los bombarderos y atacarían a los aviones. Hubo algunos Sabres más que MiGs. y vi que comenzaron el ataque. Miré hacia atrás y vi la nariz de un Sabre, y lo vi disparándose contra mí. Me zambullí bruscamente y solo pude gritarle a mi compañero Anatoli Ostapovsky: "¡Ostap, espera! ' El estadounidense intentó zambullirse detrás de mí, pero luego se dio por vencido y se desconectó. Entonces, me volví hacia él y lo golpeé con los tres cañones. Vi parte de su ala estallar y apareció un rastro de humo blanco ".
Shchukin vio cómo el desafortunado F-86 se estrelló en el Mar Oriental de China cerca de Sonchon. Pero el cazador no sobreviviría a la presa por mucho más tiempo; a su regreso a Antung, Shchukin fue repentinamente atacado por otros Sabres, como él mismo explicó:
"Debido a que Ostapovsky me perdió la pista durante este combate caliente, me fui solo a casa. De repente, sentí impactos en mi avión y supe que eran balas. El vidrio del dosel se rompió, mi sangre salpicó todo el panel instrumental, el control fue inútil y me dieron una terrible herida en la nariz. Salí corriendo y abrí el paracaídas, y mientras estaba colgando, 4 Sabres dispararon contra mí, cada uno de ellos dos veces ".
El piloto estadounidense que le disparó a Shchukin fue el capitán Samuel Pesacreta, y Shchukin permanecería en el hospital durante aproximadamente un mes. Voló nuevamente el 29 de agosto, y ese día su vuelo sorprendió a un grupo de Meteoros australianos del No. 77 Sqdn; Shchukin no tuvo problema en derribar a uno de ellos. El piloto, Ronald Guthrie, se convierte en prisionero de guerra.
Pero la victoria más importante de Shchukin ocurrió el 2 de octubre de 1951. Durante una intensa pelea de perros corrió a ayudar a uno de sus amigos, el Capitán Morozov, porque un Saber lo estaba golpeando. Shchukin no pudo salvar a su compañero, que rescató, pero pudo sorprender al excelente piloto de Saber y acribillarlo a corta distancia con los tres cañones de su MiG-15bis Fagot. Mal disparado, el F-86 se desenganchó, dejando un rastro de humo negro y espeso. En realidad, Lev Shchukin había dañado al F-86E "Lady Frances" del Coronel Francis S. Gabreski, XO de la 4ª FIW, y el avión fue cancelado inmediatamente después del aterrizaje.
Octubre fue un buen mes para este León ruso, porque -además de haber derribado a Gabreski- lanzó del cielo otros cuatro aviones de la ONU: un F-80C el 22 de octubre (Louis Esposito, KIA), un F-84E en octubre 23 (John Shewmaker, MIA), un meteorito RAAF al día siguiente (Harold Foster, cancelado) y un RF-80A el 30 de octubre (Grant Madsen, KIA). Después de tan asombrosa actuación, no fue ninguna sorpresa cuando el 13 de noviembre de 1951, Mayora Lev Shchukin también se convirtió en Héroe de la Unión Soviética.
Sin embargo, en un giro increíble del destino, el Coronel Francis Gabreski y Lev Shchukin se encontraron por segunda vez, el 11 de enero de 1952, y esta vez el sorprendido fue el Ace Soviético: Gabreski lo forzó a expulsar, y Shchukin fue gravemente herido en la columna vertebral cuando aterrizó. Después de una larga rehabilitación, pudo volver a caminar, pero lamentablemente se le prohibió volar. Promovido a Polkovnik (Coronel), también se graduó de la Academia del Aire en 1956 y se convirtió en un asesor de aviación en Egipto y Vietnam en la década de 1960. Retirado en 1977, hoy vive en Minsk, Bielorrusia.
Sergei Makarovich Kramarenko
El cuarto as más alto en MiG-15, Kapetan Sergei Kramarenko, comenzó su carrera en Corea (ya era un As de la SGM con 6 victorias) el 10 de abril de 1951, cuando reclamó un F-84 Thunderjet. Participó en la gran batalla aérea sobre el río Yalu el 12 de abril, entre los MiG-15 de su unidad (el 176. ° GIAP, 324 ° DIA) y 100 aviones de combate estadounidenses (B-29, F-86 y F-84), cuando reclamó un segundo Thunderjet. Más de un mes después, agregó otro F-86 a su cuenta.
Junio de 1951 fue un buen mes. El día 2 Sergei empaquetó un F-86A -probablemente Thomas C. Hanson's- oficialmente reportado como "accidentalmente" perdido por el UASF. El día 17 derribó a otro, que se estrelló en las aguas del Mar Oriental de China. Pero su victoria más interesante contra los Sabers ocurrió el 23 de septiembre: durante un enfrentamiento en el "MiG Alley", Kramarenko se separó accidentalmente del resto de su unidad y fue alcanzado por tres Sabres. En un intento de evadirlos, entró en una espesa capa de nubes. Cuando salió de las nubes vio que 2 F-86 se fueron por un lado y el restante se separó, luego puso este Sabre solitario (el F-86A BuNo 49-1158) en la mira de su MiG-15bis Fagot y golpeó. fuera. Sin embargo, fue nuevamente asaltado por los restantes F-86, por lo que se lanzó hacia la presa hidroeléctrica de Suiho, sabiendo que estaba protegida por pesadas armas antiaéreas. Mientras pensaba, cuando los proyectiles de 85 y 100 mm comenzaron a explotar alrededor de los tres aviones, los pilotos estadounidenses abandonaron la persecución, dejando a Kramarenko para aterrizar en la base aérea de Antung sin más problemas. Ese día la suerte favoreció a los audaces y valientes.
El 30 de octubre se lanzó sobre un F-84E, # 51-615, del 49. ° FBW desde el cielo, y también estuvo involucrado en la emboscada mayor que el 176 ° GIAP preparó contra los Meteoros australianos del No. 77 Sqdn el 1 de diciembre de 1951. Durante la batalla subsiguiente, los MiG-15 Fagots rusos sacrificaron la formación RAAF reclamando 10 Meteoros (dos de ellos se acreditaron a Kramarenko). En realidad, solo tres Meteoros fueron derribados y un cuarto dañado; La primera reclamación de Kramarenko fue, muy probablemente, el Meteoro de Vance Drummond (POW).
El 12 de enero de 1952 Kramarenko reclamó dos Sabres, y uno de ellos (F-86E BuNo 50-615) se confirma (aunque la causa de la pérdida fue oficialmente una "explosión del motor"). Unos días más tarde, derribó a su 13ª y última víctima, el F-86E de Daniel Peterson, que fue hecho prisionero. Pero inmediatamente después, Sergei pagó el precio, porque fue derribado por un piloto de Saber F-86E del 25 ° FIS / 51 ° FIW, 1 ° teniente James B. Raebel (quien anotaría tres derribos MiG en Corea). Kramarenko rescató sano y salvo, y fue amablemente atendido por los granjeros de Corea del Norte hasta que llegaron los grupos de rescate.
Después de tan brillantes actuaciones (104 salidas de combate, contrató al enemigo en 42 de ellas y derribó 13 aviones de la ONU), el 22 de abril de 1952 Sergei Kramarenko fue galardonado con la Estrella de Oro del Héroe de la Unión Soviética, junto con Yevgeni Pepelyayev. Hoy vive en Moscú.
Nikolai Ivanovich Ivanov
Nikolai Ivanov fue uno de los muchos veteranos rusos de la Segunda Guerra Mundial que también lucharon en Corea. En realidad, era un "As de dos guerras", porque en 1944-45 derribó 6 aviones alemanes (4 FW-190 y 2 He-111).Cuando su unidad, la 726ª IAP, 133ª IAD, llegó a Corea en junio de 1952, fue un momento difícil para los pilotos soviéticos en Corea. Los "Honchos" experimentados que lucharon tan bien durante 1951 habían sido reemplazados por novatos de la 97ª y 190ª DIA, y los pilotos estadounidenses bien entrenados los golpeaban.
Nikolai Ivanov se embolsó su primer Sabre el 16 de julio de 1952: fue el F-86E de Richard Drezen, que desafortunadamente era KIA. Dos semanas más tarde, el 1 de agosto, se involucró en su enfrentamiento más duro cuando su escuadrón -12 aviones- fue atacado por Sabres del 336 FIS: mientras intentaba perseguir a un Sabre, se detuvo. Cuando se recuperó, se dio cuenta de que el avión estadounidense lo estaba saltando. Entonces, en un intento por sacar a Sabre de su cola, se detuvo de nuevo, ¡pero esta vez de manera intencional! Esta maniobra evasiva inusual funcionó bastante bien y forzó al F-86 a rebasar, como el propio Ivanov explicó:
"Aprendí a perder la estabilidad con frecuencia, y les enseñé a mis pilotos cómo recuperar un puesto, así que sabía lo que era. No esperaba, sin duda, que mi avión se cayera, pero no perdí el control de la situación. Comencé a recuperarme, y vi que el Saber estaba unido a mí, y me detuve nuevamente, esta vez intencionalmente. Había mucha rabia en mí, pero pensé lo que hacía. No estábamos a gran altura, y como yo recuperado del establo, uno de los Sabres saltó hacia adelante. Ya no miré alrededor -no había nadie más que pudiera dispararme- así que fui directamente detrás de él. Apunte, dispare una, dos veces, y vi eso lo tengo.
Empecé a nivelar, cuando apareció el segundo Sabre. Probablemente él me disparó, pero falló, y cuando ejecuté una maniobra, él saltó frente a mí. ... No vi dónde cayó el primer Sabre, y el segundo comenzó a fumar después de un par de explosiones, y vi su ala izquierda seriamente dañada. Disparé de nuevo. El avión estalló en llamas, dejando un rastro de humo detrás de él. Ha ido suavemente hacia la izquierda, hacia abajo ".
En cuestión de minutos, Ivanov consiguió dos derribos del F-86, y en realidad su segunda víctima está completamente confirmada por los registros estadounidenses: el F-86E del Mayor Félix Asla Jr, un sobresaliente piloto Saber con 4 asesinatos MiG confirmados en su marcador, uno y cuatro dañados. Desafortunadamente, Asla no pudo escapar y fue asesinado en la cabina de su Saber.
Unas semanas más tarde, el 20 de agosto, Nikolai Ivanov encabezó su MiG-15bis Fagot '502' para ayudar a uno de sus amigos, que estaba bajo el ataque de un F-86E pilotado por Norman Schmidt. Después de algunas ráfagas de corto alcance, Ivanov apiló a Schmidt en su marcador; el piloto estadounidense expulsado y sería rescatado más tarde.
Su quinto asesinato llegó pronto. El 5 de septiembre de 1952, Ivanov despegaba de Antung cuando de repente la torre de control le advirtió que dos Sabres estaban ametrallando el aeródromo (tales visitas no anunciadas de los aviones estadounidenses eran muy normales en ese momento). Apenas eludió los trazadores de los aviones enemigos, y cuando se sobrepasaron, logró entrar en una nube baja. Cuando salió de las nubes, de repente encontró a un F-86 desprevenido y se arriesgó: lo envió hacia abajo en llamas a las aguas del Golfo de Corea. En realidad, su víctima fue la RF-86A de William C. Sney, quien se rescató con éxito y fue recogido por un helicóptero de rescate. Por su valentía ese día, Kapetan Ivanov fue galardonado con la Orden de Lenin y promovido al rango de Mayora.
Nikolai Ivanov fue forzado luego a un largo despido en un hospital de la URSS debido a una vieja herida en acción durante la Segunda Guerra Mundial, y regresó a Corea solo en el último mes de guerra. El 16 de julio de 1953, él y sus amigos estaban haciendo un CAP cuando encontraron varios Sabres, e Ivanov golpeó dos veces a uno de ellos, que escapó dejando un rastro de humo negro. Ese posible derribo también fue su última; unos días después, el 27 de julio, la guerra había terminado. En el momento de escribir estas líneas (noviembre de 2002), él es un viudo de 80 años (su esposa murió hace 7 años) y vive en la ciudad de Yaroslav, al norte de Moscú.
Semen Alexeivich Fedorets
La impresionante carrera de guerra de este Asov ruso incluyó 98 misiones, 8 victorias aéreas (todas F-86E / Fs), siendo derribadas una vez, y siendo galardonado con la Orden de Lenin, la segunda condecoración militar soviética más alta.Voló en su primera salida de combate sobre Corea del Norte en septiembre de 1952, y el 17 de diciembre abrió su puntaje reclamando un F-86. El 19 de febrero de 1953 estaba volando su MiG-15bis Fagot '93' en un barrido de combate del 913 ° IAP, 32 ° IAD, a 14,000 metros, cuando vio una formación Sabre a 8,000 metros por debajo. Con la ventaja de la altura, los rusos se enfrentaron a los estadounidenses. Uno de los Sabres saltó a su amigo Valentin Shorin, y su líder Yevgeni Aseyev corrió a ayudar a Shorin. Fedorets estaba cubriendo a Aseyev cuando se quedó sin municiones y lo llamó para terminar el Saber, como recordaban Fedorets:
"De repente, Aseyev me dijo '25 (ese era mi indicativo), me acerqué, me quedé sin munición, y me desconecté a la derecha. Inmediatamente me zambullí, terminé detrás del Saber, le disparé a 300-400 metros, y lo golpeé. El piloto del Saber, viéndose a sí mismo en peligro, dio marcha atrás y repitió. Repitió exactamente su maniobra, y boca abajo a 80-100 metros, lo puse en mi mira y le di una pequeña ráfaga. cómo una enorme bola de fuego naranja emergió del fuselaje detrás de la cabina, causada por el estallido del cañón N-37. El sol se reflejó en el dosel expulsado, el fuselaje del Sabre se partió y cayó al suelo ".
Su víctima ese día fue el teniente segundo Edward G. Izbicky, quien se convirtió en prisionero de guerra. Dos días más tarde, durante otro barrido de combate en el área de Ansiu, el 913º IAP fue sorprendido por los Sabers del 335º FIS. Uno de ellos, pilotado por el teniente primero Vincent Stacy, disparó contra el líder del escuadrón de MiG de Fedorets, S. I. Babich. Fedorets corrió para ayudar a Babich y embolsó Stacy's F-86F, quien expulsó y fue hecho prisionero. Sin embargo, el MiG de Babich estaba tan dañado que el piloto ruso tuvo que rescatar. En el hospital, Babich eligió Fedorets como el nuevo Komesk (líder del escuadrón); y en este nuevo papel Fedorets reclamó otro F-86 el 3 de marzo.
Pero sus mayores hazañas sucedieron el 12 de abril de 1953. Ese día su unidad se enteró de un ataque contra la presa de Suiho por docenas de Thunderjets de la USAF escoltados por Sabres. Los regimientos 224 °, 535 ° y 913 ° se apresuraron a atacar a los invasores, y el escuadrón de Fedorets fue el último en despegar, porque fue asignado para cubrir la retirada de los otros escuadrones. Mientras veía la gran batalla aérea desde arriba en su MiG-15bis Fagot '93', Fedorets escuchó a uno de sus camaradas pidiendo ayuda, mientras relataba:
"De repente, escuché en la radio la voz angustiada de uno de nuestros pilotos pidiendo ayuda" ¡Ayúdenme! ¡Me golpearon! " Miré hacia abajo, y vi a la derecha a 90 grados y 1,500-2,000 metros debajo de un MiG-15 dejando un rastro de humo negro yendo hacia el norte, perseguido por un Sabre que disparó contra él todo el tiempo. No lo pensé dos veces y Rompió bruscamente a la derecha y descendió, acercándose al Sabre. Le di dos ráfagas a 100-300 metros. Después del segundo, el Saber perdió el control, giró hacia la derecha y se tiró al suelo.
El piloto de ese F-86E probablemente fue Norman E. Green, un joven piloto del 335 ° FIS, quien expulsó y fue rescatado. Sin embargo, cuando Fedorets estaba derribando a Green, un vuelo de cuatro Sabers del 39 ° FIS se acercaba por detrás. Incluso cuando Fedorets no lo sabía, ese vuelo fue liderado por un comandante con 7 derribos de MiG en su puntaje, y el futuro as estadounidense líder del conflicto coreano, el Capitán Joseph McConnell:
Mis # 3 y # 4, Aleksandrov y Shorin, me perdieron la pista durante mis maniobras bruscas, pero mi compañero V. Yefremov se quedó conmigo. Cuando me estaba acercando al Saber, escuché a Yefremov diciendo 'Un vuelo de Sabres detrás'. Él transmitió esa información por radio y se fue a la izquierda, dejándome solo sin cobertura. Tan pronto como dejé de mirar a través de la mira y volví la cabeza, una ráfaga breve golpeó mi cabina desde la derecha y arriba.
"Rompí bruscamente hacia la derecha debajo del Sabre, saliéndome de la línea de fuego. El Sabre avanzó y terminó frente a mí a mi derecha. El piloto estadounidense volvió la cabeza, me vio y se colocó las aletas, la intención de reducir la velocidad, dejarme pasar y enmendarme a corto alcance. Me di cuenta de su maniobra, y bruscamente se rompió a la izquierda, mientras disparaba una ráfaga en el Sabre sin apuntar. El estallido golpeó la base del ala derecha, cerca al fuselaje. Un enorme agujero, de aproximadamente un metro cuadrado, apareció en el ala del Sabre, se rompió hacia la derecha y cayó hacia abajo. Ese fue mi segundo avión enemigo destruido en ese combate ".
Fedorets tenía razón en una cosa: McConnell's Sabre estaba mortalmente herido. Pero lo que Fedorets no sabía entonces era que, incluso con su F-86F mal disparado, McConnell todavía podía realizar un barril que lo colocaba a las 6 en punto de los ahora desprevenidos Fedorets. Y luego se vengó de su derrota.
"Tan pronto como saqué mi avión del ataque, desde abajo fui alcanzado por una ráfaga de ametralladora. Empujé bruscamente el palo e intenté soltarme. La carlinga se llenó de humo y queroseno, el panel de instrumentos fue destruido, y finalmente, la nueva pareja de Sabers [Fedorets no sabía entonces que era el mismo Sabre pilotado por McConnell que había noqueado antes]. Rompió el control. Utilizando la podadora, nivelé el avión y decidí escapar. esfuerzo pude expulsar el dosel y salir con éxito de mi avión dañado a 11,000 metros de altitud ".
Sin embargo, el Cazador no sobrevivió a su presa por mucho más tiempo. McConnell se eyectó de su F-86F gravemente dañado sobre el Mar Oriental de China, y fue inmediatamente recogido por un helicóptero de rescate H-19. Ciertamente, un Choque de Titanes sucedió ese día: un excelente As ruso noqueó a un As estadounidense y lo convirtió en su sexto derribo, pero antes para rescatar a este Ace estadounidense (futuro máximo artillero estadounidense de la guerra) transformó a su derrotador ruso en su octava victoria . Un director de Hollywood no podría haber escrito un mejor guión. Esa única leyenda del combate de hoy es una prueba de la clase superior de los pilotos que lucharon contra Corea del Norte hace 49 años.
Ese día terminó con un partido empatado: cuatro MiG derribados por Sabers -2 rusos, 2 chinos- pero también cuatro cazas estadounidenses se perdieron debido a los MiG-15 Fagots rusos: además de Fedorets 'embolsar los F-86 de Green y McConnell, Starsii Leitenant Grigorii Berelidze (224 ° IAP) había derribado al F-86E (MIA) del 1 ° teniente Robert Niemann; finalmente, otro piloto del 913 ° IAP, Kapetan Semenov, anotó un F-84E (James Wills, KIA).
Después de este combate, Kapetan Semen A. Fedorets anotó dos derribos más F-86 (ahora volando un MiG-15bis con el número '16' a bordo). El primero fue el F-86F de Robert Coury el 10 de junio de 1953; Los Fedorets le dispararon a tan corta distancia que cuando regresó a la base aérea de Dapu, encontró restos del Sabre incrustados en su MiG. Su última víctima fue otro F-86, derribado el 19 de julio de 1953.
Después de la guerra Fedorets fue promovido al rango de Polkovnik, y cuando se retiró del servicio activo, enseñó su conocimiento y experiencia a sus alumnos en la Escuela Aérea en Kharkov.
Stephen Sherman y Diego Fernando Zampini
Fuentes y enlaces recomendados
- Red Devils over the 38th Parallel, Igor Seidov and Askold German (courtesy of Nikolai Bakalov and Rubén Urribarres).
- Leonid Krylov and Yuri Tepsurkaev, "Hunt for Sabre," Mir Aviatsii magazine (in Russian language). There is also an excellent translation into English in Venik's Web Site, divided in Part I and Part II
- Leonid Krylov y Yuri Tepsurkayev, "Three out of One Thousand," Mir Aviatsii magazine (traducido al inglés por Stephen Sewell).
- Shield of the Night, Little known pages about the Korean War 1950-53, Igor Seidov, Mir Aviatsii magazine, January 1993 (traducido al inglés por Stephen Sewell).
- MiGs in Local Conflicts, Vladimir Babych, 1997.
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