Baja tasa de servicio de los cazas franceses y europeos

Soporte: Los cazas franceses observan fallas frecuentes

En los últimos cinco años, Francia ha realizado un gran esfuerzo para mejorar la tasa de preparación de su avión militar. A pesar de que recientemente se reveló que la tasa de preparación general fue de solo 44 por ciento. Varía según el tipo de avión y en dónde se basa. Por lo tanto, la tasa de preparación es del 80 por ciento para los aviones de guerra franceses en las zonas de combate, mientras que esa tasa cae al 30 por ciento para los aviones militares en Francia. Los transportes militares franceses están en muy malas condiciones, con tasas de preparación generales cercanas al 20 por ciento. Otro factor molesto es que en el año 2000, la tasa de preparación general era del 55 por ciento y muchos de los problemas parecen estar relacionados con la burocracia y la necesidad de más trámites para hacer las reparaciones del día frente a las de hace dos décadas.

Así que ahora el Ministerio de Defensa está estudiando de cerca cómo se lleva a cabo el mantenimiento, especialmente en comparación con otras naciones con grandes flotas de aviones militares modernos. Gran Bretaña, por ejemplo, tiene una mejor tasa de preparación, pero no mucho, y recientemente se reveló que la tasa de preparación para los cazas británicos Typhoon era de alrededor del 35 por ciento.

Esto no es solo un problema francés, sino que es típico de todas las fuerzas armadas de Europa Occidental. Gran Bretaña ha tenido más éxito en mejorar las tasas de preparación, mientras que Alemania no. Por ejemplo, en 2014 se filtró un informe de preparación del Ministerio de Defensa alemán. El informe mostró que solo el 8 por ciento de los 109 Eurofighters (similar al F-15 estadounidense), el 11 por ciento de 67 helicópteros de transporte CH-53 y el 10 por ciento de 33 helicópteros NH90 estaban en pleno funcionamiento (no estaban marginados de actualizaciones, reparaciones u otros problemas). Sin embargo, el 38 por ciento de 56 transportes C-160 de turbohélice gemelas estaban disponibles.

Normalmente un ejército listo para el combate tiene al menos la mitad, y más normalmente, más del 70 por ciento de sus aviones de guerra y transportes listos para funcionar. Si bien esta situación sorprendió a muchos, aquellos que han seguido las tendencias militares europeas desde la década de 1980 no se sorprendieron. Los problemas comenzaron a desarrollarse en la década de 1990 y nadie dentro o fuera del gobierno sintió ninguna compulsión de ponerlo de manifiesto. Es común en las naciones europeas que el Ministerio de Defensa finalmente descubra que la escasez de repuestos y los años de prácticas deficientes de gestión llevaron a la escasez de piezas y los bajos niveles de preparación. A menudo vendrá un nuevo Ministro de Defensa y promete mejorarlo todo. Eso puede ser posible una vez que hay un acuerdo general de que hay un problema.