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Hot War
No tuvo tiempo para extinguirse en Croacia, mientras las llamas de la guerra civil parpadeaban ya en la vecina Bosnia y Herzegovina.
En octubre de 1991, el parlamento de la república proclamó su soberanía y anunció su retirada de la RFSY. El 29 de febrero de 1992, por recomendación de la Unión Europea, se realizó un referéndum sobre la independencia del estado de la república, que fue boicoteado por los serbios locales. Inmediatamente después del referéndum, ocurrió un evento en la capital de la República de Sarajevo, que puede considerarse el punto de partida de la guerra que comenzó. El 1 de marzo de 1992, frente a la Iglesia Ortodoxa, hombres enmascarados dispararon contra la procesión nupcial serbia. El padre del novio fue asesinado, varias personas resultaron heridas. Los atacantes desaparecieron (sus identidades no se han establecido hasta el momento). Luego aparecieron barricadas en las calles de la ciudad.
Los Estados Unidos y la UE contribuyeron al fuego mediante la adopción de una declaración conjunta el 10 de marzo de 1992 sobre el examen positivo de la cuestión del reconocimiento de la independencia de Bosnia y Herzegovina y las fronteras administrativas existentes. Aunque ya estaba claro para todos, no se puede hablar más de una Bosnia y Herzegovina unificada, la desconexión étnica es la única forma de evitar la guerra. Sin embargo, la líder de los musulmanes Aliya Izetbegovic, que defendía el concepto de un solo estado musulmán, admitió abiertamente que sacrificó la paz por el bien de la independencia.
El 4 de abril de 1992 Izetbegovic anunció en Sarajevo la movilización de todos los policías y reservistas, como resultado de lo cual los líderes serbios pidieron a los serbios que abandonaran la ciudad. El 6 de abril de 1992, la República de Bosnia y Herzegovina, dirigida por Aliya Izetbegovic, fue oficialmente reconocida por Occidente. El mismo día, comenzaron los enfrentamientos armados en Bosnia entre representantes de los principales grupos nacional-religiosos: croatas, musulmanes y serbios. La respuesta serbia a los musulmanes y al oeste fue la creación de la Republika Srpska. Sucedió el 7 de abril de 1992 en la aldea de Pale, cerca de Sarajevo. Muy pronto Sarajevo fue bloqueado por las formaciones armadas serbias.
Los eventos alrededor de las guarniciones del JNA en la república comenzaron a desarrollarse según el escenario ya resuelto en Eslovenia y Croacia. Fueron bloqueados inmediatamente, y el 27 de abril de 1992, los líderes de Bosnia y Herzegovina exigieron la retirada del ejército de Bosnia o su transferencia al control civil de la República. La situación resultó ser un punto muerto y se resolvió solo el 3 de mayo, cuando los oficiales del JNA en el aeropuerto de Sarajevo detuvieron a Izetbegovic, que regresaba de Portugal. La condición para su liberación fue la provisión de acceso sin restricciones de unidades militares desde cuarteles bloqueados. A pesar de la promesa de Izetbegovic, los militantes musulmanes no observaron los acuerdos concluidos y las columnas del JNA que salieron de la república fueron bombardeadas.
A veces la evacuación se convirtió en una verdadera operación militar. Entonces, el 23 de abril, para evacuar al personal de los cuarteles bloqueados, fue necesario atraer helicópteros Mi-8 y paracaidistas de la 63.ª Brigada Aerotransportada. En total, 9 Mi-8 (uno de ellos estaba en reserva) y 16 hombres de la Brigada 63 participaron en la operación. Se suponía que debían ocupar posiciones a lo largo del perímetro del cuartel y cubrir la evacuación. El cálculo se hizo para sorpresa (para evitar "fuga de información", rodeada por la evacuación reportada solo diez minutos antes de que comenzara) y velocidad (las personas fueron puestas en helicópteros según el plan durante 12 minutos). El riesgo era muy alto, por lo que todos los participantes en la operación eran voluntarios.
Sin embargo, esta arriesgada empresa fue un éxito total. Los helicópteros despegaron simultáneamente con el comienzo de la incursión de artillería sobre las posiciones de los militantes musulmanes que sitiaban los cuarteles, y con su fin ya estaban por encima del objetivo (el tiempo de aproximación desde el aeródromo era de solo 15 minutos). Después de haber aterrizado en el territorio del campamento militar, los pilotos de helicópteros, bajo la protección de los paracaidistas, tomaron 170 militares y civiles a bordo de sus "platos giratorios", durante más de dos semanas fueron bombardeados continuamente, en tan solo siete minutos y medio . Al mismo tiempo, probablemente, todos los récords imaginables en la capacidad de pasajeros Mi-8 fueron derrotados. Entonces, uno de los "ochos" subió a bordo a 43 personas. Aunque era necesario despegar bajo fuego y los agujeros tenían casi todos los autos, los heridos y los muertos no estaban a bordo. Todos los helicópteros regresaron de manera segura a Mostar.
Caza JNA MiG-29, que cubre la retirada de las tropas yugoslavas en Sarajevo
Sin embargo, hubo pérdidas.
El 12 de abril de 1992, MiG-21R (número de serie 261111) fue derribado sobre Bosnia. Disparo sobre Bosnia. El piloto catapultó y fue capturado.
23 de abril de 1992 - derribaron un J-21 "Halcón". El piloto catapultó y fue capturado.
24 de abril de 1992 - J-21 "Halcón". El piloto se eyectó y logró caminar de regreso a su base.
24 de abril de 1992 - G-4 "The Super Galeb". El piloto eyectó y fue capturado.
2 de mayo de 1992: derribado con un misil MANPADS un MiG-21bis. El piloto desapareció sin dejar rastro (probablemente no tuvo tiempo de eyectarse)
El 18 de mayo de 1992, se firmó un acuerdo sobre la retirada completa de JNA de Bosnia, y el 20 de mayo los dirigentes bosnios lo declararon una ocupación, lo que repetía exactamente la situación que estaba tomando forma al mismo tiempo con el ejército soviético en el ex repúblicas soviéticas. Para crédito de los yugoslavos, debe decirse que, con todo el caos interno que prevaleció en el ejército, lograron retirar partes del JNA en el territorio de Serbia y Montenegro, reteniendo en gran medida (en contraste con la ex Unión Soviética) armas pesadas y equipo militar. Lo que no pudo ser evacuado fue destruido en el acto.
Así que la base aérea más grande de la Fuerza Aérea Yugoslava en Bosnia Bihac llegó a los musulmanes completamente destruida. Todo el equipo fue retirado o destruido. Incluso los hangares subterráneos de la base ubicada en la montaña Plizejevica fueron volados. Como resultado, bosnios y croatas no han recibido más de un vehículo de combate. Incluso la mayoría de los aviones ligeros y planeadores de Aero-Klubov lograron llegar al territorio de la República Srpska.
Por lo tanto, el Ejército de la República de Bosnia y Herzegovina recibió solo algunos aviones de entrenamiento como UTVA-75, UTVA-66 y Piper PA-18 Super Cab, que pertenecían al club de vuelo en Bihac. Fueron utilizados para vuelos de mensajería. Más tarde se les unió el transporte bosnio CASA C-212-200 Aviokar y el ex croata An-2. A pesar del embargo de la ONU sobre el "mercado negro" que los bosnios pudieron comprar en el invierno de 1992-1993. varios helicópteros Mi-8. En total, durante la guerra, según estimaciones extraoficiales, Bosnia y Herzegovina pudo adquirir 14 helicópteros Mi-8 / Mi-17, ocho de los cuales se perdieron durante los combates. Hasta 1993, los helicópteros croatas Mi-8 operaban con intereses bosnios, pero en 1993 comenzaron los enfrentamientos entre musulmanes bosnios y católicos croatas, que duraron hasta la primavera de 1994; Recién en marzo de 1994, se reanudó la cooperación en la parte de operaciones de helicópteros entre bosnios y croatas.
UTVA-75 del Ejército de la República de Bosnia y Herzegovina
En la República Srpska, todo fue diferente: nadie destruyó nada, y el equipo y las armas militares se transfirieron por inventario. Oficialmente, la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de la República Srpska se formaron el 27 de mayo de 1992. En este día llevaron a cabo 16 incursiones, atacando las posiciones croatas. En total, los serbios de Bosnia recibieron de JNA 22 Ј-21 "Јastreb" y G-2 "Galeb" (12 J-21 y 2 NJ-21), 12 Ј-22 Orao (10 solo J-22 y dos dobles NJ -22), 27 helicópteros Gazel, 14 Mi-8, así como sistemas de defensa antiaérea, incluyendo varias docenas de S-75M S-75M Volkhov y dos grandes bases aéreas (Zalusany y Makhovlyany).
Avión de ataque Ј-21 "Јastreb" Air Force Republika Srpska
Sistema de defensa antiaérea S-75M "Volkhov" de la República Srpska
Desde YNA, todos los pilotos y equipos: los nativos de estos lugares fueron inmediatamente "despedidos" e inmediatamente se alistaron para servir en la nueva Fuerza Aérea. En el personal, como la mayoría de las fuerzas aéreas de los nuevos estados balcánicos, no hubo escasez: los serbios, los nativos de Bosnia, de toda la ex Yugoslavia llegaron a Banja Luka. Al mando de ellos estaba el coronel Zhivomir Ninkovich (recibió el rango de coronel general).
El comandante del ejército de los serbios de Bosnia era el talentoso general Ratko Mladic, ex comandante del 9º Cuerpo del Ejército Popular Yugoslavo.
Ratko Mladic, que voló un helicóptero "Gazelle" para la inspección de las tropas
A mediados de marzo en manos de los serbios era 2/3 del territorio de la república. Sin embargo, los serbios no lograron resolver la principal tarea estratégica: no podían tomar Sarajevo. En Bosnia, se ha desarrollado una situación en la que 17 formaciones armadas lucharon entre sí en un área relativamente pequeña.
En mayo de 1992, un proyectil explotó en la cola de pan en Sarajevo y mató a 22 personas. Occidente culpó de inmediato a los serbios por este ataque terrorista, aunque los serbios aún están convencidos de que fue una provocación bien planificada. El 30 de mayo, el Consejo de Seguridad de la ONU anunció la imposición de sanciones a gran escala contra Yugoslavia (Rusia estaba "a favor" de su introducción).
En junio de 1992, los católicos-croatas participaron abiertamente en la guerra del lado musulmán. Las tropas croatas lanzaron una ofensiva en dos direcciones. Según algunos informes, hasta 40,000 soldados y oficiales participaron en las batallas, con el apoyo de casi un centenar de tanques. A esto, la Fuerza Aérea de Croacia ya ha logrado ganar "grasa". Se asignó un fondo secreto especial para la compra de aeronaves y helicópteros, eludiendo las sanciones de la ONU, en la prensa de fines de la década de 1990 una cifra que reflejaba los costos de defensa de Croacia era de $ 1,86 mil millones, el 30% del producto nacional bruto. un pequeño país recién independizado tiene ese dinero? Uno de los muchos acertijos de los Balcanes ... Alemania se convirtió en el principal proveedor de armas y equipo militar de Croacia. Aunque durante la Segunda Guerra Mundial, los ustashi croatas fueron la entidad más cercana que cooperó con las tropas alemanas ocupantes. En sus equipos, la Fuerza Aérea croata fue apenas superado por la Fuerza Aérea de Serbia, que fueron sucesores directos de la Fuerza Aérea de la SFRY. Es difícil creer que los comandantes de la UNPROFOR o los comisarios de la ONU no supieran sobre estos asuntos. Solo la construcción de la Fuerza Aérea croata es solo una de muchos ejemplos de "dobles estándares" políticos: las sanciones de la ONU contra Serbia fueron observadas con dureza y demostraron ser efectivas, mientras que los cazas MiG-21 croatas, "puramente pacíficos y puramente deportivos" despegaron y aterrizaron en el mismo carril, luego el Aeronave de la ONU
Cuando los helicópteros Mi-24 fueron entregados a los croatas, se observó la apariencia de decencia: se eliminaron las armas y los propios cocodrilos se consideraron oficialmente helicópteros sanitarios de alta velocidad, para los cuales se pintaron cruces rojas a los lados de los fuselajes. Mi-La instalación de armas en un "helicóptero médico" tomó solo unas pocas horas. Los croatas mostraron periódicamente el Mi-24 sin armar a observadores y periodistas extranjeros. Un Mi-24D fue modificado en una opción de búsqueda y rescate: instaló un cabrestante y desmanteló todas las armas. Un "cocodrilo" en 1995 fue modificado para ser antisubmarino, luego de lo cual el helicóptero pudo continuar con la suspensión externa de cuatro torpedos estadounidenses antibuque Mk. 44. Finalmente, un Mi-24 estaba equipado con un sistema IR para ver el hemisferio frontal y se utilizó como explorador.
Para el transporte y en interés de las fuerzas especiales, los Mi-8 también se usaron activamente.
Los helicópteros croatas Mi-8, que entregaron municiones.
Por sus propias fuerzas, los croatas organizaron la producción de pequeños aviones de reconocimiento piloteados remotamente (UAV).
La recientemente creada Fuerza Aérea croata comenzó a participar activamente en los enfrentamientos tanto en el territorio de Bosnia como en el territorio de la Krajina serbia. Por supuesto, hubo pérdidas: al aterrizar en la cima del Monte Velebit, Mi-8MTV-1 se estrelló, la tripulación y 28 fuerzas especiales a bordo fueron asesinados. El 21 de mayo, los serbios derribaron el Mi-8MTV-1, llevando a 19 heridos a bordo. El 5 de agosto, lanzado por el cálculo croata, que tomó el helicóptero para el serbio, el misil del PZRK golpeó el Mi-8MTV. Afortunadamente para los misiles a bordo, el cohete no explotó.
El 24 de junio de 1992 un ZSU M-53/59 "Praga" serbio derribó el primer MiG-21bis croata, secuestrado por el piloto croata croata del JNA el 4 de febrero de 1992, el piloto, el coronel Anton Radosh, fue muerto (según otra versión, el caza colisionó con el suelo en vuelo a una altitud extremadamente baja). Los propios croatas argumentan que el luchador fue derribado por "fuego amigo" (misiles MANPADS). El piloto se eyectó, pero su destino no fue aclarado (listado como muerto).
Artillería serbia de 30 mm ZSU M-53/59 "Praga"
Los serbios también utilizaron activamente sus aviones, cuya tarea principal era apoyar a sus fuerzas terrestres. "Orao" y "Hawks" golpearon a las unidades croatas que avanzaban. Entre los éxitos de los pilotos serbios (la carga, por cierto, que fue bastante tensa -hasta cinco salidas al día) se puede llamar la destrucción del puente estratégicamente importante en el área de Slavonski Brod (utilizado por AG AGM-65B "Maverick"). Además de las armas guiadas, también se usaron bombas de 500 kg, bombas NOR y BL-755 de racimo británicas BL-755 de 57 mm y 128 mm. En total, durante los combates de la Fuerza Aérea de Serbia, se realizaron 870 incursiones. Poco se sabe sobre las pérdidas: solo dos J-22 "Orao" y "chispa" NJ-21 "Yastreb" se pueden agregar de manera segura al número de destruidos, y el "Orao" también se perdió supuestamente como resultado de " fuego amigo". En ambos casos, los pilotos no pudieron escapar. Además, en el derribo de Yastreba, además del piloto, otro técnico fue asesinado, y él mismo solicitó salidas de combate. En general, esas pequeñas pérdidas pueden atribuirse a la experiencia de los pilotos serbios: fueron instruidos por Croacia, nunca realizaron más de dos visitas al objetivo.
Avión de ataque J-22 de la Fuerza Aérea de la Republika Srpska
Helicópteros usados activamente: los ATGM "Malyutka" montados en "Gazelle destruyeron varios tanques.
ATGM "Malyutka" montados en un Gazzelle sebio de la "Fuerza Aérea del Ejército Serbio de Bosnia"
Con la ayuda del Mi-8, más de 600 soldados heridos y civiles fueron salvados.
El día, se llevaron a cabo tres vuelos a Belgrado. Para no ser derribados por la defensa aérea enemiga, volaron cerca del suelo, debajo de los alambres de las líneas eléctricas. Con el Mi-8 (para facilitar el helicóptero), generalmente se quitaban las escotillas de la escotilla de carga y se colocaba una armadura improvisada en el suelo de la cabina. Los pilotos bromeaban sobre la débil seguridad de la cabina del G-8: "Los motores son potentes, y todo lo demás es como un cubo de lata, por lo que es mejor sentarse en el casco cuando se ataca y no ponerse la cabeza". Estaban armados con ametralladoras M84 "Shkorpion" (Yugoslavia v. 61) y armas automáticas M70 (producción yugoslava AKM), este último se llevó consigo, según la experiencia de colegas caídos del JNA, en caso de aterrizaje forzoso para una lucha por la vida y la muerte. Los pilotos de helicópteros serbios no olvidaron el destino de la tripulación de la emboscada dañada de la defensa aérea croata. El Mi-8 cayó en el territorio de Bosnia y Herzegovina, sin embargo, los croatas cruzaron la frontera de la vecina República y cautivaron a la tripulación. Los pilotos de los helicópteros fueron torturados y luego decapitados.
El 3 de julio, en Groud, los croatas de Bosnia proclamaron la República de Herceg-Bosna, lo que se convirtió en una sorpresa desagradable para los musulmanes. Al frente de la nueva formación estaba Mate Boban. Pero bajo la amenaza de sanciones internacionales y la entrada de Belgrado en la guerra, el presidente croata Tudjman retiró sus tropas de Bosnia. Esto fue utilizado por los serbios, después de haber rechazado algunos de los territorios previamente perdidos.
Como resultado de las primeras batallas de la Fuerza Aérea de Serbia, se reorganizaron. Todas las unidades de vuelo se consolidaron en la 92.ª brigada de aviación mixta. La brigada incluía dos escuadrones de cazabombarderos y un escuadrón mixto de helicópteros.
Avión de ataque J-22 de la Fuerza Aérea de la Republika Srpska en el aeropuerto
Avionetas de aeroclub del tipo "Cessna-172", "Zliny" Z.526, "Pipers" PA-18-150, "Vilgi" PZL-80 junto con los militares UTVA-66 y UTVA-75 formaron 92 escuadrones de usos múltiples ligeros.
Avión ligero UTVA-75 acompaña a la columna del ejército serbio de Bosnia
Las fuerzas de defensa aérea consistían en una brigada de misiles, una brigada de cohetes de artillería ligera y un batallón de radio. Su armamento consistía en los sistemas de misiles S-75 Dvina y Volkhov, complejos móviles de corto alcance 9K31 Strela-1 y 9K35M Strela-10, y cañones remolcados 40 mm L70 Beaufort, 30 mm y 20 mm ZSU. Más tarde, el 172 ° regimiento de cohetes autopropulsados entró en la composición de combate. Su sistema de misiles de defensa aérea móvil 2K12 "Square" estaba protegido de los ataques aéreos de las unidades serbias que operaban en el área de Sarajevo.
ZRK 2K12 "Square" de la Defensa Aérea de la República Srpska
Sin embargo, los cálculos de la SAM no tenían nada que ver, la aeronave croata aparecía en el aire en muy raras ocasiones, y la aviación del ejército de la República de Bosnia y Herzegovina no mostraba ninguna actividad, las armas antiaéreas carecían de la trabajo. Los cañones antiaéreos se usaban activamente para destruir infantería y fortificaciones ligeras, especialmente ZSU M-53/59 "Praga" con sus dos cañones de 30 mm. Se ha observado repetidamente que incluso sus primeros disparos con un característico "du-du-doo" fueron suficientes para detener el ataque del enemigo.
Arma antiaérea de 20 mm "Hispano-Suiza" M-55A4B1 del ejército serbio de Bosnia disparando contra posiciones de musulmanes
A principios de 1992, de acuerdo con la Resolución N ° 743 del Consejo de Seguridad de la ONU, se envió un contingente de 14,000 efectivos de cascos azules a Bosnia. Su misión era puramente observacional, y su presencia a menudo era simplemente ignorada por los lados opuestos. A mediados de julio, la OTAN intervino: en el Adriático había buques de guerra que apoyaban el régimen del bloqueo naval de Yugoslavia. La demostración de fuerza fue obvia, y los serbios firmaron otro acuerdo de paz (que, sin embargo, duró solo un mes).
La siguiente acción de la OTAN fue la organización de un puente aéreo en Sarajevo, bloqueado por los serbios. Con este fin, los canadienses aterrizaron en el aeródromo local (que pronto fue reemplazado por los franceses). Debían garantizar la seguridad de decenas de trabajadores del transporte estadounidenses, belgas, británicos, canadienses, alemanes, griegos, italianos, saudíes y turcos que comenzaron a realizar vuelos regulares con ayuda humanitaria. A menudo, junto con el "humanitario" a bordo eran suministros militares y armas para los musulmanes. Por lo tanto, es natural que muy pronto los serbios comenzaran a percibir a los "trabajadores del transporte" como blancos aéreos y disparaban con regularidad contra ellos. Esto se vio facilitado por el hecho de que el aeropuerto de Sarajevo está rodeado por tres lados por montañas, por lo que las rutas de despegue y aterrizaje pasan directamente sobre la ciudad.
La foto aérea de Sarajevo está hecha desde la cabina del transporte militar "Hércules" de la Fuerza Aérea de EE. UU. El avión hizo el cuarto giro y se dirige a la trayectoria de planeo de aterrizaje
El 3 de septiembre de 1992, cuando un misil de defensa aérea se acercaba al aeropuerto, un avión de transporte italiano G.222 fue derribado, los cuatro miembros de la tripulación fueron asesinados. Los autores de la tragedia aún no se han encontrado, ya que los bombardeos se produjeron en el área en la que las tres facciones actuaron de inmediato. Después del incidente, el "puente aéreo" se cerró rápidamente. Es cierto, no por mucho tiempo. Bajo la presión de los estadounidenses, los vuelos continuaron el 3 de octubre. Pero desde entonces, en el aeropuerto durante los próximos tres años, aterrizaron casi exclusivamente aviones estadounidenses, británicos y canadienses. Hasta el final de la operación en enero de 1996, 270 aviones completaron 12.951 salidas. De estos, 50 aviones fueron dañados por el fuego desde el suelo. Además de la ya mencionada G.222 italiana, mientras volaba a Sarajevo, solo se perdió una IL-76TD de la aerolínea bielorrusa "Belair", que se lanzó en la pista fuera de la pista, que, a pesar de los motores y equipos reparables, fue arrojado inmediatamente por razones de seguridad, ya que el campo de aviación fue disparado por francotiradores serbios.
Los esfuerzos de la OTAN, junto con la ONU y la Unión Europea, no han llevado a la paz en Bosnia. Además, a fines de 1992, se reanudaron los combates en el área de los enclaves musulmanes en la parte oriental del país. La ONU decidió organizar la entrega a estas áreas de alimentos, medicinas y otras necesidades básicas.
Desde el 28 de febrero de 1993, siguiendo instrucciones personales del presidente de los Estados Unidos, Bill Clinton, el C-130E de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se conectó al puente aéreo con Bosnia Oriental. Toda la carga se dejó caer con paracaídas, y solo por la noche. En esta operación, que lleva el nombre del método de entrega "Parachute", participaron 44 "Hércules" estadounidenses. Los europeos no se quedaron a un lado, y los franceses y alemanes S-160 Transall se destacaron sobre los enclaves. La carga principal era raciones de alimentos estándar del ejército estadounidense. El último vuelo a los enclaves musulmanes se llevó a cabo en agosto de 1994, después de lo cual los vuelos fueron detenidos debido al aumento de las defensas aéreas de los serbios de Bosnia. En ese momento, se realizaron 2828 incursiones.
Avión de transporte militar Lockheed C-130E "Hercules" número de registro 40457 del ala de transporte 317 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que participó en la operación "Paracaídas"
El conflicto en torno a Srebnica se resolvió ya en abril de 1993, después de que la ONU declarara el área una zona desmilitarizada e incluye fuerzas de paz canadienses. Desde el aire fueron apoyados por los franceses "Cougars" y los británicos "Sea King" NS.4.
El 9 de octubre de 1992, la ONU declaró prohibido el espacio aéreo de Bosnia para los vuelos de cualquier avión militar de los beligerantes. Sin embargo, los serbios inmediatamente transfirieron algunos de sus aeródromos de aviación, que estaban bajo el control del ejército serbio de la Krajina y no cayeron en la "zona de exclusión aérea". Los serbios de Krajina, en ese momento, ya habían comenzado a crear su propio ejército para resistir a los croatas, quienes especialmente no ocultaban que querían pagarles. En total, la Fuerza Aérea Krajina de Serbia tenía 2 Ј-22 Orao, 2 G-2 Galeb, 12 Ј-21 Јastreb, Ј-20 Kragui, UTVA 66 y uno An-2, así como 18 helicópteros Gazel y Mi- 8 . An-2 se hizo famoso por violaciones frecuentes de la "zona de exclusión aérea", realizando vuelos regulares a las tropas de los serbios de Bosnia
El sistema de defensa aérea de la S-75 Dvina, 2K12 Kvadrat, Strela-1M, la MANPADS Strel-2M y cañones antiaéreos, así como tales sistemas de defensa aérea exóticos "aire-aire" "P-75" - 73 sobre la base de los camiones estándar del ejército yugoslavo TAM-150 bajo la designación "Tsitsiban".
Esto dio fruto. El 14 de septiembre de 1993, el MiG-21bis croata fue derribado por el sistema de misiles de defensa aérea Kvadrat, que la OTAN vio "a través de sus dedos" para vuelos de combate. El piloto resultó muerto.
El MiG-21bis croata con el número de a bordo "103", derribado por la defensa aérea de la Krajina serbia el 14 de septiembre de 1993
Al observar la implementación de esta decisión, las tripulaciones de las Naciones Unidas del avión de la OTAN E-3A fueron llamadas a patrullar el Adriático y Hungría. Para garantizar el servicio continuo, su número total se llevó a seis unidades. Además, el reconocimiento aéreo fue realizado por RC-135, U-2 y P-3 de la Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU. La inteligencia técnica de radio se llevó a cabo por los aviones estadounidenses EF-111A y EA-6B, con sede en Italia.
En Bosnia, la lucha no se detuvo. El 17 de julio de 1992, el Mi-8 serbio fue derribado. Un helicóptero con una tripulación de tres hombres debía recoger a los heridos del pueblo de Pelagichevo. El ancho del corredor aéreo a lo largo de la ruta fue de solo 1.5 km. La joven tripulación (la mayor tenía 26 años) abandonó la ruta, como resultado, el helicóptero estaba sobre una aldea ocupada por tropas croatas, que de inmediato abrió fuego contra el G-8, que fue derribado.
El 2 de agosto de 1992, después de la firma del alto el fuego, el Mi-8T serbio fue derribado por una emboscada de musulmanes desde la montaña desde los MANPADS Strel-2M. con las marcas de identificación de la cruz roja volando por un corredor aéreo. Mató a nueve personas a bordo, incluida una mujer y dos niños pequeños. El helicóptero estaba en un vuelo de regreso a Banja Luka desde Belgrado (donde la tripulación entregó a un herido a la Academia Médica Militar) y recogió a los niños que regresaban del hospital.
La terminación de los suministros de Yugoslavia ha afectado dolorosamente al ejército serbio de Bosnia. Debido a la falta de piezas de repuesto, muchos aviones fueron encadenados al suelo, la tasa de accidentes aumentó, por lo que en las catástrofes de 1993 a 1995, el J-22 y dos NJ-22 se perdieron. Sin embargo, el 18 de noviembre de 1993, dos aviones serbios de ataque J-22 "Orao" realizaron un vuelo de 48 kilómetros a una altitud extremadamente baja, permaneciendo desapercibidos por el taladro E-3 Sentry y el caza patrullero de la OTAN, tras lo cual bombardeó las posiciones bosnias cerca de Bihac.
A fines de 1993, la primera división de los vehículos aéreos no tripulados GNAT-750 de la compañía General Atomics, llamada "Tayer-1", fue transferida de los Estados Unidos a Albania. La unidad inicialmente incluía tres vehículos no tripulados, un control móvil y una estación de procesamiento de información, y un módulo de comunicaciones por satélite terrestre. El primer vuelo de "drones" desde el territorio de Albania tuvo lugar el 1 de febrero de 1994. Con la ayuda de estos vehículos (utilizados por la Agencia Central de Inteligencia de los EE. UU.), se obtuvo información sobre la ubicación de las unidades blindadas, posiciones de artillería y los SAM de Serbia, y el paso de los convoyes de la ONU fue monitoreado.
Fin de la primera parte
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