Avión de reconocimiento/bombardeo: Junkers Ju 86

Avión de reconocimiento de altura / bombardero Junkers Ju 86

Weapons and Warfare





El Junkers Ju 86 era un bombardero medio bimotor. Junkers Flugzeug und Motorenwerke AG produjo seis variantes militares: las series de bombarderos Ju 86 D, E, G y K y las variantes de reconocimiento Ju 86 P-2 y Ju 86 R-1.

El avión fue diseñado originalmente como un avión civil de alta velocidad para diez pasajeros y un bombardero mediano con una tripulación de cuatro hombres según las especificaciones de la Luftwaffe. Compitió con los contratos de la Luftwaffe con el Dornier Do 17 y el Heinkel He 111; los tres recibieron contratos, pero Heinkel dominó la industria con la producción de He 111 llegando a 6,556 aviones mientras que los Junkers construyeron 910 Ju 86s.

Diseño

Los ingenieros de Junkers Flugzeugwerke AG diseñaron un bombardero similar en construcción a los construidos por los competidores de la empresa y caracterizados por una construcción completamente metálica; un fuselaje ancho y redondeado que se estrecha hacia la parte posterior y termina en un sistema de doble estabilizador y timón; y un diseño de ala baja con doble solapa y configuración de alerones. La serie pasó por varias configuraciones de cabina en tamaño, forma y acristalamiento. Las primeras variantes de Ju 86 A y D fueron impulsadas por motores diesel Junkers Jumo 205C; Las últimas variantes fueron equipadas con motores radiales BMW 132N.



Dos armazones de avión Ju 86 D se convirtieron en 1939 como prototipos para el Ju 86 P-2 Höhenbomber (bombardero de altura) y el avión Ju 86 P-1 Aufklärer (reconocimiento). Las modificaciones estructurales al Ju 86 P-2 incluyeron una cabina de presión presurizada para dos personas más pequeña que redujo la longitud total en tres pies. Tres cámaras verticales fueron instaladas en la bahía de bombas. El armamento de defensa consistía en una única ametralladora MG 17 fija y de disparo trasero. El P-2 fue impulsado por dos motores diesel Junkers Jumo 207A-1 turboalimentados de 1,000 caballos de fuerza que brindan una velocidad máxima de 224 millas por  hora (420 kilómetros por hora). Se construyeron aproximadamente 40 P-1 y P-2.

El Ju 86 R-1 desarmado siguió con hélices de cuatro palas impulsadas por motores diésel 207B-3 / V de 1,100 caballos de fuerza con propulsores de inyección de óxido nitroso para los supercargadores. La envergadura era casi 21 pies (6,4 metros) más larga que la del P-2. La información conflictiva confunde el registro en los datos de rendimiento específicos de las variantes de reconocimiento, especialmente el límite máximo de servicio del R-1; algunas fuentes citan el avión como capaz de alcanzar más de 49,000 pies (14,935 metros), unos 10,000 pies (3,048 metros) más alto que el techo nominal de P-2.

Operaciones

La vida útil del Ju 86 como bombardero de primera línea fue bastante breve, ya que fue superado por el He 111B, que fue aproximadamente 50 millas por hora (80 kilómetros por hora) más rápido. Además, los motores diésel de la A y D eran difíciles de mantener en el campo. La mayoría de las variantes de bombarderos Ju 86 fueron retiradas del servicio de primera línea durante 1939. Sin embargo, la demanda de bombarderos de gran altitud y aviones de reconocimiento se mantuvo fuerte, y la Luftwaffe solicitó que entre 37 y 40 Ju 86 D se convirtiera en el bombardero Ju 86 P y Ju 86 P-1 foto plataforma de inteligencia. El prototipo Ju 86 P-2 (W.Nr. 0421) voló por primera vez en febrero de 1940. Las unidades de la Luftwaffe equipadas con la aeronave comenzaron las operaciones de reconocimiento ese verano. El techo de servicio nominal de P-2 era de 39,300 pies (11,980 metros), pero hubo casos en que se obtuvieron 42,000 pies (12,800 metros), una altitud que estaba más allá de la capacidad de los combatientes enemigos convencionales durante unos dos años. Aproximadamente 16 Ju 86 Ps se actualizaron a la variante de reconocimiento Ju 86 R-1, con W.Nr. 5132 se convirtió en el primero de ese tipo entregado a la Luftwaffe a principios de 1942.

Aufklärungsgruppe (Aufkl. Gruppe; grupo de reconocimiento) (F) /Ob.d.L. Estaba equipado con el Ju 86 P-2. Algunos de estos aviones llevaban las marcas de Lufthansa y comenzaron vuelos no descompuestos sobre Gran Bretaña en el verano de 1940, seguidos de misiones en territorio soviético durante el invierno de 1940 y 1941 desde bases en Polonia y Hungría. El 15 de abril de 1941, un Ju 86 P2 sufrió una falla en el motor y fue interceptado por un luchador soviético cerca de Rovno, Polonia. El avión ruso abrió fuego, dañó el motor del puerto y obligó al piloto alemán a hacer un aterrizaje forzoso. El piloto y el observador fueron capturados por las autoridades soviéticas pero más tarde escaparon y se unieron al avance de las fuerzas alemanas en la apertura de la Operación Barbarroja. Entre 1942 y 1943, 1./Versuchsverband Ob.d.L. (Unidad experimental) realizó vuelos de reconocimiento sobre el territorio soviético con el Ju 86 P-2; Aufkl. Gruppe (F) /Ob.d.L sobrevolaba el Medio Oriente con el Ju 86 R-1.



Cuando Aufkl. Gruppe Ob.d.L. fue disuelto, cuatro R-2 fueron transferidos a Creta en junio de 1942, seguidos de uno más en agosto, para operaciones con 2 (F) / 123. Para contrarrestar al avión de reconocimiento alemán, los británicos y los soviéticos modificaron los cazas Spitfire V eliminando la mayoría de los equipos que no son esenciales, incluidos todos menos un arma de ala. Según los registros británicos, la primera intercepción exitosa tuvo lugar al norte de El Cairo el 24 de agosto de 1942, cuando un Spitfire de la Unidad de Mantenimiento No. 103 (MU) derribó un Ju 86 de Aufkl. Gruppe 2 (F) / 123. Sin embargo, los registros alemanes muestran que el Ju 86 R-1 regresó a la base de manera segura, aunque dañado. El 6 de septiembre se perdió otra variante de reconocimiento del RAF y el 2 (F) / 123 registró un Ju 86 R-1 como perdido debido a una falla del motor el 29 de agosto. Los encuentros con los fusileros RAF de gran altitud llevaron a la instalación en el campo de una ametralladora M 17 de disparo trasero en los Ju 86s de reconocimiento. Aún así, dos aviones más tuvieron pérdidas operacionales durante noviembre y diciembre de 1942. El grupo bajó a un Ju 86 R-1 en octubre de 1943 cuando completó la conversión a la variante de reconocimiento Ju 88.

ESTADO
Retirado. El Ju 86 P-2 fue retirado del servicio de primera línea a mediados de 1943; el Ju 86 R-1 fue retirado en julio de 1944, ya que pocos meses después de la aceptación por parte de las unidades de la Luftwaffe, también podría ser interceptado por aviones como el Spitfire IX. Junkers exportó el bombardero Ju 86 K a varios países, pero ninguna de las variantes de reconocimiento se envió al extranjero. El único sobreviviente conocido es un Ju 86K en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca.

Especificaciones (Ju 86 R-2)

Características generales

Tripulación: 2 (piloto y operador de radio)
Longitud: 16.46 m (54 pies)
Envergadura: 32 m (105 pies)
Altura: 4.7 m (15 pies 5 pulg.)
Área de ala: 97.5 m² (1,049 ft²)
Peso en vacío: 6,758 kg (14,900 lb)
Max. Peso de despegue: 11,530 kg (25,420 lb)
Motores: 2 × motores diesel Junkers Jumo 207B-3, 746 kW (1,000 hp) cada uno

Rendimiento
Velocidad máxima: 420 km / h (261 mph) por encima de 9,000 m (29,527 pies)
Alcance: 1,580 km (980 mi)
Techo de servicio: 14,400 m (47,244 ft)
Velocidad de ascenso: 4,67 m / s (920 ft / min)

Armamento

Armas
1 x 7.92 mm (0.31 pulg) MG 17 ametralladora controlada a distancia en el fuselaje trasero, disparando a popa

Bombas: hasta 1,000 kilogramos (2,200 lb) de artillería en cuatro bahías internas de ESAC 250 con capacidad de 250 kg (550 lb) cada una
4 × 250 kg (551 lb) (1,000 kg / 2,204 lb en total)
16 × 50 kg (110 lb) (800 kg / 1,764 lb en total)
64 × 10 kg (22 lb) (640 kg / 1,410 lb en total)