Argentina: Ascenso y caída de la FAA

El ascenso y la caída de la Fuerza Aérea Argentina

Por Patrick Morrison ||  The Defensionem


Hubo un tiempo en que la Fuerza Aérea Argentina era considerada una de las mejores Fuerzas Aéreas de América Latina, si no del mundo. Creada en su propia entidad independiente del Ejército argentino en 1945, la Fuerza Aérea Argentina comenzó un programa de modernización masiva que los convirtió en el primer país de Sudamérica en operar aviones a reacción.

Esto ocurrió cuando recibieron los Meteoros Gloster fabricados en Gran Bretaña en 1947. Además de operar una formidable fuerza de bombarderos que estaba compuesta por Avro Lincolns y Lancasters, todos los cuales también fueron adquiridos de Gran Bretaña.

Avro Lincon de la Fuerza Aérea Argentina

En años posteriores, Argentina llegó al extremo de intentar desarrollar sus propios aviones jet indígenas con la ayuda del antiguo personal de la Luftwaffe y otros ingenieros alemanes. Un programa que resultó en la creación del FMA IAe 33Pulqui II, convirtiendo a Argentina en el primer país de América Latina en desarrollar su propio avión a reacción y el sexto en el mundo en hacerlo. A pesar de que el Pulqui nunca entró en servicio (el Gobierno había decidido comprar F-86 Sabres de los EE. UU.), Todavía mostraba de qué era realmente capaz la Fuerza Aérea Argentina y, a medida que pasaban los años, continuaron construyendo su flota agregando aviones más nuevos y más avanzados a su línea ya impresionante.


FMA IAe 33 Pulqui II

Pero todo eso cambió en la década de 1980, la Guerra de las Malvinas en 1982. Donde, en un intento de desviar la atención de su problemática economía, la Junta Militar que gobernaba el país latinoamericano en ese momento, invadió los Territorios Británicos de las Malvinas Este y Oeste.

Pensando que el gobierno británico (que había suministrado a Argentina varios equipos militares en los años previos a la invasión) no podría, si no quisiera, comprometer fuerzas militares para retomar las islas.

En el conflicto resultante, la Fuerza Aérea argentina sufrió grandes pérdidas, perdiendo docenas de cazas, helicópteros, aviones de carga e incluso dos bombarderos Canberra, la mayoría de los cuales fueron derribados por aviones Royal Navy y Royal Air Force Harrier.

Muchos creían que no podían competir con la flota argentina de aviones de combate supersónicos Mirage.

Por el contrario, la Fuerza Aérea Argentina solo pudo presumir de una muerte aire-aire cuando 2 aviones de contrainsurgencia IA-58 derribaron un helicóptero explorador durante la batalla de Goose Green. A pesar de que tanto la fuerza aérea como la marina obtuvieron algunos éxitos durante el conflicto, aún no fue suficiente para asegurar una victoria para Argentina, ya que los británicos pudieron retomar las islas justo después de dos meses desde que comenzó la guerra. Tampoco ayudó que varios aviones y equipos hubieran sido capturados y enviados de regreso a Gran Bretaña después de la rendición argentina.



Dagger argentino ataca la flota británica en la Bahía de San Carlos

Los años posteriores a la guerra vieron al ejército argentino en su conjunto y especialmente a la Fuerza Aérea argentina, sufrió un fuerte declive a medida que la economía del país empeoró y los proveedores de armas tradicionales colocaron embargos de armas en su antiguo cliente.

Esto vio a la nación latinoamericana incapaz de adquirir nuevos activos. Después de que algunos de estos embargos se levantaron en la década de 1990 y Argentina pudo adquirir A-4 mejorados de los Estados Unidos, los militares continuaron su constante declive durante la década y hasta la década de 2000.

Hoy, la Fuerza Aérea Argentina no es más que una sombra de lo que fue. En 2015, la Fuerza Aérea Argentina retiró a sus restantes Mirage y Dagger Fighters, ya que sus fuselajes habían llegado a un punto en el que ya no eran seguros para volar.

Dejando solo su flota restante de "Fighthawks" A-4AR e IA-63 entrenadores de jet avanzados para llenar el vacío dejado por estos aviones. Ambos no son adecuados para el combate aire-aire y son ampliamente superados por los aviones utilizados por sus vecinos Chile y Brasil. Aún más, una escasez de repuestos también podría hacer que su flota A-4 esté en tierra en un futuro cercano.

A-4AR "Fighthawks" que se actualizaron con componentes F-16.

Los intentos recientes de adquirir nuevos aviones como el JF-17 chino, el Saab Gripen sueco (que está hecho con componentes británicos) e incluso aviones Kifr de segunda mano de Israel han fallado debido a restricciones tecnológicas, políticas o económicas sufridas por el argentino. gobierno.

Los problemas en la fuerza aérea también se extienden a su flota de aviones de transporte C-130, ya que sus células comienzan a mostrar su edad. Estos aviones proporcionan un componente vital de la fuerza aérea, ya que se utilizan no solo para abastecer las bases árticas de Argentina, sino que también ayudan a suministrar sus contingentes de mantenimiento de la paz en Haití y Chipre. Aunque estos aviones han experimentado mejoras importantes, y Argentina ha mostrado interés en adquirir nuevos aviones para reemplazar los C-130, se desconoce si podrían mantener su flota actual volando por mucho tiempo, o incluso si tendrán un transporte ala como empeora la situación económica en el país.

Se cree que en los años venideros, la Fuerza Aérea Argentina dejará de existir como un componente militar importante de las Fuerzas Armadas argentinas y con una economía en ruinas y embargos aún en vigor debido a la guerra de las Malvinas, aún se desconoce si si la Fuerza Aérea argentina alguna vez se recuperará por completo. Es posible que lo que una vez fueron las fuerzas aéreas más formidables de América Latina, tal vez volando hacia el atardecer por última vez.