Helicóptero artillado: Las torretas de Emerson Electric

Línea de torretas de armamento táctico de Emerson Electric para aeronaves

Joseph Trevithick / 5 de mayo de 2014 / Small Arms Defence Journal, V6N2, volumen 6

ARRIBA: Si bien la configuración más común para el TAT-141 en el servicio del Ejército de los EE. UU. Era una Minigun M134 y un lanzagranadas automático M129, se podían instalar dos de cualquiera de las dos armas. Aquí se ve un TAT-141 configurado con dos M134. (Museo de Aviación del Ejército de EE. UU. A través de Ray Wilhite)


Emerson Electric Company se fundó en 1890 en St. Louis, Missouri como Emerson Electric Manufacturing Company. La compañía inicialmente produjo motores eléctricos y luego pasó a producir máquinas enteras que funcionan con electricidad, como ventiladores, máquinas de coser y herramientas eléctricas. Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, Emerson convirtió su ya medio siglo de experiencia con la energía eléctrica en lucrativos contratos de defensa.

Uno de los productos más notables que hizo Emerson durante la Segunda Guerra Mundial fueron las torretas eléctricas para aviones. La estrategia estadounidense de bombardeos aéreos diurnos sobre la Europa ocupada llevó a una demanda de armamento defensivo mejorado para aviones bombarderos. Emerson se unió a otras compañías como Bendix, Erco, Martin y Sperry para producir torretas motorizadas para varios aviones bombarderos aliados. Entre ellos se encontraba la torreta de proa Emerson Modelo 250, que fue utilizada por las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. y la Marina de los EE. UU. en aviones Consolidated B-24J y PBY, respectivamente.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el trabajo de Emerson con el ejército estadounidense continuó. A fines de la década de 1950, Emerson se había convertido en una de las compañías que cooperaban con los esfuerzos del Ejército de los EE. UU. para desarrollar subsistemas de armamento para helicópteros, una frontera relativamente nueva en ese momento. Uno de los primeros subsistemas de armamento estandarizados para helicópteros del Ejército de los EE. UU., el subsistema de armamento M6 para la serie de helicópteros UH-1, comenzó con el trabajo que Emerson inició en 1958.


La primera aplicación notable de la línea de productos TAT ​​fue la integración de la torreta TAT-101 en el demostrador de helicópteros de ataque modelo 207 Sioux Scout de Bell. (Museo de Aviación del Ejército de EE. UU. a través de Ray Wilhite)

El M6 era un sistema de armas totalmente propulsado, que involucraba dos patrocinadores montados a cada lado de la aeronave, cada uno con dos ametralladoras M60C de 7,62 mm. Las monturas podían elevarse once grados y hundirse sesenta y tres grados. Los soportes también se pueden atravesar doce grados hacia el interior y setenta grados hacia el exterior. Un mecanismo de seguridad impedía que los cañones se desplazaran hacia el interior lo suficiente como para disparar contra el fuselaje del avión. Todo esto se controlaba desde la estación del copiloto, que estaba equipada con un sistema de mira flexible. Los cañones también podrían bloquearse en una posición delantera y dispararse por el piloto. Más tarde, Emerson desarrolló una variante de este subsistema, que también permitió el transporte de vainas de cohetes de 2,75 pulgadas. Se desarrollaron más variantes a partir de estos, reemplazando las cuatro ametralladoras M60C con dos "Miniguns" M134 de 7,62 mm. La combinación de Minigun y cohete, que fue designada como subsistema de armamento M21, se convirtió en una de las combinaciones de armamento más populares para las cañoneras UH-1 durante el conflicto en Vietnam.

Sin embargo, Emerson no se detuvo allí. Durante las décadas de 1960 y 1970, Emerson desarrolló una línea completa de torretas motorizadas para aviones, principalmente helicópteros. Emerson comercializó estos sistemas tanto para el ejército de los EE. UU. Como en el extranjero como parte de la línea de torreta de armamento táctico (TAT). La nomenclatura interna de Emerson designaba estos sistemas con el prefijo TAT seguido de un número de tres dígitos. La familia TAT incluía torretas de aviones, así como torretas para vehículos terrestres y barcos y otras embarcaciones. Algunas torretas se comercializaron como fácilmente adecuadas para su uso en diversos entornos.

Pocos productos de la línea TAT de Emerson obtuvieron un éxito significativo y muchos nunca progresaron más allá de la etapa de desarrollo, posiblemente nunca salieron de la mesa de dibujo. Si bien la línea TAT fue una oferta de productos importante, queda poca información disponible al respecto. En la década de 1980, Emerson había eliminado la nomenclatura TAT de su literatura de marketing. Es probable que la descripción general de la línea esté incompleta. Para la propia Emerson, el fin de una era llegó en 1990 cuando la empresa se deshizo por completo de su división de Gobierno y Grupo de Defensa. Se escindió para formar ESCO Electronics Corporation. Emerson ya no incluye productos de armamento en su sitio web.


La Infantería de Marina compró un total de noventa y cuatro torretas TAT-101E para sus UH-1E. Aquí se ve uno de estos aviones en la fábrica de Bell. (Museo Nacional de Aviación Naval a través de Ray Wilhite)

Orígenes de TAT: TAT-101, TAT-103 y TAT-111

El primer producto de la línea TAT de Emerson fue el TAT-101, una torreta con dos ametralladoras M60C de 7,62 mm. La fuente de alimentación de la torreta y el cargador de municiones de quinientas balas estaban fuera de la torreta. La torreta era flexible, lo que permitía la elevación, la depresión y la travesía izquierda y derecha, que podían ser controladas por usando un sistema de mira flexible como el desarrollado para el subsistema de armamento M6 de Emerson. Se produjeron varias subvariantes. Por ejemplo, Emerson ofreció la torreta TAT-101D para el helicóptero UH-1D. Esta torreta en particular tenía setenta y tres grados de giro hacia la izquierda o hacia la derecha y los cañones podían elevarse quince grados y deprimirse cuarenta y cinco grados. No está claro si todas las torretas TAT-101 tenían las mismas especificaciones de flexibilidad o si variaban dependiendo de la aeronave a la que se instaló la torreta.

La primera aplicación notable del TAT-101 se produjo en 1963 después de que Bell Helicopter obtuviera un contrato para producir una prueba de concepto de demostrador de helicóptero de ataque. El avión resultante, el Bell Model 207 Sioux Scout, tomó elementos del anterior modelo 47G y 47J Sioux de Bell, pero junto con un fuselaje delantero completamente nuevo. Este nuevo frente le dio al helicóptero un aspecto que ahora es común a la mayoría de los helicópteros de ataque dedicados, con su tripulación de dos hombres sentados en tándem, uno detrás del otro, y con la torreta Emerson en la posición del mentón.

El ejército de los Estados Unidos decidió no perseguir al Sioux Scout, pero allanó el camino para el futuro desarrollo de helicópteros de ataque. Posteriormente, Emerson ofreció variantes del TAT-101 al ejército de los EE. UU. Para la serie de helicópteros UH-1, comercializando el TAT-101D al Ejército de los EE. UU. Y el TAT-101E al Cuerpo de Marines para su UH-1E. Además, dada la cabina principal más grande del UH-1D, Emerson también ofreció la opción de un segundo sistema de mira flexible montado en una pista deslizante unida al techo de la cabina para personas ubicadas en la parte trasera del helicóptero.


Emerson también ofreció el TAT-101D para el UH-1D, cuya disposición general se describe en esta obra de arte. (Museo Nacional del Aire y el Espacio)

El Ejército de los EE. UU. no adquirió la torreta TAT-101D, pero el Cuerpo de Marines de los EE. UU. sí adquirió el TAT-101E. La Infantería de Marina compró un total de noventa y cuatro TAT-101E, comenzando a modificar el UH-1E para transportarlos en abril de 1967. Unidades de helicópteros en Vietnam utilizaron aviones equipados con la torreta. La experiencia del Cuerpo de Marines con la torreta en el entorno del sudeste asiático no fue positiva. Se descubrió que la torreta era frágil y sensible a los factores ambientales. Aunque se entrega con una cubierta protectora, las tripulaciones aéreas de la Marina a menudo prescinden de ella debido a la necesidad de realizar reparaciones frecuentes. En cambio, cuando la aeronave estaba en tierra, el conjunto de la torreta estaba envuelto en una especie de cubierta protectora. En abril de 1972, los TAT-101E se habían retirado de todos los aviones.

Emerson también buscó ventas en el extranjero para la serie TAT-101. La República Federal de Alemania (RFA) evaluó una variante del TAT-101D en la década de 1960 para su avión UH-1D. La torreta para el FRG se designó como TAT-103 y se diferenciaba de la torreta básica TAT-101 solo en que las ametralladoras MG1 de 7,62 mm fueron sustituidas por las M60 en las torretas ofrecidas al ejército de los EE. UU. Emerson ya había comercializado el TAT-101 como capaz de aceptar fácilmente varias ametralladoras importantes de 7,62 mm en uso por la Alianza del Tratado del Atlántico Norte, incluidas las MG1 y FN MAG. La RFA no tuvo una mejor experiencia con el sistema y decidió no adquirir el sistema para su flota UH-1D, cancelando el programa en agosto de 1972.

Además de las torretas TAT-101 y TAT-103, Emerson desarrolló un derivado de la torreta con cargadores de munición más pequeños dentro de la propia torreta. Este fue designado como el TAT-111. Emerson también comercializó el TAT-101 para aplicaciones navales.

Minigun TAT: el TAT-102 y el TAT-112

La segunda oferta de TAT de Emerson, la TAT-102, era similar en diseño básico a la TAT-101, pero en lugar de tener dos ametralladoras, fue diseñada específicamente para la Minigun de General Electric. Al igual que el TAT-101, la fuente de alimentación de la torreta y el cargador de municiones eran externos a la torreta y eran flexibles, lo que permitía la elevación, la depresión y la travesía izquierda y derecha vinculadas a un sistema de mira flexible. Como la Minigun se accionaba eléctricamente, al controlar la cantidad de potencia del arma, también se podía controlar la velocidad de disparo del arma. En el TAT-102, el arma podría dispararse a dos mil o cuatro mil disparos por minuto.


La línea de productos TAT ​​no fue la primera incursión de Emerson en el armamento de helicópteros. Aquí se ve la parte izquierda del subsistema de armamento M6 (XM6E3) montado en un helicóptero HU-1B. (Museo de Aviación del Ejército de EE. UU. a través de Ray Wilhite)

El TAT-102 fue notablemente la primera torreta de mentón utilizada en el AH-1G Cobra de Bell, continuando la estrecha cooperación entre Bell y Emerson en helicópteros armados. El AH-1G fue una consecuencia del Modelo 209 de Bell, una empresa privada para desarrollar un helicóptero de ataque especialmente diseñado. El Ejército adquirió inicialmente el AH-1G en 1966 como una solución provisional, ya que las demoras continuaron acosando al programa Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS). El prototipo Modelo 209 y los AH-1G de producción inicial presentaban la torreta TAT-102 (a veces también conocida como TAT-102A), junto con un cargador usando balas. El TAT-102 solo fue visto como un sistema provisional y fue visto como limitado con su única arma. Fue reemplazado rápidamente por el TAT-141 en el AH-1G.

Además de usarse en el AH-1G, el TAT-102 también se usó en helicópteros de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y la Marina de los EE. UU. El HH-2C Seasprite de la Armada, una versión especialmente configurada del helicóptero para la búsqueda y rescate de combate, inicialmente estaba equipado con una torreta TAT-102, la TAT-102K, en la posición de la barbilla. La torreta estaba montada a la izquierda de la línea central de la aeronave debajo de la posición del copiloto. Al igual que el TAT-101, el TAT-102K tenía problemas de confiabilidad, pero también simplemente afectaba el centro de gravedad de la aeronave y agregaba un peso considerable. En muchos casos, las torretas se quitaron de los HH-2C y la torreta no era una característica del HH-2D siguiente.

Quizás lo más interesante es que Emerson ofreció versiones de la torreta TAT-102 que se parecían más a vainas de armas que podían llevarse en las estaciones de almacenamiento de un avión como artillería de aviones estándar. La cápsula contenía la torreta TAT-102 y un cargador de ocho mil cartuchos. La Fuerza Aérea de los EE. UU. Adquirió un número limitado de TAT-102B para usar en sus aviones CH-3E y HH-3E Jolly Green Giant, mientras que la Marina de los EE. UU. Adquirió un número limitado de TAT-102C para usar en sus aviones HH-3A Sea King. . En los CH-3E y HH-3E, los TAT-102B se montarían en lugar de los tanques de combustible que se pueden arrojar normalmente. En el HH-3A, un TAT-103C podría llevarse en las estaciones de almacenamiento a ambos lados de la aeronave, normalmente utilizado en aviones Navy SH-3A para transportar torpedos o cargas de profundidad. Los cañones se apuntaron utilizando sistemas de mira flexibles montados en la cabina principal de ambos tipos de aviones.


Emerson desarrolló todas las torretas para el abortado helicóptero de ataque AH-56A Cheyenne, incluido el TAT-123 que se muestra en esta obra de arte. El TAT-123 recibió la designación XM53. (Museo de Aviación del Ejército de EE. UU. a través de Ray Wilhite)

El uso del TAT-102B y TAT-102C fue limitado por muchas de las mismas razones que el TAT-102K en el HH-2C. El peso adicional redujo la resistencia de la misión y la maniobrabilidad de la aeronave. Según los informes, los pilotos de la Fuerza Aérea no estaban contentos de tener que elegir entre armas y combustible en las misiones CSAR, donde quedarse sin combustible podría poner en peligro adicional tanto a la tripulación de la aeronave como a los posibles supervivientes. Las armas montadas en puntas en las puertas de la tripulación y la rampa trasera eran el armamento defensivo más popular en los Air Force CH-3E y HH-3E y Navy HH-3A.

Además, al igual que con el TAT-101, Emerson desarrolló un derivado de la torreta con cargadores de munición más pequeños dentro de la propia torreta. Este fue designado como el TAT-112.

Armado del AH-56A: TAT-123, TAT-124 y TAT-132

Aunque desarrolló torretas para su uso en la serie de helicópteros Bell AH-1, Emerson también desarrolló las torretas para el Lockheed AH-56A Cheyenne, el helicóptero seleccionado para el programa AAFSS del Ejército. El helicóptero AH-56A fue diseñado para tener dos torretas, una en la barbilla y otra debajo del centro del fuselaje, que podían girar junto con el asiento del artillero: la estación de artillero giratoria XM112. La observación también se puede lograr utilizando la mira montada en el casco XM110 o la mira réflex XM114 en la posición del piloto. Para proporcionar flexibilidad adicional, el AH-56A también podría equiparse con una de dos torretas de mentón diferentes.



Las dos torretas de mentón eran el TAT-123 y el TAT-124. La principal diferencia entre los dos fue el arma montada. El TAT-123 contenía una sola ametralladora XM196, una variante de la Minigun básica M134 diseñada específicamente para la instalación que se diferenciaba del cañón básica en que carecía de un limitador de velocidad. El TAT-124 contenía un solo lanzagranadas automático M129 de 40 mm. El TAT-123 se combinó con un cargador que contenía más de once mil rondas. El TAT-124, por otro lado, tenía un cargador con solo setecientos ochenta rondas. Las torretas TAT-123 y TAT-124 recibieron las designaciones XM53 y XM51 respectivamente. La torreta del vientre TAT-132 contenía un cañón automático XM140 de 30 mm y se alimentaba desde un cargador con una capacidad de dos mil diez rondas. El TAT-132 recibió la designación XM52.


El TAT-141 fue el producto más exitoso de la línea, convirtiéndose en el armamento estándar para los helicópteros AH-1G, AH-1Q, AH-1S y AH-1P del Ejército de los EE. UU. El TAT-141 recibió la designación M28. (Museo de Aviación del Ejército de EE. UU. a través de Ray Wilhite)

Cañón armado: TAT-136 y TAT-140

Para no ser disuadido de una respuesta menos entusiasta al TAT-102B, Emerson propuso métodos adicionales para mejorar los HH-3E de la Fuerza Aérea de los EE. UU. a fines de la década de 1960. La primera de estas propuestas simplemente implicó la instalación de una torreta TAT-102 en la parte inferior de la rampa de carga trasera de la aeronave. En vuelo, la rampa se bajaría para nivelar la torreta con la parte inferior del fuselaje y desde allí podría proporcionar una cobertura de trescientos sesenta grados. El arma se controlaría desde una de las cuatro estaciones de observación o desde una estación de control principal en la cabina.

En ese mismo momento, Emerson también propuso la instalación de dos torretas en la parte delantera de los sponsons en el lado izquierdo y derecho del avión CH-53A, que la Fuerza Aérea estaba investigando como reemplazo del HH-3E en el rol de CSAR. Estas torretas, el TAT-136, podrían equiparse con un cañón automático más grande e instalarse en los sponsons proporcionarían más de ciento ochenta grados de cobertura a ambos lados de la aeronave. Según Emerson, el TAT-136, que también se ofreció como una opción de armamento para el AH-1G, podría acomodar un cañón Mk 12 Mod 0 de 20 mm, un cañón M24 de 20 mm o un cañón XM140 de 30 mm. La Fuerza Aérea de los EE. UU. Decidió en contra de la disposición de la rampa TAT-102 y del TAT-136 para su uso en los aviones HH-3E y HH-53B / C.

El TAT-136 tampoco fue seleccionado para el AH-1G, después de lo cual Emerson desarrolló otra torreta para el AH-1G, diseñada específicamente para proporcionar una montura "universal" para una amplia variedad de armas. Solo se podía instalar un arma a la vez, pero Emerson comercializó la torreta como capaz de acomodar la mayoría de las ametralladoras y cañones en el arsenal de EE. UU. de 7,62 mm a 30 mm. El TAT-140 fue evaluado por el Ejército de los EE. UU., después de haber sido pasado por alto inicialmente, equipado con el cañón XM140 y designado como XM120. Al final, tanto el Ejército de los EE. UU. Como el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Seleccionaron la torreta universal de General Electric equipada con el cañón M197 de 20 mm para su avión AH-1 reforzado.


Los problemas con el TAT-102B y TAT-102C no disuadieron a Emerson de proponer una instalación del TAT-102 en la rampa de carga trasera del HH-3E a la Fuerza Aérea de los EE. UU. (Museo Nacional del Aire y el Espacio)

Armado del AH-1G: el TAT-141

Además del TAT-136 y TAT-140, Emerson también ofreció el TAT-141 como una opción para potencia de fuego adicional en el AH-1G. A diferencia del TAT-136 y TAT-140, que fueron pasados ​​por alto, el TAT-141 se convirtió en el armamento estándar para el AH-1G, recibiendo la designación M28. Esta torreta se refinó aún más y se mantuvo en uso en los helicópteros AH-1Q, AH-1S y AH-1P Cobra, con la variante final designada como M28A3.

Una mejora significativa con respecto al TAT-102, el TAT-141 permitió el montaje de dos Miniguns M134, dos lanzagranadas automáticos M129 o uno de cada uno. La última configuración se convirtió en la más común. Las armas del TAT-141 podrían elevarse veinte grados y deprimirse cincuenta grados, y la torreta podría atravesarse ciento diez grados hacia la izquierda o hacia la derecha. Las armas se alimentaban de cargadores separados, el tipo de los cuales dependía de qué arma estaba colocada en qué posición. Las ametralladoras se alimentan de cuatro mil cargadores, mientras que los lanzagranadas se alimentan de treinta cargadores.

Torretas M61A1: TAT-157 y TAT-161

El TAT-157 y el TAT-161 de Emerson eran torretas para el cañón Vulcan M61A1 de General Electric. Sin embargo, existe cierta controversia sobre las nomenclaturas de las torretas. El 20 de agosto de 1968, el Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ordenó al Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea que montara un cañón M61A1 en lugar de la puerta giratoria de la bahía de bombas en un avión B-57G Tropic Moon III como parte de un proyecto con nombre en código Pave Gat. Esto se produjo después del éxito demostrado de los cañones M61A1 montados en la cañonera AC-130 cuando atacaban convoyes de camiones. El arma estaría conectada a la Televisión de Bajo Nivel de Luz (LLLTV) a bordo y al telémetro láser en el avión Tropic Moon III.


Emerson también ofreció versiones en cápsulas del TAT-102, como este TAT-102B, que se ve montado en un HH-3E de la Fuerza Aérea de EE. UU. (Fuerza Aérea de EE. UU.)

Una paleta de armas que combinaba una torreta desarrollada por Emerson, un cargador de municiones y una fuente de alimentación se fabricó a principios de 1969. La disposición de la paleta, que reemplazó la puerta del compartimento de bombas de la aeronave, permitió que el sistema se montara y desmontara rápidamente sin modificaciones importantes en el aeronave. La documentación de Emerson dice que el sistema de torreta utilizado para el programa Pave Gat fue el TAT-157. La documentación de la Fuerza Aérea dice que fue el TAT-161. La documentación de Emerson reconoce ambas torretas y podría ser que fueran funcionalmente idénticas, pero las nomenclaturas TAT ​​solo se refieren al tipo específico de avión en el que se iba a instalar la torreta. La documentación de Emerson dice que propuso el TAT-161 como otra posible opción de armamento para la serie de helicópteros AH-1.

Independientemente de la nomenclatura apropiada, Pave Gat continuó en 1970. Además de la paleta del arma, Westinghouse modificó el sistema de lanzamiento de armas AN / AQX-5 de la aeronave para apuntar el arma. Westinghouse también fue el contratista principal en la integración del sistema de armas. En abril de 1970, después de varias pruebas de vuelo, se demostró que el sistema era viable. En ese momento, Westinghouse propuso que la Fuerza Aérea adquiriera dos sistemas Pave Gat para su evaluación. La Fuerza Aérea acordó y propuso que se probara un avión en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin en Florida y se desplegara otro sistema prototipo para la evaluación operativa en la Base Aérea Real de Ubon en Tailandia.

El primer avión llegó a la base de la Fuerza Aérea de Eglin en enero de 1971 y comenzó a realizar pruebas y evaluaciones. Durante estos vuelos, la aeronave también probó un tipo especial de munición flechette, que también se estaba desarrollando con Pave Gat. Las flechillas en forma de punta de flecha, hechas de metal denso, fueron diseñadas específicamente para causar el máximo daño a los vehículos de piel blanda que serían el objetivo principal de la aeronave. Los retrasos afectaron al programa Pave Gat y en agosto de 1971 se decidió, como parte de la reducción de EE. UU. En el sudeste asiático, devolver los B-57G desplegados en Tailandia a los Estados Unidos. A pesar de la naturaleza funcional del sistema Pave Gat, se decidió que una evaluación operativa de menos de noventa días no sería tiempo suficiente para recopilar información útil. Además, la cañonera AC-130 ya había demostrado su eficacia y se redujo la necesidad de un segundo sistema para desempeñar una función similar. El 21 de diciembre de 1971, se terminó el programa Pave Gat.


El segundo miembro de la línea de productos TAT ​​fue el TAT-102, que incluía una sola Minigun. Este TAT-102 está montado en uno de los primeros AH-1G. (Museo de Aviación del Ejército de EE. UU. a través de Ray Wilhite)

Primos TAT: El Mini-TAT y TAP-239

Como se mencionó, la línea Emerson TAT desapareció gradualmente de la vista en la década de 1970. Aún así, Emerson comercializó un sistema de torreta pequeña durante un período como Mini-TAT. Este sistema fue diseñado para ser montado en casi cualquier helicóptero y estaba armado con una Minigun. El arma se montó de modo que, mientras estaba en el suelo, se plegaría debajo del avión en una posición replegada. Una vez en vuelo, el arma se bajaría y tendría una rotación completa de trescientos sesenta grados debajo del helicóptero.

El Ejército de los EE. UU. exploró el Mini-TAT como parte de la Prueba, Evaluación y Revisión de Sistemas Seleccionados del Ejército de Módem (MASSTER) como una posible arma para helicópteros exploradores. El sistema también fue evaluado por los canadienses, que prestaron algunos a la Fuerza Aérea de los EE. UU. como parte del programa Joint Countering Attack Helicopters (J-CATCH), que buscaba desarrollar tácticas para contrarrestar helicópteros de ataque soviéticos como el Mi-24 Hind. Aunque no fue adquirido por los EE. UU. o los canadienses, Emerson continuó comercializando el Mini-TAT. Se realizó al menos una venta a Omán, que montó el sistema en helicópteros Bell 206. Emerson continuó ofreciendo el sistema en la década de 1980, pero habiendo prescindido de la nomenclatura TAT, volvió a etiquetar el sistema como Sistema de torreta flexible (FTS).

Emerson también produjo al menos una cápsula de arma tradicional llamada TAP-239, donde TAP significa cápsula de armamento táctico. El TAP-239 contenía un solo cañón M39 de 20 mm y se comercializó de nuevo principalmente para la serie de helicópteros AH-1, aunque podría montarse en cualquier avión con el hardware de montaje adecuado.