Cazas de países productores no tradicionales
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Mitsubishi FS-X
El proyecto FS-X (Fighter, Support, Experimental) nació en Japón en la década de 1980. Su objetivo principal era desarrollar un avión de combate avanzado multipropósito para reemplazar la flota existente de máquinas Mitsubishi F-1. Algunas tecnologías se han probado en el avión de entrenamiento T-2 reconstruido. A primera vista, el concepto original se parecía a las versiones originales del Eurofighter con dos superficies de cola verticales, ligeramente inclinadas hacia un lado. Las entradas de aire semicirculares separadas a los motores se ubicaron de manera poco convencional debajo del fuselaje. Se han desarrollado varias tecnologías nuevas y aviónica con una baja probabilidad de detección para la aeronave. En 1987, sin embargo, este concepto fue rechazado por ser demasiado caro y complicado.
FS-X diseño original diseño de avión furtivo japonés caza multiusos
Caza de configuración original FS-X JASDF
En cambio, se consideró la posibilidad de modificar una aeronave extranjera para las necesidades de JASDF. Se consideraron los tipos F-15, F-16, F-18 y Panavia Tornado. La opción europea fue rápidamente rechazada por razones políticas y la necesidad de equilibrar la balanza de pagos entre Japón y EE. UU., mientras que el tipo F-18 no tuvo éxito debido al mayor precio de la reconstrucción.
FS-X japón avión furtivo derivado del avión de combate F-18
Los cazas F-15 tuvieron las mejores oportunidades, pero al final ganó la máquina de General Dynamics, ya que las tecnologías de sigilo se podían aplicar en la mayor medida posible. También compensaron la falta de espacio interno para la aviónica. Se han propuesto varias modificaciones más o menos radicales, la más prometedora de las cuales fue la SX-3, que se parecía a la máquina experimental F-16CCV. Esto se convirtió en la base del futuro caza F-2 Kai.
Caza japonés FX SX-3 basado en el F-16 CCV
Sin embargo, el caza F-2 se metió en un deslizamiento financiero y de tiempo. Con Japón negándose hasta ahora a exportar cualquiera de sus armas, los costos de desarrollo y operación se han vuelto significativamente más caros. En última instancia, una máquina cuesta hasta $ 160 millones (!), Que es casi cuatro veces el nuevo F-16. El primer avión no despegó hasta el 7 de octubre de 1995. Diez años después, se creó un nuevo programa FX para encontrar un reemplazo para las obsoletas máquinas F-4J Phantom II. F-15E, F / A-18E / F SuperHornet, Eurofighter Typhoon, F-35 JSF y F-2 SuperKai elegibles. Esta última máquina es una versión mejorada del F-2, que se basa en el F-16 Block 50/52. Fue creado en colaboración con Lockheed / Martin y Mitsubishi, pero en la actualidad parece que tiene pocas posibilidades de éxito en comparación con sus competidores más avanzados. JASDF planea comprar aproximadamente cuarenta aviones.
Mitsubishi F-1X
Gracias a la experiencia proporcionada por el programa FS-X, la industria aeroespacial japonesa se ha embarcado en un objetivo aún más ambicioso: desarrollar un avión de combate pesado, que reemplazaría a los aviones de combate F-15J después de 2007. Para obtener la mejor maniobrabilidad posible, Se eligió un ala trapezoidal compuesta con una envergadura de 9.1 metros en combinación con superficies de cola de pato y boquillas vectorables bidimensionales. El casco con elementos de tecnología furtiva debía tener aproximadamente 13,4 metros de largo. Se gastaron más de $ 10 millones en el desarrollo de un nuevo motor turboalimentado de 50 kN, que se sometió a pruebas en tierra en junio de 1998. Se instalarían en la aeronave dos unidades de avión con entradas de aire en la parte inferior del fuselaje. Las superficies verticales dobles de la cola se inclinaron ligeramente hacia adentro para reducir la reflexión del radar. Originalmente, se suponía que el prototipo despegaría alrededor del año 2000, pero parece que todo el desarrollo se detuvo definitivamente debido a problemas con la máquina F-2.
Mitsubishi F-1X reemplazo japonés avanzado furtivo de quinta generación del F-15J
ATD-X
Mitsubishi Heavy Industries, en colaboración con JDA-TRDI (Agencia de Defensa de Japón - Instituto de Investigación y Desarrollo Técnico), ha desarrollado un modelo a escala real para la medición de la reflexión del radar y las pruebas de tecnología furtiva como parte del desarrollo de tecnologías para una nueva generación. avión de combate. El modelo no tripulado reducido se sometió a pruebas de vuelo en la segunda mitad de 2006. Japón también planea construir un Demostrador de Tecnología Avanzada (ATD-X), que se espera que despegue por primera vez en 2011. La aeronave debería tener vectorización de empuje motores (M-88 o F404 o EJ-200), fuselaje compuesto, elementos de tecnología stealth, sistema digital FBW y radar AESA. Su peso no debe exceder las 8 toneladas. El conocimiento adquirido debe aplicarse en el desarrollo de su propio luchador, o en el caso de una mayor reconstrucción de uno de los tipos extranjeros existentes. También hay rumores de que Japón quiere adaptar el Northrop YF-23 a sus necesidades. Es probable que su base sea similar a un modelo reducido para probar el software de control de vuelo adaptativo.
Mockup del caza furtivo JDA TRDI RCS
Caza de Demonstrador de Tecnología Avanzada ATD-X compuesto furtivo de Japón experimental de onstrator
ADD KFX
El ambicioso programa coreano KFX, destinado a construir un caza avanzado de próxima generación con tecnología sigilosa, también está saliendo a la luz lentamente. Como se esperaba, el prototipo podría completarse en 2017 y las máquinas en serie llegarían a las unidades a partir de 2022. Sin embargo, no será tan fácil. De acuerdo con la estrategia a largo plazo, la Fuerza Aérea de Corea debería operar 420 aviones de combate en 2018. Esto significa que, además de los actuales aviones F-15K, F-16K y A-50 / F-50, una compra adicional de cuarenta Se planean aviones FX y el desarrollo paralelo de un sistema de combate KFX de nueva generación, con aproximadamente 40 unidades que se producirán en la primera serie. Se puede suponer que en el caso de la implementación, el caza KF-X reemplazará gradualmente a las máquinas F-16K. El problema, sin embargo, es asegurar suficiente dinero para el desarrollo, principalmente debido al actual Programa de Helicópteros Coreanos (KHP). Hasta ahora, parece que la compra adicional de máquinas F-15K incluso tendrá que reducirse a 10 piezas y otra T / A-50 a veinte piezas.
Hasta ahora, los Laboratorios de Defensa Nacional de Corea ADD han creado un avión de combate bimotor pesado con cola de pato y un ala trapezoidal. El armamento que consiste en dos bombas JDAM de 454 kg y dos misiles antiaéreos de corto alcance se transporta en un bombardero interno. Su cantidad está limitada por las dimensiones relativamente pequeñas de la aeronave y, por lo tanto, de los bombarderos, de modo que las bombas especialmente más grandes tendrán que transportarse en los colgadores de alas. Los elementos clave de diseño, como motores o radares, serán suministrados por empresas extranjeras. Será interesante ver si Corea del Sur logra llevar este programa a una conclusión exitosa. Fue creado con la intención de reducir la dependencia de tecnologías extranjeras, lo que, sin embargo, ciertamente no complacerá a Estados Unidos, que tiene un gran contingente militar en el país. Paradójicamente, Boeing ofreció a Corea asistencia en el desarrollo del caza KFX como parte de programas de compensación que cubren la compra de aviones F-15. Hasta ahora, hay dos variantes. El exterior del KFX-101 se parece al estadounidense F-22 Raptor, mientras que el KFX-201 está más cerca de las máquinas europeas del concepto de pato.
KFX-201 stealthy fighter coreano avanzado de quinta generación
KFX-101 korea stealth advanced fighter quinta generación
KAI F-50
KAI (Industria Aeroespacial de Corea) también ha presentado una alternativa menos riesgosa al Ministerio de Defensa de Corea que un paso intermedio al programa KFX. Este es un proyecto F-50, que es básicamente un avión de entrenamiento T-50 Golden Eagle modificado con una cabina de un solo asiento, propulsado por un motor F414. La cabina se movió hacia atrás debido a la ubicación del radar AESA con una gran antena. La aviónica debe tener una arquitectura modular para que pueda adaptarse fácilmente a los requisitos y la integración de nuevas armas. Según los materiales promocionales de KAI, el tipo F-50 será más efectivo que el avión F-16C / D actualmente operado, especialmente en ataques a objetivos terrestres. Aunque el KAI está presionando al gobierno coreano para que reemplace el programa KFX con el proyecto F-50, ROKAF en particular tiene importantes reservas al respecto.
Embraer MFT-LF
A fines de la década de 1980, la empresa brasileña Embraer también comenzó a considerar un avión de combate ligero avanzado de la nueva generación MFT-LF (Modern Fighter Trainer - Light Fighter), que en algunos aspectos se asemeja al proyecto AMX. Iba a tener un motor con tomas de aire laterales, una cabina de dos plazas y superficies de cola de diseño clásico con una quilla. Sin embargo, Brasil no pudo obtener fondos suficientes para el desarrollo por sí solo y, como no logró convencer a ningún socio extranjero, el proyecto terminó antes incluso de comenzar.
Proyecto de caza ligero Embraer MFT-LF
FAMA SAIA 90
Otro proyecto de un avión de combate moderno proviene de un país que pocos esperarían de él. A principios de la década de 1980, Argentina comenzó a reemplazar su obsoleta flota de cazas Mirage III / V, y no fue fácil. Debido al embargo a la importación de armas, provocado por el conflicto por las Malvinas, no pudo elegir entre tecnología extranjera, por lo que se hizo la propuesta de desarrollar su propio caza. Como socio y consultor, Dornier participó en el proyecto, con el que FAME ya cooperó en el desarrollo y modernización de las máquinas IA.63 Pampa. FAME atravesó una crisis financiera relativamente grave a mediados de la década de 1980 y no podría financiar el desarrollo del nuevo avión por sí solo bajo ninguna circunstancia. También se llevaron a cabo negociaciones con McDonnell Douglas y Aeritalia-Aermacchi, pero no terminaron con éxito. Se ha realizado una propuesta esquemática preliminar en Alemania, que se sometió a una serie de análisis y en base a los resultados se definieron los requisitos para un nuevo avión. Según los supuestos originales, el desarrollo iba a tomar alrededor de 12 años, con el primer prototipo despegando en 1989. El programa recibió la designación SAIA 90 (Sistema de Armas Integrado Argentino de los 90), aunque a veces también aparece la designación ACA. .
Proyecto de caza avanzado Dornier-FAMAE SAIA 90
Era un plano medio compuesto con una aplicación parcial de tecnología furtiva y una estructura interna de aluminio y titanio. El sistema de propulsión constaba de dos motores con un empuje de 55 kN cada uno, que con un peso vacío de la aeronave al nivel de 7800 kg daban una relación empuje-peso suficiente. De las especificaciones dadas se puede concluir que era un tipo Garrett (Honeywell) TFE1088 (F125X). También porque los motores Garrett ya accionaban los aviones IA 63 Pampa e IA 58 Pucara. Las entradas de aire a ellos estaban ubicadas a los lados del fuselaje debajo del borde de ataque extendido del ala trapezoidal. El armamento consistiría en un cañón Mauser de 27 mm con un suministro de 150 rondas, dos misiles antiaéreos infrarrojos de corto alcance y cuatro misiles AMRAAM. Si era necesario, también era posible utilizar munición anti-tierra. El radar de a bordo debía poder capturar objetivos con un área de rebote efectiva por encima de 5 m² hasta una distancia de 90 km y atacar a seis de ellos. Aunque el proyecto SAIA-90 era muy ambicioso con respecto al país de origen y podía aportar una valiosa experiencia y tecnología a la industria local, simplemente no podría llevarse a cabo sin encontrar un socio adecuado y financieramente estable.
Avanzado proyecto de caza furtivo argentino FAME SAIA 90
Atlas Carver
En los años ochenta, se lanzó en Sudáfrica un proyecto para desarrollar un avión de combate moderno, que reemplazaría a las obsoletas máquinas Canberry, Buccaneers y Mirage. Los cazas Cheetah se consideraron una solución temporal desde el principio y debían permanecer en servicio regular solo hasta la llegada de nuevos aviones Carver domésticos. El motivo de esa decisión fue relativamente simple: Sudáfrica, como país del apartheid, tenía que soportar el embargo de las importaciones de armas y, por lo tanto, dependía de su propio desarrollo. El trabajo se centró principalmente en nuevos materiales compuestos avanzados y en la integración de aviónica. Para ello, se construyó una maqueta de la parte frontal del fuselaje a tamaño real. El desarrollo también incluyó un demostrador experimental ACE (Advanced Composite Evaluator), que en el momento de su inicio tenía el mayor porcentaje de materiales compuestos en el fuselaje de todos los aviones militares. Originalmente, la unidad estaba destinada a proporcionar un solo motor, pero después de la llegada de General Earp, la atención se centró en el concepto de bimotor con unidades de potencia Atar 9k50 significativamente modificadas. El proyecto fue cancelado junto con el desarrollo de seis nuevas armas nucleares a principios de la década de 1990, poco después de la abolición del apartheid. Sin duda, la indecisión de la SAAF y la mala gestión también contribuyeron a ello. A veces se le conoce como "CAVA", pero este nombre es erróneo y se originó como resultado de una interpretación fonética incorrecta por parte de periodistas de habla inglesa de Flight International. Esta ilustración es la más cercana a la forma final, a pesar de que la máquina no tenía superficies de cola de pato. Sin embargo, después de la llegada del General Earp, la atención se centró en el concepto de bimotor con unidades de potencia Atar 9k50 significativamente modificadas. El proyecto fue cancelado junto con el desarrollo de seis nuevas armas nucleares a principios de la década de 1990, poco después de la abolición del apartheid. Sin duda, la indecisión de la SAAF y la mala gestión también contribuyeron a ello. A veces se le conoce como "CAVA", pero este nombre es erróneo y se originó como resultado de una interpretación fonética incorrecta por parte de periodistas de habla inglesa de Flight International. Esta ilustración es la más cercana a la forma final, a pesar de que la máquina no tenía superficies de cola de pato. Sin embargo, después de la llegada del General Earp, la atención se centró en el concepto de bimotor con unidades de potencia Atar 9k50 significativamente modificadas. El proyecto fue cancelado junto con el desarrollo de seis nuevas armas nucleares a principios de la década de 1990, poco después de la abolición del apartheid. Sin duda, la indecisión de la SAAF y la mala gestión también contribuyeron a ello. A veces se le conoce como "CAVA", pero este nombre es erróneo y se originó como resultado de una interpretación fonética incorrecta por parte de periodistas de habla inglesa de Flight International. Esta ilustración es la más cercana a la forma final, a pesar de que la máquina no tenía superficies de cola de pato. Sin duda, la indecisión de la SAAF y la mala gestión también contribuyeron a ello. A veces se le conoce como "CAVA", pero este nombre es erróneo y se originó como resultado de una interpretación fonética incorrecta por periodistas ingleses de habla hispana de Flight International. Esta ilustración es la más cercana a la forma final, a pesar de que la máquina no tenía superficies de cola de pato. Sin duda, la indecisión de la SAAF y la mala gestión también contribuyeron a ello. A veces se le conoce como "CAVA", pero este nombre es erróneo y se originó como resultado de una interpretación fonética incorrecta por parte de periodistas de habla inglesa de Flight International. Esta ilustración es la más cercana a la forma final, aunque la máquina no tenía superficies de cola de pato.
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