UUV: Drones navales británicos tripulados y no tripulados (ojo!)

Concepto de Drone del Cuerpo de Marines del Reino Unido

Feschuk Mikhail || Revista Militar





Las guerras del futuro implican la conducción de hostilidades utilizando equipos y armas robóticos o controlados a distancia con una mínima participación de personal.

A la luz de este concepto, el Departamento de Defensa del Reino Unido emitió recientemente un aviso preliminar para la compra de un tipo único de embarcación para ayudar a los comandos de los Royal Marines. Se describe en el documento como un "buque submarino y de superficie no tripulado" (USSV). Según el aviso, la embarcación debe ser polivalente, tener baja firma y gran autonomía. El siguiente es un extracto de este aviso del sitio web de Bidstats .

701579481 - Buque submarino y de superficie no tripulado (USSV)

Aviso anticipado de defensa

Fuente: Contrato
Tipo de búsqueda : Futuros
Duración del contrato : sin especificar
Valor: sin especificar
Sector: DEFENSA
Publicado: 10 de septiembre de 2021

Conceptos
• Royal Marine Forces
• buque
• superficie
• submarino
• red de ataque naval
• equipo de policía y defensa

Descripción

Los Royal Marines están exigiendo el desarrollo de un buque submarino y de superficie no tripulado (USSV) multipropósito, sigiloso y duradero. Esto proporcionará oportunidades ocultas, tanto en la superficie del agua como bajo el agua. El buque debe tener una baja firma visual cuando esté en la superficie y ser completamente autónomo cuando se integre en una red de ataque naval. Debe ser muy flexible, capaz de realizar varios tipos de tareas, incluido el despliegue de sensores y actuadores, así como la capacidad de golpear, tanto desde la superficie del agua como bajo el agua. El estudio del área operativa por parte de este buque ayudará a los Royal Marines en operaciones futuras.

El barco debería poder soportar misiones de larga duración con la capacidad de permanecer en modo "en espera", poder girar de forma independiente a alta velocidad, tener un mayor alcance de crucero y demostrar una alta maniobrabilidad.

Al mismo tiempo, la plataforma será fácil de mantener, reparar y actualizar. Debe tener total interoperabilidad con el equipo de lanzamiento y recuperación para envíos actuales / futuros. También se puede transportar en un contenedor ISO de 40 pies.

El diseño de la plataforma debe demostrar un cierto grado de madurez mediante el uso de tecnologías probadas y demostradas.

Ilustración del concepto de un barco submarino del tamaño de un contenedor de carga

Por lo tanto, el concepto básico de una embarcación autónoma debe tener las características de un submarino sin tripulación que puede operar en la superficie durante un período de tiempo prolongado, así como bajo el agua.

Conceptos similares, pero con vehículos tripulados, se pueden encontrar en misiones de operaciones especiales. Pero el énfasis en las operaciones no tripuladas lo distingue de las opciones tripuladas ampliamente utilizadas. El documento aborda posibles objetivos, pero enumera los despliegues de sensores y las capacidades de impacto, tanto desde la superficie del agua como bajo el agua, como ejemplos. Es decir, planean equipar al transportador con minas, misiles de crucero o torpedos para diversos fines.

Opciones de armas para el futuro submarino no tripulado: contenedores de transporte con minas, torpedos y misiles.

El sistema en desarrollo forma parte de la denominada red de ataque naval.

La red se basa en una combinación de ataques de diferentes tipos de embarcaciones no tripuladas, como embarcaciones de superficie no tripuladas (USV) y vehículos submarinos no tripulados (UUV).

Ahora se les unirá un USSV híbrido.

Este tipo de embarcación también es inherentemente adecuado para tareas como ISR (reconocimiento, vigilancia y reconocimiento). También pueden transportar diversos productos. Esto último puede ser especialmente cierto si la unidad del Cuerpo de Marines se encuentra en bases avanzadas remotas o si el entorno es demasiado peligroso para reabastecerse desde el aire o por mar.

El USSV será transportado por buques más grandes que podrán botar y recuperar el sistema, de acuerdo con el plan presentado. Estos pueden ser buques de guerra anfibios especializados o casi cualquier buque de transporte capaz de transportar un bote. Sin embargo, la USSV debe ser compacta. El documento establece que debe ser lo suficientemente pequeño como para caber en un contenedor de envío estándar de 40 '. Es decir, la longitud del vehículo no debe exceder los 10 m Este requisito hace que el sistema sea especialmente útil para el despliegue directo, pero limita el tamaño de la carga útil.

Como señaló la Marina, el USSV es parte de una reforma más amplia de los Royal Marines. El 23 de marzo de este año, el gobierno británico anunció que los Royal Marines se reorganizarían en Future Commando Force (FCF). Este es un cambio del papel tradicional de una infantería anfibia a una unidad de comando capaz de realizar operaciones especiales. Si bien la mayor parte de la fuerza está actualmente en alerta en el Reino Unido, en el futuro se desplegarán en gran medida en posiciones avanzadas. La USSV puede desempeñar un papel clave en esta estructura de fuerza nueva y más flexible.

En esta etapa, el Reino Unido se encuentra en una posición inusual para elegir la solución a los problemas técnicos del proyecto. Hay varios constructores navales especializados que ya han construido submarinos de operaciones especiales. Y normalmente ya están explorando posibilidades autónomas. Estos incluyen empresas como JFD, Ortega y Marine Specialized Technology Group (MST).

Por ejemplo, JFD ofrece al mercado los submarinos tipo Seal Carrier.

Carrier Seal es un vehículo de transporte diseñado para 8 buzos de combate y diseñado para la entrega encubierta y la evacuación de unidades de buceo de combate. La plataforma opera en tres modos: estar en la superficie del agua, semi sumergido y sumergido.

Los vehículos Carrier Seal cruzan la superficie del agua a velocidades de hasta 30 nudos y luego cambian al modo submarino para ingresar de forma encubierta al área de operación a 4 nudos.

Carrier Seal tres modos de funcionamiento

Algunos ejemplos de uso del sello de transporte son:

- Entrega de un grupo de batalla de 6 hombres.
- Plataforma de acogida para vehículos submarinos autónomos.
- Plataforma de armas a control remoto.
- Barco patrullero portuario.
- Barco de respuesta rápida a la piratería.
- Acción contra minas.

El sistema de respiración incorporado del dispositivo brinda seguridad adicional a los buceadores y permite aumentar el rango de operación bajo el agua.

A bordo del barco hay varios medios para conectar rápidamente varios sistemas de armas, que convierten al barco en una verdadera unidad de combate.

Los sensores y sistemas de navegación a bordo garantizan un paso seguro y un posicionamiento preciso de la plataforma día y noche, por encima o por debajo de la superficie del agua, independientemente de la velocidad del vehículo o las condiciones ambientales.

Además de los buzos y su equipo personal, Carrier Seal tiene capacidad para equipos operativos adicionales, como equipos de sensores y radio, municiones y explosivos, equipos y suministros de emergencia. Para operaciones que requieren un alcance extendido, la embarcación puede transportar combustible adicional almacenado en un tanque de combustible separado o baterías adicionales.

Principales características de rendimiento del dispositivo Carrier Seal

Concepto de sello portador. La nave opera en tres modos diferentes, ofreciendo el equilibrio perfecto entre rango de crucero, resistencia y flexibilidad de misión. Foto del sitio jfdglobal.com

Los dos sistemas de propulsión de Carrier Seal están diseñados para proporcionar un rendimiento óptimo, ya sea que se mueva sobre la superficie del agua o silenciosamente cuando está completamente sumergido.

Modo de superficie

En este modo, el Carrier Seal funciona con un motor diésel refrigerado por agua y un chorro de agua Rolls Royce. Juntos proporcionan una excelente maniobrabilidad. El chorro de agua se controla de forma independiente e independiente de otros sistemas hidráulicos a bordo.

El combustible diesel se almacena en un tanque de combustible flexible especial de 360 ​​litros ubicado frente al compartimiento del motor. También es posible instalar un segundo tanque de combustible adicional para proporcionar a Carrier Seal un alcance de hasta 300 millas náuticas.

  Carrier SEAL- Vista interior

Modo semisumergible

Para reducir la firma visible, acústica y de radar del Carrier Seal, el vehículo se puede operar en modo semisumergido.

En este modo, el motor diesel y el cañón de agua siguen siendo el sistema de propulsión preferido y pueden alcanzar velocidades de sprint de hasta seis nudos. La velocidad de crucero típica de un vehículo en este modo es de cuatro nudos.

Si es necesario, se puede usar un sistema de propulsión eléctrica, que generalmente está diseñado para uso submarino.

La entrada de aire se realiza a través de un tubo accionado hidráulicamente. El navegante puede levantar el tubo hasta un metro para evitar la entrada de agua. Los sensores dentro del tubo de tubo sellan la cápsula del motor y evitan que el motor diesel arranque si se detecta agua en el sistema de admisión de aire. Cuando el tubo no está en uso y en modo de superficie, está al ras con la superestructura.

Modo submarino

La planta de energía del transportador está encerrada en una carcasa de acero inoxidable en la que se mantiene una presión constante. Esto permite que Carrier Seal pase sin problemas al modo de inmersión.

Cuando se opera en modo de superficie y semisumergible, el motor diesel y el generador de a bordo cargan las baterías de polímero de litio.

En el modo submarino, estas baterías proporcionan energía a dos propulsores eléctricos montados en el espejo de popa del vehículo. Este sistema de propulsión proporciona a Carrier Seal un alcance submarino de hasta 15 millas náuticas a velocidades de hasta cinco nudos. La velocidad de crucero típica bajo el agua es de tres nudos.

Se pueden instalar baterías adicionales si es necesario para aumentar el alcance y la vida útil completamente sumergida.

JFD también es propietario de la empresa holandesa Ortega, que ofrece su propia gama de submarinos.

La adquisición de Ortega permitirá a JFD ampliar aún más su gama de vehículos avanzados de reparto para nadadores (SDV) y desarrollar nuevos vehículos y capacidades para satisfacer la creciente demanda del mercado de embarcaciones pequeñas y medianas especializadas.

JFD, a través de su subsidiaria JFD Ortega BV, conservará la oficina y las instalaciones de fabricación de Ortega, así como todo su equipo de diseño e ingeniería, en su base de fabricación en Enschede, Países Bajos.

SDV Modelo Mk.1C de Ortega. Fotograma del video

JFD también agregará capacidad con base en Vaxholm, Suecia a su capacidad SDV existente y expandirá su oferta para incluir nuevos diseños de vehículos que permitirán a los operadores SWAT realizar de manera segura misiones complejas ocultas.

Giovanni Corbetta, director gerente de JFD, dijo:

“Colocar operadores spetsnaz en su campo siempre es un desafío, pero cuando se trata de operaciones encubiertas en alta mar, la entrega y evacuación segura del área de operación se vuelve aún más compleja e importante. Los buzos pueden cansarse y agotarse fácilmente durante períodos prolongados en aguas abiertas, especialmente cuando es necesario mantener los submarinos y embarcaciones de superficie lo más lejos posible del área de operaciones para evitar ser detectados. Esto a menudo requiere que los buzos naveguen largas distancias si no hay una capacidad SDV adecuada para su misión.
Los JFD de SDV existen principalmente para facilitar la entrada y salida seguras de fuerzas y equipos de operaciones especiales. Han sido diseñados teniendo en cuenta las necesidades de las operaciones actuales, lo que nos permite ofrecer a la marina una amplia gama de vehículos para diferentes tipos de misiones y métodos de despliegue.
Con nuestra adquisición de Ortega Submersibles, podremos expandir nuestra oferta de SDV, especialmente para embarcaciones pequeñas y medianas totalmente eléctricas, para que el personal de SWAT tenga los medios para entrar y salir de forma segura de cualquier operación y cumplir con los requisitos de la misión. La asociación mejorará la sinergia entre las dos empresas ".

La gama mejorada de SDV JFD está diseñada específicamente para facilitar la entrega segura y el regreso de fuerzas especiales y su equipo por barcos de varios tipos, dando a la marina la capacidad de entregar hombres rana de manera segura al "punto de entrada" previsto con un alto nivel de preparación.

En todos los JFD SDV, los operadores están protegidos del flujo de agua entrante, lo que les permite retener el calor corporal de los efectos de las temperaturas del agua fría. Esto minimiza la actividad física durante el parto o regreso de los combatientes y asegura que se fatigarán mucho menos.

El desarrollo, las pruebas y las pruebas de la línea JFD SDV existente se llevaron a cabo en el archipiélago de Estocolmo, el mar Báltico, el puerto de Portland y frente a la costa oeste de Escocia. Totalmente adaptados a los requisitos del cliente, los transportistas combinan el compromiso de Suecia con el diseño orientado a la seguridad y la herencia de la construcción naval. Todo esto está respaldado por una experiencia de producción única que involucra a los buceadores en todas las etapas de este proceso. La expansión de la instalación mediante la adquisición de instalaciones de fabricación y un equipo en Enschede permitirá a JFD continuar construyendo sobre este legado.

JFD proporciona SDV avanzados a varias fuerzas navales de renombre. Como proveedor reconocido de capacidades y que opera en todo el mundo, JFD tiene una amplia cartera de productos, servicios y soluciones de posventa para la industria de defensa, que incluyen fuerzas especiales, aplicación de la ley, contraterrorismo, defensa marítima y acción contra minas.

Por lo tanto, el Mk.1D, que se diferencia del Mk.1 anterior con un mayor espacio de carga, 4 asientos y un diseño modular, se adapta mejor a las necesidades de las operaciones militares, al tiempo que mantiene la velocidad y el alcance a un nivel aceptable.

 

Vehículo de reparto nadador modelo Mk.1D. Foto y folleto del librito de Ortega

El segundo contendiente para el futuro vehículo no tripulado es el Marine Specialized Technology Group (MST) de Liverpool. La compañía crea la familia de submarinos SubSkimmer de larga data.

Según el sitio web de MST, Special Products ofrece sistemas modulares que pueden transformar cualquier embarcación MST en un vehículo terrestre (de superficie) autónomo o no tripulado.

Los buques de superficie y submarinos no tripulados tienen una amplia gama de aplicaciones militares y comerciales, que incluyen reconocimiento, acción contra minas, antisubmarinos, patrulla y vigilancia.

Hoy en día, la familia SubSkimmer es posiblemente uno de los submarinos más innovadores jamás construidos para penetrar aguas extranjeras. Combinan las características de un bote inflable rígido (RIB) con un scooter submarino y se perciben más como un submarino que como el típico vehículo de reparto de un nadador de combate.

SSK-680

Uno de los últimos desarrollos del MST, puesto en servicio a principios de la década de 2000. El sumergible de 6,2 m de largo pertenece a los buques de cuarta generación y también está especialmente diseñado para fuerzas de operaciones especiales donde el transporte discreto es importante. Cuenta con un casco mucho más hidrodinámico, que está hecho de fibra de vidrio con un sistema de propulsión submarina. Este transportador está bien equipado para entregar personal y materiales al objetivo de interés.

 
 

Sumergible SSK-680. Vista general y dibujo

SSK-1100

El barco de última generación desarrollado por MST es significativamente más potente que las versiones anteriores. Actualmente todavía en la etapa de prototipo. Pero con un alto grado de probabilidad, es él quien puede convertirse en una plataforma para el futuro buque no tripulado.

Los nuevos participantes como SubSea Craft y Defense Submersibles International también están ofreciendo submarinos de su propio diseño.



Por ejemplo, SubSea Craft ofrece su última unidad de entrega de buceadores de clase VICTA como plataforma para un futuro vehículo no tripulado.

“Primero, combina muchas de las características de un barco de superficie rápido con las de un vehículo submarino especial; en segundo lugar, VICTA puede moverse rápidamente de la superficie del agua al agua; y finalmente, tanto esta transición como sus características son proporcionadas por un sistema de control electrónico muy complejo.
Además, es muy versátil: se puede implementar desde una variedad de plataformas, desde un remolque de carretera hasta un helicóptero pesado o un avión de carga. Y todo ello sin utilizar costosas plataformas estratégicas. VICTA también es una plataforma digital que ofrece la capacidad de aprovechar los datos de innumerables sistemas y sensores tanto dentro como fuera del barco con muchos beneficios ".
- dijo Tim Chicken, director comercial de SubSea Craft, en una entrevista en el sitio web Naval News.

Por el momento, una embarcación tipo VICTA es capaz de alcanzar velocidades superiores a 30 nudos, tiene un alcance de 250 millas náuticas y la transición entre los modos de superficie y submarino toma menos de 2 minutos. El portaaviones puede acomodar a ocho operadores de las fuerzas especiales navales y su equipo. En el futuro, el compartimento de los nadadores de combate se puede utilizar para acomodar equipos de control no tripulados, suministros adicionales de combustible, armas, reconocimiento u otro equipo.

Cabe señalar que este concepto también es aplicable no solo a las unidades de la Infantería de Marina y la Armada.Gran Bretaña, pero también a la Armada de todo el mundo. Al mismo tiempo, las fuerzas navales de algunos países en esta dirección están por delante del desarrollo de los británicos.

Entonces, Boeing y Lockheed Martin, comisionados por la Marina de los EE. UU., han estado trabajando en un vehículo no tripulado similar desde 2019. Boeing está desarrollando el vehículo submarino supergrande Orca, que será capaz de transportar misiles de crucero, torpedos y minas. Los aparatos de este tipo serán capaces de realizar misiones de reconocimiento y vigilancia, así como acciones contra minas.

Vista general de USN Orca desde Boeing

Actualmente, la Marina de los EE. UU. utiliza el buque híbrido Proteus, que puede operar como un SDV (vehículo de reparto para nadadores) convencional con un piloto y un navegador, o como un vehículo submarino no tripulado de gran desplazamiento (LDUUV). De hecho, puede funcionar en ambos modos para la misma tarea, proporcionando una flexibilidad operativa incomparable.

La combinación de un gran volumen interior, navegación mejorada y alta confiabilidad también significa que puede usarse como un camión submarino, entregando paquetes de manera encubierta (incluidos pasajeros, equipo o municiones) a los equipos que trabajan en el campo o en lugares de alto riesgo. Junto con los roles, SDV Proteus también se ofrece para varios propósitos de protección de minas. Es esta habilidad autónoma la que lo distingue del resto, al menos por ahora.

Transporte de entrega de nadador de combate Proteus

En la Armada rusa, un buque similar es el vehículo submarino autónomo (APA) "Clavicémbalo".

El trabajo en él comenzó en 2015 en Rubin Central Design Bureau. Según Igor Vilnit, director general de Rubin Central Design Bureau,

"El clavicémbalo es un dispositivo de doble uso que se puede utilizar para el reconocimiento de la Marina o para la investigación científica del lecho marino a grandes profundidades".

Características técnicas de la APA "Clavicémbalo": longitud - 6,5 m, diámetro - 1 m, peso en tierra - alrededor de 3.700 kg, rango de crucero - 27 millas, profundidad de trabajo - 2.000 m.

Vehículo submarino autónomo "Clavicordio - 2R - PM" durante las pruebas

Por lo tanto, mirando hacia el futuro, la Infantería de Marina y la Armada Británica están trabajando activamente en el desarrollo de "sistemas autónomos" y tratando de expandir el papel de los vehículos no tripulados integrándolos con otras plataformas y sistemas en futuras acciones contra las minas y operaciones de alto riesgo. .personal.

Estos dispositivos también pueden proporcionar información importante para la protección de bases navales o fuerzas navales en una campaña. Al mismo tiempo, los sistemas no tripulados en todas las áreas de operación se están convirtiendo en la base para construir una arquitectura integrada de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR).

Los datos derivados de esta arquitectura son elementos clave del concepto de "dominio del conocimiento integral y sostenible dentro y fuera del espacio de combate costero"....