Guerra Fría: Intercepciones de incursores soviéticos (1/5)

Cazadores de Bears

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Por Tom Cooper/equipo de ACIG.org
29 de septiembre de 2003, 12:16
ACIG




Mientras que en nuestros tiempos informes como una colisión entre el EP-3 de la USN y el J-8II de la FAELP, de abril de 2001, se informan exhaustivamente o se ignoran por completo, durante la Guerra Fría tales eventos se consideraban casi una "rutina" y un "parte del juego".

Esta es una colección de fotografías tomadas cuando los aviones soviéticos fueron interceptados por la OTAN y los cazas aliados.



Uno de los primeros Bear-Hunter: un F-8 de un escuadrón desconocido de la USN (¿VF-174?), interceptó este Tu-95M a fines de la década de 1960.


Arriba y abajo: a veces las operaciones "rutinarias" de la Guerra Fría se volvían "calientes". El 28 de mayo de 1968, este Tu-16RR sobrevoló un grupo de barcos de la USN, liderados por el USS Essex (CVS-9) frente a la costa del norte de Noruega. (a través de Tom Cooper)


Poco después de pasar bajo sobre el USS Essex (CVS-9), el bombardero de reconocimiento soviético se inclinó y luego golpeó la superficie del mar con el ala. El avión dio una voltereta en el mar y explotó. No hubo supervivientes.


Un Lightning de la RAF fue llamado con frecuencia para interceptar enormes aviones soviéticos al norte de Escocia. En este caso, la "víctima" fue un bombardero Myasitchev M-4.


El Lightning se encuentra con el oso: se aconsejó a los pilotos de la OTAN que volaran cerca de los bombarderos soviéticos y los aviones de patrulla que encontraran y tomaran fotografías detalladas para poder rastrear los fuselajes específicos y reconocer cualquier equipo nuevo a tiempo. Volando tan cerca como a unos pocos metros, muchos pilotos de la OTAN corrían grandes riesgos para tomar buenas fotografías y, a veces, los soviéticos dificultaban sus esfuerzos con maniobras repentinas. Al parecer, a veces, a fines de la década de 1960, la tripulación soviética de un Tu-95 incluso provocó que un RAF Lightning volara hacia el mar durante una intercepción nocturna.


A principios de la década de 1970, los soviéticos tenían un destacamento de Tu-16RR estacionado en Egipto. Estos aviones de reconocimiento tenían marcas egipcias completas aplicadas. Uno se puede ver aquí después de ser interceptado por un VF-84 Jolly Rogers F-4. (a través de Tom Cooper)


Un Phantom FGR.Mk.1 de la RAF siguiendo a un Tu-95 Bear soviético al norte de Escocia, en 1972.


Este Tu-95 fue interceptado por un RN F-4K Phantom del NAS 892, pilotado por un piloto de la USN en una gira de intercambio, en 1973.


En septiembre de 1976, la USN y la OTAN realizaron grandes ejercicios al norte de Escocia, durante los cuales los F-14A del USS John F. Kennedy estuvieron activos por primera vez en esta parte de Europa. Los soviéticos tenían curiosidad acerca de los nuevos Tomcats y sus capacidades y rastrearon los movimientos del portaaviones estadounidense que después del ejercicio también se acercó a Murmansk, a pesar del clima terrible, que hizo que las operaciones transportadas por portaaviones fueran extremadamente riesgosas. Aquí se puede ver un F-14A del VF-14 escoltando a un Tu-16PP. (colección Tom Cooper)


A veces, durante la Guerra de Vietnam, este V-DA Tu-95 volaba casi directamente sobre el USS Kitty Hawk (CV-63): dos F-4 interceptaron al Bear y lo escoltaron.


Este Il-76 soviético fue interceptado por un F-14A del VF-211 "Sundowners", sobre el Pacífico occidental, a veces a principios de la década de 1980.


Sundowners en acción de nuevo: otro Tomcat del VF-211 interceptó este Tu-95MS.


A veces, no solo los cazas/interceptores tuvieron encuentros con bombarderos soviéticos y aviones de patrulla, sino también con bombarderos ligeros de la USN. En este caso, un A-6E del USS Enterprise interceptó este bombardero Tu-16.


El 19 de marzo de 1983, este Tu-95RC fue interceptado por un F-14A del VF-142 "Ghostriders" sobre el Caribe, mientras monitoreaba ejercicios de la USN en la zona. Tras la intercepción, el Oso siguió rumbo a Cuba.


Esta fotografía probablemente fue tomada en 1986, en Vietnam. En ese momento, un gran grupo de batalla de portaaviones de la USN recibió la visita de docenas de aviones soviéticos desplegados temporalmente en BAM Cam Ranh Bay, en Vietnam. Estos dos Tu-16RM-2 fueron interceptados por VF-1 "Wolfpack" F-14A.


Probablemente también tomado en 1986 frente a Vietnam, esta vez un Il-38 soviético fue interceptado por el VF-1 F-14A pintado con "marcas CAG".


En la década de 1980, la USAF tenía el 57º FIS "Caballeros Negros" estacionado en Keflavik, Isla, desde donde estos volaron vuelos de control en lo que los rusos llamaron la "Zona de Patrullaje #1" al NE de la Isla. En 1984, dos Phantoms "Black Knight" interceptaron un Tu-95 soviético y estuvieron muy cerca...


Al otro lado del CONUS, el entonces 21º TFW, con base en Elmendorf, era responsable de la defensa aérea de Alaska. Los F-15A del 21.º TFW tuvieron encuentros regulares con los Tu-95 de la DA (Dalnyaya Aviyatsiya = el equivalente soviético de la SAC).


Cada vez que algún grupo de batalla de portaaviones de la USN salía de la Estación Naval de Norfolk, parejas de Bears "lo visitaban", tratando de acercarse lo más posible. Las tripulaciones de Tomcat luego intentarían escoltar a los bombarderos soviéticos antes de que pudieran acercarse. Pocos encuentros de este tipo fueron un poco más "calientes" que los habituales, con tripulaciones soviéticas empujando lo más fuerte posible hacia los portaaviones de la USN, como en este caso cuando un Tu-95RC se acercó al USS Nimitz mientras estaba escoltado por un VF-84 "Jolly Rogers" F. -14A.


Otro "encuentro cercano" con un Tu-95RC...