China: Sistemas de defensa aérea (2)

Sistema de defensa aérea chino (2)

Por Nhan Vu


 

Defensa de Vietnam - A finales de los años 1980, después de un largo período de oposición política e ideológica, que a veces desembocó en enfrentamientos armados locales, las relaciones chino-soviéticas se normalizaron. El primer gran proyecto en el marco de la cooperación técnica militar entre los dos países es el contrato para vender cazas Su-27SK a China.

El 27 de junio de 1992, el primer lote de 8 Su-27SK y 4 Su-27UBK se puso en servicio en el 9.º regimiento, 3.ª división de la Fuerza Aérea China. En noviembre de 1992, estas unidades recibieron 12 cazas monoplaza más.

Su-27SK azul número 19": el número en la entrada de aire del avión muestra que este avión fue fabricado por KnAAPO (Asociación de Producción de Aviones Komsomolsk en el río Amur que lleva el nombre de Yu. A. Gagarin, Rusia). 20.º de la serie 38.

Además de suministrar directamente aviones de combate completos a China, China también firmó con la Unión Soviética un contrato para transferir documentos tecnológicos y ayudar a implementar la producción bajo licencia en China. En 1996, después de un largo período de negociaciones entre Sukhoi Company y Shenyang Aircraft Corporation (SAC), se firmó un contrato para producir conjuntamente 200 Su-27SK con el nombre J-11 por un valor de 2,5 mil millones de dólares. 

Según las condiciones del contrato, el montaje del J-11 con componentes rusos se llevó a cabo en una fábrica de Shenyang. El caza J-11, ensamblado bajo un contrato de licencia en 1996, despegó por primera vez en 1998. Los primeros aviones producidos bajo licencia fueron asignados al 6.º regimiento de la 2.ª división de la Fuerza Aérea Nacional de China y se utilizaron junto con el Su-27SK. cazas suministrados desde Rusia. 

Foto de Google Earth: plataforma en el aeropuerto de la fábrica en Shenyang

China ha ensamblado en el país un total de 105 J-11 bajo licencia. En una parte importante de estos aviones está instalado equipo de aviónica chino. Después de ensamblar 105 J-11, China rechazó la subcláusula de ensamblar 95 aviones adicionales con el argumento de que los cazas soviéticos tenían "bajo rendimiento en combate". En diciembre de 2003, comenzó la fase 2 del "Proyecto 11": el primer caza J-11B "nacional" construido por China sobre la base del Su-27SK despegó por primera vez.

Además de equipar completamente las unidades de combate de la Fuerza Aérea con Su-27SK y J-11B, se retiraron del modo de combate fronterizo los obsoletos cazas J-6, así como las primeras variantes de los cazas interceptores J-8. Los aviones J-7 continúan operando temporalmente, pero principalmente con fines de entrenamiento o en direcciones secundarias.

Los cazas J-11 de China vuelan en el pico más alto del mundo, Chomolungma (8.848 m).

 

Tratando de encontrar una manera de escapar de la dependencia tecnológica de Rusia, la industria china ha desarrollado una serie de componentes y sistemas que permiten ensamblar estos cazas sin repuestos rusos y adaptarlos a las mejoras que pueden utilizar armas de aviación de fabricación china. 

El caza J-20 de quinta generación de China

 

Las tecnologías y los documentos técnicos recibidos de la Unión Soviética y Rusia permitieron un salto cualitativo en la industria de la aviación china, llevándola a un nuevo nivel de desarrollo. En poco tiempo, China ha superado 30 años de retraso en este ámbito.

Actualmente, a pesar de las dificultades para fabricar motores aeronáuticos modernos con la fiabilidad necesaria, China es capaz de fabricar todo tipo de aviones de combate, incluidos los cazas de quinta generación. A esto hay que añadir que, además de la producción de nuevos cazas y científicos y la investigación técnica en el campo de la aviación, China está invirtiendo grandes recursos en el desarrollo de la red de aeropuertos. En territorio chino se han construido un gran número de pistas aeroportuarias de superficie dura, capaces de recibir y operar todo tipo de aeronaves en servicio militar.

La red de aeropuertos de China

 

Alrededor del 30% de estos aeropuertos actualmente no funcionan en absoluto o funcionan con una carga mínima. Pero todos ellos se mantienen en condiciones de funcionamiento. La existencia de pistas de aterrizaje bien reservadas y de una infraestructura de aeródromos preparada permite dispersar rápidamente a los cazas para evitar ataques enemigos.

En cuanto al número de aeropuertos con pistas de superficie dura en funcionamiento, China supera significativamente a Rusia.

Además de los modernos aviones de combate, a principios de la década de 1990, el ejército chino necesitaba con urgencia sistemas de defensa aérea que pudieran reemplazar los obsoletos sistemas de misiles de defensa aérea similares al S-75.

Beijing comenzó a negociar con Moscú para comprar sistemas de misiles de defensa aérea en 1991. Después de ser exhibido públicamente en el Salón Aeronáutico de Moscú en 1992, el sistema de misiles de defensa aérea S-300P, en 1993, Rusia comenzó a suministrar estos sistemas a China. China ha encargado 4 batallones S-300PMU por un valor de 220 millones de dólares. Antes del traslado, decenas de oficiales chinos y expertos civiles fueron entrenados en Rusia. En 1993, Rusia transfirió a China 32 lanzadores de remolque 5P85Т con remolques KrAZ-265V, con 4 tubos de lanzamiento que contenían misiles antiaéreos guiados 5V55U cada uno y entre 4 y 8 misiles de respaldo que los acompañaban.

En 1994, Rusia transfirió 120 misiles adicionales para prácticas de tiro y entrenamiento. El sistema puede destruir simultáneamente 6 objetivos que vuelan a una distancia de hasta 75 km y tiene la capacidad de guiar 2 misiles hacia cada objetivo.

El sistema de misiles de defensa aérea S-300PMU con sus características causó una fuerte impresión entre los expertos chinos, porque en aquel momento China nunca había tenido tal sistema. Se desplegaron batallones de defensa aérea para proteger los principales objetivos administrativos, industriales y militares. 

Foto de Google Earth: campos de batalla del sistema de misiles de defensa aérea S-300PMU en las afueras de Beijing

En 1994, China firmó un contrato para comprar 8 batallones de misiles de defensa aérea S-300PMU1 mejorados por un valor de 400 millones de dólares. El contrato incluye el suministro de 32 lanzadores 5P85SE/DЕ con chasis de 4 ejes MAZ-543М y 196 misiles 48N6Е que los acompañan. Los misiles mejorados están equipados con un sistema de guía por radar semiactivo del tipo "seguimiento de misiles" con un alcance ampliado de hasta 150 km. La mitad del valor del contrato se paga en contratos de intercambio de bienes de consumo chinos y la otra mitad se paga en moneda extranjera.

En 2001 se firmó un contrato adicional por valor de 400 millones de dólares con el objetivo de adquirir 8 batallones S-300PMU-1 adicionales con 32 lanzadores y 198 misiles 48N6Е. Los sistemas adquiridos en este lote se han desplegado en la zona del Estrecho de Taiwán y alrededor de Beijing.

En 2003, China declaró su intención de encargar sistemas de misiles de defensa aérea Favorit S-300PMU2 mejorados, que Rusia puso a la venta por primera vez en el mercado mundial de armas en 2001. El pedido incluía 64 lanzadores 5P85SЕ2/DЕ2 y 256 misiles guiados antiaéreos 48N6Е2. .

Los primeros batallones se entregaron a los clientes en 2007. Este innovador sistema puede disparar simultáneamente a 6 objetivos que vuelan a una distancia de hasta 200 km y a una altitud de hasta 27 km.

Con la instalación de los sistemas S-300PMU2, China ha adquirido por primera vez una capacidad limitada para interceptar misiles balísticos a distancias de hasta 40 km.

Según la prensa rusa, China ha recibido un total de 4 batallones S-300PMU, 8 batallones S-300PMU1 y 12 batallones S-300PMU2. Cada conjunto de equipamiento a nivel de batallón incluye 6 lanzadores. Como resultado, China compró 24 batallones S-300PMU/PMU1/PMU2 con 144 lanzadores.

Después de adquirir experiencia en la explotación de los sistemas de misiles de defensa aérea S-300P, China quería desplegar la producción bajo licencia de estos sistemas a nivel nacional. Sin embargo, con la lección de la "producción conjunta" de cazas Su-27 y la preocupación por la pérdida de "tecnologías clave", los dirigentes rusos no la aceptaron, por lo que China tuvo que desarrollar por su cuenta el nuevo sistema de misil antiaéreo.

Sin embargo, el sistema de misiles de defensa aérea HQ-9 de China todavía muestra claramente los contornos del S-300P. Los ingenieros chinos copiaron en gran medida una serie de características estructurales y soluciones técnicas del S-300P al diseñar el HQ-9. 

Plataforma de lanzamiento del sistema de misiles de defensa aérea HQ-9

Sin embargo, considerar el HQ-9 como una copia del S-300P ruso también es incorrecto. El lanzador HQ-9 utiliza un tipo diferente de misil con un tamaño diferente, el radar de antena en fase CJ-202 se utiliza para el control de incendios. El lanzador está instalado en un chasis de vehículo todoterreno de 4 ejes fabricado en China. El HQ-9 tiene un alcance de disparo máximo de casi 125 km, un techo de disparo máximo de 18.000 m, un techo de disparo mínimo de 25 my un alcance de destrucción de objetivos balísticos de 7 a 25 km a una altitud de 2.000 a 15.000 m.

Una brigada HQ-9 consta de 6 batallones, cada uno equipado con su propio vehículo de mando y radar de control de incendios. Un batallón cuenta con 8 lanzadores y el número de misiles listos para lanzar es de 32 proyectiles.

La variante de exportación del HQ-9, el FD-2000, ganó la licitación turca después de vencer a los sistemas Patriot estadounidense, S-400 ruso y Aster europeo. Pero bajo la presión de Estados Unidos, los resultados de la licitación fueron cancelados. Actualmente, China está produciendo una variante modernizada, el HQ-9A.

El HQ-9A tiene un mayor rendimiento y efectividad de disparo, especialmente en términos de capacidades antimisiles, logradas mediante electrónica y software mejorados.

La prensa también ha informado sobre la creación e introducción por parte de China del sistema de misiles de defensa aérea HQ-15, que se dice que copia el S-300PMU-1. Pero no se puede encontrar información exacta sobre este sistema.

Desde 1991, China ha exhibido por primera vez el sistema de misiles de defensa aérea de medio alcance HQ-12 en la exposición de Le Bourget, Francia. Este sistema comenzó a desarrollarse a principios de la década de 1980 para reemplazar el obsoleto sistema de misiles de defensa aérea HQ-2.

Lanzador autopropulsado del sistema de misiles de defensa aérea de medio alcance HQ-12

 

Sin embargo, la finalización del sistema se retrasó mucho. No fue hasta 2009 que el sistema se hizo público y varias compañías HQ-12 participaron en el desfile militar que conmemoraba el 60 aniversario del Día de la Independencia de China. Actualmente, China ha desplegado casi 10 batallones HQ-12.

Aparentemente más exitoso es el nuevo sistema de misiles de defensa aérea de mediano alcance HQ-16 de China. Se trata de una combinación de soluciones técnicas avanzadas copiadas de los sistemas rusos S-300P y Buk-M2. A diferencia de Buk, el HQ-16 utiliza el modo de "lanzamiento vertical en caliente".

Sistema de misiles de defensa aérea de medio alcance HQ-16

 

El HQ-16 está equipado con misiles antiaéreos con un peso de 328 kg y un alcance de 40 km. El lanzador autopropulsado está equipado con entre 4 y 6 misiles en tubos de lanzamiento sellados. El radar del sistema es capaz de detectar objetivos que vuelan a una distancia de 150 km. Los componentes del HQ-16 están dispuestos en vehículos todoterreno de 6 ejes. Actualmente, varios batallones HQ-16 están desplegados en campos de batalla del suroeste de China. 

Foto de Google Earth: campos de batalla del sistema de misiles de defensa aérea HQ-16 en el área de Chengdu

El sistema es capaz de destruir aviones de la fuerza aérea del ejército, de la fuerza aérea táctica y estratégica, helicópteros de apoyo de fuego, misiles alados y drones. El HQ-16 permite hacer frente eficazmente a ataques masivos de vehículos de ataque aéreo en condiciones de supresión electrónica de alta intensidad. El sistema es capaz de realizar misiones de combate en diferentes condiciones climáticas. HQ-16 es un sistema multicanal. Sus vehículos de bomberos pueden disparar hasta seis objetivos simultáneamente, lo que da como resultado que cuatro misiles de un lanzador impacten en cada uno de ellos. El área de disparo es de 360 ​​grados en azimut.

En la fuerza de misiles de defensa aérea del ejército chino, hay entre 110 y 120 sistemas (batallones) de misiles de defensa aérea con un total de casi 700 lanzadores. En términos de este índice, China sólo es inferior a Rusia (casi 1.500 lanzadores). Además, la proporción de modernos sistemas de misiles de defensa aérea en el ejército chino aumenta continuamente.

Según información de prensa, en la exposición internacional de aviación de Zhuhai, Rusia acordó en principio vender a China los sistemas de misiles de defensa aérea S-400 de última generación. Actualmente, ambas partes están discutiendo la posibilidad de proporcionar a China entre 2 y 4 batallones de S-400, cada batallón equipado con 8 lanzadores. La parte china exige recibir información completa sobre las características técnicas y tácticas del S-400. Gracias a la adquisición de los sistemas S-400, China podrá controlar el espacio aéreo no sólo en su propio territorio sino también en Taiwán y las islas Senkaku.

Imagen de Google Earth: diagrama de disposición de los sistemas de misiles de defensa aérea (cuadrados y triángulos de colores) y radar (diamantes azules) a lo largo de la costa china

 

La mayoría de los sistemas de misiles de defensa aérea de largo y mediano alcance de China están desplegados a lo largo de la costa del país. Es en este ámbito donde la mayoría de las empresas aportan el 70% del PIB de China. China también presta gran atención al desarrollo y perfeccionamiento de los medios para controlar la situación en el aire. Las estaciones de radar obsoletas copiadas de los radares soviéticos de la década de 1950 están siendo reemplazadas rápidamente por radares nuevos. 

Estación de antena de radar JY-27

 

Quizás la más grande de las estaciones de radar de onda métrica sea el radar de dos coordenadas de detección de largo alcance y banda ancha JY-27. Según la empresa de diseño, este radar es capaz de detectar aviones furtivos a largas distancias (la distancia de detección del objetivo es de 500 km). 

Radar tipo 120

  

El  radar de detección de objetivos en vuelo bajo Tipo 120 es el siguiente desarrollo del radar 2D JY-29/LSS-1, capaz de rastrear simultáneamente 72 objetivos a una distancia de 200 km. China ha desplegado 120 de estos radares, incluso como parte de los sistemas de misiles de defensa aérea HQ-9, HQ-12 y HQ-16. 

Radar de tres coordenadas JYL-1 con un alcance de detección de 320 km

 

En la exposición aeroespacial China Airshow - 2014 en Zhuhai se presentaron varios tipos nuevos de estaciones de radar chinas. 

Además de los radares terrestres, China también está investigando y fabricando activamente aviones de alerta temprana. Esto se debe a que la mayoría de los cazas modernos de China están desplegados en bases a lo largo de la costa. La profundidad de la protección de los cazas desde el estado "de servicio en el aeropuerto" es de unos 150-250 km con la condición de detectar objetivos voladores a una distancia de hasta 500 km.

Teniendo en cuenta los factores, el radar de defensa aérea en la mayoría de los casos permite detectar objetivos a una distancia de hasta 250-300 km y si se compara este índice con la profundidad de ataque de los vehículos de ataque aéreo, está claro que la fuerza aérea de combate de la marina china no es capaz de garantizar una defensa aérea eficaz desde un estado de "espera del aeropuerto".

Los aviones de alerta temprana, cuando patrullan la costa en aguas internacionales, tienen la capacidad de alejar la línea de detección de objetivos voladores.

A mediados de la década de 1990, China lanzó un esfuerzo para construir un avión de alerta temprana con la participación de expertos en diseño extranjeros. Después de negociaciones entre Rusia, Israel y China en 1997, se firmó un contrato para desarrollar, fabricar y suministrar conjuntamente a China sistemas de mando y alerta temprana.

En consecuencia, la empresa de fabricación de aviones "Taganrog Aviation Science and Technology Complex" (TANTK), denominada GM Beriev, construirá sobre la base del avión de producción en serie А-50 un avión para instalar un sistema de radar de fabricación israelí con EL/M-205. Radar FALCON. La base del sistema es el radar Doppler de pulsos multiusos EL/M-205 desarrollado por la empresa israelí Elta. Este radar consta de 3 antenas de red en fase activa que forman un triángulo y están dispuestas sobre el fuselaje en una carcasa deflectora fija en forma de seta, de 11,5 m de diámetro (más grande que el avión E-3 de EE. UU. y el A-50 de Rusia).

Pero este plan no pudo implementarse bajo la extrema presión de Estados Unidos. En el verano de 2000, Israel se vio obligado a suspender inicialmente el contrato y luego notificar oficialmente a China que dejara de participar en el proyecto. Después de que Israel se retiró del programa, los líderes chinos decidieron continuar implementando el programa por su cuenta instalando en aviones renovados y proporcionados por la parte rusa un sistema de radar con antenas de red en fase activa, así como otras armas y recursos de comunicación y transmisión de datos de producción nacional. . Dado que China no tiene otros aviones adecuados para el papel de vehículo de red de sistema de radar de alerta temprana, se decidió que el siguiente lote de aviones de comando y alerta temprana en China se produciría uno a uno. Aviones de transporte que Rusia suministró a China en los años 1990.

Avión de comando y alerta temprana KJ-2000 de China

 

A finales de 2007, se aceptaron oficialmente en servicio 4 aviones de comando y alerta temprana KJ-2000 producidos en serie. No existe información fiable sobre las características de este sistema de alerta temprana en fuentes públicas. Todo lo que sabemos es que la tripulación del KJ-2000 está formada por 5 personas y entre 10 y 15 operadores. El avión puede realizar patrullas a una altitud de 5 a 10 km, un alcance máximo de vuelo de 5000 km y una duración de vuelo de 7 horas y 40 minutos. 

Equipar el KJ-2000 ha permitido mejorar significativamente la capacidad de la fuerza aérea china para detectar objetivos voladores, incluidos objetivos de bajo vuelo y sigilosos. Pero una unidad de aviones de alerta temprana compuesta por sólo 5 aviones KJ-2000 (incluido el avión de prueba) claramente no es suficiente para China. Por lo tanto, comenzaron a desarrollar un nuevo "radar volador" basado en el avión de transporte militar Y-8 F-200. El avión está equipado con un radar similar al radar sueco Ericsson Erieye AESA, con un alcance de detección de objetivos de 300 a 450 km. 

Avión de comando y alerta temprana KJ-200 de China

El primer avión KJ-200 de producción en serie despegó el 14 de enero de 2005. Según los expertos extranjeros, actualmente hay nada menos que 6 de estos aviones en servicio.

China también continúa construyendo nuevas variantes de aviones de alerta temprana con radares más capaces.

La industria china ha dado un salto en el campo del radar de aviación desde el radar de escaneo mecánico hasta los sistemas con antenas activas en fase.

Los expertos de CETC Corporation han creado un radar de 3 coordenadas para la detección de largo alcance con antenas de red en fase activa, lo que significa que el radar permite el escaneo electrónico en altitud y azimut.

Avión de alerta temprana KJ-500 de China

 

A mediados de 2014, se informó que China había puesto en servicio un nuevo avión de alerta temprana de tamaño mediano KJ-500 construido sobre la base del avión de transporte Y-8F-400. A diferencia del KJ-200 con un radar largo fijo, el KJ-500 tiene una antena de radar circular colocada en un mástil. 

Actualmente, China tiene aproximadamente 15 aviones de alerta temprana y produce entre 2 y 3 nuevos aviones de este tipo cada año. China está prestando gran atención a la investigación, fabricación y perfeccionamiento de cazas modernos, vehículos de defensa aérea terrestre, estaciones de detección de radar y sistemas de comando automatizados.

Según documentos publicados por el Departamento de Defensa de Estados Unidos, China está investigando actualmente la construcción de un sistema nacional integrado y universal de defensa aérea y se espera que complete la construcción en 2020.

Un logro importante de la industria radioelectrónica de China es su capacidad para desarrollar y producir de forma autónoma prácticamente todo tipo de radares, vehículos de comando/control y navegación. Los sistemas de procesamiento de datos a bordo de estos sistemas de defensa aérea y de los cazas nacionales utilizan actualmente computadoras y software desarrollados y producidos por China, mejorando así la seguridad de la información y garantizando la capacidad de las máquinas para operar durante períodos especiales.

Fuente: TW, china-inc, 25 de diciembre de 2014.