Bombardeados por Fw 190 en Túnez
Weapons and Warfare
Muchas versiones de caza del Fw 190, pero los primeros ejemplos que se probaron con equipos portadores de bombas parecen haber sido dos de un segundo lote de aviones de preproducción: WNr. 0022, codificado SB + IB, y WNr. 0023, codificado SB + IC. Volaron vuelos de prueba con una bomba de 500 kg o un tanque de caída de 300 litros instalado debajo de sus fuselajes hasta el 30 de junio de 1941. A esta configuración básica de transporte de bombas se le dio la designación A-0 / U4. Otro prototipo se usó para probar diferentes arreglos de bombas SC 50 transportadas debajo del fuselaje o debajo de las alas.
El primer intento de crear un Schlachtflugzeug dedicado (aeronave de ataque a tierra) fue el Fw 190 A-3 / U3, ideado en mayo de 1942. El / U3 denotó Umrüstbausatz (Umbau para abreviar), un kit de partes que podría adaptarse a cualquier Luchador Fw 190 estándar inmediatamente después de su fabricación en la fábrica.
El Fw 190 A-3 / U3 tenía placas de blindaje adicionales colocadas alrededor y debajo del motor, en los lados del fuselaje y en las puertas del tren de aterrizaje. Se propuso una variedad de opciones de armamento diferentes, desde bombas hasta vainas de cañones debajo del ala, pero solo 12 aviones recibieron estas modificaciones.
Luego vino el A-4 / U3, con las mismas opciones de armadura y arma que su antecesor. Además, el bastidor central de bombas ETC 501 del A-3 / U3 incluía el adaptador ER-4, que permitía al Fw 190 A-4 / U3 llevar un juego de cuatro bombas SC 50. Nuevamente, se cree que solo un puñado, tal vez una docena, se hizo.
Luego vino otro tipo de ejecución pequeña, el A-5 / U3. Esto tenía dos bastidores ETC 50 debajo de cada ala y un peso total de armadura total de 794 libras. El A-5 / U3 estaba programado para una producción limitada en diciembre de 1942 con el objetivo final de usarlo como el modelo de avión para el avión de ataque en tierra Fw 190 F de producción completa, programado para entrar en producción en junio de 1943.
Aunque los éxitos de las redadas de Jabo habían sido relativamente insignificantes, los alemanes resolvieron intensificarlos a medida que se acercaba el final de 1942.
Se decidió que debería establecerse un nuevo tipo de unidad para especializarse en estos ataques: el Schnellkampfgeschwader o el "ala de bombardero rápido". SKG 10 debía tener tres Gruppen, cada uno compuesto por cuatro Staffeln, en comparación con los tres más habituales.
Dado que todos los pilotos Fw 190 existentes eran necesarios en cualquier otro lugar, SKG 10 sería atendido por los ex pilotos Bf 110 extraídos del Grupo Zerstörer o "grupos de caza pesado".
Mientras tanto, la primera unidad de Fw 190 había llegado al norte de África - III./ZG 2. Las grandes pérdidas causadas por los británicos en el teatro habían llevado a Göring a prometer que 40 de los nuevos bombarderos Focke-Wulf Fw 190 serían transferidos allí ayudar.
El III./ZG 2 llegó a Túnez, después de haber volado por Italia y Sicilia, desde principios hasta mediados de noviembre, y realizó su primera misión contra el puerto de Bone, celebrada por los Aliados, el 12 de noviembre, y se produjeron numerosos enfrentamientos con fuerzas terrestres enemigas y Spitfires. . Cinco días después, II./JG 2 comenzó a unirse a III./ZG 2 en Sidi Ahmed. Sus pilotos pronto se enfrentaron a los P-38 Relámpagos del 14º Grupo de Combatientes y los B-17 de la Duodécima Fuerza Aérea.
En diciembre de 1942, se decidió que III./ZG 2 pasaría a llamarse III./SKG 10 y se convertiría en el tercer Gruppe del nuevo Geschwader, aunque continuó sus operaciones de bombardeo en el norte de África, atacando objetivos terrestres aliados que iban desde barcos hasta tanques. y vehículos de motor y apoyo a las fuerzas terrestres alemanas.
En marzo del año siguiente, una tercera unidad equipada con Fw 190 se mudó a África del Norte, II./Schl. G 2. En abril, se emitió el III./SKG 10 con el Fw 190A-5 / U8, el antecesor del Fw 190G, pero no quedó muy impresionado con él, ya que los dos tanques de caída de 300 litros debajo del ala son peligrosamente vulnerables a fuego de tierra
Sin embargo, luego comenzó a recibir al predecesor del Fw 190F, el A-5 / U3 con protección adicional para armaduras, y descubrió que se adaptaban mucho mejor al rol de caza-bombardero. Siguieron intensos combates, con cientos de incursiones voladas contra el avance de las fuerzas británicas, pero fue en vano. Todos los Fw 190 sobrevivientes de la Luftwaffe en el norte de África fueron evacuados el 8 de mayo de 1943.
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Cuando el primero de los Fw 190 entró en servicio con el brazo de ataque terrestre, se levantaron dos nuevas unidades equipadas con Hsl29 para operaciones en el Medio Oriente y la primera, 4 / Sch. G 2, conocido alternativamente como Schlacht und Panzer-fliegerstaffel 'Afrika', salió de Polonia el 2 de noviembre con catorce aviones. Sin embargo, al final de la primera semana de operaciones de Staraset, solo sobrevivieron dos aeronaves y el personal de la unidad, evacuado al sur de Italia, se volvió a instalar en Bari cuando, en febrero de 1943, se fusionaron los Jabo-Staffeln de JG 27 y JG 53. equipado con Hs 129s para formar 8 / Sch. G 2. Esta unidad tuvo más éxito que su antecesora, pero no pudo hacer una contribución sustancial o distintiva a la lucha tunecina. Basado en el aeródromo grande en El Aouina, 8 / Sch. G 2 se unió a los Ju87s de St. G 3 y los Fw 190s de III / SKG 10 (que se formó el 20 de diciembre al rediseñar III / ZG 2). Durante la ofensiva británica de octubre-noviembre de El Alamein, el St. G 3 perdió aproximadamente 125 aviones durante 960 salidas en apoyo del Afrika Korps contra las columnas de tropas, las concentraciones de tanques y el transporte de tropas en general. A partir de entonces, el número de incursiones de Stuka disminuyó, principalmente debido a la poca capacidad de servicio y la necesidad vital de evitar pérdidas en vista de la situación general. Además, ahora se está haciendo un mayor uso de los Fw 190 en la función de ataque al suelo y, entre el 11 de noviembre y el 11 de febrero, III / SKG 10 reclamó 449 vehículos destruidos y otros 196 resultaron dañados durante 51 operaciones realizadas en un vano esfuerzo por frenar el Avance aliado. Sin embargo, en enero, III / SKG 10 perdió aproximadamente la mitad de los 30 Fw 190 transferidos a Gabes cuando el aeródromo fue fuertemente bombardeado por la RAF, y se produjeron más pérdidas debido a AA extremadamente precisa cuando la unidad atacó el aeródromo y el puerto en Bone. Desde el 10 de noviembre, las unidades de la Luftwaffe maltratadas encontraron un nuevo peligro cuando los Beaufighters de la Royal Air Force de Malta realizaron numerosas incursiones de día y noche contra el aeródromo de El Aouina, destruyendo hangares y preparando talleres y aviones estacionados. Cuando los Aliados se acercaron a las unidades restantes del Eje en Túnez, III / St. El 3 de abril, los Spitfires estadounidenses recién llegados dispararon a G 3 contra El Guetter y finalmente tuvieron que retirarse a Sicilia. Los Fw 190 restantes no pudieron reparar una situación desesperada y, el 12 de mayo, la campaña norteafricana terminó con la rendición final de las tropas alemanas e italianas.
Review Focke Wulf Fw 190 in North Africa
Andrew Arthy & Morten Jessen
Publicado por Classic Publication in 2004
176 páginas
111 fotos
15 perfiles a color (incl. 2 plan view)
9 x 12″
De tapa dura
ISBN: 1903223458
Para alguien con un interés especial en la historia operativa del excelente caza de Alemania con motor radial de la Segunda Guerra Mundial, el Focke-Wulf Fw 190, el breve período que este luchador pasó en el teatro de operaciones de África del Norte siempre ha sido un poco misterioso para mí. Se ha escrito muy poco sobre este tema y parece que hay menos fotos disponibles. Y aquellos que estaban disponibles tendían a ser reeditados innumerables veces. ¿Quién no ha visto las fotos clásicas de Fw 190A-5 KM + EY?
Por lo tanto, me sorprendió gratamente cuando leí en el sitio web Fw 190 de Andrew Arthy que había un libro sobre este tema. A la primera oportunidad lo compré.
Permítanme comenzar concluyendo que esta es una obra maestra de la escritura aeronáutica. Como científico, me complace mucho ver el enfoque académico adoptado por los autores al escribir este libro. Con esto quiero decir que no solo se realiza una investigación exhaustiva y exhaustiva, sino que también se presenta de la mejor manera posible, al menos en la opinión de este revisor. Los autores usan las notas a pie de página extensivamente a lo largo de su trabajo y esto se coloca convenientemente debajo de cada página. Insto encarecidamente a todos los autores de aviación a que usen este sistema, ya que es muy fácil encontrar la referencia requerida y una gran ayuda en nuestra propia investigación. Afortunadamente, parece ser una tendencia en la escritura de la aviación en los últimos tiempos.
Los autores presentan su trabajo de manera cronológica día a día, otro enfoque que debo admitir que me inclino a favorecer. El libro se divide en diez capítulos, cinco apéndices, una sección de referencia (además de las notas mencionadas) y, afortunadamente, un índice de personal. El desglose del capítulo es el siguiente:
La guerra temprana en el desierto: breve introducción a las operaciones de la Luftwaffe en África del Norte, tácticas y estructura de mando.
- Erprobungskommando 19 - breve capítulo sobre la primera unidad Fw 190 en el norte de África (todo lo cual fue noticia para mí)
- III./ZG 2 en el norte de África - diario de guerra cronológica noviembre-diciembre de 1942
- II./JG 2 en Túnez - diario de guerra cronológico de noviembre a diciembre de 1942
- III./SKG 10 - diario de guerra cronológico diciembre de 1942 - febrero de 1943
- Un período exitoso para II./JG 2 - diario de guerra cronológica de enero a febrero de 1943
- Kasserine - 14. - 24. febrero 1943, la famosa batalla descrita
- II./JG 2 deja África del Norte - diario de guerra cronológica de finales de febrero a marzo de 1943
- Reversiones del eje: diario de guerra cronológica de finales de febrero a marzo de 1943
- Los últimos días - abril - mayo de 1943.
Incluso si el énfasis está en las operaciones de Fw 190, la perspectiva aliada no se olvida y se presentan informes de combate e historias de guerra de varios estadounidenses y británicos participantes. Junto con la opinión alemana, esta es una documentación interesante de una guerra aérea que a menudo se ha pasado por alto en el pasado. Al final de cada capítulo, los autores presentan sus "conclusiones", una evaluación de la importancia y los logros de las Fw 190 unidades durante el período de tiempo que se acaba de describir. ¡Una manera interesante de terminar cada capítulo, creo! También hay algunas bibliografías en el libro, como la de Kurt Bühligen y Erich Rudorffer. Entre el texto se encuentran varias tablas pequeñas, como resúmenes de reclamaciones o pérdidas de Fw 190 para un período determinado o de comandantes de unidades.
Pasando a los perfiles de los aviones, todo lo que hay que decir es que son de Claes Sundin. Todos los interesados en el arte de la aviación saben lo que eso significa. Los perfiles incluidos en el libro son algunos de los mejores que he visto, de hecho, algunos de los mejores de la mano de Sundin, incluso si no soy completamente parcial debido a mi interés en el Fw 190. Naturalmente, el énfasis está en el Fw 190 ( 12 de los 15 perfiles están dedicados al fw 190, incluidas las dos vistas en planta, pero hay uno de un Bf 109G-4 / R-6 (el Negro 1 de Franz Schiess, ¡probablemente lanzado para los chicos del Bf 109!), un Spitfire V americano y un P-40F francés. Sundin también ha realizado tres mapas en color de las áreas de operaciones.
Un aspecto crucial de cualquier libro de la Luftwaffe, al menos es el aspecto que tiendo a considerar más, es la elección de las fotos. Estoy seguro de que los autores han hecho todo lo posible para encontrar nuevas fotos y hubo varias aquí que eran nuevas para mí. Por supuesto, hay viejos "amigos" como las tomas de KM-EY antes mencionadas, pero también se las han arreglado para encontrar algunas nuevas de esta máquina que no había visto antes. En realidad, no hay grandes sorpresas en lo que se refiere a las fotografías, aunque el Gruppeemblem de III./SKG 10 fue una que no había visto antes impresa. Además, las tomas de White 1 / White E me parecen fascinantes, especialmente porque esta máquina aparentemente pertenecía a Eprobungskommando 19, la primera unidad de fw 190 en el norte de África que solo realizó pruebas no operativas. También hay cuatro páginas (apéndice V) dedicadas únicamente a presentar más fotografías, incluidas muchas de KM + EY y cuatro de un Fw 190A-4 capturado con extrañas marcas tricolores rojo-blanco-azul pintadas sobre la insignia nacional alemana.
Si tengo que encontrar un punto negativo con este libro es que las fotos son demasiado pequeñas para mi comodidad. Al menos algunos de ellos merecen mucho más espacio del que se les ha asignado. La mayoría de las fotografías solo miden aproximadamente 9 × 6 cm o menos y eso no es suficiente. Me han dicho que esta es la elección del editor y no de los autores. Menos mal que los perfiles abarcan una página entera y se reproducen con excelente claridad.
Los apéndices incluyen las listas de reclamaciones y pérdidas obligatorias, pero también una sección sobre las misiones de escolta Jabo y, para los modelistas, una sección sobre camuflaje y marcas. Tal vez sorprendentemente para muchos, la mayoría de los Fw 190 representados en el libro no llevaban camuflaje tropical, sino los grises regulares. Finalmente, hay una lista de Fw 190 capturados en Túnez.
Esta es, pues, mi impresión de este trabajo. Si no está claro, permítanme repetirlo, este libro es excelente, representa una erudición maravillosa y, obviamente, es el resultado de una pasión por el tema elegido y solo puedo esperar futuros títulos de estos autores.
Kjetil Aakra
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