Impresión artística del Sea Hercules. Fuente: Lockheed Martin
El gigante de la aviación y de defensa de EE.UU., Lockheed Martin dio a conocer la versión marítima de su exitoso avión de transporte C-130 Hercules medio en el Salón Aéreo de Singapur en febrero de 2012. El vicepresidente de Desarrollo de Negocios, George Standridge, señaló una pequeña imagen insertada en una diapositiva durante una presentación realizada en la feria, al que calificó de 'Sea Herc'.
"Uno toma la célula de avión de probada eficacia y el programa que el C-130J trae y que en esencia importar las capacidades de los sistemas de misión de P-3 que está volando a nivel internacional y se termina con el Sea Hercules", dijo.
Lockheed Martin ha respondido con el Sea Hercules a la solicitud de la marina de guerra india de Información (RFI) para los aviones de reconocimiento marítimo de mediano alcance, como el primer informado por StratPost .
Standridge continuó, "Y la belleza de este tipo de avión - es una de cuatro motores turbo-hélice - que significa el tiempo en la estación, significa que la capacidad de enjuiciar a los objetivos y las amenazas potenciales, así como el envío a través de un amplio espectro de cualquier tipo de masa océano. Estamos gastando un montón de tiempo hablando con nuevos clientes potenciales ahora en un esfuerzo por responder a ese mercado como se ven en el continuo énfasis en la vigilancia de patrulla marítima, así como contra la guerra submarina. "
StratPost cavó un poco más, preguntando acerca de la génesis de la nueva variante y suscitó una respuesta por correo electrónico de Lockheed Martin acerca de la configuración. La compañía dice que ya ha construido una "configuración marítima de la C-130 que la Guardia Costera de los EE.UU. opera en la actualidad".
"Estamos ampliando la capacidad de vigilancia marítima y de reconocimiento (MPRA) a petición de varios clientes internacionales para incluir la capacidad total de Guerra Anti-Submarina (ASW). El Lockheed Martin P-3 Orion MPRA operado por la Marina de los EE.UU. y veinte operadores nacionales e internacionales ofrece el sistema de misión moderno y sensores que pueden ser paletizados y trasladado al SC-130J Sea Herc. El C-130J opera en muchas configuraciones diferentes, además de su papel fundamental como vehículo de entrega de combate. La adición de la capacidad total de ASW a la C-130J es una respuesta lógica para satisfacer una demanda internacional de largo alcance, mucho tiempo en la estación, turbo hélice avión multifuncional ", dijo la compañía.
La aeronave no es un mero concepto, dice la compañía. "Con la excepción de algunas pruebas y desarrollo necesarios para la configuración completa de ASW, la mayoría de la capacidad del SC-130J se ha desarrollado y se encuentra actualmente en operación. LM ha desarrollado muchas configuraciones de misiones operacionales para el C-130 sobre la base de las peticiones del cliente. LM ha tenido en cuenta el desarrollo de la plena ASW para el C-130J en los últimos diez años, pero la demanda del cliente recientemente se ha trasladado el pasado la etapa de concepto en el desarrollo y prueba. "
Impresión artística del Sea Hercules. Fuente: Lockheed Martin
Lockheed Martin dice que "Más allá de los sistemas que se pongan en la versión de Vigilancia Marítima y ASW y la versión específica de producción y después de las modificaciones futuras de producción, en el fondo no hay diferencia entre un SC-130J Sea Herc y un C-130J Super Hercules".
Entonces, ¿qué la hace diferente? "Las capacidades ASW de la P-3 Orion incluyen torpedos, armas de fuego hacia adelante y el lanzamiento de sonoboyas se han incorporado en el SC-130J en adición al sistema de la misión y los sensores", dice la empresa, señalando además que "además, el C-130J tiene una capacidad de 60.000 FLT hora nominal en la caja central del ala proporcionando la robustez ideal requerido para cumplir con la turbulencia encontrada a menudo en operaciones de baja altitud".
Esto no significa necesariamente el Sea Hercules será como llevar los sistemas del Orion a bordo de un Super Hércules. "La capacidad del Sea Herc incluyen sistemas ISR / ASW puede ser determinados por el cliente. Si bien estamos utilizando lo último de la categoría P-3 y el software de sistema de misión como una constante, el cliente puede adaptar los sensores que desean para satisfacer sus necesidades operacionales ", dijo Lockheed Martin.
Sin embargo, el Sea Hercules traerá la ventaja de la configuración variable sobre el P-3 Orion.
La principal diferencia en la capacidad entre los dos aviones es el P-3 Orion es un MPRA dedicado. El SC-130J Sea Herc con su sistema paletizado de misión, se puede utilizar como un MPRA dedicado, pero ofrece la opción de fácil quitar el sistema de paletizado de misión, proporcionando la capacidad de lanzamiento en combate.
"La capacidad de cambiar las configuraciones a partir de una misión a otra, no se ofrece en el P-3, por no hablar de las economías obtenidas en una célula TMS de avión simple", dice la compañía.
Lockheed Martin cree que los cuatro motores turbo-prop de la plataforma hacen que el avión sea un candidato fuerte para la Armada de la India. "El Sea Herc está diseñada para ser una solución escalable para el MRMR MPRA adaptable a las necesidades de la Armada india. El tiempo de sobrevuelo es un componente crítico en la zona de misión del MPRA y algo sobresale del Sea Herc al ser comparada con una alternativa de dos motores. La capacidad de carga, la capacidad para llevar todo lo necesario para ejecutar la misión es otra consideración un determinante para el MPRA correcto", dicen.
Con la Fuerza Aérea India (IAF) ya introduciendo aviones C-130J Super Hercules en el servicio, Lockheed Martin piensa que el Sea Hercules sería un buen ajuste para la Armada de la India, diciendo: "Una vez más, al tener un TMS similar, que es operado por la IAF puede ser una consideración que ofrece un potencial de ahorro de sostenimiento. "
La compañía produjo su 2.400º C-130 en 2011 y actualmente cuenta con 319 pedidos, de los cuales han entregado alrededor de 250.
StratPost
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