Shenyang F-6 en servicio pakistaní
W&W
La expansión de la IAF, que había interferido con su desempeño en 1965, terminó cuando llegó la guerra en 1971. Durante los años intermedios, la IAF había recibido una gran cantidad de aviones supersónicos modernos. La flota de MiG-21 que se situó en media docena de aviones en 1965 había crecido a ocho escuadrones. Los vampiros de la vendimia de 1940 también habían sido retirados.
Muchos escuadrones de la Fuerza Aérea de la India estaban por encima de la fuerza, ya que cada escuadrón mantenía un gran número de reservas de mantenimiento. El PAF había agregado F-6 (MiG-19 chino) y Mirage III a su flota. El programa de expansión y modernización de PAF fue muy por detrás del de la IAF.
Fuerza Aérea de Pakistán - ORBAT 1971
Tipo do avión Escuadrón Nos.Un escuadrón Mirage IIIEP 5
Dos escuadrones B-57B 7 y 8
Un escuadrón F-104A 9
Tres escuadrones F-6 11, 23 y 25
Seis escuadrones F-86 Sabre 14, 15, 16, 17, 18 y 19
Servicio
El F-6 fue volado por la Fuerza Aérea de Pakistán desde 1965 hasta 2002, el diseño del avión sufrió alrededor de 140 modificaciones para mejorar sus capacidades en los roles de interceptor y apoyo aéreo cercano. Los combatientes PAF F-6 participaron en la Guerra Indo-Pak 1971 contra India, logrando aproximadamente 6 victorias aéreas confirmadas. Los tres escuadrones paquistaníes J-6 volaron casi mil salidas, durante las cuales el PAF perdió 3-4 F-6 a fuego de tierra y dos a tres en combate aéreo. Un F-6 también se perdió en el fuego amigo. Uno de los pilotos del F-6 derribado fue Wajid Ali Khan, quien fue tomado como prisionero de guerra y luego se convirtió en miembro del Parlamento en Canadá. El asiento individual F-6 fue retirado de la Fuerza Aérea de Pakistán en 2002, pero el entrenador de dos asientos, el FT-6, permanece en servicio en muy pocos números.
Shenyang
En 1961, las obras de Shenyang en China produjeron los primeros ejemplos de una copia sin licencia del MiG-19S, designado F-6. A mediados de la década de 1970, al menos 1.800 F-6 se habían construido en China, incluidos algunos F-7 basados en el MiG-19P. Se suministró un número considerable de F-6 a Pakistán en 1965-66 y 1972; Vietnam, Albania y Tanzania también han recibido aviones similares. Pakistán tenía 74 Shenyang F-6. El avión paquistaní se ha modificado con pilones de lanzamiento para misiles Sidewinder AIM-9, pero no se sabe si los aviones chinos llevan una versión del "Atolón" K-13 equivalente. Los puntos a favor del F-6 incluyen su excelente maniobrabilidad y velocidad de ascenso inicial, productos de su tamaño modesto, alta relación potencia / peso y (según los estándares modernos) baja carga de alas.El Shenyang J-6 es un desarrollo construido en China del MiG-19 de los años 50 y numéricamente es el avión de combate más importante en el servicio militar chino.
El MiG-19 (nombre de la OTAN 'Farmer') fue diseñado como un interceptor y voló por primera vez el 5 de enero de 1954. Capaz de velocidades supersónicas en vuelo nivelado, se construyeron 2500 (incluso en Checoslovaquia) en varias variantes, incluido el radar equipado MIG-19P. No se exportó ampliamente y se cree que todos fueron retirados del servicio (excepto quizás Cuba).
China seleccionó el MiG-19 básico para la fabricación de licencias a fines de la década de 1950. Rusia suministró diagramas de producción para el MIG-19P a la Fábrica de Aviones Shenyang y los primeros MiG-19 ensamblados en China volaron por primera vez el 17 de diciembre de 1958, mientras que los primeros MiG-19 construidos en China volaron el siguiente septiembre.
Shenyang e inicialmente Nanchang fueron asignados a construir el MiG-19 (desde 1961, el caza básico MIG-19S 'Farmer-C'), sin embargo, la inestabilidad política y cultural de China durante gran parte de la década de 1960 significó que la producción a menudo era esporádica y la calidad a menudo deficiente.
A partir de la década de 1970, volvió la estabilidad y aparecieron nuevos desarrollos chinos, principalmente el entrenador JJ-6 (no hay dos asientos MiG-19). El JZ-6 es una variante de reconocimiento a gran altitud, mientras que el J-6III tenía un cono de choque variable en la nariz y a menudo se identificaba erróneamente como el J-6Xin y tenía un radar. Una variante J-6 equipada con radar era el J-6A o J-6IV. Mientras tanto, el J-6C es similar al J-6 básico, excepto por el paracaídas de freno reposicionado.
Como el F-6 (y el FT-6 de dos asientos), el J-6 se exportó ampliamente y la producción duró hasta la década de 1980. La producción total de J-6 / F-6 se estima en 3000.
Países de origen: Rusia y China
Tipo: interceptor / caza de ataque terrestre
Motores: J-6: dos 24.5kN (5730lb) secos y 31.9KN (7165lb) con turboinyectores Liming Wopen-6 (Tumansky R-9BF-811) de postcombustión.
Rendimiento: J-6 - Velocidad máxima Mach 1.45 o 1540 km / h (831 kt), velocidad de crucero 950 km / h (512kt). Velocidad máxima de ascenso inicial de más de 30,000 pies / min. Techo de servicio de 58,725 pies. Radio de combate con combustible externo 685 km (370 nm).
Alcance normal 1390 km (750 nm), rango de ferry con combustible externo 2200 km (I187 nm).
Pesos: J-6: vacío aproximadamente 5760 kg (12,700 lb), despegue máximo aproximadamente 10,000 kg (22,045 lb).
Dimensiones: J-6: envergadura del ala 9,20 m (30 pies 2 pulg.), Longitud en sonda 14,90 m (48 pies 11 pulg.), Longitud exc sonda 12,60 m (41 pies 4 pulg.), Altura 3,88 m (12 pies 9 pulg.). Área de ala 25.0m2 (269.1 pies cuadrados).
Alojamiento: solo piloto, o dos en tándem en JJ-6 / FT-6.
Armamento: Tres cañones NR-30 de 30 mm (uno en cada raíz del ala y otro en el fuselaje delantero inferior). Cuatro puntos rígidos para 500 kg (1100 lb) de municiones externas, incluidos MM (AIM-9 Sidewinders en aviones paquistaníes), cohetes y bombas.
Operadores: Albania, Bangladesh, China, Egipto, Corea del Norte, Pakistán, Somalia, Tanzania, Zambia.
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