Japón: La defensa aérea durante la Guerra Fría

El sistema de defensa aérea de Japón durante la Guerra Fría

Linnik Sergey || Revista Militar




Hasta mediados de la década de 1970, la defensa aérea y los aviones de combate japoneses basados ​​en tierra estaban equipados con equipos y sistemas de armas fabricados en Estados Unidos o fabricados en empresas japonesas con una licencia estadounidense. Posteriormente, las empresas japonesas que producen equipos de aviación y radioelectrónica pudieron organizar la producción de productos de defensa nacional.

Radar del espacio aéreo de Japón

Antes del comienzo de la Guerra de Corea, el comando de ocupación estadounidense no prestó especial atención al control del espacio aéreo sobre las islas japonesas y los territorios circundantes. En Okinawa, las islas de Honshu y Kyushu, había radares SCR-270/271 (hasta 190 km) y AN / TPS-1B / D (hasta 220 km), que se utilizaban principalmente para rastrear los vuelos de sus aviones. .

Radar AN / TPS-1B

Posteriormente, se desplegaron radares AN / FPS-3, AN / CPS-5, AN / FPS-8 y altímetros AN / CPS-4 con un alcance de detección de más de 300 km en bases militares estadounidenses ubicadas en Japón.

Después de que se formara la Fuerza de Autodefensa Aérea en Japón, Estados Unidos, como parte de la asistencia militar, suministró radares bidimensionales AN / FPS-20B y radioaltímetros AN / FPS-6. Estas estaciones han sido durante mucho tiempo la columna vertebral del sistema de control de radar del espacio aéreo. Los primeros puestos de radar japoneses comenzaron a funcionar en 1958. Durante la vigilancia, toda la información sobre la situación aérea se transmitió en paralelo a los estadounidenses a través de transmisores de radio y líneas de comunicación por cable en tiempo real.

En 1960, todas las funciones de control del espacio aéreo se transfirieron al lado japonés. Al mismo tiempo, todo el territorio de Japón se dividió en varios sectores con sus propios centros regionales de comando de defensa aérea. Se suponía que las fuerzas y activos del Sector Norte (el centro operativo en Misawa) proporcionarían cobertura para el P. Hokkaido y la parte norte de la isla. Honshu. En el área de responsabilidad del Sector Central (centro de operaciones en Iruma), hubo una gran parte del P. Honshu con las regiones industriales densamente pobladas de Tokio y Osaka. Y el Centro de Operaciones Occidental (en Kasuga) proporcionó protección para la parte suroeste de las islas de Honshu, Shikoku y Kyushu.

Poste de antena de radio altímetro AN / FPS-6

El radar estacionario AN / FPS-20V, que operaba en el rango de frecuencia de 1 280-1 350 MHz, tenía una potencia de pulso de 2 MW y podía detectar grandes objetivos aéreos a altitudes medias y altas a una distancia de hasta 380 km.

Puesto de antena de radar AN / FPS-20

En la década de 1970, los japoneses actualizaron estas estaciones de dos coordenadas al nivel J / FPS-20K, después de lo cual la potencia del pulso se incrementó a 2,5 MW y el rango de detección a grandes altitudes excedió los 400 km. Después de la transferencia de una parte significativa de la electrónica a una base de elementos de estado sólido, la versión japonesa de esta estación recibió la designación J / FPS-20S.

A pesar de su avanzada edad, un radioaltímetro J / FPS-20S modernizado y revisado que opera a frecuencias de 6-2700 MHz todavía está en funcionamiento con el radar completo J / FPS-2900S al este de la ciudad de Kushimoto. Potencia de pulso - 5 MW. Alcance: hasta 500 km.

Imagen satelital de Google Earth: un puesto de radar que consta de J / FPS-20S y J / FPS-6S, ubicado al este de Kushimoto

Después de actualizar las antenas de los radares J / FPS-20S y J / FPS-6S, para protegerlas de factores meteorológicos adversos, se cubrieron con cúpulas protectoras radio-transparentes.

A finales de la década de 1960, los puestos de radar estacionarios estaban equipados con equipos para recopilar y transmitir datos sobre la situación del aire a los centros de orientación. Cada uno de esos puestos tenía una computadora especial, que proporcionaba el cálculo de datos sobre objetivos aéreos y generaba señales para mostrar los objetivos en los indicadores de situación aérea. En el sector de Defensa Aérea Central, para la conveniencia de la operación, los puestos de radar se ubicaron cerca de los centros de orientación.

Inicialmente, los puestos de radar desplegados en Japón usaban dos tipos de radares, J / FPS-20S y J / FPS-6S, que determinaron
dirección, distancia y altitud del objetivo aéreo. Este método limitaba la productividad, ya que la medición precisa de la altitud requería apuntar la antena del radio altímetro, escaneando el espacio aéreo en un plano vertical, para medir con precisión la altitud.

En 1962, las Fuerzas Aéreas de Autodefensa ordenaron la creación de un radar tridimensional que pudiera medir de forma independiente la altitud de vuelo del objetivo con gran precisión. Al concurso asistieron las firmas Toshiba, NEC y Mitsubishi Electric. Después de considerar los proyectos, aceptaron la opción propuesta por Mitsubishi Electric. Era un radar de matriz en fase, una antena cilíndrica no giratoria.

La primera estación japonesa fija de radar tridimensional J / FPS-1 se puso en servicio en marzo de 1972 en el monte Otakine en la prefectura de Fukushima. La estación operaba en el rango de frecuencia de 2400-2500 MHz. Potencia de pulso: hasta 5 MW. El rango de detección es de hasta 400 km.

En 1977, se habían construido siete de esas estaciones. Sin embargo, durante la operación, se reveló su baja confiabilidad. Además, la enorme antena cilíndrica mostró poca resistencia al viento. Durante las frecuentes precipitaciones en esta región, las características de la estación se redujeron drásticamente. Todo esto se convirtió en la razón por la que a mediados de la década de 1990, todos los radares J / FPS-1 fueron reemplazados por estaciones de otro tipo.

A principios de la década de 1980, sobre la base del radar móvil J / TPS-100, que no había entrado en producción en masa, NEC creó un radar estacionario de tres coordenadas J / FPS-2. Para aumentar la capacidad de detectar objetivos aéreos a baja altitud, la antena en un carenado esférico radio-transparente se colocó en una torre de 13 metros de altura. Al mismo tiempo, el rango de detección del caza Sabre que volaba a una altitud de 5000 m era de 310 km.

Radar J / FPS-2 cerca de Omaezaki, prefectura de Shizuoka

Se desplegaron un total de 1982 radares J / FPS-1987 desde 12 hasta 2. Actualmente, seis estaciones de este tipo permanecen en servicio.

Imagen satelital de Google Earth: radar J / FPS-2 en las cercanías de la ciudad de Omaezaki

A mediados de la década de 1980, Japón tenía 28 puestos de radar estacionarios, lo que aseguraba la superposición múltiple de un campo de radar continuo las 400 horas en todo el país y el control de los territorios adyacentes a una profundidad de 20 km. Al mismo tiempo, los radares estacionarios J / FPS-6S, J / FPS-1S, J / FPS-2 y J / FPS-XNUMX, que poseen un amplio rango de detección, eran muy vulnerables en el caso del inicio de la escala completa. hostilidades.

En este sentido, a principios de la década de 1970, NEC desarrolló un radar móvil de frecuencia centimétrica J / TPS-43 basado en el radar estadounidense AN / TPS-101 con un rango de detección de grandes objetivos a gran altitud de hasta 350 km.

Puesto de antena de radar J / TPS-101

Esta estación podría transferirse y desplegarse rápidamente en direcciones amenazadas, así como, si es necesario, duplicar puestos de radar estacionarios. Para los radares móviles, se equiparon sitios especiales cerca de los puestos de mando regionales, donde fue posible conectar un sistema de control automatizado a las líneas de comunicación. En el caso del despliegue en el "campo", la notificación de objetivos aéreos se llevó a cabo a través de una red de radio utilizando estaciones de radio de potencia media conectadas en el chasis de un vehículo. El funcionamiento del radar J / TPS-101 continuó hasta finales de la década de 1990.

Aviones AWACS japoneses

A fines de la década de 1970, el comando de las Fuerzas de Autodefensa Aérea, preocupado por el fortalecimiento cualitativo de la aviación de combate soviética, se ocupó de la posibilidad de detección sostenible de objetivos aéreos a baja altitud.

El 6 de septiembre de 1976, los operadores de radar japoneses no pudieron localizar el interceptor MiG-25P secuestrado por el Teniente Mayor VIBelenko, que volaba a una altitud de unos 30 m. Después de que el MiG-25P, mientras estaba en el espacio aéreo japonés, subiera a una altitud de 6000 m, fue registrado por medio de control de radar, y se enviaron cazas japoneses a su encuentro. Sin embargo, pronto el piloto desertor cayó a 50 my el sistema de defensa aérea japonés lo perdió.

Un ejemplo de una invasión no autorizada del espacio aéreo japonés por un pesado, no óptimo para vuelos a baja altitud, el interceptor MiG-25P mostró cómo los peligrosos bombarderos soviéticos de primera línea Su-24, capaces de realizar lanzamientos a baja altitud y alta velocidad, pueden ser. A mediados de la década de 1970, varios regimientos de aviación soviéticos estacionados en el Lejano Oriente cambiaron de obsoletos bombarderos de primera línea Il-28 a supersónicos Su-24 con un ala de barrido variable. Además de los aviones de combate tripulados, los misiles de crucero, también capaces de atravesar la defensa aérea a baja altitud, representaban una gran amenaza potencial.

Aunque los aviones estadounidenses de patrulla de radar de largo alcance operaban regularmente desde los aeródromos de Atsugi y Kadena, ubicados en Japón, y la información de ellos se transmitía al puesto de mando de defensa aérea del centro de Japón, el comando japonés quería tener sus propios piquetes de radar aéreo capaces de detectar objetivos en la superficie subyacente de antemano y reciba datos primarios en tiempo real.

Dado que el AWACS E-3 Sentry estadounidense era demasiado caro, en 1979 se firmó un acuerdo para el suministro de 13 aviones E-2C Hawkeye. En la Marina de los EE. UU., Estas máquinas se basaban en portaaviones, pero los japoneses las encontraron muy adecuadas para su uso desde aeródromos terrestres.

En términos de sus características, el E-2C Hawkeye, entregado a Japón, generalmente correspondía a aviones similares utilizados en la aviación estadounidense basada en portaaviones, pero se diferenciaba de ellos en los sistemas de comunicación japoneses y el intercambio de información con puestos de mando en tierra.

Avión japonés AWACS E-2C Hawkeye

La aeronave con un peso máximo de despegue de 24721 kg tiene un rango de vuelo de 2850 km y puede permanecer en el aire por más de 6 horas. Dos motores turbohélice con una potencia de despegue de 5100 CV cada uno. de. proporcionar una velocidad de crucero de 505 km / h, velocidad máxima en vuelo nivelado - 625 km / h. Según datos estadounidenses, el avión E-2S AWACS, equipado con un radar AN / APS-125 mejorado, con una tripulación de 5, patrullando a una altitud de 9000 metros, es capaz de detectar objetivos a una distancia de más de 400 km. y apuntar simultáneamente a 30 combatientes.

En general, el cálculo japonés fue correcto. El costo de los propios Hokai y los costos operativos resultaron ser significativamente menores que los del Sentry, mucho más grande y pesado, y un número significativo de aviones AWACS en las Fuerzas de Autodefensa Aérea hizo posible cambiarlos oportunamente en el aire mientras de guardia y, si es necesario, crear una reserva para una parcela determinada.

Imagen satelital de Google Earth: aviones japoneses AWACS E-2C, cazas F-15J y aviones de entrenamiento T-4 en la base aérea de Naha, isla de Okinawa

Hasta 2009, el E-2C, asignado al Grupo de Vigilancia Aérea del Escuadrón 601 (Base Aérea de Misawa, Prefectura de Aomori) y el Escuadrón 603 (Base Aérea de Naha, Isla de Okinawa), había volado más de 100 horas sin accidentes.

Sistema de control de la fuerza de defensa aérea automatizado japonés BADGE

A principios de 1962, las empresas estadounidenses General Electric, Litton Corporation y Hughes, encargadas por el gobierno japonés y con apoyo financiero de Estados Unidos, comenzaron a trabajar en la creación de un sistema de control automatizado centralizado para la defensa aérea de las Fuerzas de Autodefensa de Japón. .

En 1964, se adoptó una opción propuesta por Hughes, basada en el sistema de procesamiento de datos tácticos TAWCS (Tactical Air Warning and Control System) de la Marina de los EE. UU. La empresa japonesa Nippon Avionics se convirtió en contratista general. La instalación del equipo comenzó en 1968 y, en marzo de 1969, se encargó el ACS BADGE (Base Air Defense Ground Environment). El sistema BADGE se convirtió en el segundo en el mundo después del sistema de control y advertencia SAGE, que ha sido utilizado por la Fuerza Aérea de los EE. UU. desde 1960. Según fuentes japonesas, el costo de construir todos los elementos del sistema de control automatizado japonés en su forma original fue de 56 millones de dólares.

El sistema de control automatizado BADGE proporcionó la detección, identificación y seguimiento automático de objetivos aéreos, así como la orientación de los cazas interceptores hacia ellos y la emisión de designaciones de objetivos a los puestos de mando de los sistemas de misiles de defensa aérea. El ACS unió el centro de control de combate de aviones de combate, los centros operativos de los sectores de defensa aérea (norte, centro y oeste) y puestos de radar.

Avión americano AWACS EC-121M

En 1971, el sistema incluía el avión de patrulla de radar de largo alcance EC-121 Warning Star, con base en la base aérea de Atsugi, y a finales de la década de 1970, el E-3 Sentry. A principios de la década de 1980, el japonés E-2C Hawkeye.

Los centros operativos, equipados con las computadoras digitales H-3118 de la empresa estadounidense Hughes, estaban a cargo de la gestión general de las fuerzas de defensa aérea y medios para cubrir determinadas regiones del país.

La orientación directa de los aviones interceptores a los objetivos aéreos, la emisión de los datos de designación de los objetivos a los sistemas de misiles de defensa aérea, así como la lucha contra las contramedidas de radio del enemigo en cada sector de la defensa aérea se llevó a cabo mediante centros de orientación, que se ubicaron junto con el control operativo centros. En los sectores norte y oeste, se desplegó uno de esos centros, y en el centro, dos (en Kasatori y Mineoka). Ambos fueron controlados desde el centro de operaciones de Iruma.

Insignia del sistema de control ACS

Cada centro de orientación estaba equipado con una computadora digital de alta velocidad H-330V de producción estadounidense con dispositivos de almacenamiento y lectura de datos, indicadores de consola con paneles de control, pantallas a color y pantallas especiales de luz. Los datos de la situación del aire que llegaban al centro de orientación fueron procesados ​​por computadoras y mostrados en los indicadores adecuados para la toma de decisiones. De acuerdo con las características de los objetivos aéreos, se seleccionaron los medios para interceptarlos: en los enfoques distantes, los interceptores de caza, en los cercanos, los sistemas de misiles antiaéreos.

La defensa directa de los objetos individuales se asignó a las baterías de artillería antiaérea. Para los cazas F-86F Sabre, la guía se llevó a cabo por voz por radio, para el F-104J Starfighter, en modo semiautomático, y en el F-4EJ Phantom II equipado con un terminal ARR-670, estaba el posibilidad de guiado automático.

El uso de la automatización en los centros de orientación ha reducido el tiempo desde el momento en que se detectan los objetivos hasta la emisión de comandos para interceptarlos tres veces para objetivos individuales y de cinco a diez veces para objetivos grupales. El uso de ACS aumentó diez veces el número de objetivos seguidos simultáneamente y seis veces los interceptados.

Torre con antenas de equipos de radiocomunicación de alta frecuencia J / FRQ-503

La información sobre la situación aérea desde los centros de control operacional se transmitió a través de líneas de comunicación por cable y canales de radio de banda ancha de alta frecuencia al centro unificado de control de combate de aviación ubicado en Fuchu. Aquí estaba la sede del Comando de Combate de la Fuerza Aérea Japonesa y la sede de la Quinta Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea de EE. UU. (Un componente de las Fuerzas Armadas de EE. UU. En Japón), que monitorea la situación aérea táctica en los sectores de defensa aérea y coordina la interacción. entre los sectores.

El sistema puede funcionar incluso cuando algunos de sus componentes no funcionan por alguna razón. Si uno de los centros de orientación falla, el centro de control operativo más cercano asume las responsabilidades de control de armas.

Teniendo en cuenta el hecho de que el equipo ACS se construyó originalmente sobre dispositivos de electrovacío, para el mantenimiento preventivo fue necesario apagarlo después de 10 a 12 horas de funcionamiento. En este sentido, los centros de orientación se duplicaron: uno está en modo operativo y aquí se recibieron datos sobre la situación aérea de todos los puestos de radar, y el segundo en modo de espera. El 1 de octubre de 1975, debido a la introducción de equipo redundante en todos los centros operativos regionales, se estableció un sistema de trabajo continuo las XNUMX horas del día.

En el momento del lanzamiento, el sistema BADGE fue considerado el mejor del mundo. Pero después de 10 años de operación, debido al aumento en las características de combate de las armas de ataque aéreo de un enemigo potencial, ya no respondió completamente a las crecientes amenazas.

En 1983, el departamento de defensa japonés celebró un acuerdo con NEC para modernizar el sistema. Durante la modernización, la mayor parte del equipo electrónico se transfirió a una base moderna de estado sólido. Se utilizaron líneas de comunicación de fibra óptica para aumentar la estabilidad y aumentar la velocidad de transmisión de datos. Se introdujo la potencia informática de alto rendimiento de la producción japonesa y se actualizaron los medios de entrada y visualización de información. Se estableció un puesto de mando adicional en Naha.

Ahora es posible recibir información de radar primario en tiempo real de los aviones japoneses AWACS E-2C Hawkeye. Después de la adopción del caza F-15J Eagle, se introdujo el equipo J / A SW-10, diseñado para recibir comandos de guía y transmitir datos del caza. El control de las acciones de los interceptores, independientemente de su ubicación, podría llevarse a cabo directamente desde cualquier centro de comando de defensa aérea regional.

El sistema radicalmente modernizado se conocía como BADGE + o BADGE Kai. Su funcionamiento continuó hasta 2009.