El moderno sistema de control de la defensa aérea y control del espacio aéreo por radar de Japón
Linnik Sergey || Revista Militar
A diferencia de varios países europeos, después del final de la Guerra Fría, Japón no ha perdido su posición en términos de preservación del campo de radar en todo el territorio del país y áreas marítimas adyacentes. Además, periódicamente se construyen nuevas estaciones de radar y las existentes se están modernizando y sometiendo a importantes reparaciones.
El moderno sistema de control de defensa aérea de Japón
Todo el territorio de Japón está dividido en cuatro zonas de defensa aérea. El puesto de mando central está ubicado en la base aérea de Yokota, la sede de las Fuerzas de Defensa Aérea del Norte está en la base aérea de Misawa, la sede de las Fuerzas de Defensa Aérea Central está en la base aérea de Iruma, la sede de las Fuerzas de Defensa Aérea Occidental está en Kasuga base, la sede de las Fuerzas de Defensa Aérea del Suroeste se encuentra en la base aérea de Naha.La sede de la Quinta Fuerza Aérea de EE. UU. También se encuentra en el territorio de la Base Aérea de Yokota. En tiempo real, las partes intercambian datos recibidos de los puestos de control del aire y cooperan activamente en caso de crisis.
Diagrama de los sectores de defensa aérea y la ubicación de los puestos de mando.
El sistema de defensa aérea japonés está controlado por un sistema de control automatizado de alto rendimiento de nueva generación JADGE (entorno terrestre de defensa aeroespacial de Japón), que se lanzó en 2009.
La Sala de Operaciones de la JADGE ACS
En comparación con el sistema de control automatizado BADGE Kai fuera de servicio, el nuevo sistema de control de combate JADGE es capaz de procesar cantidades de información muchas veces mayores y responder más rápidamente a las amenazas emergentes. Además de los objetivos aerodinámicos, el sistema es capaz de trabajar con misiles balísticos y dirigir los sistemas de defensa antimisiles existentes hacia ellos. Los medios japoneses han publicado repetidamente declaraciones de que los componentes de comunicación e información de la defensa aérea de Japón son los mejores del mundo. Sin embargo, no se proporcionaron detalles para revelar las características reales del sistema.
Zona de identificación de defensa aérea de Japón
Se sabe que el JADGE ACS, en modo de espera, procesa automáticamente la información sobre el rumbo de todas las aeronaves que vuelan en y alrededor del espacio aéreo japonés, rastrea las aeronaves que se aproximan de nacionalidad desconocida, hace una solicitud y dirige los cazas interceptores hacia ellas. Todas las acciones se visualizan y documentan al máximo en varios medios independientes.
Sala de operaciones del centro de comando de defensa aérea en la base aérea de Naha
Cuando se detectan objetivos balísticos, se calcula su trayectoria, con la determinación del lugar de impacto previsto. En caso de una amenaza para los objetos ubicados en territorio japonés, la designación de objetivo se emite a los sistemas de defensa aérea / antimisiles existentes basados en tierra: Patriot PAC-3, Tipo 03 (Chu-SAM), así como SM-3 naval. Bloque IB y SM-3 Bloque IIA.
Los medios de detección (puestos de radar terrestres, aeronaves AWACS, radares aerotransportados de cazas, radares de buques de guerra) y medios de destrucción por fuego (sistemas antiaéreos y antimisiles de tierra y mar, interceptores de caza) están conectados en un Red de información única del JADGE ACS. A través de canales externos, se recibe información de aviones AWACS estadounidenses con base en Japón y de radares terrestres estadounidenses AN / FPS-117 desplegados en la base aérea de Kadena.
El sistema de intercambio de datos tácticos (TDS) proporciona comunicación en tiempo real entre los elementos principales conectados al sistema JADGE.
Antenas estacionarias de equipos de comunicación por relevo de radio
En tiempos de paz, se utilizan líneas de fibra óptica, equipos de retransmisión de radio de alta frecuencia y redes de radio HF / VHF para transferir información entre puntos terrestres. En caso de supresión y falla de los medios de comunicación tradicionales, se supone que se utilizan canales satelitales y terminales de comunicación multicanal móviles J / TRQ-504 y J / TRQ-506.
Equipo del terminal de comunicaciones móvil multicanal J / TRQ-504
En opinión de la dirección japonesa, a la luz de las disputas territoriales existentes con los vecinos y el agravamiento de la situación internacional, es necesario mejorar el sistema de control de las fuerzas de defensa aérea de Japón. Entonces, según datos japoneses, en 2008, 31 aviones chinos y 193 aviones rusos se acercaron a las fronteras aéreas de Japón. En 2018, esta cifra aumentó a 638 aviones chinos y 343 rusos.
Control del espacio aéreo por radar japonés moderno
Actualmente, todo el espacio aéreo japonés y las áreas circundantes son monitoreados por radares en altitudes altas y medias hasta una profundidad de 400 km. En total, hay 28 puestos de radar permanentes.
Disposición de los puestos de radar japoneses
Hasta hace poco, los radares estacionarios más numerosos desplegados en Japón eran los J / FPS-2 / 2A (los radares de tres coordenadas de este tipo, encargados en 1982, fueron considerados en la publicación El sistema de defensa aérea de Japón durante la Guerra Fría). Actualmente, seis de estas estaciones permanecen en servicio y en los próximos 2-3 años serán reemplazadas por radares de nueva generación.
Radar J / FPS-2 en Omaezaki
En marzo de 1992, en la prefectura de Kioto, cerca del cabo Kyogamisaki, en el lugar donde anteriormente se encontraban los radares estadounidenses AN / FPS-20В y AN / FPS-6, se construyó el primer radar estacionario de tres coordenadas con AFAR J / FPS-3. . Después de los trabajos de depuración, la estación se puso en servicio a finales de 1992. Según la información disponible en el dominio público, el rango de detección de objetivos aéreos que vuelan a gran altitud superó los 450 km. La estación, ubicada a 451 m del nivel del mar, podía ver objetivos de baja altitud a una distancia de 70 km.
Imagen de satélite de Google Earth: estación de radar J / FPS-3 cerca del cabo Kyogamisaki
Ya en la década de 1960, los japoneses llegaron a la conclusión de que, teniendo en cuenta el clima local, era necesario proteger los dispositivos de antena de los radares con carenados de plástico radio-transparente. Resultó más rentable invertir en la construcción de estructuras de protección que reparar regularmente los elementos de las estaciones que están expuestos a los efectos destructivos de factores meteorológicos desfavorables.
Radar Phased Array activo J / FPS-3
La operación de prueba del radar J / FPS-3 en el cabo Kyogamisaki continuó hasta 1995. Después de realizar una serie de mejoras en el diseño, Mitsubishi Electric construyó 1999 estaciones más de este tipo en 6.
Antena de radar J / FPS-3 bajo una cúpula protectora
Para 2009, todos los radares disponibles se llevaron al nivel de J / FPS-3 Kai, después de lo cual la confiabilidad operativa mejoró y apareció la capacidad de detectar y rastrear misiles balísticos de manera sostenible. La estación, conocida como J / FPS-3ME, es la última modificación.
El radar de tres ejes J / FPS-4, desarrollado por Toshiba, estaba destinado a reemplazar finalmente los telémetros de radar J / FPS-20S y los altímetros J / FPS-6S, que se construyeron en Japón con una licencia estadounidense. El rango de detección de objetivos a gran altitud es de hasta 400 km.
Antena de radar J / FPS-4
En la etapa de diseño del radar J / FPS-4, manteniendo las características de detección de blancos aéreos al nivel de un complejo de radar que consta de J / FPS-20S y J / FPS-6S, se requirió que la nueva estación redujera la operación costos y aumentar el tiempo de operación en varias veces. Para ello, una parte importante de las unidades electrónicas era redundante, con posibilidad de su conmutación remota.
Radar J / FPS-4 en el monte Takao, prefectura de Shimane
Al igual que otros radares de control del espacio aéreo japoneses estacionarios, los elementos de la estación J / FPS-4 se ubicaron sobre una base de hormigón y el poste de la antena se cubrió con una cúpula radio-transparente.
Gracias al uso de soluciones técnicas, componentes y base de elementos, ampliamente utilizados en productos en serie fabricados por Toshiba, el costo de compra del conjunto de equipos J / FPS-4 se ha vuelto mucho más económico en comparación con J / FPS-3. Desde el principio, se consideraron medidas para reducir la sensibilidad de la estación a la interferencia organizada, y se desarrollaron simuladores activos del funcionamiento del radar, diseñados para distraer a los misiles antirradar.
Imagen de satélite de Google Earth: radar J / FPS-4 en el monte Takao
La primera estación, ubicada en el monte Takao, en la prefectura de Shimane, comenzó a funcionar de prueba en 2002. Ya en enero de 2003, los expertos llegaron a la conclusión de que el radar J / FPS-4 cumple con los requisitos y es adecuado para su adopción. Después de eso, en el período de 2006 a 2008, se construyeron 5 radares más de este tipo en diferentes partes de Japón. Se entregaron tres estaciones en una versión mejorada del J / FPS-4A.
Los expertos en defensa aérea han señalado en el pasado que las Fuerzas de Autodefensa Aérea de Japón han tenido un uso muy limitado de radares móviles y han dependido en gran medida de potentes sistemas de radar ubicados en posiciones fijas. Este enfoque redujo los costos operativos e hizo que la red de radares dependiera menos de los factores climáticos. Sin embargo, dado que las coordenadas de todos los puestos de radar estacionarios japoneses son bien conocidas, pueden ser rápidamente destruidas por un ataque aéreo.
En este sentido, a principios de la década de 1980, NEC obtuvo un contrato para desarrollar un radar móvil. El poste de la antena de la estación de tres coordenadas J / TPS-102 se asemeja externamente a la antena del radar estacionario J / FPS-1. Todos los elementos del complejo de radar están ubicados en el chasis de carga Tipo 73.
Elementos del radar J / TPS-102 en la base militar de Kasuga, donde se encuentra el cuartel general de las Fuerzas de Defensa Aérea Occidental
El radar utiliza un AFAR cilíndrico que no requiere rotación mecánica. Se utiliza una segunda antena omnidireccional (un pequeño cilindro en el techo de un cilindro grande) para suprimir las señales espurias. El radar J / TPS-102 opera en el rango de frecuencia de 1,5-2 GHz. El rango de detección del caza F-4ЕJ que vuela a una altitud de 8000 m es de 370 km. El rango de detección máximo para grandes objetivos a gran altitud es de unos 500 km.
Poste de antena del radar móvil J / TPS-102 en posición replegada
El radar J / TPS-102 se puso en servicio en 1992, las entregas de las estaciones se realizaron hasta 2000. Actualmente, la Fuerza de Autodefensa Aérea cuenta con 7 radares J / TPS-102, pero no están en servicio constante y se consideran un complemento y una reserva móvil en situaciones de crisis, en caso de falla de los puestos de radar estacionarios.
Imagen satelital de Google Earth: elementos del radar J / TPS-102 en posición replegada en la base Kasuga
Los radares móviles J / TPS-102 se distribuyen entre los puestos de mando regionales del sistema de defensa aérea japonés, donde se despliegan periódicamente.
Imagen satelital de Google Earth: elementos del radar J / TPS-102 en posición de combate en la base Kasuga
Se informa que en la isla más occidental del archipiélago japonés, Yonaguni está previsto construir un radar estacionario modernizado J / TPS-102A.
Aviones AWACS japoneses modernos
Actualmente, las Fuerzas de Autodefensa Aérea continúan operando activamente el avión E-2C Hawkeye AWACS, adquirido en la década de 1980. Estos vehículos están asignados al Grupo de Vigilancia Aérea del Escuadrón 601 (Base Aérea de Misawa, Prefectura de Aomori) y al Escuadrón 603 (Base Aérea de Naha, Isla de Okinawa).
Para prolongar la vida útil, todos los aviones E-2C japoneses se sometieron a renovación y modernización en las instalaciones de Kawasaki Heavy Industries en la ciudad de Gifu. Según información publicada en los medios japoneses, algunos de los aviones han sido llevados al nivel de E-2C Hawkeye 2000.
Imagen satelital de Google Earth: aeronave AWACS E-2C y transporte militar C-130N en el estacionamiento de la fábrica en Gifu
En 2014, el mando de las Fuerzas Aéreas de Autodefensa anunció el deseo de reemplazar el avión E-2C Hawkeye AWACS desgastado por el nuevo E-2D Advanced Hawkeye. El primer E-2D se entregó a Japón en marzo de 2019. Las Fuerzas de Defensa Aérea tienen actualmente tres aviones E-2D. En total, Japón ha pedido nueve E-2D Advanced Hawkeyes por valor de $ 3,14 mil millones. Se afirma que estos aviones AWACS interactuarán con los cazas F-35A recientemente recibidos.
E-2D es, con mucho, la modificación más avanzada de la familia de aviones Hawkeye AWACS. Además del nuevo equipo de comunicación, navegación y visualización y procesamiento de datos, la innovación más notable fue la instalación del radar AN / APY-9 con AFAR. Según información oficialmente no confirmada, esta estación es capaz de detectar objetivos aéreos a gran altitud a una distancia de más de 600 km, debido a su alto potencial energético, y controlar de manera efectiva los vuelos de aeronaves realizados con tecnología de baja firma de radar.
Se observa que el avión AWACS japonés existente, actualizado al nivel E-2C Hawkeye 2000, cumplió completamente con los requisitos, y la adquisición del E-2D Advanced Hawkeye se asocia principalmente con la aparición de los cazas de quinta generación en Rusia y China. .
A principios de 1991, el gobierno japonés anunció su intención de adquirir aviones pesados AWACS E-3 Sentry. Pero debido al hecho de que en ese momento ya se había descontinuado la producción del Boeing 707 base, se decidió construir un piquete de radar volador para Japón sobre la base de un avión de pasajeros Boeing 767-200ER de nueva generación. Al crear un nuevo avión AWACS, se utilizó el equipo de las últimas versiones del E-3 Sentry.
Aviones de patrulla por radar E-2C Hawkeye y E-767 de las Fuerzas de Defensa Aérea
Creado por orden de Japón, el E-767 AWACS es más consistente con las realidades modernas y tiene un potencial de modernización significativo. En general, las características de los sistemas de radar y radio de la aeronave japonesa son similares a las de la aeronave E-3C.
Al mismo tiempo, el E-767 japonés es un avión más rápido y moderno con una cabina dos veces más grande, lo que permite acomodar racionalmente a la tripulación y el equipo. La mayoría de los componentes electrónicos están instalados en la parte delantera de la aeronave y la antena parabólica está más cerca de la cola.
En comparación con el E-3 Sentry, el E-767 tiene más espacio libre, lo que podría permitir la instalación de hardware adicional. Para proteger a la tripulación de la radiación de alta frecuencia, se han eliminado las ventanas a lo largo del costado de la aeronave. En la parte superior del fuselaje hay numerosas antenas de sistemas de ingeniería de radio. A pesar de los grandes volúmenes internos, el número de operadores, gracias al uso de estaciones de trabajo automatizadas y computadoras de alto rendimiento, se ha reducido a 10 personas. La información recibida del radar y la estación de inteligencia de radio pasiva se muestra en 14 monitores.
Aviones DRLO E-767
Japón pagó aproximadamente $ 4 mil millones por los cuatro E-767. En 3 se gastaron $ 108 millones adicionales en radares mejorados y nuevo software.
La base del sistema de radar de la aeronave japonesa AWACS E-767 es el radar de pulso Doppler AN / APY-2, combinado con la computadora de a bordo 4PiCC-2. Esta estación es capaz de ver objetivos de pequeño tamaño en vuelo bajo a una distancia de hasta 400 km, objetivos que vuelan con un exceso de hasta 650 km. El radar actualizado puede detectar objetos con un RCS de 1 m² a un alcance de hasta 425 km. Al mismo tiempo, se proporciona un seguimiento estable de hasta 100 objetivos al mismo tiempo.
El primer avión E-767, totalmente equipado con el equipo necesario, fue entregado a las Fuerzas Aéreas de Autodefensa en abril de 1998. El logro de la disponibilidad operativa de esta aeronave se anunció en enero de 2000.
Imagen satelital de Google Earth: avión E-767 AWACS en la base aérea de Hamamatsu
Actualmente, cuatro aviones E-767 disponibles en Japón se reúnen en el escuadrón de patrulla de radar 602 del Cuerpo de Control de Vuelo y Advertencia de Radar, que tiene su sede en la base aérea de Hamamatsu.
Aproximadamente cada 5-6 años, los aviones E-767 AWACS están siendo reparados y modernizados en las instalaciones de Kawasaki Heavy Industries en Gifu. Toshiba es responsable de actualizar el llenado electrónico.
Imagen satelital de Google Earth: avión AWACS E-767 en Gifu
En 2011, todos los aviones E-767 estaban equipados con equipos del Sistema de distribución de información táctica conjunta (JTIDS) que operaban en el formato de transmisión de datos Link 16.
En 2013, el gobierno japonés asignó $ 950 millones para actualizar el complejo informático a bordo, los sistemas de reconocimiento estatal y la protección criptográfica de los canales de transmisión de información. Además, se instalaron nuevos equipos de navegación y guerra electrónica.
La mejora de la aviónica, el mantenimiento de la estructura del avión y los sistemas generales a bordo del E-767 en buenas condiciones técnicas permite lograr un alto grado de preparación para el combate y operar la aeronave AWACS existente durante otros 15 años. A partir de 2020, dos aviones E-767 estaban constantemente en condiciones operativas para la salida: uno estaba patrullando y otro estaba en mantenimiento.
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