La aviación militar durante la SGM

Aviación de la Segunda Guerra Mundial

Weapons and Warfare
 

Aunque no se puede decir que el poderío aéreo ganó la Segunda Guerra Mundial, es justo afirmar que el poderío aéreo hizo posible y aceleró la victoria de los Aliados sobre las potencias del Eje. Si el poderío aéreo se hubiera eliminado por completo de la ecuación, es posible que el resultado final hubiera sido exactamente el mismo; Sin embargo, dada la diferencia de recursos entre los Aliados y el Eje, es bastante seguro que la guerra habría durado mucho más con una pérdida de vidas mucho mayor. El poderío aéreo demostró ser la gran ventaja de los Aliados.

Resumen de la guerra aérea: tiempo, tecnología, escala

Una de las ironías es que las naciones del Eje eligieron el poderío aéreo como una herramienta para la agresión, pero las naciones aliadas hicieron un uso mejor y mucho más extenso del poderío aéreo para lograr la victoria final. La razón de este cambio fue que el poderío aéreo en la Segunda Guerra Mundial se centró por completo en tres cuestiones principales: tiempo, tecnología y escala. Los aliados pudieron explotar estos problemas en un grado mucho mayor.

Al principio, las potencias del Eje hicieron un excelente uso del tiempo y la tecnología. El momento de la guerra fue casi exclusivamente de su elección, y eligieron atacar cuando sus fuerzas aéreas estaban en la cima de la modernización, equipadas con aviones de primera clase en cantidades consideradas necesarias para la victoria. Italia ha quedado fuera de esta ecuación porque sus servicios militares no estaban preparados para la guerra moderna en equipo, entrenamiento y moral. Fue una desgracia para Italia tener un líder, Benito Mussolini, tan ávido de botines de guerra que ignoró las flagrantes deficiencias militares de Italia. Al hacerlo, sacrificó a muchos soldados, marineros y aviadores valientes y capaces.

Las potencias aliadas democráticas, por ser democracias, se encontraron en una posición típica: no estaban preparadas para la guerra porque los políticos se habían negado a arriesgarse a una derrota electoral votando para aumentar los impuestos necesarios para la defensa. En la Unión Soviética -Aliado accidental a raíz de la invasión alemana- la situación era diferente. Se habían gastado grandes sumas en el ejército, incluida la fuerza aérea soviética, pero las fuerzas armadas estaban paralizadas por el miedo como resultado de las locas purgas de Stalin. Dejaron a los militares privados de liderazgo, con la gran mayoría de los oficiales superiores ejecutados, el resto temerosos de tomar cualquier acción por temor a ser arrestados y a una muerte rápida.

Alemania y Japón pudieron así preparar fuerzas aéreas de primera clase, dotadas con los equipos más modernos y suficientemente fuertes para conquistar casi todos sus objetivos iniciales. Ambas naciones consideraron que una fuerza aérea de 3.000 a 5.000 aviones, pilotada por tripulaciones bien entrenadas y bien motivadas, sería suficiente para sus propósitos. Cuando Alemania inició la guerra el 1 de septiembre de 1939, y cuando Japón entró en guerra el 7 de diciembre de 1941, ambas naciones habían ajustado el tiempo y la tecnología a su voluntad.

Sin embargo, ninguna nación tenía idea de la escala de esfuerzo que requería el poderío aéreo. Como resultado, su producción pronto quedaría por detrás de la de los Aliados. Cuando finalmente percibieron la escala de la tarea que tenían entre manos, no estaban en condiciones de lograrla.

Sólo dos naciones lo hicieron. La Unión Soviética era uno, y formuló proyecciones de poder aéreo de la misma manera que creó divisiones y empleó infantería, artillería y tanques: a gran escala, mucho más allá de los conceptos de los líderes alemanes o japoneses. De hecho, incluso cuando se les informó adecuadamente de la escala del esfuerzo soviético, los líderes alemanes se negaron a creerlo.

Aún más notable fue la capacidad soviética para trasladar la industria aeronáutica de la Rusia europea detrás de los Urales. Allí no solo instituyeron la producción en masa en un tiempo sorprendentemente corto, sino que también introdujeron tipos de aviones nuevos y más efectivos. Fue un esfuerzo magnífico, totalmente más allá de la comprensión de los líderes nazis, Adolf Hitler en particular. En términos de milagros industriales, el esfuerzo soviético correspondió plenamente al renacimiento de la industria aeronáutica estadounidense durante la guerra.

Estados Unidos fue la otra nación que estimó correctamente la escala de esfuerzo que se requeriría. El hecho de que lo hiciera era improbable, como lo era el método por el cual se hacían y aceptaban estimaciones grandiosas.

Estados Unidos, nutrido en su aislamiento por dos océanos y aún resentido por los acontecimientos en Europa y Asia después de la Primera Guerra Mundial, había permitido que sus fuerzas armadas se redujeran al mínimo indispensable. En enero de 1939, las fuerzas aéreas estadounidenses tenían una dotación nominal de unos 1.700 aviones, 1.000 oficiales y 18.000 soldados. La mayoría de los aviones estaban obsoletos y ninguno era equivalente a sus homólogos europeos y asiáticos. Solo un año después, el presidente Franklin D. Roosevelt pediría al Congreso que permitiera la construcción de 50.000 aviones al año. Parecía una tarea imposible, pero fue el toque de clarín que dio lugar al plan concebido por cuatro brillantes oficiales jóvenes: los tenientes coroneles Harold Lee George y Kenneth N. Walker y los mayores Haywood S. Hansell y Laurence S. Kuter.

En gran parte esto se debió al liderazgo permisivo y agresivo de las fuerzas aéreas estadounidenses, personificado por el general de división Henry H. “Hap” Arnold y el general de brigada Carl A. “Tooey” Spaatz, respaldados por el presidente de los Estados Unidos. En marcado contraste, la Luftwaffe estaba bajo el mando de un diletante disoluto: el Reichsmarschall Herman Goering, que había seleccionado a un compañero diletante, el Generaloberst Ernst Udet, para supervisar el desarrollo técnico del servicio. El jefe de Estado, Hitler, estaba demasiado preocupado por el ejército para hacer algo más que tratar a la Luftwaffe con benigna negligencia.

AWPD-1 se modificó posteriormente, pero no de manera significativa. El plan final requería 207 grupos de aviones, 68.416 aviones operativos (incluidos 3.740 bombarderos B-36 consolidados, un diseño que aún estaba en las mesas de redacción). La fuerza de oficiales se ampliaría a 179.398, mientras que el personal alistado ascendería a casi 2 millones. El desgaste mensual se estimó en 2133 aviones, más de lo que existía en toda la USAAF en ese momento. También se incluyeron los requisitos de entrenamiento, fábricas, objetivos, salidas, combustible, bombas y todo el resto del material que requeriría una fuerza aérea de casi 70.000 aviones.

En cualquier otro momento anterior de la historia, la oferta de un plan tan extravagante se habría considerado una locura. Habría sido rechazado de inmediato, y las carreras de los hombres que lo hicieron habrían terminado. Pero el momento de los planificadores fue impecable. A pesar de lo grandioso que era, su plan fue aceptado por sus méritos e implementado con una velocidad deslumbrante. En 1939 en los Estados Unidos, la producción anual de aviones de todo tipo apenas alcanzaba los 3.000, en su mayoría aviones pequeños y sencillos. En 1944, Estados Unidos producía aviones a razón de 100 000 por año, incluidos algunos de los aviones más grandes y sofisticados de la historia. Cuando terminó la guerra, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos poseían unos 70.000 aviones operativos y habían sufrido casi exactamente la tasa de desgaste prevista.

En marcado contraste, las potencias del Eje habían basado sus planes en una serie de guerras cortas ganadas rápidamente por la tecnología superior y el número de aviones que trabajaban en cooperación con las fuerzas terrestres y navales. Se consideró adecuado un nivel de producción de 3.000 a 5.000 aviones por año en ambas naciones. Cuando la guerra se alargó, tanto Alemania como Japón hicieron esfuerzos valientes y decididos para expandir la producción de aviones. Ambos tuvieron un éxito notable, con Alemania fabricando unos 40.000 aviones en 1944, en el apogeo de los bombardeos aliados. En el mismo año, Japón fabricó 24.000 aviones, aproximadamente seis veces la cifra de 1939. Si los líderes de las dos naciones hubieran tenido la previsión de hacer tal esfuerzo en 1939 y 1940 en lugar de en 1943 y 1944, la guerra podría haber tomado un giro muy diferente.

Sin embargo, el tiempo ahora estaba en su contra. Estaban encerrados en la fabricación de tipos de aviones que habían comenzado la guerra y estaban en gran parte obsoletos en 1943. Ambas naciones introducirían modelos nuevos y mejorados, incluidos avances tan radicales como los jets Messerschmitt Me 262 y Arado Ar 234. Esto resultaría demasiado poco, demasiado tarde.

Los aliados reflejaron la imagen del espejo. Aunque las fuerzas aliadas sufrieron derrotas tempranas en todos los teatros, resistieron y luego pudieron comenzar la producción a gran escala de tipos más modernos. Así, en Gran Bretaña, el Supermarine Spitfire de último modelo se complementó con aviones Hawker Typhoon y Tempest, y la fuerza de bombarderos de la RAF pasó rápidamente de los bombarderos bimotores al soberbio Avro Lancaster cuatrimotor y al sensacional bimotor polivalente De Havilland Mosquito. cazabombardero. En los Estados Unidos, la producción vio múltiples versiones modificadas de los bombarderos Boeing B-17 y Consolidated B-24, complementadas con la introducción del B-29, el mejor bombardero de la guerra. La producción de cazas se concentró originalmente en el obsoleto Curtiss P-40, pronto reemplazado por el Lockheed P-38, el Republic P-47 y el mejor caza estadounidense de la guerra.

El tiro forzado del esfuerzo bélico avivó los fuegos de la tecnología en todos los países combatientes, especialmente Gran Bretaña, Alemania y Estados Unidos. En los tres países se encontraron avances tecnológicos tales como radar aerotransportado, métodos de contraguerra electrónica, cabinas presurizadas, sistemas avanzados de control de incendios y motores a reacción. Alemania, desesperada, dio un salto adelante en algunas áreas, incluida la tecnología de cohetes y misiles. Japón se quedó rezagado en casi todas las áreas, ya que su economía era incapaz de expandir la producción y, al mismo tiempo, realizar una investigación exhaustiva en nuevas disciplinas. La Unión Soviética también quedó rezagada, pero principalmente porque se estaba concentrando en las armas básicas necesarias para derrotar a la Alemania nazi en la guerra terrestre. Cuando llegó el momento, particularmente después de la adquisición de los datos de ingeniería alemanes, la tecnología soviética avanzó rápidamente.

Para 1944, el tiempo y la tecnología se habían vuelto contra las naciones agresoras en una escala como nunca antes se había visto en el mundo. Japón y Alemania reaccionaron como las típicas dictaduras militaristas: permitieron que la discrepancia entre su poderío aéreo perdido y el abrumador poderío aéreo se compensara con la sangre de su pueblo, tanto soldados como civiles. Los líderes del Eje sabían que no había forma de ganar esta guerra, sus poderosos oponentes ahora estaban completamente armados y se hacían más fuertes cada día, pero obligaron a sus poblaciones a luchar hasta el final. En Alemania, ese final llegó cuando las fuerzas aliadas se encontraron con sus contrapartes soviéticas en el río Elba. En Japón ese fin llegó con la unión del B-29 y la bomba atómica. Esta combinación representó, por primera vez, el poderío aéreo absoluto,

Lo siguiente contiene resúmenes año por año de la guerra aérea en la Segunda Guerra Mundial:



1939

La Luftwaffe allanó el camino para la victoria de Alemania sobre Polonia, demostrando tácticas de blitzkrieg en las que los aviones y los blindados cooperaban para penetrar las posiciones enemigas. Los aliados permanecieron cautelosos e inactivos en el frente occidental: los pocos bombardeos que realizaron fracasaron y se dedicó una gran cantidad de esfuerzo a lanzar folletos completamente inútiles. Los alemanes tuvieron cuidado de no enemistarse con los aliados al principio, con la esperanza de que la guerra pudiera terminar rápidamente. En noviembre, la Unión Soviética invadió Finlandia. Los finlandeses resistieron valientemente y su pequeña fuerza aérea se cobró un alto precio entre los aviones soviéticos. En Asia, las fuerzas aéreas japonesas continuaron operando sobre China con poca oposición.



1940

En febrero, después de haber sufrido grandes pérdidas, la Unión Soviética agotó a los finlandeses y se concluyó la paz. En abril, Alemania usó el poderío aéreo para abrumar a Dinamarca y Noruega, compensando la inferioridad alemana en el mar. El 10 de mayo, Alemania invadió los Países Bajos y su Luftwaffe volvió a encabezar los ataques en la Batalla de Francia. Las inadecuadas fuerzas aéreas aliadas causaron algunas bajas a los alemanes, pero fueron derrotados en el aire y en tierra. Luxemburgo, Bélgica y Holanda fueron invadidos rápidamente. A fines de mayo, la Royal Air Force logró evitar que la Luftwaffe interfiriera con la evacuación en Dunkerque. Esta fue la primera derrota que sufrió la fuerza aérea alemana. El 21 de junio, Francia se había rendido. Gran Bretaña subió la apuesta en la guerra aérea, enviando bombarderos para atacar objetivos en Alemania, particularmente en Renania.

Después de sus victorias relámpago, Adolf Hitler ofreció la paz a Gran Bretaña, pero a un precio demasiado alto. El Reino Unido ahora estaba dirigido por el Primer Ministro Winston Churchill, un antiguo partidario del poderío aéreo y un hombre que estaba decidido a nunca rendirse. Era exactamente el hombre adecuado para el trabajo, ya que sacó al Reino Unido del borde de la desesperación y se dispuso a construir una fuerza de bombardeo que esperaba castigaría a Alemania.

Mientras tanto, Alemania intentó establecer la superioridad aérea sobre Inglaterra en la Batalla de Gran Bretaña. Fue aquí donde el tiempo y la tecnología comenzaron a trabajar en contra de los alemanes, ya que los aviones (Messerschmitt Bf 109, Heinkel He 111, Dornier Do 217 y Junkers Ju 87 y Ju 88) que habían sido perfectos para una campaña continental ahora también lo eran. pocos en número y tecnológicamente inadecuados para una campaña de bombardeo estratégico. El tiempo y la tecnología funcionaron en cambio para Gran Bretaña, cuyas fábricas producían cientos de Hurricanes y Spitfires y cuyo sistema de radar formaba el núcleo de un sistema integrado de comando y control que permitiría a la RAF derrotar decisivamente a la Luftwaffe. Derrotado en la Batalla de Gran Bretaña, Alemania se dio cuenta de que la invasión era imposible y recurrió al bombardeo nocturno de las ciudades británicas incluso cuando los nazis reorganizaron sus fuerzas para invadir la Unión Soviética. Los acontecimientos en Europa habían servido para alertar a los Estados Unidos de que era necesario aumentar la capacidad de producción, y la inversión aliada en la industria de la aviación de los EE. UU. ayudó en este esfuerzo. Inglaterra y Francia realizaron grandes pedidos de aviones de combate (y otros países realizaron pedidos más pequeños), lo que provocó una expansión de la industria de la aviación estadounidense, de importancia crítica en los próximos años. Japón comenzó la ocupación de la Indochina francesa en un esfuerzo por acercarse a los recursos vitales de petróleo y minerales del sudeste asiático. El 28 de octubre, Italia invadió Grecia desde sus bases albanesas. La invasión no se preparó adecuadamente, y los griegos demostraron ser duros adversarios que rápidamente obligaron a los italianos a retroceder más allá de las fronteras albanesas. Gran Bretaña envió tropas y aviones a Grecia, comenzando allí una batalla aérea relativamente pequeña pero políticamente importante.

1941

El bombardeo alemán del Reino Unido continuó hasta mayo de 1941, pero en una escala reducida. En África, las fuerzas británicas muy limitadas pudieron mutilar a los ejércitos italianos en Libia y en Eritrea y Etiopía. Las derrotas en Libia harían que Hitler enviara al Afrika Korps, con componentes aéreos limitados pero muy efectivos, para rescatar a los italianos. Esto daría comienzo a la larga y amarga campaña del norte de África. En el este de África, hubo peleas de perros entre oponentes de biplanos, con Gloster Gladiators compitiendo con Fiat Falcos en una atmósfera tipo Primera Guerra Mundial. Los ataques aéreos contra Malta comenzaron a aumentar en intensidad. Estados Unidos se acercó más a la guerra abierta al anunciar su plan de Préstamo y Arriendo, mediante el cual proporcionaría armas a Gran Bretaña a gran escala. El 6 de abril, Alemania inició su campaña balcánica, que tuvo un éxito masivo y terminó con la evacuación de Grecia por parte de las fuerzas británicas y la ocupación de Creta. Sin embargo, tuvo el efecto de retrasar la invasión alemana de la Unión Soviética, que muchos observadores consideran fundamental para el resultado de la campaña de 1941. El 22 de junio, German lanzó la Operación BARBAROSSA, su invasión de la Unión Soviética. La fuerza aérea soviética fue virtualmente destruida en tierra, pero una vez más la escala del esfuerzo aéreo alemán fue irremediablemente inadecuada y, a pesar del éxito abrumador, el campo de batalla bajo las nieves invernales. La Unión Soviética inició un esfuerzo de reubicación masiva que vio nada menos que 1.523 fábricas trasladadas más allá de los Urales. que muchos observadores consideran que fue fundamental para el resultado de la campaña de 1941. El 22 de junio, German lanzó la Operación BARBAROSSA, su invasión de la Unión Soviética. La fuerza aérea soviética fue virtualmente destruida en tierra, pero una vez más la escala del esfuerzo aéreo alemán fue irremediablemente inadecuada y, a pesar del éxito abrumador, el campo de batalla bajo las nieves invernales. La Unión Soviética inició un esfuerzo de reubicación masiva que vio nada menos que 1.523 fábricas trasladadas más allá de los Urales. que muchos observadores consideran que fue fundamental para el resultado de la campaña de 1941. El 22 de junio, German lanzó la Operación BARBAROSSA, su invasión de la Unión Soviética. La fuerza aérea soviética fue virtualmente destruida en tierra, pero una vez más la escala del esfuerzo aéreo alemán fue irremediablemente inadecuada y, a pesar del éxito abrumador, el campo de batalla bajo las nieves invernales. La Unión Soviética inició un esfuerzo de reubicación masiva que vio nada menos que 1.523 fábricas trasladadas más allá de los Urales.

El 7 de diciembre, el Japón imperial inició una campaña aérea vertiginosa con el ataque a Pearl Harbor y Filipinas. El poderío aéreo japonés pronto parecería ser invencible mientras se extendía por el sudeste asiático, hundiendo al pasar al HMS Prince of Wales y al Repulse. Sería dominante durante los próximos seis meses de la guerra. Alemania declaró la guerra a los Estados Unidos el 11 de diciembre.



1942

Las fuerzas japonesas, empleando elementos de poderío aéreo relativamente pequeños pero altamente efectivos, conquistaron unos 20 millones de millas cuadradas de territorio, incluidas Filipinas, Malaya, las Indias Orientales Holandesas y Birmania, junto con islas críticas del Pacífico como Wake y Guam, en marzo. 1942. El único rayo de esperanza llegó en el famoso Doolittle Raid del 18 de abril en Tokio, el primero de muchos. En Europa, la RAF se volvió cada vez más agresiva con los cazas diurnos y los bombarderos sobre los territorios ocupados. En marzo, el Comando de Bombarderos de la RAF inició su nueva ofensiva, intensificando el bombardeo nocturno de Alemania. Estados Unidos se uniría a Gran Bretaña en la Ofensiva Combinada de Bombarderos, que crecería desde un comienzo modesto hasta convertirse en una fuerza abrumadora durante los siguientes tres años. En el Atlántico, Los submarinos alemanes comenzaron una guerra contra la navegación que se conocería como la Batalla del Atlántico; tendrían éxito durante más de un año debido al inadecuado poder aéreo aliado.

La guerra en el Pacífico dio un giro repentino y sorprendente a favor de los Aliados tras la Batalla de Midway a principios de junio. El 7 de agosto, Estados Unidos invadiría Guadalcanal, comenzando una sangrienta batalla de seis meses que literalmente se convertiría en la posesión de una sola instalación: Henderson Field. En Rusia, los avances alemanes continuaron hacia el sur hacia Stalingrado y el Cáucaso. En África, Alemania sufriría una gran derrota en El Alamein en octubre y luego se vería confundida por la invasión masiva de Estados Unidos al norte de África el 8 de noviembre. El poderío aéreo aliado en todos los teatros estaba provocando un cambio en el rumbo de la guerra.



1943

La suerte de la guerra se volvió irreversiblemente contra las potencias del Eje en 1943, comenzando con las catastróficas pérdidas alemanas en la Batalla de Stalingrado. La Luftwaffe aún podía lograr la superioridad aérea local en puntos específicos a lo largo del frente oriental, pero la oposición soviética estaba ganando tanto en número como en táctica. La eficacia del poderío aéreo soviético y la disminución de la fuerza de la Luftwaffe se demostraron en la Batalla de Kursk, la batalla de tanques más grande de la historia. Alemania también sufrió la derrota en la Batalla del Atlántico, donde la combinación de aviones terrestres y portaaviones cerró todas las áreas de operación de los submarinos y, en cooperación con los barcos de superficie, causó pérdidas prohibitivas. Los alemanes también fueron derrotados en el norte de África, al que siguieron derrotas en todo el Teatro Mediterráneo con la pérdida de Sicilia y la invasión de Italia. Al mismo tiempo, la Ofensiva Combinada de Bombarderos creció en intensidad y eficacia sobre Europa, ejemplificada por la destrucción de Hamburgo. Sin embargo, la Luftwaffe todavía era capaz de infligir un castigo tremendo, como en las batallas aéreas sobre Ratisbona, Schweinfurt y Berlín.

En el Pacífico, la derrota en Guadalcanal obligó a los japoneses a la defensiva en todo el teatro mientras las fuerzas aliadas seguían una estrategia de dos ejes. El primero fue un avance paso a paso hacia Filipinas por parte de las fuerzas del general Douglas MacArthur, el segundo un avance de isla en isla bajo la dirección del almirante Chester Nimitz. La campaña de isla en isla se caracterizó por amargas batallas como Tarawa.



1944

El poderío aéreo aliado se hizo realidad en Europa con la introducción de cazas de escolta de largo alcance y una nueva filosofía que tenía como objetivo destruir la Luftwaffe. En marzo de 1944, la Luftwaffe había sido derrotada contundentemente; aunque ocasionalmente pudo reunir fuerza para ataques salvajes, nunca más pudo asegurar la superioridad aérea durante el día. Sin embargo, en el mismo mes, la Luftwaffe derrotó a la RAF en su campaña de bombardeos nocturnos contra Berlín. Las fuerzas combinadas de la USAAF/RAF se centraron en preparar el continente europeo para una invasión; La operación del Día D del 6 de junio de 1944 tuvo tanto éxito que la Luftwaffe prácticamente no tuvo oposición. La batalla aérea sobre Alemania se intensificó y fue considerada como un "segundo frente" por nada menos que Albert Speer incluso antes de los desembarcos del Día D.

En el Pacífico, el poderío aéreo del Ejército y la Marina de los EE. UU. demostró ser superior al de los japoneses en todos los puntos. Los japoneses ahora tenían una escasez desesperada de pilotos entrenados, tanto que los portaaviones restantes a veces se veían obligados a salir como meros señuelos sin ningún avión a bordo. Sufrieron derrotas masivas en las Islas Marshall y Filipinas y se vieron obligados a recurrir a tácticas suicidas kamikaze.

En los últimos días de 1944, los alemanes aprovecharon el mal tiempo, que obstaculizó las operaciones aéreas aliadas, para lanzar su ofensiva final de la guerra en el Oeste: la Batalla de las Ardenas. Sin embargo, tan pronto como el clima se aclaró un poco, el poderío aéreo aliado se reafirmó.

1945

El poderío aéreo se desarrolló en Europa; los objetivos útiles desaparecieron en abril y los alemanes se rindieron en mayo. En el Pacífico, el verdadero poderío aéreo surgió por primera vez en el bombardeo incendiario B-29 de Japón, que redujo a cenizas las principales ciudades. Los militaristas japoneses todavía se negaron a rendirse hasta la aplicación del poderío aéreo absoluto en forma de armas atómicas en Hiroshima y Nagasaki.

Vale la pena señalar que la aplicación final del poderío aéreo en los teatros de Europa y el Pacífico fue compasiva, con el lanzamiento de alimentos, ropa y suministros médicos a los prisioneros de guerra que aún se encontraban en los campamentos de los enemigos derrotados.

Referencias Boyne, Walter J. Choque de titanes: Segunda Guerra Mundial en el mar. Nueva York: Simon and Schuster, 1995. ______. Choque de alas: Segunda Guerra Mundial en el aire. Nueva York: Simon and Schuster, 1994. Goralski, Robert. Almanaque de la Segunda Guerra Mundial, 1931-1945. Nueva York: Bonanza, 1981.