Tercera Guerra Indo-Pakistaní: La guerra aérea (2/2)

 

India - Guerra de Pakistán, 1971; Introducción

Por Tom Cooper, con Khan Syed Shaiz Ali
29 de octubre de 2003, 04:46 
ACIG
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La IAF en 1971

La IAF se expandió y modernizó considerablemente desde 1965, y en 1971 era una gran fuerza aérea, con unos 50 escuadrones, incluidas unidades de transporte y helicópteros, y más de 80.000 oficiales, suboficiales y soldados. Entre 1966 y 1971, recibió una fuerza mixta de alrededor de 740 aviones de combate de origen soviético, occidental e indio. Para noviembre de 1971, unos 656 de estos se desplegaron con unidades operativas. Cada unidad de combate de la IAF debería haber tenido 18 cazabombarderos y, por lo tanto, la IAF podría recurrir a ocho escuadrones con unos 144 MiG-21FL y MiG-21U, seis escuadrones con 104 Su-7BMK y 12 Su-7UM, ocho escuadrones con 144 Gnats, seis escuadrones con 95 Hunter F.Mk.56 y T.Mk.66 (número informado de fuselajes a partir de 1971; otras fuentes informan hasta 126 fuselajes en unidades operativas), dos escuadrones con unos 36 HF-24 Maruts , dos escuadrones con 36 Mystére IVA, y cinco unidades con un total de 85 bombarderos Canberra de todas las versiones. Las tasas de capacidad de misión informadas estaban entre el 65 y el 70%, y muchos escuadrones de la IAF carecían de oficiales experimentados y calificados, por lo que la cantidad máxima real de aviones que la IAF podía desplegar a la vez estaba más cerca de 630.

Sin embargo, la IAF tenía una reserva de desgaste considerable. , incluidos hasta 50 MiG-21, 30 Su-7, hasta 15 HF-24, quizás hasta 30 Hunter y al menos 20 Mystére IVA .

La flota de aviones de transporte de la IAF también era inmensa, con más de 450, incluidos 25 Douglas C-47/Dakotas, 60 C-119G Box Cars, 20 Ilushin Il-14, 30 Antonov An-12, 25 DeHavilland DHC-3 Otters, 15 DeHavilland DHC-5 Caribou y 12 Hawker Siddeley HS.748, mientras que la flota de helicópteros también fue significativa, contando con 80 Mil Mi-4, unos 150 Aérospatiale SA.316B Alouette IIII, diez Bell 47 y algunos Mil Mi-8 tempranos.





La Fuerza Aérea de la India operó una gran flota de helicópteros, la mayoría de los cuales se desplegaron con unidades del Ejército, apoyándolas en el campo. En servicio en la IAF desde principios de la década de 1960, los Mi-4 transportaron tropas y suministros, lo que permitió la campaña relámpago del ejército indio en el este de Pakistán. (Obra de arte por Tom Cooper)








La gran flota de la IAF de Aérospatiale SA.316B Alouette II, muchos de los cuales fueron fabricados bajo licencia en India por HAL como "Chetak", jugó un papel importante como transporte ligero, enlace, observación de artillería e incluso helicóptero CASEVAC / MEDEVAC. Algunos de los Chetaks batieron varios récords en operaciones a gran altura mientras apoyaban a las tropas del ejército indio en la región de Cachemira.


El interceptor más moderno en servicio fue el MiG-21, un tipo que fue importante para la India por varias razones. La primera variante comprada por la IAF, el MiG-21F-13, demostró ser insuficiente en alcance y capacidad (y fue una de las decepciones de la guerra de 1965), pero ya en 1962, India firmó un acuerdo para la producción bajo licencia de un avión simplificado, pero también versión refinada y mejorada del MiG-21PFM de Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL). Una de las experiencias indias más importantes de diferentes guerras y emergencias de la década de 1960 fue la necesidad de autosuficiencia en la adquisición de armas. Un país enorme como la India necesitaba su propia industria de defensa , capaz de producir también los sistemas de armas más importantes y complejos, incluidos tanques y aviones. Si bien la industria paquistaní permaneció subdesarrollada, y Pakistán no pudo obtener cantidades significativas de armas modernas de Occidente cuando el embargo lo cortó, a fines de la década de 1960, India logró desarrollar una industria de armas que eventualmente la hizo independiente no solo de Occidente. , pero incluso de la Unión Soviética. Frente a diferentes embargos, India también había recibido y seguía recibiendo material militar del exterior, Moscú. Por lo tanto, incluso la ayuda militar china a Pakistán no pudo proporcionar un equilibrio militar.

La producción de la licencia india de MiG-21 fue una tarea colosal, realizada con éxito, que resultó en una variante designada Tipo 77 o MiG-21FL (FL significa Forsazh Lokator : postquemador y radar), que tenía una mayor capacidad de combustible, pero no tenía sistema SRO-2 IFF. Los aviones iniciales se entregaron en forma de kit a India para su ensamblaje, entre 1965 y 1968, mientras que el primer lote de aviones fabricados en India se entregó entre 1966 y 1973. El turborreactor de doble bobina Tumanskiy R-11-FS-300 que propulsó este avión se fabricó en Koraput , Orissa, y el primer motor se entregó a la IAF el 2 de enero de 1969. La aviónica, incluido el radar R2L "Spin Scan", se construyó en Balangar , Hyderabad, mientras que la aeronave fue ensamblada y probada en vuelo por HAL en Ozar. , Nasik.

Ocho escuadrones de la IAF se convirtieron y estaban operativos con MiG-21FL, 196 de los cuales se entregaron en 1973. Además, la IAF recibió 40 entrenadores de conversión de dos asientos "Mongol" MiG-21U, designados Tipo 66 en el servicio indio, a mediados de 1971. Complacidos con la velocidad y el manejo de los MiG , los pilotos indios entrenaron intensamente y ganaron no solo una confianza considerable, sino también experiencia. Es decir, el MiG-21FL no era tan fácil de volar ni de operar en combate en las condiciones que la IAF tenía que esperar en el caso de una nueva guerra con Pakistán: el tipo fue diseñado como un simple caza interceptor de defensa puntual que iba a operar bajo el control cercano de GCI y atacar sus objetivos desde el hemisferio trasero con misiles de búsqueda de calor R-3S (ASCC-Code AA-2 Atoll). Los indios, sin embargo, debían usarlo como un caza de superioridad aérea, en rangos extendidos y muy dentro del espacio aéreo enemigo, con un apoyo mínimo o nulo de GCI, así como un cazabombardero. Por lo tanto, no fue sorprendente cuando requirieron que el avión estuviera armado con cañones. Dado que no había espacio dentro del fuselaje, se desarrolló un paquete de armas que albergaba un cañón doble GSh-23 de 23 mm. Una pequeña cantidad de estos paquetes, denominados GP-9, se importaron en forma de kit de la URSS y entraron en servicio a tiempo para usarse durante la guerra en 1971: aunque esta cápsula desarrolló vibraciones considerables mientras estaba en acción, muchos pilotos de la IAF confiaron mucho más en ellos. que los misiles R-3S poco fiables y endebles.

Los depósitos de reparación de la base de la IAF también introdujeron varias modificaciones adicionales en los MiG-21FL, incluida la plomería de los pilones debajo de las alas para el transporte de tanques de caída de 490 litros, lo que aumentó considerablemente la resistencia y el alcance. Además, todos los Type 77 equipados para transportar la cápsula GP-9 también tienen el cableado correspondiente, el sistema de alcance eléctrico y la mira del arma predictiva en la cabina.





El Escuadrón No.1 "Tigres" de la Fuerza Aérea India es la unidad con más tradición en la IAF. Establecido ya en 1933, en la era del jet voló Vampiros en la década de 1950 y Mystére IVA en la década de 1960, antes de convertirse en MiG-21FL, en julio de 1966, poco antes de que varias otras unidades de la IAF siguieran el patrón. (Obra de arte por Tom Cooper)


El otro tipo nuevo de fabricación soviética en el servicio de la IAF fue el Sukhoi Su-7BMK, originalmente diseñado como caza-interceptor para el mismo requisito que el MiG-21. Capaz de alcanzar velocidades supersónicas de hasta Mach 1,5 gracias a su motor gigante Lyul'ka AL-7F1-200, la versión suministrada a la India estaba equipada como cazabombardero, armada con dos potentes cañones de 30 mm montados en las raíces de las alas, con una cubierta de acero el fuselaje adyacente. El Su-7 tenía un excelente manejo a todas las velocidades y era una plataforma de armas estable. Sin embargo, y a pesar del hecho de que la versión suministrada a la India tenía cuatro pilones debajo de las alas (para un total de seis, incluidos dos debajo del fuselaje), el tipo tenía una capacidad extremadamente pobre para transportar combustible y armas al mismo tiempo, y una aceleración lenta. porque el dispositivo de poscombustión necesitaba hasta siete segundos para encenderse. Si bien finalmente se entregaron más de 210 Su-7 a India, a mediados de 1971 unos 116 Su-7BMK y 12 entrenadores de conversión de dos asientos Su-7U estaban en servicio con seis unidades, y fueron el principal caza de ataque indio en 1971.





Hay muy pocas fotografías en color de los Su-7 de la IAF de la época de la Guerra de 1971, y la mayoría son de mala calidad, lo que hace que la identificación de los colores utilizados para camuflarlos sea extremadamente problemática. De las fotografías en blanco y negro disponibles , es obvio que la mayoría de los Sukhois fueron camuflados apresuradamente y pesadamente, generalmente con pinturas de mala calidad, lo que, junto con el uso intensivo y el clima cálido y húmedo, rápidamente hizo que la aeronave pareciera muy desgastada y sucia. La mayoría de los Su-7BMK de la IAF aparecían en " metal desnudo " en general, o con un camuflaje de tres colores , como se ve en el ejemplo del Escuadrón No. 32 a continuación. Algunos, sin embargo, deberían tener un camuflaje como este, en arena y tierra oscura (aunque es muy probable que los campos en tierra oscura fueran en realidad de color verde oscuro o incluso negro).





Los soviéticos se apresuraron a entregar los primeros 90 Su-7 a la India, en 1968 y 1969, y seis unidades de la IAF volvieron a calificar en el tipo en septiembre del año posterior. Por tanto, la IAF obtuvo una flota de casi 100 cazas en apenas un año. Los ejemplos adicionales entregados en 1971 llevaron a la flota a entre 100 y 116 fuselajes operativos Su-7BMK en el momento de la guerra con Pakistán, en 1971. Esto ejemplo debería tener servido con el Escuadrón No.32 .

Curiosamente, el gobierno indio pagó el precio total de todos los MiG-21 y Su-7 comprados a la URSS, resistiendo las ofertas soviéticas baratas a cambio de influencia política. El motivo real de la compra del Su-7BMK fueron las incertidumbres que rodeaban el futuro del proyecto de caza indio indígena, el HF-24 Marut . Ya en 1950 el gobierno indio autorizó el desarrollo de un avión de combate indio. Contratación Dipl-Ing . Kurt Tank, el Focke renovado Wulf , para dirigir un equipo de ingenieros alemanes e indios reunidos por Hindustan Aircraft en Bangalore, el trabajo en el HF-24 comenzó en 1956. El objetivo original era crear un cazabombardero polivalente, capaz de alcanzar Mach 2, con un mínimo riesgo técnico. El prototipo, propulsado por dos turborreactores de un solo eje Rolls-Royce Orpheus 701, resultó generalmente exitoso, pero con poca potencia. Los primeros dos de los 18 Maruts de preproducción ("Wind Spirit") entraron oficialmente en servicio con la IAF en mayo de 1964, cuando Hindustan Aircraft se reorganizó en Hindustan Aeronautics Ltd. El personal alemán se fue en 1967 y un equipo de diseño indio continuó la búsqueda de un motor más potente. La producción fue lenta debido a muchos problemas técnicos: se necesitó un trabajo e informes muy precisos por parte de las dos primeras unidades equipadas con los escuadrones tipo, No. 10 y No. 222, para que se hicieran cientos de modificaciones menores. No fue hasta enero de 1971 que la segunda serie de Maruts comenzó a llegar a los escuadrones operativos. Estos aviones incluyeron una serie de mejoras, incluida una mira de pistola ISIS más sofisticada y un ala de cuerda más larga para un mejor rendimiento de giro, pero también un mayor peso que a su vez hizo que el avión fuera más lento. Marut estaba armado con cuatro cañones Aden Mk.2 de 30 mm (cada uno con 120 rondas) y un paquete Matra retráctil de 50 cohetes SNEB de 68 mm, pero nunca equipado con radar, y siempre tuvo poca potencia.





El HF-24 Marut entró en servicio con el No.10 Sqn IAF, en mayo de 1969. Este escuadrón fue seguido por el No.220: ambas unidades tenían su base inicialmente en Poona. El tipo demostró ser una excelente plataforma para armas , a pesar de muchos problemas iniciales. Un destacamento del Escuadrón No. 10 se basó en Uttarlai durante la Guerra de 1971, compartiendo este aeródromo con un destacamento de MiG-21FL del Escuadrón No. 29. (Obra de arte por Tom Cooper)

Sin embargo, la columna vertebral de la flota de cazabombarderos de la IAF seguía siendo el Hawker Hunter F.Mk.56 y T.Mk.66, 160 de los cuales se adquirieron originalmente en septiembre de 1957. Ejemplos adicionales: designados F.Mk.56A y T .Mk.66D, que representa a los cazadores ex belgas y holandeses renovados, se obtuvieron posteriormente como reemplazo por desgaste, de modo que en 1971 todavía había unos 95 cazadores en el servicio de la IAF. Su función principal era el ataque terrestre, especialmente la caza de tanques, para lo cual este tipo estaba bien armado con cuatro cañones Aden de 30 mm y cohetes no guiados.





Un excelente avión de combate completo, el venerable Hunter F.Mk.56 equipó seis escuadrones de la IAF a partir de 1971. Debajo de sus pilotos más satisfechos, el Hunter siguió siendo la columna vertebral de la Fuerza Aérea India, incluso si otros tipos se volvieron más numerosos por el tiempo. La versión en servicio en la India estaba equipada para transportar bombas de 250 kg o hasta 16 cohetes no guiados, y demostró ser especialmente eficaz en operaciones antitanque.

La IAF también tenía ocho escuadrones equipados con los cazas ligeros Hawker Siddeley Gnat F.Mk.1. Gnat fue diseñado por Teddy Petter con la intención de revertir la tendencia hacia aviones de combate más grandes y complejos. India firmó un acuerdo de licencia en septiembre de 1956 y, a principios de 1973, HAL entregó un total de 165 Gnats a la IAF, además de recibir 25 F.Mk.1 y 25 juegos de piezas de Folland . El caza pequeño y ágil demostró ser más efectivo ya en los combates aéreos de la guerra de 1965, y seguiría siendo un activo excepcionalmente efectivo, aunque a menudo ignorado, del conflicto en 1971.





A menudo descuidada, la considerable flota de cazas Gnat F.Mk.1 de la IAF fue un factor importante en la guerra de 1971. Epítome de un caza "ligero", esta primera versión, que carecía de las alas "húmedas" del posterior F.Mk.2/ Ajeet , tuvo una resistencia corta , pero se defendió bien y demostró ser más eficaz en el combate cuerpo a cuerpo.

La interdicción de largo alcance seguía siendo la tarea principal de los Canberras . India ordenó su primer lote de estos bombarderos medianos ya en 1957, y en 1965 recibió 65 B (I). 58, ocho PR. 57 y siete T. 54. Estos aviones incluían equipos de navegación mejorados, radioaltímetros y pilotos automáticos, y estaban equipados con cinco escuadrones, de los cuales el Escuadrón No. 106 era la unidad de reconocimiento. El desgaste durante la década de 1960 resultó en más pedidos. En 1961, se ordenaron seis B(I).58, seguidos de dos PR.57, más un T.54, en 1962. Todos estos Canberras se entregaron en 1963. El cuarto pedido, emitido en 1964, requería tres T. .54s. La flota finalmente se incrementó con un pedido de 12 B(I).66 y dos aviones PR.67, emitido en octubre de 1969. Antes de la finalización , el número de B(I).66 se redujo a diez y esta variante se obtuvo por la renovación de diez aviones ex-RAF B.15/B.16. La entrega comenzó en octubre de 1970. Los dos PR.67 eran versiones actualizadas del PR.57 y dos antiguos RAF PR.7 se modificaron según el nuevo requisito, para su entrega en agosto de 1971. Mientras tanto, en 1970, ocho B de vida útil expiraron. (I).8 aviones estándar (designados B (I).12) y dos T.13 modificados al estándar T.14, se compraron en Nueva Zelanda.






La flota india más grande de bombarderos Canberra B.Mk.58 jugaría un papel dominante en la Guerra de 1971, volando una serie de devastadores ataques nocturnos. Este Canberra, con el número de serie IF976 , lleva la insignia del elefante rojo del Escuadrón No.5 "Tuskers" de la IAF, con base en la BAM Agra. (Obra de arte por Tom Cooper)

Las unidades de la IAF se organizaron sobre una base regional, dentro de tres comandos operativos y un grupo independiente. La mayoría de las unidades se concentraron en el Comando Aéreo Occidental y el Comando Aéreo Oriental, de los cuales el último fue responsable de apoyar la invasión de Pakistán Oriental, mientras que el resto se asignó al Comando Aéreo Central.








La IAF todavía tenía unos 60 Mystére IVA en 1971, de los cuales alrededor de 40 estaban en servicio con los escuadrones No.3 y No.31. El tipo luchó en su última guerra contra Pakistán, principalmente en misiones de apoyo aéreo cercano sobre Cachemira. (Obra de arte por Tom Cooper)

del Comando Aéreo del Este

en Shillong , cerca de Calcuta
AOC-in-C Air Marshal HC Dewan
Sector Jessore (oeste de Pakistán Oriental)
- Escuadrón No.2 , Gnat F.Mk.1, con base en Dum Dum y luego Amritsar/Ambala (CO Wg. Cdr . Greene)
- Escuadrón No.7 , 16 Hunter F.Mk.56 y 2 Hunter T.Mk.66, con base en Baghdogra ; 6 de diciembre ocho Hunters a Nal , el resto de la unidad a Hindon ; el 12 de diciembre todos los aviones a Pathankot, sector Chhamb (CO Wg.Cdr . Coelho, luego Wg.Cdr . Suri)
- Escuadrón No.14 , Hunter F.Mk.56, con base en Kalaikunda (CO Wg.Cdr . Sunderesan )
- Escuadrón No.16 , Canberra B(I).Mk.58/B.Mk.66, con base en Kalaikunda (CO Wg.Cdr . Gautam )
- Escuadrón No.22 , Gnat F.Mk.1, con base en Dum Dum y Kalaikunda , luego Calcuta (CO Wg.Cdr . BS Sikand )
- Escuadrón No.30 , MiG-21FL, con base en Kalaikunda (CO Wg.Cdr . VS Chadha)
- Escuadrón No.221 , Su-7BMK, con base en Panagarh (hasta 14 de diciembre), (CO Wg.Cdr . Sridharan )
- Unidad de helicópteros No.104, SA.316B Alouette III, con base en?
- Unidad de Helicópteros No.110 , Mi-4, con base en Dum Dum

Sector Sylhet- Comila (este de Pakistán Oriental)
- Escuadrón No.15 , Gnat F.Mk.1, con base en Gauhati , luego a Agartala (CO Wg.Cdr . MM Singh)
- Escuadrón n.° 17 , Hunter F.Mk.56, con base en Hashimara (CO Wg.Cdr . N. Chatrath )
- Escuadrón n.° 24 , Gnat F.Mk.1, con base en Gauhati (CO Wg.Cdr. RL Bhadwar )
- Escuadrón No.28 , MiG-21FL, con base en Gauhati (CO Wg.Cdr . BK Bishnoi )
- Unidad de Helicópteros No.105 , Mi-4, con base en Agartala
- Unidad de Helicópteros No.121 , SA.316B Alouette III, con base en?

La mayor parte de la IAF, un total de 24 escuadrones de cazas y cazabombarderos, y cuatro escuadrones se desplegaron dentro del Comando Aéreo Occidental, de la siguiente manera: Sede

del Comando Aéreo Occidental
en Nueva DelhiCO Air Marshal Minoo Sector de ingenieros de
Merwan Cachemira y Chhamb
- Escuadrón n .° 1 , MiG-21FL, con base en Adampur (CO Wg.Cdr . Upkar Singh)
- Escuadrón n .° 3 , Mystére IVA, con base en Sirsa , luego Hindon / Halwara (CO Wg.Cdr . Upkar Singh) Dogra)
- Escuadrón No.18 , Gnat F.Mk.1, con base en Srinagar (CO Wg.Cdr . Raina)
- Escuadrón No.20 , Hunter F.Mk.56, con base en Pathankot (CO Wg.Cdr . Parker )
- Escuadrón No.23 , Gnat F.Mk.1, con base en Pathankot (CO Wg.Cdr . Mohan)
- Escuadrón No.26 , Su-7BMK, con base en Adampur (CO Wg.Cdr . Batra )
- No.27 Escuadrón , Hunter F.Mk.56, con base en Pathankot (CO Wg.Cdr . Mehta)
- Escuadrón No.31 , Mystére IVA, con base en Hindon / Halwara (CO Wg.Cdr . Trehan )
- Escuadrón No.32 , Su- 7BMK, con base en Ambala (CO Wg.Cdr . Manget )
- Escuadrón No.45, MiG-21FL, con base en Chandigarh, luego Pathankot, finalmente Nal (CO Wg.Cdr . Anand )
- Escuadrón No.101 , Su-7BMK, con base en Adampur (CO Wg.Cdr . Khanna)
- Escuadrón No.108 , Su-7BMK, con base en Halwara , luego Chandigarh (CO Wg.Cdr . Deshmukh )
- Escuadrón No.120 , Mystére IVA, con base en Nal (¿CO?)
- Escuadrón No.222 , Su-7BMK, con base en Halwara (CO Wg.Cdr . D'Costa )
- TACDE (un vuelo), MiG-21FL, con base en Amritsar/Ambala (CO Wg.Cdr . Mukerjee )
- TACDE (un vuelo), Su-7BMK, con base en Amritsar/Ambala (CO Wg.Cdr . Mukerjee )

Sector Naya Desierto de
Chor y Ramgarh - Escuadrón n.º 10 , 16 HF-24 Maruts y 2 Hunter T.Mk.66, con base en Uttarlai /Jodhpur (CO Wg.Cdr . Aggarwal)
- Escuadrón n.º 21 , Gnat F.Mk.1, con base en Uttarlai /Ahmedabad (CO Wg.Cdr . Malik)
- Escuadrón No.29 , MiG-21FL, con base en Hindon , det. en Uttarlai (CO Wg.Cdr . Swardekar )
- Unidad de entrenamiento operativo n.º 122, 4 Hunter F.Mk.56 y T.Mk.66, con base en Jaisalmer, (CO Wg.Cdr . DM Conquest)
- Escuadrón n.º 220 , HF-24 Marut , con base en Uttarlai /Jodhpur (CO Wg.Cdr . Dhawan )

Sector Rann de Kutch y Golfo de Kutch
- Escuadrón No.6 , L-1049 Constellation, con base en Poone
- Escuadrón No.35 , Canberra B.(I).Mk.58/B.Mk.66, con base en Poone (CO Wg.Cdr . Badhwar)
- Escuadrón No.47 , MiG-21FL, con base en Jamnagar/ Halwara ( CO Wg.Cdr . Gill)
- Escuadrón No.106 , Canberra PR.Mk.57, con base en Agra (CO Wg.Cdr . Thakar )
- JBCU , Canberra (diferentes marcas), con base en Agra (CO Wg.Cdr . S .Thakar )

Comando Aéreo Central
- Escuadrón No.5 , Canberra B(I).Mk.58/B.Mk.66, con base en Agra (CO Wg.Cdr . Talwar )
- Escuadrón No.8 , MiG-21FL, con base en Poone (CO Wg.Cdr . Sen)
- Escuadrón No.9 , Gnat F.Mk.1, con base en Jamnagar, luego Halwara (CO Wg.Cdr . Yadav)

- Unidad de helicópteros No.107 , Mi-4, con base en Goa
- Unidad de helicópteros n.º 109 , Mi-4, con base en Goa
- Unidad de helicópteros n.º 111 , Mi-4, con base en Goa

Unidades de transporte
- Escuadrón n.º 11 , HS.748, con base en Palam
- Escuadrón n.° 12 , C-119G, con base en Chandigarh
- Escuadrón n .° 19 , C-119G, con base en Chandigarh
- Escuadrón n.° 25 , An-12B, con base en Chandigarh
- Escuadrón n .° 33, DHC Caribou, con base en ?
- Escuadrón No.41 , DHC Otter, con base en Agra, (CO Wg.Cdr . Vashist )
- Escuadrón No.42 , Il-14, con base en Palam
- Escuadrón No.43 , C-47, con base en ?
- Escuadrón No.44 , An-12B, con base en Chandigarh
- Escuadrón No.48 , C-119G, con base en Tezpur
- Escuadrón No.49 , C-47, con base en ?
- Escuadrón No.59 , DHC Otter, con base en ?

A todos los efectos prácticos, la IAF era, por lo tanto, la quinta fuerza aérea más grande del mundo, después de las cinco "superpotencias", y por delante de la inmensa Fuerza Aérea de Vietnam del Sur, reforzada por enormes entregas de aviones fabricados en EE. UU. sin cargo. .

El componente de vuelo de la IAF fue apoyado por una red de radar relativamente bien desarrollada. La IAF obtuvo una serie de radares P-35 y P-30 de largo alcance de la URSS, y estos cubrieron la mayor parte de sus fronteras hacia el este y el oeste, dejando puntos ciegos relativamente menores en el medio. Sin embargo, esta red de radar fue optimizada para niveles medios y altos y casi a ciegas por debajo de los 500 m. Cuando aumentaron las tensiones con Pakistán, en el otoño de 1971, se desplegaron unidades de radar adicionales, por ejemplo en Amritsar y Uttarlai , para cubrir las pocas lagunas más sensibles.

La IAF también operó una gran cantidad de cañones antiaéreos controlados por radar y desplegó siete escuadrones equipados con sistemas V-75 Volga / SA-2 Guideline SAM. Estos fueron los principales responsables de la defensa de las ciudades más grandes y las instalaciones vitales de importancia estratégica, pero al menos tres se colocaron también más cerca de la frontera. Los sitios SAM de IAF estaban bien integrados con la red de radar, y su cobertura de altitudes medias y altas era al menos bastante extensa.

Aeródromos como fortalezas

Después de la Guerra de 1965, y especialmente después de conocer las experiencias de la Guerra Árabe-Israelí de 1967, ambas fuerzas aéreas mejoraron considerablemente sus aeródromos. Se construyó una gran cantidad de plumas explosivas y refugios reforzados para aeronaves en la mayoría de sus bases aéreas, especialmente en aquellas consideradas expuestas a los ataques aéreos enemigos. Se ampliaron otras instalaciones, se alargaron las pistas y se mejoraron las instalaciones de mantenimiento, mientras que se incrementó significativamente la capacidad de las instalaciones de petróleo a granel. Todas las instalaciones estaban fuertemente defendidas por un gran número de cañones antiaéreos. El complejo PAF Sargodha, por ejemplo, debería haber sido defendido solo con hasta 60 armas.

En los últimos días antes de la guerra, tanto la IAF como la PAF también llevaron cantidades significativas de municiones y repuestos de aviones a sus aeródromos, para aumentar la preparación de las unidades desplegadas y hacerlas menos vulnerables a eventuales problemas en la cadena de suministro. En los últimos momentos, los repuestos esenciales fueron transportados por aire desde el extranjero, especialmente por aviones de transporte de la Fuerza Aérea de la India, que transportaron cantidades considerables de repuestos MiG-21 y Su-7 de la URSS. Por otro lado, la flota PAF C-130 transportaba combustible para aviones desde Rangún en Birmania y Sri Lanka hasta Tejgaon AB.

En el oeste, la PAF contó con el apoyo de una red de radar bien desarrollada (pero no perfecta), establecida por los estadounidenses a principios de la década de 1960, y basada en potentes estaciones de radar de alerta temprana en Sakesar en el norte, Badin en el sur y Sargodha. Sin embargo, la red de defensa aérea paquistaní no era completa: carecía de capacidad de detección de bajo nivel (por debajo de los 300 metros ) y tenía brechas considerables en el centro sur de Pakistán, así como en Cachemira. La PAF también sufrió considerablemente por la deserción de una gran cantidad de personal de Bangali : estos deberían haber comprometido los detalles sobre la red de defensa aérea de Pakistán a la India, lo que permitió a la IAF penetrar mejor en el espacio aéreo de Pakistán.

La PAF estaba en el proceso de establecer una serie de aeródromos avanzados, en 1971. Las llamadas "Bases operativas avanzadas" (FOB) se construyeron en Murid, Chander (activado poco antes de la guerra), Risalewala y Rafiqui . Curiosamente, incluso el ejército de Pakistán construyó una pista de aterrizaje en Okara , a una velocidad vertiginosa, pero debido a las limitaciones financieras y la incompetencia del Alto Mando de la PAF, la construcción de otros FOB, incluidos Nawabshah , Talhar y Jacobabad, estaba muy por detrás de la calendario y se los iba a extrañar mucho durante la guerra. De hecho, se completó el trabajo en Talhar y Jacobabad, pero no entraron en funcionamiento, en parte debido a preocupaciones comprensibles con respecto a su exposición al ataque indio.

Sin embargo, las bases principales de PAF estaban bien desarrolladas. Sargodha era el campo de aviación más grande de Pakistán, que constaba de un campo de aviación principal y tres satélites, y estaba defendido por nada menos que 80 cañones antiaéreos. La base aérea de Mauripur / Masroor , cerca de Karachi, fue la segunda instalación más grande, defendida por más de 50 cañones antiaéreos, mientras que otros aeródromos importantes se encontraban en Peshawar, Sakesar , Badin y Dhaka.

La situación en el este de Pakistán no era tan positiva: el Alto Mando de la PAF consideró que al menos dos escuadrones de caza deberían tener su base allí, que debían elegir entre varios aeródromos. En consecuencia, se construyó una nueva base aérea en Kurmitola , cerca de Tejgaon . Sin embargo, la construcción de este no se completó antes de la guerra, al igual que la construcción de otra base aérea, unos 90 kilómetros más al norte, que se planeó pero nunca se aprobó. El proyecto de establecer tres pistas de aterrizaje a lo largo de las carreteras existentes cerca de Bogra , Sylhet y Joydevpur tampoco se llevó a cabo .

La situación en el otro lado era completamente diferente, entonces la IAF estaba en su punto más alto. En mayo de 1971, con el aumento de las tensiones en el este de Pakistán, la IAF aumentó el ritmo de las operaciones de entrenamiento. Se ordenaron extensos programas de vuelo para todas las unidades, todos los cuales estaban orientados a las operaciones: combate aire-aire, ataques de bajo nivel, navegación, misiones de apoyo cercano, incluida la artillería aire-tierra, fueron entrenados intensamente, antes de que la mayoría de las unidades fueran ordenó permanecer alertas de reacción rápida (QRA), en octubre.

Ambas partes también desplegaron una gran cantidad de unidades móviles de observación (MOU, por sus siglas en inglés) a lo largo de las líneas del frente. Se trataba de grupos de soldados entrenados en identificación de aeronaves, equipados con estaciones de radio, integrados al sistema de control terrestre. Su tarea principal era informar sobre avistamientos de todas las aeronaves operativas dentro de su campo de visión. Aunque rudimentaria, esta organización demostró su valor, incluso si los memorandos de entendimiento de la PAF desplegados en el este de Pakistán tuvieron que ser retirados después de que Mukti matara a varios de sus miembros. Bahini .




Mapa de la zona fronteriza noroccidental entre India y Pakistán, con los aeródromos más importantes de la IAF y la PAF, así como las principales estaciones de radar de alerta temprana (marcadas con triángulos azules) de ambos lados. Especialmente interesante es la posición avanzada de dos aeródromos indios, en Pathankot y Amritsar: ambos fueron bombardeados por la artillería paquistaní ya antes del comienzo oficial de las hostilidades. (Mapa por Tom Cooper, basado en el software Encarta 2003)




Mapa de la frontera suroeste de India y Pakistán, junto con los aeródromos más importantes de ambos lados en esta área. Tenga en cuenta también la falta general de estaciones de radar de alerta temprana bien desarrolladas en esta área. ( Mapa por Tom Cooper, basado en el software Encarta 2003)

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Apéndice I

 

Seriales de la Fuerza Aérea de Pakistán en 1971

- Mirage IIIEP
Todos los PAF Mirage III se entregaron camuflados en verde oscuro y gris oscuro por encima y azul claro por debajo. Se aplicaron seriales negros en el timón y los últimos tres dígitos se repitieron en el fuselaje trasero.

Publicaciones seriadas conocidas (IIIEP): 67-101/101, 67-102/102, 67-103/103, 67-104/104, 67-108/108, 67-114/114, 67-115/115 (No. 5 Sqn )

Publicaciones seriadas conocidas: (IIIRP): 67-201/201, 67-202/202, 67-203/203 Publicaciones

seriadas conocidas (IIIDP): 67-201/301, 67-302/302, 67-303/303

- F-86F (todos actualizados al estándar F)
La mayoría de los sables PAF se quedaron en metal desnudo en general. Se aplicaron números de serie negros en la parte trasera del fuselaje, y los tres últimos a veces se repetían en el morro. Algunas aeronaves tenían paneles antideslumbrantes negros frente a la cabina.

Números de serie conocidos: 51-13226, 51-13315, 51-13407, 51-13447, (5)25026 (antiguo montaje de Sqn.Ldr . MM Alam ; No.11 Sqn ), (5)25384/384 (No.19 cuadrado ), 52-5412, 53-1102/102, 53-1105, 53-1107, 53-1109/109, 53-1076, 53-1125/125, 53-1127, 53-1163, (5)3176 ( No.17 Sqn ; conservado en Korangi Creek AB), 53-1182, 53-1192, 53-1216, 53-1632, (5)4-5987, (5)4-5029/029 (No.14 Sqn ), 55-3850, 55-3854, 55-4018, (5)5-4021, 55-4029, 55-4993, 55-5005/005, (5)55011/011, (5)54995/995, 55-4996 , 55-5001, 55-5005.

- Los B-57B
PAF Canberras generalmente estaban pintados en negro brillante en general y tenían letras y números de serie rojos.

Series conocidas: (5)33061, (5)33885, (5)33946, (5)33948, (5)33952, (5)33955.

- RB-57F Se desconocen los
detalles exactos sobre un posible patrón de camuflaje de los RB-57F operados por el Escuadrón No.24. En servicio con la USAF, a estos aviones se les ha dejado el fuselaje en "metal desnudo" en general y las alas en blanco.

Series conocidas: 63-13297 (devuelto a EE. UU. antes de la guerra de 1965), 63-13286 (el ejemplo gravemente dañado por IAF SA-2, en 1966), 63-13500 (derribado por AAA pakistaní durante una salida de entrenamiento contra la estación de radar Rahwali , en septiembre de 1965), 63-13502 (destruido en tierra, el 5 de diciembre de 1971).

- F-6A/C
Originalmente, todos los F-6 que llegaron a Pakistán se quedaron completamente desnudos. Se conocen pocos ejemplos que hayan recibido un camuflaje disruptivo aplicado apresuradamente durante la Guerra de 1971, que consiste principalmente en manchas irregulares en arena, tierra oscura y verde oliva. Estos eran obviamente colores temporales de mala calidad, que rápidamente comenzaron a sufrir las condiciones climáticas. Esta práctica se interrumpió poco después de la guerra, y la aeronave se volvió a dejar en metal desnudo nuevamente, incluso si a muchos se les aplicaron insignias de unidades grandes, mientras que en la década de 1980 toda la flota recibió un nuevo patrón de camuflaje, similar al aplicado en PAF F- 16 s. Los seriales se aplicaron inicialmente en negro en la parte trasera del fuselaje, y los últimos tres se repitieron, en fondos mucho más grandes , debajo de la cabina. Esta práctica se suspendió posteriormente: mientras que la serie se dejó en el fuselaje trasero, en la mayoría de los casos no solo tres, sino con frecuencia los últimos cuatro se repitieron en el fuselaje delantero. Los últimos tres se repetían a menudo también en los tanques de caída. Se desconocen las series de los MiG-19 entregados desde Indonesia, pero es muy probable que hayan recibido series similares a las de los F-6 originales.

Publicaciones seriadas conocidas: 47-1003/003, (47)1083, (47)1120/120, (47)1504, (47)1606, (47)1610, (47)1613, (47)1617, (47)1618 /618, (4)7626/7626, (47)1628/628, (?)3812/812, 47-1823/823, 47-1825/825, (47)1911/911, (47)1917/917, (4)7918/918, (4)81918/8918, (?)7110/7110, (?)7635/635, (?)7637/7637, (?)7704/704,

- T-33A/RT-33A
Todos quedaron desnudos en general. Se aplicaron seriales negros en la aleta y código en la nariz. Algunos aviones llevaban grandes tiras, generalmente delineadas en negro, de color amarillo alrededor del fuselaje trasero y/o las alas, otros también en la nariz. Los lados internos de los tanques de punta de ala generalmente se pintaban en negro mate y se pintó un panel antideslumbrante en el frente de la cabina. Hay informes no confirmados de que algunos de los ejemplos utilizados durante la guerra de 1971 estaban camuflados en diferentes tonos de verde y marrón, pero no hay confirmación disponible.

Números de serie conocidos (T-33A): (5)18835/DT-835, 535533 (No.2 Sqn ), 561746/SA Números de

serie conocidos (RT-33A): 535090 (No.2 Sqn )

- T-6G
Muy pocos PAF Los tejanos se camuflaron en 1971, y si entonces en verde. La mayoría de los aviones se quedaron en "metal desnudo" en general, con paneles en la nariz, el fuselaje trasero y las alas en amarillo. No se conocen seriales.

- Canadair F.Mk.6 Sabres entregados a través de Irán a Pakistán
(Leyenda: la primera fila es el número de construcción, seguido del número de serie de la antigua Luftwaffe y el destino de la aeronave)

1592 BB-362 IIAF - PAF sin 1971
1594 BB-364 IIAF - PAF sin 1971 1595 BB-365 IIAF - PAF señuelo en Masroor
1606 BB-376 IIAF - PAF: capturado por indios en 1971, se convirtió en BAF "1606" 1607 BB-377 IIAF - PAF sin 1971 1608 BB-378 IIAF - PAF sin 22 de enero de 1971 1614 BB-384 IIAF - PAF con o 1971 1616 BB-286 IIAF - PAF sin 1970 1617 BB-287 IIAF - PAF sin 1972 1618 BB-288 IIAF - PAF sin 1971 1621 JA-107 IIAF - PAF sin 1972 1622 JA-108 IIAF - PAF desechado en 1979 1623 JA-109 IIAF - PAF 1624 JA-110 IIAF - PAF, sin 1973 1626 JA-112 IIAF - PAF, desechado en 1978, en exhibición en el Museo PAF 1627 JD-248 IIAF - PAF 1629 JD-243 IIAF - PAF señuelo en Masroor , luego conservado en Masroor AB
1632 JD-247 IIAF - PAF conservado en Kharachi en la rotonda
principal de defensa 1634 JD-237 IIAF - PAF abandonado en 1980 1636 JD-245 IIAF - PAF sin 1978 1639 JD-241 IIAF - PAF, en exhibición en Shaheen Chowk
1650 JD-121 IIAF - PAF sin 1970 1652 JD-116 IIAF - PAF abandonado en 1968 1653 JD-231 IIAF - PAF sin 1971 1655 JD-110 IIAF – PAF, en exhibición en Chawinda War Memorial
1656 JD- 115 IIAF – PAF, en exhibición en la Universidad Madina
-ul-Hikmat 1657 JA-234 IIAF - PAF sin 1971 1658 JD-119 IIAF - PAF sin 1967 1660 JD-106 IIAF - PAF sin 1974 1662 JD- 114 IIAF - PAF sin 1971 1663 JD-117 IIAF - PAF sin 1971 1665 JD-109 IIAF - PAF abandonado en 1976 1669 JD-113 IIAF - PAF sin 1971 1670 JD-102 IIAF - PAF conservado fuera de Fortaleza Estadio, en Lahore1671 JD-104 IIAF - PAF sin 1674 JC-107 IIAF - PAF sin 1968 1683 JC-110 IIAF - PAF sin en 1975 1689 JC-105 JC-367 IIAF - PAF sin 1971 1692 JC-111 IIAF - PAF sin febrero de 1976 1693 JC-251 IIAF - PAF, conservado en la Escuela de Artillería, Malir
1695 JC-234 IIAF - PAF sin en 1974 1701 JC-243 IIAF - PAF, en exhibición en la Universidad NED 1702 JC-244 IIAF - PAF, en exhibición en la ciudad de Shikarpur 1703 JC-245 IIAF - PAF sin en 1971 1705 JC -247 IIAF - Señuelo PAF en Masroor , luego en exhibición en Bagh Company
1709 JC-242 IIAF - Señuelo PAF en Masroor , luego en exhibición en Fizagath Park, Mingora
1718 JB-249 IIAF - PAF sin 1971 1719 JC-121 IIAF - PAF sin 1971 1720 JC-236 IIAF - PAF sin 1968 1722 JC-234 IIAF – PAF, en exhibición en la oficina de ISSB, Malir No puedo
1728 JC-113 IIAF - PAF, en exhibición en Lahore Metropolitan Corp. Build. 1733 JC-119 IIAF - Museo PAF (como 1733/33)1735 JC-107 IIAF - PAF sin 1971 1739 ??.................- PAF, señuelo en Masroor
1742 JC-106 IIAF - PAF sin 1968 1747 JA-243 IIAF – PAF, conservado en Samungli AB
1749 JC-102 IIAF - PAF sin 1968 1751 JA-245 IIAF – PAF, en exhibición en KMC Garden 1754 JB-234 IIAF – PAF, en exhibición en Masroor AB
1756 JB-243 IIAF - PAF desechado en 1978, luego en exhibición en el Museo PAF 1763 JB-242 IIAF - PAF sin 1971 1764 JB-240 IIAF - PAF señuelo en Masroor , luego conservado en Malir AB
1765 JB-239 BB-271 IIAF - PAF sin 1968 1766 JB-119 IIAF - PAF sin 1970 1771 JB-117 IIAF - PAF abandonado en 1978 1772 JB-111 IIAF - PAF con o 1971 1777 JB-110 IIAF - PAF desechado en 1978 1778 JA-247 IIAF – PAF, en exhibición en Sehwan Sharif, Sindh
1781 JB-115 IIAF - PAF desechado en 1975
1783 JB-109 IIAF – PAF, donado a Chinese National Air Museo 1786 JB-108 IIAF - PAF 1787 JA-117 IIAF - PAF sin 1971 1788 JB-107 IIAF - PAF sin 1980 1789 JB-105 IIAF – PAF, conservado en Masroor College (con ser incorrecto ial “1769”)
1790 JB-102 IIAF - PAF 18 Sqn , luego señuelo, luego conservado en Masroor AB
1792 JA-101 IIAF - PAF abandonado en 1980, luego conservado en el Museo PAF 1794 JA-250 IIAF – PAF, conservado en Faisal AB, en talleres PAF 1797 JA-105 IIAF – PAF, en exhibición en Mianwali
1798 JA-115 IIAF - PAF sin 1974 1800 JA-113 IIAF - PAF sin 1972 1802 BB-187 IIAF - PAF sin 1971 1803 JA-114 IIAF - PAF sin 1971 1804 JA-104 IIAF - PAF sin 1971 1808 BB-189 IIAF - PAF sin 1978 1809 BB-299 IIAF - PAF, desechado en 1977, luego conservado en PAF College, Sargodha AB 1810 BB-190 IIAF - PAF, conservado en Korangi Creek
1811 BB -191 IIAF - PAF sin 1975 1812 BB-192 IIAF - PAF abandonado en 1974

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Apéndice II

 

Destinos de los cazas estelares PAF F-104

F-104As: - 56-773: entregado el 8 de junio de 1964, derribado el 12 de diciembre de 1971, mientras volaba por Wg.Cdr . ME Middlecoat (KIA)
- 56-798: entregado el 1 de marzo de 1965 (de ROCAF), conservado en Sargodha AB (desde que se mudó al Museo PAF de Karachi y se exhibió además del Quaids Viking)
- 56-799: ¿entregado? (de ROCAF), conservado en el Museo PAF en Kharachi ? (No existe)
- 56-800: entregado ? (informado como re- seriementado en 56-808), no estoy seguro si alguna vez existió
- 56-802: entregado en 1961, se estrelló el 9 de noviembre de 1963 durante la misión de entrenamiento, Flg.Off . Asghar Shah expulsado
- 56-803: entregado en 1961, se estrelló el 3 de septiembre de 16 durante una misión de entrenamiento, Flg.Off Tariq Majeed muerto
- 56-804: entregado en 1961, derribado el 6 de diciembre de 1971, Sqn.Ldr . Amjad Hussain Khan expulsado
- 56-805: entregado en 1961, sin el 10 de julio de 1968 después de un incendio en tierra - 56-807: entregado en 1961, estrellado el 15 de abril de 1968, Flg.Off . Abbassi muerto
- 56-868: entregado en 1961, se estrelló el 17 de septiembre de 1965 mientras volaba en Flg.Off . Abbassi
- 56-874: entregado en 1961, conservado en Peshawar AB- 56-875: entregado en 1961, conservado en PAF Academy, Risalpur , montado en Pole
- 56-877: entregado en 1961, derribado el 7 de septiembre de 1965 mientras volaba por Flt. teniente Amjad Hussain Khan
- 56-879: entregado en 1961, conservado en PAF Masroor .

F-104 Bs :
- 57-1309: entregado en 1961, conservado en el Museo PAF, Karachi - 57-1312: entregado en 1961, conservado en PAF Faisal cerca de Karachi (Foto disponible en warbirdsofindia )

Se sospecha que los F-104A de RJAF fueron derribados en combates aéreos con IAF MiG-21
- 56-787: entregado en 1971, derribado por MiG-21 en 1971, mientras volaba por Flt.Lt. Samad Ali Changezi

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Apéndice III

 

Seriales de la Fuerza Aérea India en 1971

- MiG-21FL/Tipo 77
Todos los MiG-21FL de IAF se entregaron originalmente en "metal desnudo" en general. Durante la Guerra de 1971, algunos fueron toscamente camuflados, principalmente con pintura tierra oscura de relativamente mala calidad, cuyo estado pronto se resentiría por el sol y la humedad.

Series conocidas (MiG-21FL/Tipo 77): C448 (No.3 Sqn ), C460, C518, C585 (No.37 Sqn ), C589, C746 (con camuflaje pesado en tierra oscura o marrón chocolate y oliva oscuro; No. 28 Sqn ), C776 (No.8 Sqn ), C778 (MOFTU), C779 (No.8 Sqn ), c989 (No.8 Sqn ), C992 (con “rayas de tigre” en tierra oscura o negro; No.1 Sqn ) _ _ _ _ _ _ _ _

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_ _
Originalmente, todos los Su-7 de la IAF se entregaron con metal desnudo en general. Poco antes o durante la Guerra de 1971, la mayoría estaban toscamente camuflados, generalmente siguiendo un patrón que luego se convirtió en estándar para toda la flota. Este consistía en el color base de gris medio en general, con campos gruesos de verde oliva en la aleta y la mitad del fuselaje, y tierra oscura, negra o marrón chocolate alrededor de la cabina. La parte inferior se dejó originalmente en metal desnudo, luego se pintó en "azul claro soviético". Hubo varias variantes de este patrón, incluida una con campos de arena en general y marrón tierra, o con un campo marrón en la aleta en lugar de verde oliva. Es posible que en algunos casos se haya sustituido el verde oliva por el negro. Un número considerable de Su-7 tenían sus marcas y números de serie nacionales pintados en 1971. Los números de serie se aplicaron en negro en la parte superior de la aleta, directamente sobre el destello de la aleta. Antes de la guerra, era una práctica habitual que la serie se repitiera, muy pequeña, en el fuselaje delantero.

Series conocidas: B798, B817 (No.222 Sqn ), B836, B839 (derribado el 5 de diciembre de 1971; No.32 Sqn ), B845 (más tarde visto en general negro; No.222 Sqn ), B910 (derribado el 8 Diciembre de 1971), B914 (dejó completamente metal desnudo durante la guerra), B917, B935

- Su-7UM
La mayoría de los Sukhois indios de dos asientos quedaron completamente desnudos. Otros detalles como en Su-7BMK.

Series conocidas: U976, U1236

- Hunter F.Mk.56
Todos los Hunters de la IAF se quedaron con su camuflaje original, que consistía en verde oscuro y gris mar oscuro por encima y plata por debajo. Los números de serie se llevaban en negro, en la parte trasera del fuselaje y, a veces, se repetían en la cubierta del compartimiento de la rueda delantera. Algunos aviones llevaban insignias de unidad prominentes en la nariz.

Series conocidas: B201, BA209, BA220, BA271 (No.122 Sqn ), BA285 (No.7 Sqn ), BA319, BA341 (No.14 Sqn ), BA360 (No.7 Sqn ), BA485 (No.20 Sqn ) , BA569

- Hunter T.Mk.66
Los detalles eran los mismos que en los F.Mk.56.

Series conocidas: BS370 (No.7 Sqn ), BS489 (No.7 Sqn )

- HF-24 Marut
Todos los IAF Marut se quedaron en metal desnudo en general. Se aplicaron seriales en negro en el fuselaje trasero. Se aplicó un pequeño panel antideslumbrante negro frente a la cabina. Aparentemente, la primera serie de HF-24 se serializó en el rango BD-xxx. La segunda serie, entregada a partir de enero de 1971, obtuvo seriales desde D-1192 en adelante. Tenga en cuenta que no se suministraron entrenadores de control dual Marut Mk.1Ts a IAF antes de 1975. Series

conocidas: BD-830, BD-835, BD-845, BD-851, D-1192, D-1196, D-1209, D -1210, D-1211, D-1214, D-1221, D-1224, D-1235,

- Mystére IVA
IAF Mystéres también quedaron en general desnudos. Se aplicaron grandes seriales negros en el fuselaje trasero.

Series conocidas: IA1329, IA1334.

- Gnat F.Mk.1
Todos los IAF Gnats se quedaron en estado puro en general. Se aplicaron seriales en negro en el fuselaje trasero. Muchos aviones tienen un panel antideslumbrante, generalmente en negro (es posible que a veces se aplicara en verde oscuro), frente a la cabina.

Series conocidas: IE1024, IE1045, IE1203, IE1246, IE1247.

- Canberra B(I).Mk.56, B(I).Mk.58 y B(I).Mk.66
Originalmente, todas las Canberras de la IAF se dejaban en estado puro. Para 1971, la mayoría estaban camuflados en verde oscuro y gris mar oscuro, pero dejaban metal desnudo o plateado en las superficies inferiores.

Series conocidas (B(I).Mk.58): BF595 (primero de seis aviones de nueva construcción entregados desde 1963), BF596, BF597, BF598, BF599, BF600, IF860, IF861 (No.5 Sqn ), IF895 (primer de 18 aviones nuevos, desviados de contratos de la RAF, entregados desde abril de 1957), IF896, IF897, IF898, IF899, IF900, IF901, IF902, IF903, IF904, IF905, IF906, IF907, IF908, IF909, IF910, IF911 , IF912, IF913, IF914 (el primero de 21 aviones de nueva construcción, entregado en abril de 1957), IF915, IF916, IF917, IF918, IF919, IF920, IF921, IF922, IF923, IF924, IF925, IF926, IF927, IF9298, IF9298 , IF930, IF931, IF932, IF933, IF934, IF919, IF922, IF960 (primero de 14 aviones de nueva construcción, entregados a partir de abril de 1957), IF961 (No.5 Sqn ), IF962, IF963, IF964, IF965, IF966, IF967 , IF968, IF969, IF970, IF971, IF972, IF973, IF974 (el primero de once aviones nuevos entregados a partir de julio de 1958), IF975, IF976 (No.5 Sqn ), IF977, IF978, IF979, IF980, IF981, IF982, IF983, IF-984 (Cuadrado N° 35 ) .

Series conocidas (B(I).Mk.66): IF1020 (el primero de diez B.Mk.15/B.Mk.16s reacondicionados), F1021, F1022, F1023, F1024 (derribado en 1971), F1025 (No. 5 cuadrados ), F1026, F1027, F1028, IF1029.

Series conocidas (T.Mk.54): IQ994 (primero de dos aviones de nueva construcción desviados de RAF T.Mk.54), IQ985, IQ996 (primero de seis entregados en 1958), IQ997, IQ998, IQ999, BQ744 (solo ex-T.Mk.4, entregado en 1963), Q495 (un ex-T.Mk.4, entregado en 1968), Q496 (embargado y vendido a Perú), Q497 (embargado, utilizado para prácticas de fuego en 1988), Q1791 (primero de seis ex-T.Mk.4 restaurados, modificados a TT.Mk.148), Q1792, Q1793, Q1794, Q1795, Q1191 (primero de dos aviones ex-RNZAF, comprados en 1970), Q1192.

Series conocidas (PR.Mk.57): IP986 (primero de tres entregados en abril de 1957), IP987, IP988, IP989 (primero de cinco entregados en mayo de 1957), IP990, IP991, IP992, IP993, BP745 (primero de dos reacondicionados ex-PR.Mk.7s, entregado en 1963 y 1964), BP746, BP744 (solo ex-T.Mk.4).

Series conocidas (PR.Mk.67): P1098 (primero de dos ex-PR.Mk.7), P1099 (No.106 Sqn )

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Fuentes y bibliografía

Aparte de las discusiones en el foro ACIG.org, especialmente las contribuciones de PVS Jagan Mohan y Usman, se utilizaron las siguientes fuentes de referencia:

- WAR IN PEACE, An Analysis of Warfare since 1945, Consultant Editor Sir Robert Thompson KBE, CMG, DSO, MC (el autor del capítulo sobre La revolución argelina fue Jon Pimlott ); Orbis Publishing, Londres, 1981 (ISBN 0-85613-341-8)

- "GUERRAS AÉREAS Y AERONAVES; Un registro detallado de combate aéreo, 1945 hasta el presente", por Victor Flintham , Arms and Armor Press, 1989 (ISBN: 0 -85368-779-X)

- “ENGLISH ELECTRIC CANBERRA AND MARTIN B-57”, de Barry Jones, The Crowood Press, 1999 (ISBN: 1-86126-255-8)

- “HAWKER HUNTER”, de Alan W. Hall , de Warpaint Series (No.8), Hall Park Books Ltd., 2001 (ISSN: 1363-0369)

- “MARTIN B-57 CANBERRA”, de Kev Darlin , de warpaint Series (No.45), Hall Park Books Ltd ., 2004 (ISSN: 1363-0369)

- “MiG-19 FARMER (en acción)”, por Hans- Heiri Stapfer , Squadron/Signal Publications (Número de aeronave 143), 1994 (ISBN: 0-89747-311-6)

- Sitio web

Bharat-Rakshak.com - Sitio web PakDef.Info