Caza Multi-Rol: Chengdu-PAC JF-17/FC-1 Thunder

El Trueno Rujiente: el JF-17 de Pakistán 
15 Nov 2009 

Este artículo pretende destacar los aspectos clave de la JF-17 y analizar su rendimiento y capacidades, potencial de mercado, las implicaciones geoestratégicas y posible evolución futura. Se intenta responder a los detractores del programa. 

Hay otros cuatro aviones en la categoría súper ligero que compiten junto con el FC-1: el Tejas - incompleto y mal diseñado, el A-50 de Corea del Sur - sin embargo, debe transformarse en un caza para serlo verdaderamente, la FCK-1 - más allá de patas cortas combate efectivo fuera de Taiwan, y el Gripen - el epítome de lo que un caza super ligero deberían tratar de conseguir. Cada uno de estos aviones tiene algo que el FC-1 no, y sin embargo sigue siendo el FC-1 la mejor combinación de compromisos. Comencemos por echar un vistazo más de cerca el FC-1. 



Características del FC-1 

Sistema de navegación 
El FC-1 tiene un sistema de navegación basado en GPS. También tiene un sistema de navegación GPS de copia de seguridad en caso de que no está disponible. Queda por ver si el sistema GPS de los EE.UU. se convierte en un problema en un conflicto futuro, sin embargo, la cuestión de utilizar el sistema GPS de EE.UU. es cada vez menos relevantes como los chinos satélites Beidou entra en servicio. 


Radar 
La JF-17 en servicio con la FAP están equipados con un radar italiano Grifo S-7 el cual es multi-trackeo, multi-modo, de pulso Doppler. El radar tiene 25 modos de trabajo y no necesita mantenimiento por un tiempo de 200 horas, y es capaz de mirar hacia abajo, derribar, así como de habilidades de ataque al suelo. Como alternativa, la aeronave puede estar equipada con radares Thales RC400, GEC Marconi Blue Hawk, el ruso Phazotron Zemchug / Kopyo y los indígenas chinos KLJ 7-desarrollados por Nanjing Instituto de Investigación de Tecnología Electrónica (NRIET). 




Suite EW 
El EW del JF-17 combina receptor de alerta de radar, ECM, RWR y el receptor de proximidad de misiles para formar una red de vigilancia integrado. El nivel de integración es de la ECM, RWR, MPR y otros pueden ser considerados al mismo nivel que los de las modernos aeronaves de combate de 4.5 y 5ª generación. 

El RWR es de nota en que no es sólo una parte de un sistema integrado, sino que también da rango de 360 grados para el sistema de alerta de aproximación de misiles con infrarrojo y el espectro ultravioleta para detectar con un alcance de detección de> 20 km. Puede no sólo detectar sino también trackea la posición de los misiles que se aproximan. Un ordenador controla el sistema de interferencia infrarroja, calcula el momento adecuado para lanzar contramedidas. Un "sistema de interferencia centrado", que puede direccional se incluye energía del haz y crea el mismo impacto que un avión de guerra electrónica grande en esa dirección en particular. En comparación, sólo los aviones de combate recientes como el Rafale y el F-22 tienen algo similar. Volviendo medio de una generación a la F-18E/F y F-16 E/F, estos aviones no vienen con algo similar. 

Con la creación de redes tipo Link-16 y DRFM o equipo similar en el FC-1, en red con Eireyes y F-16, la eficacia del sistema de EW en su conjunto es probable que sea una muesca bien superior que sus contrapartes. También a destacar es la familiaridad de China con el equipo de Rusia, en particular los radares y la AAMS moderna, los cuales parecen indicar que los chinos EW es probable que sea considerablemente más eficaz contra Rusia (y de Pakistán, India) las aeronaves y misiles. Un comentarista escribe en su blog que las modificaciones de la India es probable que anular este. Si bien hasta cierto punto esto puede ser cierto, las modificaciones de la India han sido alrededor de la arquitectura fundamental de Rusia, por lo que este argumento menos relevante. Además, el BVRs activa no se modifican y deben lidiar con el chino sistemas de EW. Teniendo en cuenta que China tiene muy probable que los solicitantes de ingeniería inversa de Rusia, esto puede convertirse en una fuente importante de preocupación para los indios. 

Cabina 
El panel de control cuenta con 3 equipos multifuncionales (20,3 cm x 20,3 cm), y cada pantalla se pueden redefinir, ajustar o intercambiar. El HUD se ve moderno, similar a la que esté instalado en el Grippen. El HUD parece ser mejor que el de la última Flanker India; Se dice para mostrar tanto la información en bruto y procesados. El FC-1 tiene completo control HOTAS y un sistema de toda la aviónica digital. los buses de datos presentan una estructura distribuida de dos buses de datos independientes, pero STD-1553B MTL-cada uno con un ordenador de control independiente. Hay rumores de la provisión de mapas digitales en 3D. 




El FC-1 / JF-17 cuenta con un 'cabina de cristal "con tres grandes pantallas multifuncionales (China Internet) 

Entradas de aire de menor desvío 
Para comenzar con las placas de desviación se utilizan para separar la "capa límite" de aire que sale del cuerpo del avión frente a la entrada. Esto hace más lenta y el flujo de aire caótico puede ahogar el motor. 

En el anterior FC-1 la versión de un espacio entre el cuerpo de la aeronave y las placas del desviador mantenido una separación del flujo de aire de la capa límite. Los nuevos FC-1 prototipo utiliza un golpe de DSI, con la forma de la protuberancia para desviar el aire más lento. Las aberturas de las entradas son anguladas ligeramente hacia adelante, en lugar de perpendicular. Esto está relacionado con el golpe de DSI. 

La DSI aumenta el consumo de flujo de aire de eficiencia y rendimiento del motor a través de una gama de altitudes y velocidades. Al comentar sobre el efecto del uso de tomas de DSI en el F-16, el piloto de prueba que se describe que se sentía como el motor más potente de GE en lugar de la Pratt & Whitney en el plano de la prueba fue que alimentar. 

Plug and play 
El programa FC-1 desde el principio ha sido diseñado como una plataforma "plug and play", con la modularización tenida en cuenta en la medida de lo posible. El jefe de diseño ya ha declarado que el radar, aviónica y motores se puede cambiar con un mínimo rediseño. El avión lo tanto se pueden personalizar en un grado mucho mayor que cualquier cosa que se ha producido antes de Chengdu. Junto con esto es que el avión tiene un mínimo de restricciones y la burocracia, como dicen en comparación con el J-10. 



Algunas características menos notadas del FC-1 
El asiento se inclina más que el estándar de 13/14 grados, pero tal vez no tan inclinada como el F-16. El KLJ-7 tiene varios modos de radar y puede manejar más de 40 objetivos, hacer seguimiento de 10 de ellos y guiar a 4 misiles BVR a ataque los cuatro de ellos al mismo tiempo. El rango de detección de blancos aéreos típico de RCS tres metros cuadrados es de 75 km; el derribo mirando hacia abajo el rango es >45 km, rango que en el caso de un blanco en el mar es superior a 135 kilómetros 

• La computadora del FC-1 tiene la capacidad de almacenar 300 señales de radar existentes para la identificación 
• Mantenimiento de equipos de detección automática amigable, lo que simplifica el diagnóstico con los parámetros que aparecen. 
• Cada punto de sujeción de armas tiene interfaz de bus de datos, es decir, cada punto puede llevar armas guiadas. 
• La cabeza de Pitot en el último JF-17 ha sido sustituido por un Rotary Multi-functional Probe. 
• El FC-1 ha sido diseñado con un FBW optimizado con dos AAMs en el extremo del ala, similar a como los F-16s fueron diseñados. 

Maniobrabilidad y manipulación 
El FC-1 tiene muy pocos vicios aerodinámicos, esa es la la razón para el marco de tiempo de desarrollo rápido y la facilidad con la que comenzó a hacer acrobacias aéreas a principios de su desarrollo. Esto permitió que la etapa de pruebas de vuelo para ir más allá y se movió rápidamente por delante en el plano de las armas y la integración de aviónica. 

El FC-1 tiene un ala delta "cortada", casi idéntica a la del F-16, con la excepción del LERX. 

El FC-1 es claramente optimizado para un rendimiento a la velocidad baja. 

Motor 
El FC-1/JF-17 es alimentado por motor a reacción turbofán de fabricación rusa Klimov RD-93 nominal 49.4kN seco o 84.4kN con postcombustión. El RD-93 es una derivación de la RD-33 utilizado por el MiG-29 de combate. En 2007, China firmó un contrato con Rusia para suministrar 150 RD-93 para los motores de los JF-17 de producción. 

Liyang Aero Engine Corporation en Guizhou informa el desarrollo de un motor turbofan indígenas designado WS-13 (o Tianshan-21) como una opción de motor alterativa para el FC-1. El motor se dice que se han basado en el RD-93 de diseño con algunas modificaciones. 

Especificaciones 

Tripulación: Uno 
Largo: 14m 
Envergadura: 8,5 m (sin misiles de punta de ala) 
Superficie alar: 24.4m2 
Altura: 5.10m 
Peso en vacío: 6.411 kg 
Peso cargado: 9.100 kg (sin dos misiles de punta de ala) 
Peso al despegue: (normal) 9.100 kg (máximo) 12.700 kg 
Capacidad de combustible: 2.300 kg 
-reabastecimiento de combustible en vuelo: No 
-carga útil de armas: 3.700 kg 
Planta motriz: 1X RD-93 turbofan ruso, valorado en 49.4kN seco o 84.4kN con postcombustión 
Velocidad máxima del nivel de mar: Mach 1.6 ~ 1.8 (altura) 
Techo de servicio: 16.700 m 
Alcance en ferry: 3.000 kilómetros 
Radio de combate: 1.350 kilómetros 
límite de G: 3 ~ 8.5 
Arma fija: cañón de un solo cañón de 23 mm o 30 mm 
-Puntos de anclaje exterior: Siete (1 bajo el fuselaje central, cuatro bajo las alas, dos en la punta de las alas) 









Fuente 
Sinodefence