FAA: Stop gap o stop crap?

Hablando del avión de combate de transición para la Fuerza Aérea Argentina



El pasado 16 de agosto, el JEMGFAA dijo que se analizaba incorporar aviones de combate “de transición”, si decimos que el Kfir esta para que dure 20 años, ya no sería de transición y si tenemos en cuenta que ya se trata de un aparato viejo, que poco más o poco menos tiene la misma edad que nuestros últimos Mirage III incorporados en 1981/82, estaríamos recibiendo solo una modernización muy buena (supongo) montada en un avión viejo con proyección a 20 años (lo dudo). Como siempre digo, la modernización no vuela sola, hace falta una buena plataforma, aunque el Kfir es bueno, ya es viejo.
El tema del motor norteamericano primero habría que ver si aceptan que los israelíes lo vendan y si lo aceptan (cosa muy probable), sería muy conveniente para ellos y sus intereses por el echo de tenernos “agarrados” con el tema repuestos. En cuanto se plantee alguna situación conflictiva nos cortan los suministros y listo. Algo muy similar le pasó a Chile durante 1978, para el segundo semestre de ese año, solo tenían 3 F-5 en servicio, de los 14 en dotación y de los 100 misiles Sidewinder AIM-9J que pretendían tener, no lograron ninguno completo. También tenemos el ejemplo de nuestro destructor ARA “Heroína” (D-12), donde los británicos no nos entregan la “rueda lenta” ni con la intervención del Papa Francisco. Creo que ejemplos sobran como el caso de los A-4E israelíes, pero claro, todo después de la guerra de Malvinas. Veamos algún ejemplo anterior a la guerra: sin entrar mucho en detalles tenemos en el año 1960, La entrega de dos submarinos clase Balao, pero con tres (3) torpedos de guerra y unos cuantos más de ejercicio y eso que no sabían lo que les esperaba en la guerra contra su madre patria 22 años después.



En el caso de los F-1 la logística se facilita porque tiene algunos repuestos en común con nuestros deltas, dicen, solo dicen, (habría que ver que hay de verdad) que están baqueteados y claro que lo están, tanto como los Kfir (nadie que se tilde de saber, vio los papeles o sea que todos tocamos de oído), tampoco hay que caer en lo que esta publicado en internet, que van a decir? “Nunca taxi”, claro pero el Kfir es superior al F-1, aunque estos a diferencia de los Kfir no hay que reelaborarlos, están disponibles mañana mismo, claro que no van a durar mucho tiempo en servicio, a Dios gracias si llegan a comprarlo es mejor que no duren, no sea cosa que se eternicen como tantas veces pasó con otros sistemas y por otra parte por algo el Jefe habló de aviones de transición. Después con el tema motores, es muy similar al del Super Etendard que se recorren en el ARCE, con lo cual no tenemos mayores problemas con lo mas difícil y sea como sea, nunca España o Francia nos va a apretar lo suficiente como para ahorcarnos, claro Israel es mas flexible aún, pero en el medio están los Estados Unidos.

Hay que tener en cuenta que Israel anteriormente ya nos habían ofrecido los Kfir en tres oportunidades y con esta es la cuarta, claro son siempre los mismos aviones que hay que modernizarlos, pero por mas que le hagan, siguen siendo viejos, fíjense que les pasó a los colombianos, sobre cuatro biplazas, perdieron tres y el primero con un piloto de pruebas de la IAI.

A todo lo expuesto hay que sumarle la cadena de mentiras de parte de los que hacen lobby desde un lado y desde el otro. Que vienen delegaciones de España (según dichos ya habrían venido dos veces) no les parece mucho por ser ellos los vendedores??? Jamás pasó alga así!!! Según mi experiencia, ¡¡¡jamás se dio una operación de compras de este modo!!!
Otra de las mentiras era que estaban con el chiquitaje, que te doy un motor mas o te doy no se que cosa??? Como puede pasar esto con los F-1 si España liquida todo?? Para que les serviría quedarse con algo. Otra que ya estaban firmados los preacuerdos, si todo fuese así tal como me lo contó un Comodoro, como ahora por una oferta de mayor precio (el Kfir) se cae todo?? Y por ultimo la más grande de las burradas, un pseudo periodista muy bien “conectado” con el gobierno habló de la barbaridad que, hasta se podría llegar a dar que compren las dos cosas, es decir, el F-1 y el Kfir. Claro lo presupuestado esta solo para el F-1, pero sucede que como esta la ley de emergencia económica, bien pueden llegar a derivar el dinero para donde mas se les de la gana. Para el caso tenemos las POM que cuantas veces fueron presupuestadas y desde hace sólo 14 años no pasó nada.


Esto es lo que se publicaba en el Notichisme del 27 de noviembre de 2009

Recientemente se conoció la noticia de un nuevo ofrecimiento de parte de la IAI (Israel Aircraft Industries) a través de la representante Argentina CODESUR (Corporación para la Defensa del Sur) para tratar de venderle Kfir a la Fuerza Aérea Argentina (FAA), en este caso se trata de la versión C-10, atentos a la necesidad de reemplazar a los obsoletos Mirage IIIEA/DA, MV Finger, MV Dagger biplaza y M 5 Mara, todos al final de su vida útil.
Lo llamativo del caso, es que esta es la tercera vez que se le ofrece este modelo de avión de combate a la FAA con 20 años de diferencia entre la primera y la actual. En efecto, la primera fue durante el mandato al frente del Ministerio de Defensa del Dr. José Horacio Jaunarena, el 2 de abril de 1989, en su viaje a Israel, en este caso se propuso el modelo C 7.
La segunda vez fue con el Ministro Jorge Domínguez el 3 de diciembre de 1997, en otro viaje a Israel, donde no se dio a conocer el modelo, pero si el monto, unos tres millones de dólares por unidad. Al igual que en el caso anterior, la oferta no prosperó. En la actualidad, noviembre de 2009, una nueva oferta se acaba de presentar, claro está, de los mismos aviones de hace 20 años atrás, aunque con distinto grado de modernización.
Ahora bien, ¿en 20 años no lo pudieron vender? ¿Tan malos son? O nos vieron la cara!!!
Puede un ex integrante de la otrora poderosa y bien entrenada Fuerza Aérea proponer que se compre semejante porquería con unos treinta años encima para reemplazar a otro con 40 años? Que me importa el grado de modernización si es un cacharro viejo. Se puede comparar con los F-16 chilenos? O con los futuros Super Hornet/Rafale brasileños? O mejor los comparamos con los T-33 bolivianos, creo que en la comparación, estaríamos más cerca de la T-33 estándar, que de los F16/F18.
Esto me hace acordar a la compra del Mirage IIIC de 1982, aunque esa era una situación muy distinta y justificada a la de ese triste momento. Para los que no saben bien del tema, se imaginan la baqueta que tendrán estos aviones? No importa el grado de modernización, si la célula es una carcacha. La modernización no vuela sola!!!!

Por: Juan Carlos Cicalesi

Addendum del administrador:
Yo creo que esto se corta por lo sano mencionando de una buena vez las palabras mágicas: FC-1 Thunder. Seguramente es algo ajeno a esta discusión pero me parece más sensato. Algo se mencionó este año sobre FAdeA negociando su producción, aunque como sabemos fue mayormente propaganda de año electoral. En cualquier caso, es un avión producido a nuevo, provisto por China/Pakistán, con motor ruso y aviónica variada (china, rusa, francesa), un panoplia de armas chinas poderosas y variadas (que me dedico personalmente a difundir en este blog) y donde UK/USA/Israel (que terminan siempre siendo todo lo mismo para Argentina) no tendrían de donde "agarrarnos". Obviamente producirlos es el largo plazo pero ya que tenemos 2 mangos con cincuenta, lo mejor tal vez sea empezar a pagar la primera cuota del Fiat Uno y no andar pensando como vamos a tunear un Ford Taunus [1]. Después, discutir si compramos Kfir o compramos F1M... es discutir quien fue mejor ministro de defensa, Garré o Puricelli?

Respecto a los Kfir y los israelíes, el especialista peruano Cesar Cruz Tantalean mencionan que se debería tomar en consideración los dos casos regionales, la FAC (Colombia) que mantiene muy buenas relaciones con USA e Israel, y también con IAI (fabricante/OEM del avión) y han mantenido bien su flota de Kfirs y hasta la ampliaron recientemente, no con poca polémica  En cambio Ecuador ha tenido altos y bajos en cuanto a esas relaciones y hoy se encuentra alejados de USA, Israel e IAI, esto por un tema de alineamiento con Chávez y su cercanía a Irán (Israel tiene baneado completamente a Venezuela y casi completamente a Ecuador), por esa situación hoy los Kfir ecuatorianos, que son C-10, están almacenados, hay algún C10 que salió de modernización hace solo 5 años y esta plantado, por falta de soporte, en especial con los motores, uno podría decir que J-79 es un motor difundido, pero no es tan fácil  los ecuatorianos quisieron recurrir a diferentes fabricantes de USA y Corea del Sur para hacerle el overhaul a esos motores (ya que IAI ni siquiera respondía las cartas requiriendo una cotización al respecto), pero los israelíes informaron a Corea y Ecuador haciendo saber que la variante del J-79 en los Kfir solo es mantenida en Israel dado que tiene unas tomas de aire y otros aditamentos distintos a los del J-79 que opera en por ejemplo F-4 Phantoms, en consecuencia la empresa coreana no pudo demostrar garantías para el trabajo y nunca lo hicieron (y por eso hoy ningún Kfir vuela).

El caso de Ecuador, es el mas probable que enfrentemos. Kfir es un lindo aparato (aunque lo digo con dudas) para tenerlo de stop gap... si fuésemos Colombia o Uruguay. Para nosotros el Kfir es una garantía para USA/Israel que ellos van a controlar la formación de pilotos de combate argentinos y eso quiere decir que vamos a seguir formando pilotos analfabetos en el combate aéreo moderno.


[1]. Dicho esto, si alguna vez se inicia la movida de acercarnos a China en tema de aviones de combate, vamos a tener al MI6, NSA y CIA operando a plena máquina localmente. Y eso quiere decir toda la máquina de impedir política y periodística hablando idioteces sobre como se gasta en aviones y no en los pobres... pero eso es harina de otro costal.