SGM: Heinkel He 177, el caballo de carreras muerto de la Luftwaffe

El ataúd flameante, el bombardero en picado pesado alemán odiado por la Luftwaffe 

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El Heinkel He 177 Greif ("grifo") fue uno de los únicos bombarderos pesados ​​operacionales para ser volado en combate por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial.
El avión estaba destinado a ser un bombardero puramente estratégica destinada a apoyar una campaña de bombardeos a largo plazo contra la industria soviética en los Urales
Luftwaffe tripulación aérea apoda que la Luftwaffe Feuerzeug ("avión de fuego de Luftwaffe") o la "Ataúd flameante", debido a los problemas con el motor graves en las versiones iniciales. También fue llamado el "caballo de carreras muerto" por Goring dadas las expectativas que se habían depositado en el modelo.
1169 se construyeron y se utiliza sobre todo en el frente oriental, donde su rango era particularmente útil. Se destaca por su uso en redadas masivas en Velikiye Luki en 1944, uno de los pocos esfuerzos de bombardeo pesado tardío de guerra por la Luftwaffe. Se vio considerablemente menor uso en el frente occidental, a pesar de que jugó un papel durante la última guerra Operación Steinbock, o "bombardeo bebé", contra el Reino Unido.





Tenía una tripulación de 6 y podía transportar hasta 13.227 libras de bombas internamente.
Inicialmente los requisitos de diseño fueron que, al igual que los Stuka, el HE 177 debe ser un bombardero buzo y debe ser capaz de hacer una inmersión poco profunda y más tarde una inmersión de 60 grados. El razonamiento fue que en los primeros días de la Segunda Guerra Mundial el bombardeo de buceo era capaz de entregar cerca de exactitud fenomenal, como adosados ​​a los bombardeos vertical. Este requisito de diseño significa que el avión tendría que ser capaz de soportar las enormes tensiones en la estructura del avión cuando se tira de una inmersión. Durante el proceso de diseño de la estructura del avión tuvo que ser fortalecido y cuando los requisitos cambian, tuvo que ser reforzado un poco más. A continuación, los problemas con los artilleros tenían que resolver (véase más adelante) lo que significaba que tenía que fortalecerse más.


El quinto prototipo He 177, V5, con el código Stammkennzeichen "PM + OD" y diseño de la cabina principios utilizados en los ocho primeros prototipos.

Los motores utilizados, DB 606 y más tarde el DB 610, iban a ser los únicos dos grupos motores de aviación de producción alemana diseñados para superar 1.500 kW de potencia. Algo que los alemanes tenían considerables desafíos en el desarrollo durante la guerra en, motores de aviación de combate confiable listos para la producción.
La tendencia de los motores DB 606 se prenda fuego se convirtió cada vez más grave como el programa de pruebas que avanzaba, y muchos de los Él 177A-0 serie de prototipos de pre-producción fueron destruidos en accidentes o incidentes relacionados con el motor.
El 9 de noviembre de 1939, el primer prototipo, el He 177 V1, fue trasladado en avión por primera vez pero el vuelo terminó abruptamente después de sólo 12 minutos debido a los motores de sobrecalentamiento.


Un He 177 despega para una salida de 1944.

El He 177 V2 hizo su primer vuelo poco después, pero durante la primera pista de la bomba de inmersión que se desintegró en el aire. El prototipo V4 no logró recuperarse de un picado moderado, estrellándose en el mar cerca de Ribnitz. El prototipo V5, simuló ataques de bajo nivel a principios de 1941 cuando ambos motores DB 606 estallaron en llamas y se cayó al suelo y explotó.



En agosto de 1942 Göring estaba tan enojado por la lentitud aparente con la que los problemas del motor del He 177A estaban siendo tratados y respondieron a un informe:

"¿Por qué estos tontos motores de repente aparecieron, soldados tan estúpidamente juntos? Me dijeron entonces, habría dos motores conectados uno detrás del otro, y de repente aparece este monstruo espurio de motores conjuntamente soldados al que uno no puede acceder! "

Más tarde, habría dicho:

"Yo le había dicho Udet desde el principio que quería a esta bestia con cuatro motores. Esta caja debe haber tenido cuatro motores en algún momento! Nadie me había dicho nada acerca de este abracadabra con motores conjuntos soldados".

Nuevos motores, DB 610, fueron equipados, que resolvieron el problema de los motores que se prendían fuego y un montón de otros problemas, sin embargo, se mantuvo un diseño con problemas.


He 177 un desfile aéreo a baja altura, enero 1944

El armamento en el HE 177 era tan problemático como los motores, los diseños originales pidieron tres torretas remoto cabina controlado y una torreta tripulada en la cola. Sin embargo, el desarrollo de las torres de control remoto no mantuvo el ritmo con el desarrollo del HE 177 por lo que el fuselaje tuvo que ser modificada en varias ocasiones para dar cabida a los artilleros añadido, y su peso.


Una MG 81 de 7,92 mm para defenderse de los ataques frontales; las dos filas inferiores de los paneles de vidrio de la nariz están pintadas a proteger a la tripulación del resplandor del reflector.


El armamento en las versiones de producción resultó ser bastante impresionante:

• 1 × 7,92 mm MG 81 en "pecera" acristalada de la nariz
• 1 × 20 mm MG 151 en la posición góndola de bola ventral hacia adelante
• 1 × 13 mm MG 131 en la posición góndola de bola ventral posterior
• 2 × 13 mm MG 131 ametralladoras operados remotamente torreta dorsales hacia adelante, con recorrido completo de 360°
• 1 × 13 mm MG 131 en torreta tripulada dorsal popa H
• 1 × 20 mm cañón MG 151/20 en la posición de la cola

En 1942, cuando los alemanes desarrollaron una mira de bombardero mira de bombardero con demostrado ser comparable a la mira de bombardero americana Norden, el requisito de bombardero en picado fue abandonado por Göring y los frenos de buceo en las alas superficies inferiores podrían ser removidos. Huelga decir que estos requisitos en constante cambio causaron retrasos significativos haciendo que el avión entre en servicio demasiado tarde en la guerra para hacer una diferencia.
El HE 177 fue utilizado para diversas pruebas de armas, incluyendo el lanzamiento de misiles Fritz guiadas. También fue el punto de partida para el desarrollo del bombardero de América, HE 277.


Un esquema He 177s en vuelo, alejándose de la cámara.

El HE 177 entró en servicio en 1942, pero debido a los problemas de motor que era de estar listo. Sin embargo, como medida de emergencia se utiliza para suministrar el sexto ejército cercado en Stalingrado, donde fue encontrado para ser inadecuado para el papel del transporte, ya que podría llevar a algo más de carga que el más pequeño, más fiable Heinkel He 111, y resultó inútil para la evacuación de los heridos. Como resultado los He 177s se convirtieron a bombardeos y el fuego antiaéreo de supresión de las misiones cerca de Stalingrado. Sólo 13 misiones fueron trasladados, y siete He 177s se perdieron sin ninguna acción atribuible al enemigo.




A medida que avanzaba la guerra, las operaciones del He 177 se hicieron cada vez más inconexas. La escasez de combustible y de personal presentaron dificultades y los He 177s estuviera sentado en aeropuertos de toda Europa a la espera de nuevos motores o modificaciones relacionados con el motor.



El único uso importante de la He 177 en el frente occidental fue en la Operación Steinbock, una tardía campaña de bombardeo estratégico nocturna de la Luftwaffe en la Segunda Guerra Mundial contra el sur de Inglaterra en enero-mayo 1944.


Un He 177 durante el repostaje y puesta en funcionamiento del motor, 1943. Notar la hélice de cuatro palas. El He 177 está pintada en un esquema de la noche camuflaje.

Mientras Steinbock no tuvo éxito, el He 177 hizo lograr algunos éxitos. Por lo general llevan dos 3.970 libras y dos bombas de 2.200 libras. El subir a 22.965 pies al mismo tiempo sobre el territorio alemán, los He 177s se acercaba a la meta en una picada profunda, cada aeronave estrangulado vuelta, el piloto pone su avión en un descenso de deslizamiento para llevarlo a través de la liberación de puntos bomba en aproximadamente 14,760 pies. Después la liberación de las bombas el piloto volvió a abrir las válvulas reguladoras, pero continuó el descenso de aproximadamente 656 pies por minuto. Los atacantes suelen volver a introducir el espacio aéreo alemán a una altitud de 2.460 pies, y se dirigieron a la base.



Por estos medios, los He 177s fuera capaz de mantener una velocidad de aproximadamente 370 a 430 mph durante su fase de retiro. La velocidad más alta y el cambio constante de altitud hicieron intercepciones difíciles, aumentando la capacidad de supervivencia de la aeronave, pero disminuyeron precisión. Con una tasa promedio de pérdida del 60% para todo tipo de bombardero utilizados en la Operación Steinbock, la tasa de pérdida de la de He 177 por debajo del 10% que el bombardero más de supervivencia en la campaña hizo. Mas del 14 Él 177 enviados durante la Operación Steinbock, uno sufrió un neumático reventado, y el ocho regresaron con sobrecalentamiento o la quema de los motores. De los cuatro que llegó a Londres, uno se perdió por cazas nocturnos.
Durante las operaciones en el frente oriental a principios de 1944, llevado a cabo a menudo en la luz del día a unos 19.690 pies o más, las pérdidas fueron relativamente ligero. La Fuerza Aérea Soviética, equipada principalmente para funciones de intercepción de bajo nivel y de ataque a tierra, fue capaz de hacer poco para obstaculizar los bombarderos de alto vuelo.
Al igual que la mayoría de los bombarderos alemanes pistón de motor, el He 177 fue puesto a tierra desde el verano de 1944 como el bombardeo aliado paralizó la producción de combustible alemán.


He 177 A-5 (código Geschwaderkennung de F8 + AP de 6. / KG 40) que había sido tomado del aeródromo Toulouse-Blagnac en septiembre de 1944. Repintado con marcas británicas y dado el serial TS439  [50] Se utiliza exclusivamente para propósitos de evaluación.



A partir de principios del siglo 21, no existen ejemplares de He 177 en ninguna versión en los museos de aviación, ya que todos los aviones de posguerra He 177A sobrevivientes, incluyendo el fotografiado He 177B en Cheb y tanto y fuselajes de fuselajes He 274 completado en Francia después de la guerra se sabe que se fueron reducidos a chatarra a finales de la década de 1950.
Imágenes: Bundesarchiv / Wikipedia


Tipo Bombardero pesado
Fabricante Heinkel Flugzeugwerke
Primer vuelo Noviembre de 1939
Introducido 1942
Retirado 1945
Estado Retirado
Usuario Luftwaffe (Wehrmacht)
N.º construidos 1.1691
Variantes Heinkel He 274
Heinkel He 277

Especificaciones (He 177A-5/R2)

Características generales
Tripulación: 6
Longitud: 22 m (72,2 ft)
Envergadura: 31,4 m (103,1 ft)
Altura: 6,4 m (21 ft)
Superficie alar: 102 m² (1 097,8 ft²)
Peso vacío: 16 800 kg (37 027,2 lb)
Peso cargado: 27 200 kg (59 948,8 lb)
Peso máximo al despegue: 31 000 kg (68 324 lb)
Planta motriz: 2× Motor de 24 cilindros (doble V12) refrigerado por líquido Daimler-Benz DB 610.
Potencia: 2 133 kW (2 941 HP; 2 901 CV) cada uno.
Hélices: 1× Cuatripala por motor.

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 565 km/h (351 MPH; 305 kt) a 6.000 m.s.n.m.
Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 135 km/h (84 MPH; 73 kt)
Radio de acción: 1 540 km (832 nmi; 957 mi)
Alcance en ferry: 5 600 km (3 024 nmi; 3 480 mi)
Techo de vuelo: 9 400 m (30 840 ft)
Régimen de ascenso: 3,2 m/s (622 ft/min)
Carga alar: 303,9 kg/m² (62,2 lb/ft²)

Armamento

Ametralladoras: 6×
1× MG 81 de 7,92 mm en el morro.
2× MG 81 de 7,92 mm en una góndola ventral hacia atrás.
2× MG 131 de 13 mm en una torreta dorsal FDL 131Z operada remotamente con cobertura completa de 360º.
1× MG 131 de 13 mm en una torreta dorsal.
Cañones: 2×
1× MG 151 de 20 mm en la cola.
1× MG 151 de 20 mm en una góndola ventral hacia delante.
Otros: Hasta 6.000 kg de cargas lanzables en bodegas internas o 7.200 kg externamente o hasta 3 armas guiadas por radio Fritz X o Henschel Hs 293.
48 × bombas de 50 kg (2.400 kg en total)
1 × bomba de 2.500 kg
12 × bombas de 250 kg (3.000 kg en total)
6 × bombas de 500 kg (3.000 kg en total)
2 × bombas de 1.800 kg (3.600 kg en total)
2 × bombas de 1.800 kg + 2 × minas LMA III (4.600 kg en total)
10 × bombas de 500 kg (5.000 kg en total)
2 × Bombas de 1.000 kg + 2 × bombas de 1.800 kg (5.600 kg en total)
6 × Bombas de 1.000 kg (6.000 kg en total)
2 × FX 1400 Fritz X bajo las alas + 1 × FX 1400 Fritz X bajo el fuselaje
2 × Hs 293 o 294 bajo las alas + 1 × Hs 293 o 294 bajo el fuselaje
2 × Bombas de 500 kg internamente + 2 × Hs 293 bajo las alas
2 × Torpedos LT 50 bajo las alas