El Landsort está permanentemente preparado tanto para cazaminas como para rastreo de minas.
Datos clave
Tripulación
1 oficial al mando
12 x oficiales
26 x personal calificado
Longitud 47.5m
Eslora de 9,6 m
Calado 2.3m
Desplazamiento 360T
Velocidad de 15 nudos
Velocidad económica 12 nudos
Especificaciones completas
La empresa de construcción naval sueco, Kockums (antes Karlskronavarvet) ha construido siete barreminas Clase Landsort para la Armada sueca.
El primero de la clase, el Landsort (M 71), fue comisionado en 1984, seguido por el Arholma (M 72), Koster (M 73), Kullen (M 74), Vinga (M 75), Ven (M 76) y Ulvön (M 77) que fueron hechos entre 1984 y 1992. En enero de 2005, Kockums convirtió en una filial de ThyssenKrupp Marine Systems de Alemania.
Ven Kullen y fueron actualizados por Kockums para la participación en misiones internacionales de paz. La actualización incluye un nuevo sistema de combate y sistema de propulsión y se terminó en 2003.
Kockums recibió un contrato para la actualización de mitad de vida de los otros cinco barcos en diciembre de 2004. La actualización incluye mejoras en los sistemas de mando, sistemas de armas y los sonares, nuevos sistemas de defensa aérea y un vehículo submarino operado por control remoto (ROV) con una capacidad de cazaminas.
Clase Landsort en patrulla.
Los trabajos comenzaron en mayo de 2005, el HMS Koster, seguido por el HMS Vinga y Ulvön luego Landsort y Arholma. El HMS Koster comenzó las pruebas de mar en enero de 2008. El HMS Vinga fue entregada inicialmente en agosto de 2008, pero regresó al muelle para más actualizaciones. Los dos buques se deben a ser entregado a la Armada de Suecia en marzo de 2009 y el programa de actualización está prevista para finales de 2009. Los barcos son actualizados para ser reclasificados como la clase Koster.
La Marina de Singapur también operan cuatro barreminas Clase Landsort. El primer barco, Bedok (M 105), fue construido por Karlskronavarvet. Otros tres buques, Kallang (M 106), Katong (M 107) y Pungol (M 108) fueron prefabricadas en Suecia y trasladado a Singapur para su montaje final en construcción naval Singapur. Los cuatro barcos fueron encargados en octubre de 1995.
El diseño del Landsort
El diseño de la nave incorpora una serie de características importantes para las contramedidas de minas - la resistencia a los golpes de explosiones bajo el agua, el bajo nivel general de ruido y emisión de calor debido al diseño de la hélice y el aislamiento y el bajo nivel de la firma magnética de CC y CA, interferencias electromagnéticas y la firma acústica.
El Landsort está hecho de fibra de vidrio, plástico reforzado con vidrio (GRP), desarrollado por la marina sueca y Karlskronavarvet, que es muy resistente, fácil de reparar y fuego y resistente a los golpes. También aísla el calor, absorbe el ruido y se mantiene sólo por la pintura.
Mando y control
El sistema de información de combate es la información de la acción de cazaminas y un sistema de navegación, RED, de Northrop Grumman (antes Litton) Marine. El sistema RED proporciona navegación, control de la nave y la visualización de datos tácticos.
El sistema de información de combate se integra con los sistemas cazaminas Saab Systems 9 MJ 400. El director optrónico de armas Saab Systems 9LV 100 está instalada en la cubierta del puente.
El Landsort está hecho de fibra de vidrio de plástico reforzado con vidrio (GRP), desarrollado por la marina sueca y Karlskronavarvet (ahora Kockums).
Las armas
El arma principal de la nave es un arma de 40 mm Bofors instalado en la cubierta superior. El arma tiene un alcance de más de 12 km y una velocidad de disparo de 240 proyectiles por minuto. La elevación es 85°. Hay también dos ametralladoras de 7,62 mm.
El barco tiene cuatro lanzadores de mortero anti-submarinos Saab, cada una con nueve tubos de lanzamiento. El sistema, que está hecho de materiales no magnéticos, tiene un alcance de 350m. La ojiva de 4,2 kg tiene una carga en forma de una penetración más eficiente del casco del submarino.
Contramedidas de mina
El Landsort está permanentemente preparado para ambos cazaminas y rastreo de minas. Para el rastreo de minas el Landsort está equipado con un barrido mecánico de minas amarrado, un sistema de barrido magnético ligero y dos sistemas de barrido acústico.
La nave también lleva dos vehículos operados a control remoto para la disposición de mina Saab Bofors Sea Eagle o Double Eagle para la identificación y destrucción de minas. Saab Underwater Systems ha sido contratada para suministrar nuevos ROV para las corbetas Landsort y Visby. El ROV será un desarrollo de la Double Eagle MKIII.
El Landsort está diseñado para llevar a cualquier sistema existente cazaminas, junto con una gama completa de sensores para adaptarse a las especificaciones de los clientes.
El Landsort también actuará como una nave de control de SAM, un control remoto autopropulsado mina vehículo contramedidas.
Un sonar de caza de minas instalado en la proa de uno de los ROV se utiliza para determinar la ubicación y clasificación de la mina.
El segundo de los ROV se utiliza para la eliminación de la mina y lleva una carga que lo sitúa muy cerca de la mina.
El ROV regresa a la nave antes de que la carga se detone. El ROV se conectan a la Landsort por una correa de 600 metros. El Landsort también está equipado para controlar el catamarán dragaminas Kockums SAM con mando a distancia .
Contramedidas
El barco cuenta con dos lanzadores de señuelo Saab Systems Philax capaces de lanzar chaff y bengalas infrarrojas y un sistema de alerta de radar Matilda.
Sensores
El barco está equipado con un sonar montado en el casco cazaminas Thales Underwater Systems (anteriormente Thomson Marconi Sonar) TSM 2022. El sonar tiene un rango de detección de 2 km para submarinos, y 550 metros para minas. El rango de clasificación de una mina es típicamente 200 a 300.
El radar de navegación de la nave es el radar Terma desarrollado por Thales y que operan en la banda I.
Propulsión
Los barcos Landsort están equipados con cuatro motores diesel Saab Scania DSI 14, que desarrollan 1.600 caballos de potencia. Hay dos hélices independientes verticales Voith-Schneider. Los motores son de acoplamiento cruzado de modo que cada hélice está dirigido por dos motores diesel a través del embrague y el cono de engranajes de transmisión por correa.
La construcción de la nave comienza con la construcción de un marco de madera, hacia arriba quilla. Tiras del material del núcleo del sándwich GRP se colocan en el bastidor.
Navy Technology
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