Por Tom Cooper
12 de mayo 2009 a las 15:01
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Los detalles secuencia final de las operaciones francesas y chadianas hacia 1986, en la entonces "Guerra de las Toyotas", de 1987 y 1988, y la confrontación final entre EEUU y Libia, desde principios de 1989
La operación "Epervier"
Antes de que los EE.UU. pudiese saber exactamente quién fue el responsable de los ataques en Viena y Roma, en diciembre de 1985, se desarrolló una nueva crisis en el Chad. Obviamente, el coronel Khaddaffi no estaba satisfecho con la situación, y en febrero de 1986 - después de que el campo de aviación en Wadi Doum se terminó (3.800m de largo de pista), y totalmente equipados con al menos una batería de 6-SA, una docena de ZSU- 23-4 Flaks y la red global de radares se estableció en el norte de Chad central, así como las fuerzas de oposición armados con armas más modernas - que se desplegaron en tres fuerzas del tamaño de una brigada para iniciar una invasión del norte de Chad, saliendo de Wadi Doum, Faya Largeau y Fada. Cada grupo de combate fue apoyada por el ataque de SF.260WLs, y CH-47Cs de transporte para aerotransportar los suministros. Esta fue una operación que no podía ser tolerado por París, y el 16 de febrero, el ejército francés puso en marcha la operación "Epervier".
Mientras los Transalls de la FA de Francia comenzaron a desplegar 1,400 Legionarios paracaidistas y equipo de apoyo a Yamena, 12 Jaguars y 8 Mirage F.1C-200, con el apoyo de al menos dos aviones cisterna C-135FR y un Atlantique, despegaron del aeropuerto de Bangui en la República Centroafricana para un tremendo ataque contra la BAM Wadi Doum. Ocho de los Jaguars fueron equipados con bombas antipistas BAP.100 (BAP = "Bomb anti-piste"), mientras que cuatro llevaron bombas "de hierro" de 250kg estándares: uno tuvo que abortar a poco del despegue debido a problemas técnicos, de modo que finalmente sólo once participaron en el ataque.
Los libios en Wadi Doum no esperaba tal acción y se tomaron totalmente por sorpresa: los sitios de defensa aérea fueron alcanzados por primera vez por los Jaguares de cuatro lanzando bombas 250 kg, y luego el resto de los combatientes enyesado la pista con BAP.100s. El daño fue considerable, y el aeropuerto permaneció cerrado durante varios días.
Mirage F.1C-200 de combate visto durante el reabastecimiento en el aire por un cisterna C.160 Transall a baja altura sobre el desierto del Sahara. (A través de Tom Cooper)
Jaguar A de la Fuerza Aérea francesa en la misma configuración que los Jaguares que volaron el primer ataque contra la BAM Wadi Doum: armados con bombas de penetración Thomson Brandt BAT.100 en la línea central, y con una dispensador de chaff/flare Matra Phimat bajo el plyon fuera de la estribor del ala. (Thomson-Brandt)
El ataque tomado por las cámaras de los Jaguars capturaron esta secuencia del ataque contra Wadi Doum: varias BAT perdidas, pero una da en la pista y dos más se puede ver bajo su paracaídas. (FATac)
SA-6 libio, cerca de Wadi sitio Doum fotografiada por la cámara OMERA 40 de un caza Jaguar de la Fuerza Aérea francesa. (FATac)
Extremo oriental de la pista en el Wadi Doum: cuatro SF.260s y un solo Mi-24 se puede ver en la pista. (FATac)
Esto, sin embargo, no pudo evitar el LARAF de devolver el golpe de una manera similar. Sólo un día después, un Tu-22B solo se acercó a Yamena de vuelo en la ruta comercial, entonces se aceleró hasta Mach 1 y se subió a 5.030m antes de dejar caer tres bombas pesadas contra el campo de aviación cerca de la capital de Chad, donde las tropas francesas seguían aterrizando. A pesar de la considerable velocidad y la altura, el ataque fue muy preciso: dos bombas en la pista, y una calle de rodaje demolida, y el aeropuerto de Yamena estuvo cerrado por tres días siguientes como consecuencia! Posteriormente, los franceses fueron rápidos en chartear un C-5 Galaxy de transporte de la USAF, que voló con una batería de cada uno de Crotale y SAM I-Hawk MIM-23B para reforzar las defensas. Además, dos Jaguar As y un solo KC-135F fueron desplegados en el Chad. Para entonces, sin embargo, el mensaje fue entregado: los libios no dejarían que nadie le echara de Chad así de fácil.
Los franceses no dejaría echar tampoco. Tras que la pista de aterrizaje en Yamena fue reparada, la Épervier continuó y, posteriormente, no sólo 1,400 tropas, sino también los equipos para el Ejército de Chad por valor de $10 millones - y entre ellas las armas anti-tanque, así como MANPADS Redeye - fue entregado.
El primer choque serio entre un grupo de combate combinado libio y de la oposición y el Ejército de Chad, con el apoyo de helicópteros franceses, se desarrolló el 5 de marzo, cerca de Oum Chalouba. En un enfrentamiento breve pero agudo, los libios fueron rechazados, y varios de ellos capturados. Justo en este momento, cuando los libios estaban en mejor posición para capturar todo el sur de Chad que nunca, sin embargo, las tensiones con los EE.UU. aumentó una vez más, y Libia se enfrentó a una confrontación en el Golfo de Sirte, que no podían ganar.
La Guerra de las Toyotas
Mientras que las operaciones "Pradera de fuego" y El Dorado Canyon fueron pasando, los franceses y los EE.UU. proveyeron al gobierno de Chad con más equipo y armas, así como el apoyo a una rebelión de fuerzas a favor de Libia en el norte del país, y para el otoño 1986 la mayor parte del Chad Central - incluidos los aeródromos de Aouzou, Bardai, Zouar y Bou Yebbi - estaban otra vez bajo el control de Yamena. El 11 de noviembre, sin embargo, los libios, con el despliegue de 10.000 soldados, iniciaron una contraofensiva, y en cuestión de semanas capturaron la mayor parte del norte de Chad hacia atrás, la destrucción de varias unidades más grandes de la oposición y obligando a sus restos a retirarse a las montañas Tibesti.
Para entonces, sin embargo, el Ejército de Chad también - guiado por el Presidente Hissène Habré - contaba ahora con un gran número de vehículos 4x4 Toyota y Rover - en la que este tipo de armas como ATGWs Milán y se montaron Flaks - estaba listo para una ofensiva hacia el norte , ya finales de diciembre varias columnas se colaron al norte de Chad. Su primer choque con las fuerzas de Libia siguió el 2 de enero de 1987, cerca de Fada: durante un breve combate, toda una brigada blindada Libia fue diezmada: 784 tropas libias fueron asesinados, 92 T-55 MBT y 33 IFV BMP-1 fueron destruidos, mientras que el 13 T-55 y 18 BMP-1 fueron capturados y 81 libios fueron tomados prisioneros de guerra. Todo esto a cambio de 18 soldados muertos y tres destruido camiones Toyota chadianos!
Una de las decenas de los T-55 de Libia eliminados por los ATGMs de Chad: incluso la pesada armadura no pudieron derrotar a los chadianos muy móviles. (A través de Tom Cooper)
El LARAF respondió golpeando ferozmente Fada, tratando de destruir el equipo capturados y montones de municiones allí. El 3 de enero, varias oleadas sucesivas de Tu-22B, MiG-23BNs, Mirage 5s, y Su-20/22s bombardearon la ciudad y también Zouar, y en la mañana del 4 de enero ataques adicionales golpearon Fada de nuevo.
LARAF Mirage 5ED; esta versión interceptor del Mirage 5 fue utilizada principalmente como caza-bombardero por los libios. Irónicamente, mientras que Francia y Libia estuvo a punto de una guerra a causa de la situación en Chad, el LARAF siguieron enviando a sus Mirage Dassault para revisión. (Dassault)
Sin embargo, la presencia de las tropas francesas y los cazabombarderos de la operación "Épervier" aparentemente permitieron a la LARAF de ninguna manera la continuación de esta ofensiva aérea en el estilo similar como en 1981 o 1983. Aunque no hubo combates aire-aire reportados, es obvio, que en 1987, por alguna razón el LARAF fue mucho más cuidadoso al volar misiones en el Chad central, y es muy probable que ello se debiera a la presencia de los Mirage F.1C-200 de la EC.5. Aunque aún se desconoce si cazas franceses y libios se hayan encontrado en cualquier tipo de combate aire-aire, lo cierto es, que los combatientes franceses volaron varias misiones profundamente en el norte del Chad, ya sea para patrullar en los alrededores de Faya Largeau, o - si no por otra razón - a continuación, para escoltar a los transportes Transall que volaron suministros y municiones para los rebeldes en las montañas Tibesti. Cierto es también, que los franceses finalmente decidió neutralizar la defensa antiaérea de Libia en Chad central del norte.
Mirage F.1C del curso EC.12 sobre el paisaje del desierto del Chad. Los pilotos franceses se apoderaron del vuelo a bajo nivel durante sus operaciones en el Chad. (FATac)
Los aviones de reconocimiento Mirage IVP fueron activos en estas áreas a principios de enero y luego los franceses decidieron atacar de nuevo - esta vez dirigidas a los radares de Libia y los sitios de SAM-en el área de Faya Largeau. El ataque iba a ser más bien de importancia simbólica: Francia y Libia no estaban oficialmente en una guerra, pero Paris quería a los libios fuera de las áreas específicas, los daños por lo que sólo fue suficiente para ser causado a advertir, pero no para provocar Trípoli.
En la mañana del 06 de enero cuatro Jaguares de la EC.4/11, armados con un misil anti-radar AS.37 Martel cada uno, y ocho Mirage 200 F.1C-, apoyada por varias KC-135FRs comenzaron. Al acercarse a Faya, a bajo nivel, sin embargo, no fueron capaces de detectar ninguna emisión de radar: obviamente, los libios estaban durmiendo otra vez. Como su Martels necesitaban de la emisión electromagnética de radar a fin de orientarse, los franceses tuvieron que abortar el ataque. Ellos no renunciarían, sin embargo: sólo un día después, el mismo avión comenzó de nuevo, esta vez acompañado por dos Mirage F.1CRs del ER.33, que debían actuar como cebos.
Una vez que el resto de la formación estaba en el sur de la posición de la Faya, el F.1CRs aceleraron y alcanzaron su nivel más alto, pasando lo suficientemente cerca de las posiciones cerca de Libia para ser detectadas visualmente. Los libios reaccionaron como se esperaba, girando sobre sus radares y activar su sitio SA-6 con sede en Faya, y ahora el grupo de ataque podría comenzar su ataque. El Jaguar líder adquirió el radar principal de observación y puso en marcha un solo misil AS.37. Los otros tres pilotos, sin embargo, experimentaron considerables problemas al atacar los radares del SA-6: por razones desconocidas no de ellos podrían alcanzar un lock-on y todos tuvieron que abortar sin disparar.
Sin embargo, el único impacto del Martel, destruyó al radar libio por un golpe preciso. Después de un reconocimiento posterior al ataque - probablemente de nuevo por Mirage IVP - el ataque fue declarado finalmente con éxito. Ciertamente, los pilotos de la EC.4 - todos los cuales fueron en tanto expertos en vuelo a bajo nivel - estaban excepcionalmente orgullosos de sí mismos y su unidad: la EC.4 era ahora la primera unidad que se desplegaba en combate (en Mauritania, en 1977), la primera unidad para participar en las operaciones de Manta y Épervier y las primeras en usar las BAP.100s y AS.37 Martels en combate, y la primera unidad para participar en los ejercicios Red Flag en los EE.UU.. De hecho, es interesante observar cuánto ha hecho EC.4 en utiliza rpara todas estas implementaciones: mientras F.1C-200 de la EC.5 lo han acompañado en misiones sobre el Chad, y fueron en busca de combatientes libios, lo más probable es que no han visto los combates en absoluto. El F.1CRs del ER.33 sólo unas pocas veces usado para reconocimiento, mientras que el Mirage 5Fs del EC.13, que a menudo se afirma que han participado en la guerra en el Chad, en realidad no fueron desplegados nunca.
Mientras esto sucedía, por lo menos tres C-5A de la USAF volaron equipo adicional y vehículos a Yamena, y en un 21 de enero, el Ejército de Chad se repuso lo suficiente como para continuar la ofensiva hacia el norte. El choque que vino con los libios se produjo cerca de Zouar, donde se vio obligado otra brigada blindada de Libia a retirarse. Concentrado Libia en los contraataques de los días 6, 15, 16, y 20 de febrero fueron ineficaces y en los últimos días del mes los chadianos se acercan ya a Faya Largeau.
Una fotografía tomada por los aviones de reconocimiento franceses Mirage F.1CR, mostrando un campamento en el desierto de Libia del Chad, incluyendo varias tiendas de campaña, algunos camiones, y un AFV BMP-1. (A través de Tom Cooper)
Las rutas de suministro de Libia eran ahora mucho más reducidas, y fueron capaces de reforzar sus tropas en el Chad, con lo que su fuerza a un máximo de 14,500 tropas. Estos, sin embargo, no estaban interesados en el conflicto, y desmoralizados por las pérdidas anteriores. Por lo tanto, fue de nuevo el LARAF solo que había que tratar de detener el avance enemigo. Después del ataque contra Wadi Doum, sin embargo, ni siquiera el LARAF podría estar presente a lo largo de toda la anchura de la parte delantera, y todo tipo de operaciones eficaces tipo CAS-se convirtió cada vez más problemática. Por lo tanto, los libios decidieron comenzar un nuevo intento para capturar Fada, esta vez por un movimiento de pinzas de dos brigadas blindadas.
MiG-23 MS de la LARAF con carriles de misiles vacíos en la pista de carreteo en la BAM Faya Largeau, a mediados del decenio de 1980. Nótese también la cúpula de un Il-76MD en primer plano a la izquierda. Faya Largeau fue la base principal de Libia en el norte de Chad hasta la construcción de Wadi Doum. (Departamento de Defensa de EE.UU.)
En la mañana del 19 de marzo, las columnas fueron detectados por los chadianos, y estos decidieron atacar de inmediato. La primera columna fue invadida, mientras que sólo algunos sur 50 km de Wadi Doum, con la pérdida de 384 muertos y 47 soldados capturados. Apenas 24 horas después, la segunda columna se abordó también, con la pérdida de 467 soldados en la batalla. En ambos casos, también grandes cantidades de armas y equipo fueron capturados. Pero la lucha no había terminado aún: en su pánico, los libios en retirada corrieron hacia Wadi Doum, la conducción a través de extensos campos minados alrededor de la base. Los chadianos les siguieron sobre sus talones y se fueron a la derecha en el centro del lugar, causando una tremenda tres días larga batalla, en la que murieron 1.269 libios y capturaron a 438. Además, 89 MBT T-55s y 120 BMP-1s fueron destruidos o capturados, junto con dos SF.260s, tres Mi-25s, dos bombarderos Tu-22Bs, once aviones L-39s, dos baterías SAM completas SA-8 - y un gran número de equipos adicionales, armas, suministros y ammounition, una buena parte de lo que fue trasladado en avión a Francia y los EE.UU. en los próximos cinco días (mientras que el L-39, aparentemente aterrizó en Egipto).
Con la catástrofe de Wadi Doum, la ocupación de Libia del Chad norte - y la anexión de la Franja de Aouzou - había terminado: el 30 de marzo, también las bases en Faya Largeau y Aouzou tuvieron que ser abandonadas. El LARAF ahora tiene una tarea completamente diferente: sus Tu-22B fueron a atacar las bases abandonadas y destruir tanto equipo dejado allí como sea posible. En primer lugar tales ataques fueron trasladados en abril, y continuaron hasta el 08 de agosto 1987, cuando dos Tu-22B, que trata de lograr Aouzou, fueron emboscados por una batería capturada SA-6 usada por el Ejército de Chad, y uno de los bombarderos derribados.
Las tropas chadianas inspeccionan un blindados vehículo capturado ZRK-SD Kub de Libia con el lanzador de tres SA-6 SAM, capturados en Wadi Doum. Los chadianos capturaron prácticamente todo el equipo pesado utilizado para la defensa de este aeródromo intacto. La mayor parte de este equipo fue transportado a Francia y los EE.UU. en los próximos días, pero algunos SA-6 se mantuvieron en el Chad, y uno de ellos se utilizó para derribar un Tu-22B de la LARAF! (A través de Tom Cooper)
La reacción a esta pérdida fue de nuevo feroz: entre los 17 y 24 de agosto de 1987, el LARAF inició una ofensiva contra las diferentes bases del Ejército de Chad en el norte de Chad. Aunque no menos, sino nueve aviones libios - incluyendo un F.1 Mirage y SF.260 por un SA-7, así como un helicóptero Mi-24 y Mirage 5 - se afirma derribado, la ofensiva muy afectados, y el Ejército de Chad se una vez más fue forzado al desierto. Simultáneamente, el remanente de las fuerzas libias que se retiró del Chad, fueron una vez más concentrada en el oasis de Tanoua y Ma'atan Bishrah, donde se organizó una nueva unidad en el mismo sentido, como las tropas de Chad muy móviles, equipados con vehículos ligeros y armas de infantería- , y puesto bajo el mando del coronel Ali al-Sherif Rifi. Bajo determinadas circunstancias, Habré se sintió obligado a iniciar una incursión a Libia y definitivamente neutralizar al enemigo.
A finales de agosto de 1987, se concentró alrededor de 2.000 soldados al norte de Wadi Doum, y en la noche de 5 a 6 septiembre estos traspasron el lado de la frontera, más de 110 kilometros de profundidad en Libia, para atacar a Ma'atan Bishrah. El ataque causó una gran sorpresa: en el plazo de una hora más o menos, 1,713 soldados libios fueron asesinados, dos Mi-25 derribados al intentar arrancar, y destruidos 70 tanques. Posteriormente, los chadianos también destruyeron 26 aviones de la LARAF, incluyendo ocho Su-22s, así como MiG-21, MiG-23, varios Mirages, y un Mi-25. Antes del amanecer, los chadianos fueron de nuevo detrás de la frontera.
Tropas de Chad con uno de los Mi-25 de la LARAF capturados durante los intensos combates en 1987. (A través de Tom Cooper)
Una de las razones por las fuertes pérdidas de la LARAF durante las operaciones en el Chad, en 1986 y 1987, fue un número creciente de AAA automáticos montados en los camiones del Ejército chadiano. En este caso un ZU-23-2 fue montada en el camión francés VLRA 4x4 de largo alcance, que se convirtió en muy popular entre los ejércitos de varios países de África (sobre todo por su gama de 1.000 kilometros). (A través de Tom Cooper)
La conmoción causada por el ataque contra Ma'atan Bishrah debe haber sido terrible, entonces ya en la mañana del 07 de septiembre, dos Tu-22B pusieron en marcha un ataque al aeródromo de Yamena. Esta vez, sin embargo, los franceses estaban listos, y una batería de SAM MIM-23B I Hawk del 402 ° Regimiento francés de defensa aérea estaba en buena posición. Cuando el Blinder líder se acercó, se lanzaron dos misiles SAM, uno de los cuales causó un impacto y una brillante explosión. El otro Tu-22B abortadó la misión y escapó hacia el norte. Los franceses desplegaron una partida de búsqueda para encontrar los restos del bombardero Tupolev caído, y estos encuentran la sección de la cabina con la tripulación muerta todavía dentro: los tres miembros de la tripulación eran alemanes del este.
Dejados sin la posibilidad de responder, cuatro días más tarde Khaddaffi acordó un alto el fuego, pero el LARAF continuó volando bombardeos esporádicos de objetivos dentro de Chad. El 8 de octubre de 1987, por ejemplo, un Su-22M-22 K fue derribado por un Stinger FIM-92A al atacar posiciones del gobierno en el norte de Chad. El piloto, capitán Diya al-Din, fue capturado y expulsado (dos años más tarde se le concedió asilo político del gobierno francés). El LARAF de inmediato organizó una operación de recuperación, incluyendo al menos dos helicópteros y varios cazas MiG-23 ms. Pero entonces, uno de los Floggers, pilotado por el coronel Ali Thani (el mismo piloto que se dedican USN Juerga de solteros, el 14 de abril de 1986), también fue baleado por un Stinger. La operación de recuperación fue abortado, y el LARAF estaba feliz de recuperar al menos el coronel Thani desde el árido desierto.
Con esta lucha contra la llegó a su fin. Después de la guerra en el Chad contra los libios fue definitivamente más, los franceses ampliado la base aérea en Faya Largeau, y allí estacionaron cazas Mirage F.1C y F.1CR, así como - en 1988 - algunos Mirage 2000 de la EC.5 . Desde hace algún tiempo, MiG-25RBs de la LARAF volaron misiones de reconocimiento sobre el norte de Chad, y los cazas franceses patrullaban la frontera con Libia. Una y otra vez algunos incidentes ocurrieron: en abril de 1988 un Jaguar de un EC.2/11 se estrelló al norte de Yamena, y en diciembre del mismo año un SF.260 de Libia fue derribado en el norte de Chad por las tropas del Chad.
Mientras tanto, el gobierno de Yamena presentó un informe ante la ONU, declarando que durante los combates en 1987 sus fuerzas han capturado un total de once L-39, nueve y tres SF.260MLs Mi-25, y destruido o derribado ocho Mi-25, ocho SF.260s, cuatro L-39, dos Tu-22B, dos MiG-21, dos MiG-23, dos An-26, un MiG-25s y un solitario Mirage. Los libios también han perdido casi 5,000 muertos y más de 2,000 soldados capturados. Gran parte del equipo capturado encontró su camino a otros países: cuatro transportes C-5 Galaxy de la USAF fueron enviados a Yamena para recoger el material capturado a Libia. El Mi-25 y algunos de los SA-6, así como gran cantidad de misiles anti-tanque y otros equipos se les dio a Francia y los EE.UU., mientras que al menos diez L-39s terminó en Egipto, donde sirven como aviones de entrenamiento hasta que hoy en día.
Misiles superficie-superficie LUNA ("FROG-7") de Libia en un desfile en Trípoli, en 1978. En los últimos 12 meses de la guerra en el Chad los libios dispararon más de 150 misiles de ese tipo contra objetivos diferentes en el sur de Chad! (colección Tom Cooper)
Una de las razones de la derrota del ejército libio en el Chad por el uso masivo de vehículo ligeros altamente móviles como este Land Rover por parte del Ejército chadiano. (A través de Tom Cooper) Reacción Química
A pesar de la tregua en el Chad, las tensiones entre EE.UU. y Libia no pudieron disminuir, después de que especialmente el 21 de diciembre de 1988 explotó un Boeing 747-121 de PanAm en el vuelo PA103 desde Heathrow a Nueva York, y se estrelló en Lockerbie, en Escocia. 258 pasajeros y miembros de la tripulación, murieron en lo que los EE.UU. fueron rápidos a reconocer como un ataque terrorista organizado por el servicio secreto libio. Este, así como los libios construcción de una planta para la producción de armas químicas cerca de Rabta, causaron nuevas tensiones, y la decisión de EE.UU. de desplegar el CVBG con el USS JF Kennedy (CV-67) cerca de la costa de Libia, en enero de 1989, mientras que preparando también otro grupo de batalla de portaaviones, centrada en la USS Theodore Roosevelt (CVN-71) para navegar hacia el Golfo de Sirte.
F-14A "AC207" fue uno de los Tomcats que participaron en el derribo de dos MiG-23MS de Libia el 4 de enero de 1989. Se ve aquí a su regreso de la travesía. No había tregua tanto por la escuadra que fue - junto con toda la CVW-3 antes de participar en las operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto. (David F. Brown)
En la mañana del 4 de enero de 1989, el CVBG Kennedy estaba en operaciones a unos 100 km de norte Tobruq, con un grupo de intrusos IST A-6E ejercicio al sur de Krete, escoltado por dos pares de F-14As de VF-14 y VF-32, y un E-2C del VAW-126. Más tarde, en la mañana, la más meridional de la PAC fue tomada por dos Tomcats de la VF-32 voló por los funcionarios principales de la unidad, que fueron especialmente informado para esta misión. Al parecer, a saber, que - por una razón desconocida - el USN esperaba algún tipo de reacción de Libia a su ejercicio. En consecuencia, los pilotos se les aconsejó que esperar algún tipo de hostilidades, así como para esperar una señal posible desde el mando E-2C Hawkeye para abrir fuego.
Después de algún tiempo en la estación, en torno a 11:50 h, el E-2C a las dos tripulaciones-Tomcat sobre el despegue de cuatro cazas MiG-LARAF 23MFs de la AB al-Bumbah, cerca de Tobruq. El F-14 se convirtió en los primeros dos libios, que voló casi 50 kilometros por delante del par trasero, y los ha adquirido con los radares. Entonces el Tomcats dio la espalda. Por lo general, los libios se reconocen como una maniobra y dar la vuelta para no cerrar ninguna más, pero esta vez, se aumentó la velocidad y siguió adelante. Por cuatro veces más USN pilotos repitieron sus maniobras evasivas, siendo continuamente de mantenimiento de los libios seguidos por sus radares, al mismo tiempo difundir su formación y volar más bajo, así que para hacer posible su AWG-9 para rastrear los MIG sin ningún problema debido a la baja el desorden . Los libios continuaron acercándose, después de cada maniobra, y, por último, alrededor de 12:02 horas las formaciones cerradas a menos de 20 millas.
El caza USN-controlador a bordo del E-2C que mientras tanto ha dado el permiso para el fuego, y ahora la Juerga de solteros estaban a punto de contratar a sus oponentes: sus tripulaciones activado sus sistemas de armas, que estaba de acuerdo con las nuevas Reglas de compromiso, según la cual éstos no tuvo que esperar más para ser alimentadas, pero podría involucrar a sus adversarios si estos se acercaban de forma amenazante.
Sin bien la coordinación de sus acciones, el Río de la iniciativa F-14A disparó el primero Sparrow AIM-7M de una serie de 12.9nm - sorprendiendo a su piloto, que no esperaba ver un misil para acelerar lejos de su Tomcat, dejando un amplio columna de humo. El gorrión, sin embargo, no dirigirá por medio de interruptor equivocado de establecimiento. Al darse cuenta del fallo, el Río fue una vez más, el disparo de un gorrión segundo de una serie de siete millas. El misil falló por la misma razón que la primera.
Mientras tanto, el MiG siguió acercándose y la Juerga de solteros dividir su formación, con el fin de ser capaz de "sandwich" a los opositores. Los libios se volvió hacia el piloto de flanco F-14 que fue de inversión para participar de la cabeza-en: el cierre a una serie de cinco millas que el piloto disparó un solo Sparrow AIM-7M y obtuvo un impacto directo en el MiG plomo. El cable de Tomcat ahora también se revirtieron y se encontró con el MiG improvisador. Que vienen por detrás a sólo 1,5 millas de la oponente, el piloto disparó un solo Sidewinder AIM-9M y este impacto en el objetivo, causando graves daños y el envío de los MiG en llamas hacia la superficie del mar.
No está claro por qué el MiG dos LARAF operados de esta forma y provocó un enfrentamiento en el que sus posibilidades de supervivencia eran muy limitados (sobre todo demuestra el hecho de que, aun cuando los libios expulsado, los equipos de Libia SAR montado ninguna operación de rescate, y tampoco se recuperado). La explicación más plausible es que fueron enviados a propósito de un "One-way" misión con el fin de distraer la atención pública de los asuntos de Lockerbie y Rutbah.
De hecho, en los días siguientes los libios acusados de los EE.UU. deliberadamente atacar a dos aviones de reconocimiento sin armas, y sólo el vídeo de armas de la cámara, fusilado por los sistemas de TV de los dos Tomcats y mostrando claramente R-23 misiles montados bajo las alas de cazas libios demostró que estaban equivocados.
A pesar de no mostrar LARAF MiG-23MFs - la versión contratados por USN F-14As el 4 de enero de 1989 - estas dos fotografías sigue siendo interesante porque muestra muchos detalles del patrón de camuflaje de Libia MiG-23MS, y su configuración estándar de armas, entre ellas cuatro R-13, y un sola tanque de gota en la línea central. (USN)
Fuera del contexto, el choque al mediodía del 4 de enero de 1989 sigue siendo un ejemplo típico de combate moderno aire-aire. Los opositores sabían el uno del otro por un tiempo bastante largo antes de emprender: la USN-volantes de sus E-2C y sus radares, los libios de su control en tierra. Desde el momento en las maniobras engañosas comenzar, las tripulaciones de los aviones Tomcats voló su temprana a una posición favorable, a partir de la cual sus radares tenía una visión clara de los oponentes, pero mayores de esa edad y mucho menos capaz Sapheer 23-tenía problemas mucho más en la búsqueda Juerga de solteros contra el desorden del mar. La única excepción a lo que puede considerarse como una "norma" en estos casos es, que el fuego F-14 abrieron últimamente, casi desde dentro del rango visual. El fracaso de los equipos de USN puede utilizar correctamente el AIM-7 también fue nada nuevo: lo mismo que ya ocurrió durante un enfrentamiento entre dos aviones F-14 y un solo F-4E iraní en agosto de 1988 también. En consecuencia, la señorita de los dos primeros gorriones despedidos durante este combate fue menos de una sorpresa.
AC202 - o "Gipsy 202" - fue el segundo F-14A involucrados en el choque con dos MiG-23s Libia, el 4 de enero de 1989. El avión debería haber sido volado por el improvisador de que la formación de USN, y se utilizó para anotar el primero de los dos da la muerte en ese día. Su BuAerNo sigue siendo desconocida, sin embargo.
Muy pocos observadores suelen preguntarse por qué fueron los MiGs no está conectado con AIM-54C Phoenix AAMs de largo alcance. La respuesta simple es que la Juerga de solteros sin ninguno, pero estaban armados con cuatro gorriones y Sidewinders sólo cuatro - que era el arma reglamentaria de configuración para USN F-14As durante la mayor parte de las operaciones en el Mediterráneo ya desde la primera serie de compromisos con Libia, en agosto de 1981: nunca has llevado contigo cualquier Tomcats USN Phoenixes durante sus operaciones a lo largo de las costas de Libia.
Hasta hoy, este sigue siendo el último enfrentamiento entre Libia y los EE.UU. - o cualquier otras fuerzas armadas occidentales.
A finales de 1980 los libios acudían cada vez más a Yugoslavia para la formación de pilotos y el mantenimiento de aeronaves. Mientras un escuadrón de MiG mientras que Libia estaba destinado en Mostar, donde hasta 30 pilotos libios fueron entrenados de manera casi permanente, unos 130 Soko G-2 Galebs (en la foto) y Jastrebs J-21 fueron entregados a Libia. Hasta hoy, estos aviones siguen siendo los reactores entrenadores primarios en la Academia General del Aire de la Fuerza Aérea Libia. (Soko, a través de Tom Cooper)
ACIG
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