Cazabombardero: SNCASE SE.2410 Grognard, el Volksjäger francés

Avión de caza SNCASE SE.2410 Grognard

El Southeast SE.2410 Grognard es un prototipo de avión militar de la Guerra Fría, diseñado en Francia por SNCASE (Southeast Aviation).

Diseño

Al final de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea Francesa, bajo la presión del gobierno de la época, trató de recuperar el tiempo perdido en el campo aeronáutico durante la ocupación alemana mientras garantizaba la independencia militar. Del país. Se envió un gran número de licitaciones a los fabricantes franceses. En la mayoría de los casos, estas licitaciones se lanzaron para reemplazar la flota de hélices propulsadas por aviones a reacción2.



En 1948, la Fuerza Aérea anunció que estaba buscando un nuevo avión de ataque terrestre para reemplazar su Republic P-47 Thunderbolt y el último Grumman F6F Hellcat que todavía se utiliza para este tipo de misión3. Las especificaciones estipulaban que la nueva aeronave debería ser un jet de uno o dos asientos, lo que permitiría el transporte de cargas pesadas. La licitación se hizo principalmente a los constructores nacionalizados, y en particular a la SNCASE (Sociedad Nacional para la Construcción Aeronáutica Suroriental), más conocida como "Sud-Est Aviation" 2,3.



El ingeniero Pierre Satre de SNCASE propuso un proyecto muy innovador, basado en su proyecto SE.2400 iniciado justo al final de la Segunda Guerra Mundial2. De construcción completamente metálica, el avión era monoplaza. Tenía un ala medial acentuada y un tren de aterrizaje triciclo clásico retractable. La particularidad del avión eran sus dos motores de turbojet Rolls-Royce Nene, construidos bajo licencia en Francia por Hispano-Suiza, colocados uno encima del otro en el fuselaje. Esta fórmula de turborreactores superpuestos era entonces completamente nueva. El golpe de los motores dejó solo un lugar limitado al empenaje. El piloto estaba sentado en una cabina en gran medida acristalada en la parte delantera de la aeronave en un asiento no eyector3. Las tomas de aire estaban ubicadas sobre la cabina, en la raíz de las alas en flecha, los motores detrás de la cabina y el armamento en el fuselaje5.



SNCASE nombrada oficialmente su SE.2410 nombrado "ronco", en homenaje a los soldados napoleónicos del Gran Ejército, pero en el momento del personal de centro de pruebas de vuelo ya había ensillado el plano del apodo menos halagadora "Jorobado" por el posicionamiento de sus reactores2,3.




Las armas proporcionadas (inicialmente sin montar) fue dos cañones Hispano-Suiza con un calibre de 30 mm, así como bombas y cohetes3, este último se puede instalar en una cesta retráctil bajo el vientre del aparato (una configuración que también fue utilizada por los estadounidenses en el F-86D Dog Sabre).

Compromisos

El prototipo del SE.2410 se construyó después de probar un modelo en el túnel de viento ONERA en Chalais-Meudon4.

El prototipo n. ° 1, registrado como "F-WFRV" 2, realizó su primer vuelo el 30 de abril de 19505 en Villacoublay3.

SE.2415

Un segundo prototipo fue ordenado por la Fuerza Aérea, con nuevas especificaciones. Era una versión de dos plazas, designada SE.2415 Grognard II. Además de una cabina modificada, un fuselaje alargado y un ala agrandada con una espira4 menos pronunciada, el Grognard II estaba equipado con un armamento pesado. Este segundo prototipo, registrado como "F-WFRX" realizó su primer vuelo el 14 de febrero de 1951. Los problemas de cabeceo se resolvieron rápidamente, aumentando el tamaño de los estabilizadores horizontales2.

Fin del programa

El plan "Air 1946" preveía 300 "Grognards" para el ataque a tierra, y el plan de los años 50 preveía el pedido de 240 "Grognard II" para cazar todo tipo de clima6.



Sin embargo, el "Grognard" no se puso en producción. Mientras los prototipos acumulaban las pruebas, la fuerza aérea cambió radicalmente las especificaciones de su futura aeronave. Ella no quería más aviones de ataque terrestre, sino bombarderos para todo clima. El dispositivo no era adaptable rápidamente, el programa fue abandonado a principios de 1952 y fue el SNCASO SO-4050 Vautour que finalmente fue ordenado en serie por la Fuerza Aérea. Este último cumplió con las necesidades de los caza todo tiempo, aviones de apoyo táctico pesado y bombardeo convencional, lo que facilitó la producción en masa de la misma celda2.

Destino de prototipos

El SE.2410, monoplaza, se utilizó principalmente para pruebas de armas, y en particular en el desarrollo de misiles aire-tierra y aire-aire franceses, como el Nord AS.11 o el Matra T-10. Fue así el primer avión francés en disparar un misil aire-aire francés2. Finalmente dejó de volar desde el comienzo de 19543 y fue desguazado.



El SE.2415, biplaza, se utilizó principalmente como un dispositivo de entrenamiento para futuros pilotos de prueba, pero rara vez porque la aeronave estaba particularmente hambrienta de combustible y bastante frágil3. Fue en este contexto que fue dañado permanentemente después de un aterrizaje en su estómago. Su carrera, sin embargo, continuó por un tiempo, con una célula que actúa como un objetivo en el campo de tiro de Bourges2 ...



Posteriormente, solo la Royal Air Force tenía un interceptor alimentado por dos reactores superpuestos: el English Electric Lightning, que tuvo mucho éxito y también se exportó a la Royal Saudi Air Force3. Todos los otros proyectos de jet con los reactores del fuselaje los colocaron en una yuxtaposición.

Variantes

SE.2410 Grognard I
Especificaciones originales; un prototipo
SE.2415 Grognard II
Diseño revisado de dos asientos con cambios en ala, fuselaje y cabina; un prototipo
SE.2418 Grognard
Versión de producción única sin construcción con Rolls-Royce Tays reemplazando los motores Nene en los prototipos.
SE.2421 Grognard
Estudio de diseño sin construir para un caza de dos asientos para todo tipo de clima.

Especificaciones (SE.2410 Grognard I)

Datos de The Aircraft of the World [9]

Características generales

Tripulación: 1
Largo: 51 pies 6 pulgadas (15.70 m)
Envergadura: 45 pies 6 pulg. (13.87 m)
Altura: 17 pies (5.2 m)
Área del ala: 495 pies cuadrados (46.0 m2)
Peso máximo de despegue: 31,925 lb (14,481 kg)
Motores: 2 turbojet Rolls-Royce Nene 101, empuje de 4.940 lbf (21.97 kN) cada uno

Rendimiento

Velocidad máxima: 645 mph (1.038 km / h; 560 kn)
Rango de combate: 530 mi (461 nmi; 853 km)
Techo de servicio: 38,050 pies (11,600 m)

Armamento

Armas: 2 × 30 mm (1.2 in) cañón DEFA (planeado)
Cohetes: 16 x 65 kg (143 lb) de cohetes HVAR de 5 pulgadas o 200 x 4 kg (8,8 lb) de cohetes de 68 mm ubicados en una bahía de armamento retráctil en el fuselaje inferior o 4 cohetes Matra T-10 llevados debajo del ala [7]
Bombas: 4 x 250 kg (550 lb) o 2 x 340 kg (750 lb) [7]





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