G6D: El inventario de cazas árabes al inicio del conflicto

Cazas árabes circa 1967

W&W



MiG-21 egipcio

Los aviones de combate y su capacidad para asegurar la superioridad aérea fueron de importancia decisiva para el curso y el resultado de las guerras árabe-israelíes. Inicialmente, Israel y los árabes emplearon cazas excedentes de la Segunda Guerra Mundial, pero ambas partes rápidamente buscaron aviones modernos. Israel compró cazas principalmente de Gran Bretaña y Francia hasta 1967 y luego de los Estados Unidos. Los árabes obtuvieron principalmente sus cazas de Gran Bretaña hasta 1955 y, posteriormente, de la Unión Soviética.

La tecnología de combate árabe e israelí dependía en gran medida de la voluntad de los proveedores externos (Gran Bretaña, Francia, Estados Unidos y la Unión Soviética) de proporcionar a sus clientes los últimos sistemas. Aviones, motores, aviónica, sensores y armas mejoraron continuamente durante el curso de las guerras árabe-israelíes. Los aviones a reacción iniciales como Meteor, Ouragan y Vampire eran aviones de alas rectas aerodinámicamente similares a los cazas propulsados ​​por hélice. Operaron a altas velocidades subsónicas con mira óptica y sistemas de control mecánico. El siguiente desarrollo fue el caza transónico de alas en flecha, como el MiG-15/17, Mystere y Hunter, que operaba cerca de la velocidad del sonido.

Estos fueron rápidamente reemplazados por cazas como el Super Mystere y el MiG-19 que eran capaces de realizar un vuelo supersónico nivelado. Luego aparecieron los cazas verdaderamente supersónicos, como el Mirage III y el MiG-21, típicamente armados con misiles aire-aire. Luego, los cazas supersónicos como el Phantom, Mirage V, MiG-23 y el modelo posterior MiG-21 aparecieron con aviónica, sensores, pantallas de visualización y una amplia gama de aire-aire y aire-aire. -Municiones de superficie. La generación final consistió en cazas supersónicos ágiles como el F-15 y el F-16, que eran capaces de una gran velocidad y alta maniobrabilidad. Estos aviones tenían radares avanzados y controles de vuelo y empleaban diversas armas de precisión aire-superficie.

La tecnología de combate, aunque no sin importancia, fue menos crítica para el éxito israelí en el combate aéreo que el liderazgo, la organización, el entrenamiento y la iniciativa individual superiores. Los pilotos israelíes practicaron continuamente sus habilidades de combate aire-aire en espacios cerrados (peleas de perros), y ese entrenamiento demostró repetidamente su valor.

Cazas egipcios

A principios de la década de 1950, Egipto pasó de ser propulsado por hélices a aviones de combate. Gran Bretaña vendió algunos meteoritos Gloster y de Havilland Vampires a Egipto, pero Gran Bretaña y Estados Unidos se negaron a vender armas avanzadas a Egipto. El presidente egipcio Gamal Abdel Nasser se volvió hacia el bloque soviético. En 1955, los soviéticos acordaron suministrar a Egipto cazas Mikoyan-Gurevich y bombarderos Ilyushin, que eran superiores a cualquier cosa en el arsenal de Israel. Cuando comenzó la crisis de Suez en octubre de 1956, Egipto tenía 120 MiG-15, algunos MiG-17, 50 Il-28 y 87 Meteoros y Vampires. Los pilotos egipcios de MiG aún no estaban completamente entrenados, y las fuerzas aéreas británicas, francesas e israelíes combinadas eran superiores en número y calidad. Nasser decidió retener a sus pilotos del combate, y como resultado, su fuerza aérea fue destruida en gran medida en el suelo.

Mikoyan-Gurevich MiG-15.

El MiG-15 soviético de ala ancha todavía era relativamente nuevo en 1956. Tenía una excelente aceleración y velocidad de ascenso, pero un control deficiente a alta velocidad, características de pérdida deficientes y una mira anticuada. Egipto operó el MiG-15 y el MiG-15bis, así como el entrenador MiG-15UTI de dos asientos desde 1955 hasta 1982. Una copia soviética del motor Rolls Royce Nene, proporcionado por Gran Bretaña a los soviéticos en 1946, alimentó el MiG-15 , que tenía una velocidad máxima de 688 mph y un techo de 50,900 pies. El alcance era de 826 millas con combustible interno. El avión pesaba 8.115 libras vacías y 11.861 libras cargadas. Originalmente diseñado para interceptar bombarderos estadounidenses, el MiG-15 estaba fuertemente armado con dos cañones de 23 mm y un cañón de 37 mm. El MiG-15 (y sus sucesores, el MiG-17 y MiG-19) rara vez portaban bombas

Mikoyan-Gurevich MiG-17.

Esto era esencialmente un MiG-15 mejorado con mejores alas y más potencia. Extremadamente ágil y con excelentes habilidades de giro, el MiG-17 demostró ser un adversario complicado para aeronaves estadounidenses aparentemente superiores como el F-100, F-105 y F-4 sobre Vietnam del Norte en la década de 1960. Egipto operó los modelos MiG-17F y PF desde 1956 hasta 1982. El MiG-17F tenía una velocidad máxima de 710 mph y un techo de 54,500 pies. El alcance era de 913 millas en tanques externos. El armamento consistía en dos cañones de 23 mm y un cañón de 37 mm. El MiG-17 pesaba 8,664 libras vacías y 11,773 libras cargadas. El MiG-17PF incorporó un postquemador y un radar.
La fuerza aérea de Egipto fue destruida durante la crisis de Suez, pero los soviéticos la reemplazaron rápidamente. En junio de 1967, Egipto tenía 120 MiG-21, 80 MiG-19 y 150 MiG-15/17. Sin embargo, la preparación fue pobre, con solo alrededor del 60 por ciento de los aviones operativos.

Mikoyan-Gurevich MiG-19.

El MiG-19 fue el primer caza soviético capaz de volar a nivel supersónico. Estos aviones eran difíciles de volar y propensos a fallas hidráulicas e incendios de motores. Durante las guerras árabe-israelíes, Egipto voló las variantes MiG-19F, MiG-19PF, MiG-19S y MiG-19SF. Egipto recibió 80 en 1961 y otros 50-60 después de junio de 1967 (cuando aparentemente estaban restringidos a proporcionar defensa aérea sobre Egipto). Egipto compró 40 variantes de MiG-19 de fabricación china (el F-6) en la década de 1980. El MiG-19S tenía una velocidad máxima de 903 mph y un techo de 56,145 pies. El alcance era de 430 millas con combustible interno. El armamento era tres cañones de 30 mm. El MiG-19 pesaba 11,399 libras vacías y 19,470 libras cargadas.

Mikoyan-Gurevich MiG-21.

Primero volado en 1955 y ampliamente exportado, el MiG-21 soviético del ala delta era superior a cualquier cosa en el inventario de Israel en 1967. El alto empuje al peso le dio una buena aceleración y velocidad de ascenso. El MiG-21 no podía girar con tanta fuerza como el MiG-17, que algunos pilotos preferían a pesar de que el MiG-17 era subsónico y el MiG-21 supersónico. Los hábiles pilotos israelíes podrían vencer al MiG-21 incluso mientras vuelan aviones muy inferiores como el Ouragan o el Super Mystere. Durante las guerras árabe-israelíes, Egipto operó cientos de interceptores MiG-21F-13, MiG-21FL, MiG-21M, MiG-21MF, MiG-21PF y MiG-21PFM, así como versiones de entrenamiento y reconocimiento. Egipto compró 100 cazas MiG-21F-13 construidos en China (el F-7) en la década de 1980. El MiG-21F-13 tenía una velocidad máxima de 1,350 mph y un techo de 50,000 pies. El alcance era de 808 millas con combustible interno. El armamento consistía en un cañón de 20 mm y dos misiles aire-aire Vympel K-13 (una copia soviética del AIM-9 Sidewinder estadounidense). El MiG-21 pesaba 10,979 libras vacías y 19,014 libras cargadas.
El MiG-21PF tenía una velocidad máxima de 1,350 mph y un techo de 50,000 pies. El alcance era de 963 millas con combustible interno. El armamento era el mismo que el MiG-21F-13. El avión pesaba 11.587 libras vacías y 20.018 libras cargadas.
La mayoría de los aviones egipcios fueron destruidos en tierra en junio de 1967, pero nuevamente los soviéticos los reemplazaron. En octubre de 1973, Egipto tenía 210 MiG-21, 100 MiG-17 y 110 aviones bombarderos y de ataque a tierra, aunque muchos no estaban en condiciones de servicio. Después de la Guerra de Yom Kippur, Egipto e Israel llegaron a un acuerdo de paz y no se han reunido en combate aéreo desde entonces.

Cazas sirios

Durante la Guerra de Independencia de Israel (1948-1949), Siria no operaba cazas per se. Compró varias docenas de Fiat G. 55, 10 Macchi C. 205, 20 Supermarine Spitfires y 23 Gloster Meteors (modelos T. 7, F. 8, FR. 9 y NF. 13) en la década de 1950. Estos nunca vieron el combate. Después de que Egipto obtuvo las armas soviéticas en 1955, Siria solicitó asistencia militar soviética. Siria operó el MiG-15bis desde 1955 hasta 1976, así como el entrenador MiG-15UTI de dos asientos. Siria comenzó a recibir el MiG-17F en 1957, el MiG-17PF en 1967 y el MiG-19S y MiG-19SF en 1963. Los accidentes y los problemas de mantenimiento mantuvieron bajo el inventario operativo de Siria.
Siria voló cientos de interceptores MiG-21 durante las guerras árabe-israelíes. Recibió el MiG-21MF, el MiG-21F-13 y el MiG-21PF en la década de 1960; el MiG-21PFM en la década de 1970; y el MiG-21SMT en 1983. También operaba versiones de entrenamiento y reconocimiento. Siria todavía vuela el MiG-21 hoy Siria tenía 36 MiG-21, 90 MiG-15/17 y algunos MiG-19 al comienzo de la Guerra de los Seis Días. Pocos aviones estaban operativos y pocos pilotos estaban bien entrenados. Al menos 58 cazas sirios fueron destruidos, principalmente en el suelo. Los soviéticos reemplazaron rápidamente estas pérdidas. Siria comenzó la Guerra de Yom Kippur con 200 MiG-21 y 120 MiG-17 y perdió 179 aviones durante 19 días de intenso combate. Después de la guerra, Siria siguió siendo el enemigo de Israel, y nuevamente los soviéticos reemplazaron el equipo sirio perdido. Antes del último gran enfrentamiento con Israel en 1982, Siria recibió cazas soviéticos MiG-23 y MiG-25.

Cazas jordanos

Jordania creó su fuerza aérea en 1955. Sus primeros cazas fueron 20 Vampires británicos (10 FB. 9 y 7 cazas F. 52 y 3 entrenadores T. 11), pero nunca vieron combate. Antes de la Guerra de los Seis Días, Jordania adquirió a los Hawker Hunters británicos y había recibido la entrega de los F-104 Lockheed Starfighters de Estados Unidos. Sin embargo, los pilotos estadounidenses de F-104 los llevaron a Turquía antes de que comenzara la guerra. Después de 1967, Jordania no jugó ningún papel directo adicional en el combate aéreo árabe-israelí.

Hawker Hunter.

El Hunter, el primer caza transónico de Gran Bretaña, voló por primera vez en 1951 y fue ampliamente exportado a las fuerzas aéreas del Medio Oriente. Los Hunters tenían excelentes cualidades de vuelo y eran muy ágiles y de construcción robusta. De 1958 a 1968, Jordania compró 15 F. 6 interceptores, 16 FGA. 9 y 23 FGA. 73 aviones de ataque a tierra; 2 FR. 10 aviones de reconocimiento; y 3 entrenadores T. 66. Los retiró a todos en 1975. En junio de 1967, los 22 Hunters de Jordania fueron destruidos, después de lo cual los pilotos jordanos volaron Hunters iraquíes. El F. 6, con motores Rolls Royce Avon, tenía una velocidad máxima de 623 mph y un techo de 51,500 pies. El alcance era de 1,840 millas con tanques externos. El armamento consistía en cuatro cañones de 30 mm y hasta 7,400 libras de municiones en cuatro pilones. Los Hunters podían transportar cuatro misiles aire-aire, pero Jordania no tenía estas armas en 1967. Los Hunters pesaban 14.122 libras vacías y 17.750 libras cargadas.

Cazas iraquíes

La Fuerza Aérea Iraquí desempeñó un papel menor en la Guerra de Yom Kippur. Cuatro cazas Hawker Fury construidos por los británicos realizaron algunas misiones de reconocimiento armadas sobre Israel desde Siria antes de que terminaran las hostilidades. En la década de 1950, Iraq obtuvo Vampires británicos, 12 cazas FB. 52 y 10 entrenadores T. 55. Todos se retiraron en 1966. Irak comenzó a comprar British Hawker Hunters en 1958 y finalmente obtuvo 15 interceptores F. 6, 42 FGA. aviones de ataque terrestre 59 / 59A, 5 entrenadores T. 69 y 4 FR. Avión de reconocimiento 59B. (El FGA. 59 y el FR. 59B eran f. 6 fuselajes modificados para ataque terrestre y reconocimiento, respectivamente.)

En 1958, un régimen iraquí posterior al golpe solicitó asistencia militar soviética. Como resultado, Iraq recibió quizás 20 MiG-15bis, 30 entrenadores MiG-15UTI y 20 MiG-17F en 1958-1959. Iraq también recibió 50 MiG-19S en 1960. A partir de 1963, Iraq recibió MiG-21F-13, MiG-21PF, MiG-21PFM, MiG-21MF y MiG-21UTI, aunque los números exactos no están claros. La Fuerza Aérea Iraquí lideró con frecuencia los intentos de golpe de estado desde 1958 hasta 1973, y las purgas resultantes de sus pilotos redujeron la efectividad de la Fuerza Aérea Iraquí. Un piloto iraquí con su MiG-21 desertó a Israel en 1966, lo que permitió a los israelíes analizar las capacidades del avión.
Irak tenía 88 cazas cuando comenzó la Guerra de los Seis Días, pero sufrió graves problemas de preparación. La participación de Iraq en la guerra fue modesta e implicó un bombardeo lanzado contra Israel. Los Hunters en el oeste de Irak lograron derribar 3 aviones israelíes. En la Guerra de Yom Kippur de 1973, Iraq desplegó 12 Hunters en Egipto junto con 20 Hunters, 18 aviones de ataque Sukhoi Su-7BMK, 18 cazas MiG-21PF y 11 cazas MiG-21MF en Siria. Irak perdió 21 aviones pero derribó 3 aviones israelíes.