¿Cómo se comparan el JF-17 Block 3 con el J-10C?

JF-17 Block 3 vs. J-10C: Comparación de los dos nuevos cazas monomotores avanzados de China

Military Watch Review


J-10C (izquierda) y JF-17 Bloque 3

Aunque China ha sido un importante productor de aviones de combate a reacción desde la década de 1960, que se exportaron ampliamente durante la Guerra Fría, el país solo emergió como un productor de primer nivel en el campo de la aviación de combate en la década de 2010 cuando la brecha de rendimiento formalmente masiva entre y los líderes de la industria se unieron en gran medida. Esto quizás fue mejor demostrado por el programa de combate J-20., que en marzo de 2017 produjo el primer caza de quinta generación activo del mundo fuera de los Estados Unidos. Las capacidades del J-20 demostraron que, en muchos aspectos, China había alcanzado una liga por encima de sus rivales en Rusia y Europa como competidor de los Estados Unidos, al igual que la Unión Soviética en la década anterior a su colapso, con avances en la industria también reflejados. en las capacidades de otros programas de combate de China, como el J-16 y el J-10C de 'generación 4+'. Aunque China es uno de los tres países que produce peleadores de peso pesado, junto con Estados Unidos y Rusia, a diferencia de Rusia, que ha invertido muy poco en peleadores de otros rangos de peso, China ha producido dos clases completamente distintas de aviones de combate ligeros de un solo motor. El J-10 y el JF-17 entraron en servicio por primera vez en 2006 y 2008 respectivamente, con el primero desarrollado para la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China (EPL) y el segundo desarrollado exclusivamente para la exportación.



J-20 lidera J-10C y J-16 en formación

Aunque los dos cazas eran inicialmente algo mediocres, a medida que la industria de la aviación militar y la economía general de China avanzaron considerablemente en la década de 2010, ambos cazas vieron cómo se desarrollaban nuevas variantes que revolucionaron sus actuaciones. La última versión del J-10, el J-10C , ingresó al servicio de PLA en la primavera de 2018 con un estimado de 150 operativos para fines de 2020. Sirvió como un complemento para los cazas J-16 y J-20 más pesados ​​producidos. en paralelo, con necesidades de mantenimiento y costos operativos mucho más bajos, lo que le permite implementarse ampliamente para reemplazar aviones más antiguos como el J-7. Las características notables incluyen motores de vectorización de empuje, integración de un radar AESA, nueva aviónica y sistemas de guerra electrónica, y quizás lo más notable sea el acceso a los misiles aire-aire PL-15 y PL-10. Posteriormente, se aplicó un conjunto comparable de mejoras al programa JF-17 que revolucionó de manera similar las capacidades del caza , con la nueva variante JF-17 Block 3 producida para exportación como un complemento más ligero del J-10C y con su primer vuelo en diciembre de 2019.


Cazas monomotor J-10 (derecha) y JF-17

Si bien tanto el J-10 como el JF-17 son cazas ligeros, el último podría clasificarse como un caza "muy ligero" comparable al F-20 estadounidense o al Gripen sueco, mientras que el primero es comparable en peso al F-16 estadounidense . o F-2 japonés. El J-10, al igual que el F-16, usa un solo motor de una clase de caza bimotor de peso pesado: en el caso del F-16, el motor F110 del F-15 y en el caso del J-10, el WS-10 del F-15. Cazas J-11 y J-16. Los cazas 'muy ligeros', por el contrario, toman prestados los motores de los cazas bimotores de peso medio en lugar de los de peso pesado: el JF-17 utiliza una versión muy mejorada del RD-33 del MiG-29 ruso . mientras que el Gripen usa el motor F104 del competidor estadounidense del MiG, el F-18. Por lo tanto, mientras que el J-10C es comparable en rendimiento al F-21 estadounidense, una variante F-16 muy mejorada, el JF-17 Block 3 es comparable al Gripen E sueco-estadounidense, ambos desarrollados bajo filosofías de diseño similares y priorizando similares. capacidades.



J-10C Armado para Combate Aire-Aire y con Tres Tanques de Combustible Externos

El JF-17, en virtud de que es más liviano y usa un motor más pequeño que el J-10, no solo es significativamente más económico de fabricar, sino que también es mucho más económico y más fácil de operar y mantener. Un fuerte énfasis en la reducción de los requisitos de mantenimiento y la facilitación de mayores índices de salida y disponibilidad son un factor que hace que el JF-17 sea comparable al Gripen. El J-10, por el contrario, es significativamente más costoso tanto de operar como de fabricar, aunque sigue siendo muy económico en comparación con los aviones medianos o pesados ​​​​como el J-16, pero se beneficia de un rendimiento de vuelo mucho mejor. El J-10 puede llevar un radar más pesado, y su potente motor WS-10 le proporciona un grado de maniobrabilidad sin igual y la tasa de ascenso más alta del mundo para un caza monomotor. El JF-17 Block 3, aunque en general menos capaz que el J-10C, aún puede representar una amenaza comparable en el combate más allá del alcance visual debido a su aviónica similar y su acceso a los enfrentamientos PL-15 y PL-10 y misiles aire-aire de corto alcance. El PL-15 es ampliamente considerado el misil más capaz de su tipo y se beneficia de una guía de radar AESA casi única y un rango estimado de 200-300 km, mientras que el PL-10 combinado con miras avanzadas montadas en el casco permite a los cazas atacar objetivos rápidamente y en ángulos muy extremos. La integración del PL-10 ayuda a compensar el fuselaje menos maniobrable del JF-17, eliminando el requisito de apuntar al caza al objetivo antes de disparar.


Misiles aire-aire PL-10 (lados) y PL-15

Para muchos clientes con presupuestos de defensa más bajos o que enfatizan la retención de flotas más grandes, el JF-17 Block 3 bien puede considerarse el más rentable de las dos clases de caza debido a sus costos operativos mucho más bajos y, como resultado, se espera que el avión ver más interés extranjero. Con tecnologías casi dos décadas por delante de las variantes anteriores del JF-17, el avión será mucho más atractivo para los clientes extranjeros. La Fuerza Aérea de Pakistán ha adquirido en particular tanto el JF-17 Block 3 como el J-10C en paralelo, el primero que representará la gran mayoría de las nuevas adquisiciones , mientras que el segundo formará unidades de élite y eventualmente reemplazará a los F- más antiguos del país. dieciséis fuselajes que tienen cerca de 40 años. Juntos, el avión revolucionará la capacidad de Pakistán para contrarrestar a los cazas indios de alto rendimiento, lo que podría poner fin a la desventaja en el aire que el país ha enfrentado desde mediados de la década de 1980, cuando la Fuerza Aérea India adquirió sus primeros MiG-29, seguidos por su primer Su mucho más capaz. -30 luchadores una década después. Aunque carece del rendimiento de vuelo avanzado del MiG-29 y Su-30, el JF-17 Block 3 lo compensa con aviónica , sensores y misiles más avanzados con su despliegue, lo que podría obligar a la Fuerza Aérea de la India a modernizar sus Su-30 para conservar una ventaja. .


Lote de producción inicial JF-17 Block 3

Se espera que el JF-17 Block 3 sea mucho más popular que las variantes anteriores en los mercados de exportación debido a su sofisticación y excepcionalmente bajo costo para un avión con tecnologías avanzadas de próxima generación, con Egipto, Irán y Myanmar considerados entre los principales clientes potenciales. Se espera que el J-10C y el JF-17 Block 3 compitan entre sí por múltiples contratos, al mismo tiempo que compiten contra el MiG-35 y el MiG-29M rusos que, al igual que el JF-17, se desarrollaron principalmente con los mercados de exportación en mente. Junto con costos más bajos y requisitos de mantenimiento más bajos, se espera que el acceso a los misiles PL-10 y PL-15 sea un factor importante a favor de los aviones chinos, ya que Rusia aún tiene que integrar misiles comparables en sus propios cazas rivales. Queda una posibilidad significativa de que, al igual que en Pakistán, otros clientes podrían considerar adquirir ambos combatientes para operar uno junto al otro en roles complementarios. Dado que China, en particular, no ofrece sus aviones de combate de peso pesado para la exportación, el éxito del país en la exportación de aviones de combate tripulados depende en gran medida de las actuaciones del JF-17 y el J-10 en los mercados mundiales, y las nuevas variantes de ambos tienen un gran potencial para obtener ingresos extranjeros. interés. Sin embargo, incluso si no se exporta más, existe suficiente demanda de China y Pakistán para garantizar que ambos programas tengan éxito.