Caza: Tupolev I-14 (URSS)

Tupolev I-14 
I-14 / ANT-31 

 
 
 

Rol: caza de combate 
País de origen Unión Soviética 
Fabricante Tupolev 
Primer vuelo 27 de mayo de 1933 
Introducción 1935 
Usuario primario Fuerza Aérea Soviética 
Número construido 20 

 
 

El I-14 Tupolev (también denominada ANT-31) fue un caza soviético de la década de 1930. Era un monomotor, monoplaza, monoplano con un tren de aterrizaje retráctil y está diseñado para llevar un armamento pesado, y como tal fue uno de los luchadores más avanzados de su tiempo. Se ordenó a la producción, pero esta fue cancelada después de sólo un pequeño número había sido construido, su competidor el Polikarpov I-16 fue el preferido. 

 

Desarrollo y diseño 
En 1932, la Fuerza Aérea Soviética desarrolló un requisito para un monoplano de alta velocidad para servir junto ágil pero más lentos cazas biplanos. [1] Con el fin de cumplir con este requisito, la oficina de diseño Tupolev asignado un equipo dirigido por Pavel Sukhoi. Equipo de Sukhoi se le ocurrió la ANT-31, un monoplano de ala baja con un ala en voladizo sin soporte lateral, tren de aterrizaje retráctil, una cabina cerrada, y un armamento pesado cañón. Como tal, fue uno de los luchadores más avanzados del mundo. [2] 
El avión tenía un fuselaje monocasco de metal, mientras que las alas eran de construcción de metal corrugado. Los mainwheels del tren de aterrizaje convencional retraído hacia atrás en el ala, siendo operado por cables accionados por un volante girado por el piloto. El primer prototipo fue impulsado por un producto importado 433 kW (580 CV) Bristol Mercury motor radial rodeadas por una cubierta de la NACA y la conducción de un hélice de madera de dos hojas. Estaba armado con una pistola de un solo PV-1 de la máquina, con posibilidad de dos Kurchevsky APK-37 cañón automático de retroceso bajo el ala. [3] [4] 
El ANT-31, teniendo en cuenta la designación de la fuerza aérea I-14 (Istrebitel - luchador), realizó su primer vuelo el 27 de mayo de 1933. Resultó ser ágil pero difícil de manejar, y con el mercurio sobrealimentado tenía el poder suficiente, en particular a baja altura. [4] [5] Por ello se decidió construir un segundo prototipo, el I-14bis (también conocido como ANT-31bis y el formulario I-142 con un motor más potente (531 kW (712 kp) del motor Wright Cyclone, también se importan, el ala de un uncorrugated y un nuevo tren de rodaje. El I-14bis demostrado un desempeño excelente, aunque el manejo era todavía difícil, y se hizo un pedido de producción de 55 aviones, para ser accionado por el Shvetsov M-25, una versión con licencia del ciclón, y un armamento de dos de 45 mm (1,8 pulgadas) Kurchevsky APK-11 cañones sin retroceso y dos ametralladoras ShKAS. [4] [5 ] 

 

Historia operacional 
Las entregas comenzaron en el GAZ-125 de fábrica en Irkutsk, en Siberia [6] en noviembre de 1936. [5] el armamento de la aeronave se había convertido en una ametralladora ShKAS individual y una de 20 mm ShVAK cañón [7], cañones sin retroceso Kurchevsky había caído de a favor (con Kurchevsky a sí mismo antes de ser arrestado). [8] En este momento, el rival de Polikarpov I-16 de combate estaba bien establecida en la producción y de servicios, y la producción de la I-14 fue detenido después del 18 había sido construido, el tipo antes de ser eliminado de servicio. [4] 

Operadores 
Fuerza Aérea Soviética 

 

Las especificaciones de producción (I-14)[9] 
Características generales 
Tripulación: 1 
Longitud: 6,11 m 
Envergadura: 11,25 m 
Altura: 3,14 m 
Superficie alar: 16,8 m2 
Peso en vacío: 1.170 kg 
Peso bruto: 1.540 kg [5] 
Planta motriz: 1 × motor radial Shvetsov M-25 de 9 cilindros, refrigerado por aire, 521,8 kW (699,7 CV) 
Rendimiento 
Velocidad máxima: 449 km / h 
Alcance: 1.050 km 
Techo de servicio: 9.430 m 
Tiempo a la altitud: 6,5 min a 5.000 m [5] 
Armamento 
Armas: 1 × ametralladora 7,62 mm (0,30 pulg) ShKAS y 1 × cañón 20 mm (0,79 pulg) ShVAK [7] 

Notas
1. Gunston 1995, p.301.
2. Gunston 1995, p.401.
3. Gunston 1995, pp. 401–402.
4. Duffy and Kandalov 1996, p.75.
5. Gunston 1995, p.402.
6. Gunston 1995, p.XXXII.
7. Williams and Gustin 2003, p.309.
8. Gunston 1995, p.XIV.
9. Duffy and Kandalov 1996, p.209.

Referencias
-Duffy, Paul and Andrei Kandalov. Tupolev,: The Man and His Aircraft. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 1996. ISBN 1 85310 728 X.
-Gunston, Bill. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995. London:Osprey, 1995. ISBN 1 85532 405 9.
-Williams, Anthony G. and Emmanuel Gustin.Flying Guns: World War II. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1 84037 227 3.

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