DBR en el CVN-21
El diseños del último crucero ligero de la Marina de los EE.UU. y de los recientes portaaviones ofrecen una amplia gama de nuevas tecnologías. Uno es el Dual-Band Radar (DBR), el cual se puede escalar hacia arriba o abajo para la instalación en los nuevos "destructores" DDG-1000 clase Zumwalt, y los portaaviones CVN-21 clase Gerald R. Ford.
El concepto de DBR implica un cambio significativo de los actuales enfoques de diseño naval, y que el cambio no está exento de riesgos. La Oficina de Auditoría del GAO de EE.UU. ha identificado como un riesgo significativo el tiempo de puesta en servicio de la clase USS Zumwalt [DDG 1000], y la ampliación de esos tiempos con más desarrollos o pruebas podría ampliar estos impactos a otros buques. El radar está comenzando a moverse desde el diseño hasta la producción, sin embargo, después de un éxito "encendido" de alta potencia de los dos radares DBR, en una de las primeras pruebas en abril de 2009.
DBR: Concepto y comparaciones
Antenas CG-47
En la actualidad, los radares utilizados para la digitalización de grandes áreas y centradas para la orientación de armas son piezas completamente independientes de equipos, que sólo son integrados por el sistema de combate del barco. El DBR romperá con este enfoque mediante la combinación de 2 antenas de radar diferentes, con el mismos back-end de la electrónica de radar y software de manejo de ambos. El sistema de la nave de combate recibirá un único flujo de datos, y el propio radar será capaz de mezclar y combinar sus antenas a medida que la situación lo requiera. A nivel de diseño, este enfoque permite un menor número de antenas de radar, todos empotradas en la superestructura para la máxima furtividad. En el nivel de táctica, la integración a nivel de radar ofrece un mayor tiempo de respuesta, una adaptación más rápida a las nuevas situaciones, y una mejor utilización de la energía de la nave, la electrónica y el ancho de banda. En el mantenimiento del nivel de ciclo de vida, que permite actualizaciones de paso para el conjunto de radar como un todo.
La diferencia táctica es más fácil de entender mediante la comparación de la situación actual del estado del arte en Estados Unidos del enfoque DBR. Los destructores DDG-51 de la clase Arleigh Burke AEGIS y los cruceros CG-47 de la clase Ticonderoga de la Marina de los EE.UU. actualmente poseen una gama alta de capacidades navales de defensa aérea. Ellos utilizan 2-4 radares diferentes en su trabajo, que se combinan en una imagen común, por el sistema de las naves de combate AEGIS.
El radar rotativo AN/SPS-49 en el mástil de los cruceros ofrece 2D (alcance y direccionamiento solamente) a muy largo alcance en sus exploraciones en la banda L. Sirve como el radar de búsqueda aérea primaria a bordo de una amplia gama de tipos de buques, desde los portaaviones a las fragatas, y también es utilizado por los cruceros CG-47 de la Clase Ticonderoga.
Operaciones del AEGIS
Los buques AEGIS tiene un radar más efectivo a su disposición, sin embargo: el radar pasivo de arreglo de fases AN/SPY-1B/D/E de banda S puede ser visto como unas placas hexagonales montados en la estructura del barco. El SPY-1 tiene un horizonte un poco más corto que el SPS-49, y puede ser susceptible a la tierra y el desorden de onda, pero se utiliza para buscar y rastrear en grandes áreas. Se puede buscar y realizar un seguimiento de más de 200 objetivos, proporcionando orientación a mitad de camino que pueden guiar los misiles de defensa aérea cerca de sus objetivos. Algunas versiones incluso pueden proporcionar el seguimiento de defensa de misiles balísticos, después de las modificaciones pertinentes a sus back-end de la electrónica y el software del radar.
El tercer componente es el radar "iluminador" AN/SPG-62 de banda X, que designan a los objetivos para interceptar final de la defensa aérea de misiles, los destructores DDG-51 tienen 3, y los cruceros CG-47 tienen 4. Durante los ataques de saturación, el sistema de combate AEGIS deben compartir tiempo entre los iluminadores, alentándolos a participar sólo para interceptar final y luego cambiar a otro destino.
En una era de misiles anti-buque supersónicos que utilizan la fase final de maniobra para confundir a las defensas, y puede ser programado para llegar al mismo tiempo, este enfoque no es lo ideal.
El radar de banda dual (DBR) de la Marina de los EE.UU. se basa en productos de 2 diferentes fabricantes, pero que están integrados de una manera diferente. También utilizan una tecnología de base diferente. El uso de tecnología de formación de haz digital por matriz activa del radar ayudará a los buques equipados con DBR sobrevivir a los ataques de saturación. Su característica más sobresaliente es la capacidad de asignar los grupos de emisores dentro de sus miles de módulos para realizar tareas específicas, con el fin de seguir y guiar contra decenas de misiles de forma simultánea. Los radares de matriz activa también cuentan con una mayor fiabilidad de los radares escaneados de forma mecánica y los experimentos recientes sugieren que podría tener usos como bloqueadores electrónicos de muy alta energía , y/o relés de comunicaciones seguras de alto ancho de banda.
Muchos modernos barcos europeos de defensa aérea, como los destructores británicos Tipo 45, a los destructores franco-italianos Horizon y las fragatas FREMM, a las fragatas holando/alemanas F124, utilizan la búsqueda de matriz activa y los radares de orientación.
Operaciones de los DBR
El radar de matriz activa Raytheon SPY-3 Multi-Function Radar (MFR) de banda X, ofrece soporte superior en rendimiento a gran altura sobre las bandas de otros radares, y sus haces de lápiz le dan una excelente capacidad de centrarse en objetivos. El SPY-3 será el principal radar de DBR utilizado para los compromisos con misiles. Muchos de los radares de misiles anti-balísticos operan en la banda X, y el SPY-3 también podría ser adaptado para que el papel con el mismo tipo con inversiones en software/hardware y actualizaciones que parte de la flota de radares de matriz pasiva SPY-1 de banda S, que ya han sido recibidos.
En el combate de superficie, el AN/SPY-3 también puede sustituir al radar de detección y de seguimiento de superficie AN/SPQ-9 de la banda X que se utiliza para guiar el fuego naval, e incluso realizar un seguimiento de los periscopios de los submarinos en superficie. En los portaaviones, que se haría cargo de las funciones que anteriormente manejados por los radares de tráfico AN/SPN-41 y AN/SPN-46 PALS, y trabajará en conjunto con el nuevo sistema de aterrizaje de precisión conjunto de aproximación (JPALS) derivados en GPS.
El radar Lockheed Martin SPY-4 Radar de volumen de búsquedas (VSR) es una antena de banda S de matriz activa, más que el radar de matriz pasiva por etapas SPY-1 de banda S. La Armada originalmente iba a utilizar el segundo radar de banda L/banda D el DBR, pero Lockheed Martin había estado haciendo la investigación sobre una matriz activa de radar de banda S (Advanced SBAR) que potencialmente podrían reemplazar a los radares existentes SPY-1 en los barcos AEGIS. Un demostrador comenzó a operar en Moorestown, Nueva Jersey en 2003. Ese mismo año, su rendimiento convenció a la Armada para cambiar a la banda S, y para que Lockheed Martin DBR el subcontratista para la antena del radar de búsqueda de volumen (VSR). También convenció a Lockheed Martin para continuar trabajando en el proyecto como un radar completo e integrado, que ahora se conoce como "S4R".
La banda S ofrece un rendimiento superior en condiciones de desorden (clutter) de alta humedad como la lluvia o la niebla, y es excelente para la exploración y el seguimiento dentro de un volumen muy grande. Mientras que Lockheed Martin hace la antena VSR, el enfoque de doble banda significa que Raytheon es la responsable del back-end de la electrónica y el software de los radares comunes.
El competidor más cercano del VSR/S4R sería el Thales SMART-L, un radar de matriz activa de banda L/banda D que equipa a un número de barcos europeos de defensa aérea, y LHD de la clase Dokdo en Corea del Sur. A diferencia del DBR, sin embargo, los buques que transporten utilizan el enfoque convencional de sistemas de radar completamente independientes, integrados por el sistema de combate del barco.
Otro competidor estadounidense también puede estar emergiendo, a través de la competencia de radar AMDR para futuras naves de combate DDG-51 Clase Arleigh Burke III - y, posiblemente, de reacondicionamiento de la flota, también.
Defense Industry Daily
Los estrategas navales americanos tendrán que pensar muy bien como van a ubicar sus buques en el lugar, porque un error puede ser mas catastrófico que el hundimiento del Sheffield, ya que la capacidad de ataque y defensa de Iran se ha incrementado en gran proporción tanto cuantitativamente como tecnológicamente.
ResponderBorrarEl catastrófico hundimiento del destructor británico Sheffield, durante la Guerra de Malvinas, puede volver a repetirse en el Estrecho de Ormuz, de acuerdo a una infografía publicada en el sitio: www.english.moqawama.org titulada “Hormoz Straits– A Choke Point In the Hand of the IRGC [Islamic Revolutionary Guards Corps].”
El histórico ataque argentino llevado a cabo con una precisión letal por aviones Super Étendard cambió definitivamente la táctica de la guerra aeronaval a nivel mundial.
Tal como describen los detallados relatos el hundimiento del buque se produjo por el impacto de un misil Exocet adaptado, y fijando el blanco por radar, es decir sin necesidad de haber visto el objetivo y transformando a la Argentina en el único país que envía al fondo del mar a un barco de la OTAN
Pero hay que meditar que el exitoso ataque argentino se produjo a una distancia de 50 Km, desde un avión volando al ras del mar y fijando una sola vez el objetivo, es decir en circunstancias mucho más desfavorables que las que tendrían los Iranies hoy ya que están a solo 25 Km del centro del estrecho, parados sobre suelo firme, y con multiples radares para fijar objetivos y contando con un arsenal de misiles muy superior al que tenía Argentina en aquellos días.
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