Reactores
Estas son Liyulka AL-31F que desarrollan 12.4 toneladas de empuje cada uno, lo mismo que el General Electric F-101 del bombardero estratégico Rockwell B-1B Lancer. Este reactor muestra un consumo específico de 1,92 kg./hr. en empuje de post-combustión, de 0,75 kg./hr. por kg. en régimen militar y 0,67 kg./Hr. por kg. empuje en vuelo de crucero. Están alojados en diferentes carenados (por obvias razones de supervivencia de la máquina en caso de destrucción de un motor) y por lo tanto crean, bajo el plano de un largo pasillo, para ser montados con dos misiles y la participación para levantar el fuselaje, lo que permite vuelos a gran incidencia.
El AL-31F está diseñado para ser totalmente revisado cada 1000 horas de uso y cambiarse cada 3000. Ellos aún se enfrentan a una inspección cada 100 horas. La capacidad interna de combustible es de 12.000 litros (9.400 kg.). Algunas fuentes mencionan la posibilidad de portar depósitos adicionales. El Su-27 cuenta con 4 tanques de combustible: dos en el fuselaje y dos en cada ala.
Las versiones más recientes, como el Su-35 son alimentados por AL-35F de 14 toneladas de empuje. Si el Su-27 se carga como mucho por metro cuadrado que el F-15, de 358 kg / m², pero tiene un peso / empuje mucho mayor que 1.
El ala
La vista en el plano tiene una reminiscencia a la del General Dynamics F-16 con una flecha de fuerte en el borde de ataque (del orden de 42°) por un ángulo diedro negativo de 2º30' y bajo alargamiento (aproximadamente 3,5). Al igual que el F-16, el ala se conecta a la parte delantera del fuselaje por un ápice, pero la zona mucho más grande.
Esta solución, combinada con los listones de vanguardia y flaps curvados o alerones (flaperones) en el borde de salida, en coordinación con los timones de profundidad (tailerons), ofrece un ascenso/arrastre excelente bajo cualquier que sea la incidencia, y sobre todo una elevación máxima muy alta, lo cual es importante en las configuraciones de vuelo. La posición relativa del ápice al ala también genera un "vórtice" respecto al ascenso y aumenta durante el vuelo tiene implicaciones importantes.
Todo el ala está posicionado muy posterior de la máquina en la vecindad de los ascensores, liberando así la parte delantera del fuselaje. De hecho, la cabina del piloto, así proyectado hacia delante, proporciona al piloto una visibilidad excepcional. Para compensar un brazo de palanca relativamente pequeño (que resulta en una eficiencia moderada de los ascensores) y una inestabilidad natural longitudinal de la máquina, los ascensores han sido muy generoso tamaño y la aeronave estaba equipada con controles vuelo eléctrico. Los timones tienen un profundo movimiento de + / - 10 ° cuando actúa simétricamente di-, 20 ° hasta -15° hacia abajo cuando actúan simétricamente. Los timones tener un recorrido de 25 °.
Desde el punto de vista de su estructura, el ala tiene dos mástiles y es reforzado en su parte central por un mástil tercera falsa hasta que la energía de alcance medio. El resto de la estructura se compone de paneles de mecanizado de aleaciones ligeras y las costillas a máquina, una estructura que permite el desarrollo de los tanques estructurales.
El fuselaje
Las tomas de aire, tales como el Tomcat, son dos dimensiones de gran ángulo (60°).
El fuselaje, sección casi circular en su parte frontal, muy rápidamente se estrecha hacia atrás para terminar con un cono de reactores de largo y de vivienda de alimentación paracaídas de frenado y una parte de los sistemas de alerta y los contras-poder. Las derivas están situados junto a cada reactor y la más exterior posible, probablemente para evitar el efecto de enmascaramiento causado por el ángulo de ataque de alto Apex. Al igual que el Eagle, el Su-27 cuenta con un freno de aire impresionante dorsal justo detrás de la cabina y accionado por un cilindro hidráulico de gran tamaño.
Las tomas de aire están equipados con escudos, evitando la ingestión de cuerpos extraños del reactor cuando el avión está volando de la franja de césped.
Sistema de arma
El sistema de armas del Flanker es bastante completo. Se incluye un radar Doppler RLPK-27 enfoque de la capacidad momentánea mirada/derribo hacia abajo, con una antena de un metro de diámetro (el más grande después de la de los MiG-31), tiene un rango de detección de alrededor de 240 kilometros (170 pos km) a un área de dispersión del objetivo del 3 m². Simultáneamente, puede realizar un seguimiento de diez objetivos e involucrar a dos. Este radar también tiene un modo que incluye el mapeo aire-tierra, la expansión de las funciones y tarjetas de gel, detección y seguimiento de objetos en movimiento sobre el terreno, medición de distancias aire-tierra, etc ...
Otras instalaciones incluyen:
- Un head-up display (HUD en inglés) de aspecto un poco curioso.
- El detector de infrarrojos - silenciosa y pasivo - (o IRST Buscador y rastreador por infrarrojo) alojado en un hemisferio en el frente del parabrisas, cuyo alcance sería a unos 50 km. Se diseñó por Geophysica NPO y está acoplado a una amplia gama de láser 8 km. Cuando el detector de infrarrojos está activada, el radar se pone automáticamente en modo "sleep" y sigue el de destino sin problema. Si el sensor pierde contacto con el blanco - lo que puede suceder si el objetivo a través de las nubes - el radar se activa automáticamente. El sistema óptico consiste en un espejo del periscopio. Los movimientos de detección de cabezas de altura (-15 ° hacia abajo y 60 grados hacia arriba) y el acimut (60 ° hacia abajo y 120 ° hacia arriba). La tasa de actualización es de 4 segundos en modo de exploración y 0,05 s. en el modo de seguimiento.
- Un receptor de radar Sirena-3, de alerta de radar SPO-15.
- Sistema de SRO-2M/Paral/Marka FIB, alimentador automático de documentos de radio compás ARK-19 y -20, un radioaltímetro A-38 y R-800 radios (UHF) y R-864 (HF).
- Un visor del casco que para designar el blanco al buscador misil sin tener que apuntar el morro del avión hacia él.
- Los enlace de datos automático SDU-10-27 proporciona energía al sistema de armas por los sensores u otros dispositivos de las estaciones terrestres.
Asiento de eyección
Este es el Zvezda K-36DM Serie 2 tipo cero-cero (cero de altitud la velocidad cero) similar a la que salvó la vida del piloto Anatoli Kvotchar en el accidente del MiG-29 en Le Bourget 1989. Contiene un paquete de supervivencia NAZ-8 con un radio de 2 millones Komar, raciones de supervivencia y equipo médico. El paracaídas es un área de 60 metros cuadrados.
Sistema eléctrico y neumático:
El sistema eléctrico se compone de dos generadores de 115 V CA / 400 Hz y dos baterías de respaldo 27 V DC - NiCD 20NKBN-25. Los diseñadores soviéticos nunca han confiado en los sistemas de frenos hidráulicos, que utilizan líquidos inflamables, y prefieren usar sistemas neumáticos siempre que sea posible. Es por eso un tanque de aire comprimido está instalado en la cara interior de la solapa del rodillo delantero.
Copyright © Aircraftstories - Mai 2003.
No hay comentarios.:
Publicar un comentario