Fernando "Nunão" De Martini
La foto de arriba es de un Gripen C de la República Checa junto a un F-16A en Dinamarca, en la Base Aérea de Siauliai, en Lituania. A principios del mes pasado, los aviones Gripen checos volvieron a casa después de cumplir cuatro meses de alerta en el Báltico y los F-16 daneses asumieron la misión, y la foto fue tomada en el momento del "paso de bastón".
En la foto de abajo, los cazas Gripen suecos se ven en la formación con cazas F-16 de Noruega, durante un ejercicio conjunto. Tanto en el caso de Dinamarca como en Noruega, los modelos F-16 que se muestran son de primera generación (a pesar de haber sido objeto de programas de modernización más adelante), nacidos en el momento en que el avión americano estaba destinado a ser "sólo" un fenomenal caza diurno, con una gran maniobrabilidad que ofrecía el entonces innovador "fly-by-wire", combinado con su configuración aerodinámica y un motor potente. El objetivo era sobresalir en el combate aéreo con capacidad de ataque básico al suelo.
Eso es porque, cuando llegó, el F-16 trató de superar la todavía con mucho, demasiado numerosas y maniobrables avanzados cazas soviéticos MiG-21 y otro que se comprometió a trabajar en el combate cuerpo a cuerpo - que se materializó en el MiG-29. Dado que el Gripen nació para luchar contra los cazas rusos aún más maniobrables surgidos para oponerse tanto a la F-16 a F-15 de los EE.UU., el citado MiG-29 y el impresionante Su-27, y también para incorporar capacidades multimisión dentro su tamaño límite.
De regreso a la F-16, en las siguientes versiones del peso de la aeronave, arrastre y carga alar aumentaron con la incorporación de refuerzos estructurales y equipos para llevar a cabo más misiones y en cualquier momento, lo que fue compensado con motores más potentes, y la caza relativamente ligero barato y comenzó a acercarse a la categoría de "normal", más pesado y más caro (incluso competir en la carrera por un caza medio nuevo en la India, el MMRCA).
Lo mismo ha venido ocurriendo con el Gripen, con el nuevo motor y la versión de los cambios estructurales E/F (llamado NG), que tiene como objetivo hacer que el avión sea más competitivo y atractivo para los clientes externos, así como cumplir con los nuevos retos de la defensa de su propio país de origen.
Pero, al menos en estas fotos en las que sus versiones nacidas "ligeras" se puede ver, podemos ver diferentes maneras de buscar el mismo objetivo: pequeño tamaño, alta potencia en relación al peso y buenas características aerodinámicas y la carga de ala baja para un alto rendimiento y maniobrabilidad. Más de una década separa el desarrollo de las primeras versiones de ambos, provocando que el jet sueco incorporó "nuevos" canards móviles, por ejemplo. Pero más allá de esta diferencia obvia, muchos otros se puede ver en las imágenes, aunque el objetivo era similar (y el F-16, el mayor, era el "punto de referencia" o de referencia para el desarrollo del Gripen).
FOTOS: Ministerio de Defensa de la República Checa y Saab
Poder Aéreo
No hay comentarios.:
Publicar un comentario