Los pequeños autogiros sin motor tripalas eran remolcados detrás de los submarinos, lo que permitía un puesto de observación para ver más allá del horizonte
Debido a su bajo perfil en el agua, submarinos no podían ver más de unas pocas millas sobre el océano. Para solucionar esto, el almirantazgo alemán considera un número de diferentes opciones, incluyendo un hidroavión plegable (Arado Ar 231). Al final, optaron por el Fa 330, un simple autogiro monoplaza del tipo cometa con un rotor de tres palas.
Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, unos 200 de estos pequeños, autogiros de tres aspas, sin motor había sido construido para Focke Achgelis por el Weser Flugzeugwerke en Delmenhorst. Este helicóptero fue trasladado como una cometa remolcado por un submarino de un cable de 60 a 150 metros de longitud. El conjunto plegable estaba hecha de tubos de acero, y justo detrás del asiento del piloto era un pilón para apoyar el rotor. concentrador de este último fue el más simple de los tipos posibles autogiro con aleteo y arrastre bisagras. El rotor se pone en movimiento por una cuerda o con la mano solamente, si no había suficiente viento que sopla. Para llevar el autogiro atrás, la cuerda de remolque fue retirado en por un cabrestante, y cuando el avión aterrizó el rotor fue llevado a un punto muerto con un freno.
El Fa 330 podría ser desplegado a la cubierta del submarino por dos personas y estaba atado a la U-barco por un cable de 150 m (500 pies). El flujo de aire en los rotores como el barco motored a lo largo de la superficie haría girar hacia arriba. La cometa entonces desplegarse detrás del submarino con su observador piloto a bordo, elevándolo aproximadamente 120 metros por encima de la superficie y lo que le permite ver mucho más lejos - cerca de 25 millas náuticas (46 km), en comparación con las 5 millas náuticas ( 9 km) visible desde la torre de mando del submarino. Si el capitán de submarinos se vieron obligados a abandonarlo en la superficie, la cuerda se libera y el Fa 330 desciende lentamente al agua.
Había alrededor de 200 ejemplares construidos por los alemanes. Varios de ellos existen en la actualidad en los museos, tanto en Inglaterra y también en el EE.UU..
Cuando no está en uso, la Fa 330 se efectuará en dos compartimentos estancos a popa de la torre de mando. La recuperación, desmontaje, y replegar el Fa 330 tomó aproximadamente 20 minutos y era una operación difícil.
A medida que la cobertura aérea de los aliados en otros teatros de la guerra se consideró demasiado de una amenaza, sólo los submarinos que operan en las partes del extremo sur del Atlántico y el océano Índico utilizan el Fa 330. A pesar de sus ventajas, el uso de la Fa 330 Sólo traducido en un solo hundimiento cuando el U-177 utiliza uno de detectar, interceptar y hundir el barco griego Efthalia Mari el 6 de agosto de 1943.
Los aliados entraron en posesión de un Fa 330 en de mayo de 1944, cuando capturaron el submarino U-852 intactas. Después de la guerra, el gobierno británico hizo experimentos exitosos de remolque 330S Fa detrás de los barcos y jeeps, pero el desarrollo del helicóptero rápidamente ocupó la atención de los militares.
Los submarinos que implementaron Fa 330 cometas incluidos al menos U-177, U-181 y U-852. Otto Giese escribió: "Nuestro barco fue manipulada con un Bachstelze. Este fue un solo helicóptero pequeño,, pilotado unido a un cable de acero largo y levantado en el aire por la velocidad de la embarcación mientras que el cable se daba vueltas gradualmente. Desde su posición en lo alto, el piloto tuvo una visión de 360 grados y podría reportar cualquier vaso ".
Esta era una cometa rotor, remolcado detrás de un submarino para aumentar su rango de visión. El esquema fue abandonado porque cuesta demasiado tiempo para recuperarlo y el observador en él cuando fue atacado el submarino. Alrededor de 200 fueron construidos.
Se podría sostener una altura de unos 400 pies (120 metros), y podía ver a unas 25 millas (40 km) con potentes binoculares y reportes por teléfono. En emergencia, el piloto podía tirar por la borda el rotor y recuperarse por paracaídas. Sólo unos pocos se utilizaron y sólo en el Atlántico Sur y el Océano Índico, donde las patrullas de aviones no eran tan comunes en el momento, pero estaban fuera del negocio por el creciente poder aéreo aliado que exigía accidente se sumerge demasiado rápido para los pobres piloto autogiro para ser recuperado. Mientras que en el aire, el piloto estaba en contacto con el submarino por teléfono. Un retorno normal al submarino, el gancho permanecía cableado al submarino hasta el Fa-330 estaba en la cubierta. Había un procedimiento de emergencia, sin embargo, por el cual el piloto podía desechar las palas y buje del rotor. Cuando el conjunto de rotor separó, se abre automáticamente un paracaídas unido a la máquina y el piloto. Entonces, el piloto lanzó su cinturón de seguridad y el avión cayó al mar, dejando al piloto descender en paracaídas a solas.
El Focke Achgelis Fa-330 Bachstelze (Wagtail) fue desarrollado especialmente para su uso en los submarinos como puesto de observación.
La primera década de Fa 330 probablemente fueron emitidos a mediados de 1942, pero se utilizaron en el Atlántico Sur sólo en raras ocasiones. Desde junio de 1942, las fuerzas de submarinos apresurados giraron su esfuerzo principal desde el Atlántico hasta el Golfo de Adén y el Océano Índico, donde se hizo un mayor uso de la cometa del giróscopo. T-861, por ejemplo, utilizó su cometa en una patrulla en el Océano Índico de Madagascar. Sin embargo, el nuevo teatro de operaciones proporcionan oportunidades para el intercambio de la Fa 330 para, a los ojos del comandante, algo más fácil de usar. En Penang, Malasia, los japoneses habían permitido la creación de una base de submarinos en el verano de 1943, y fue aquí que un Fa 330 se cambió por un pequeño hidroavión japonés. En otra ocasión, en IHE Surabaya base de barco (Java) T, una cometa giroscopio se intercambió por un hidroavión japonés para complementar el avión de reconocimiento de dos Arado, que vela sobre el puerto.
Más Fa 330s sobreviven hoy en día que cualquier otro ejemplo de aeronaves de ala rotativa alemana, no sólo porque se construyeron muchos, el mayor número, pero probablemente también debido a su pequeño tamaño no hace grandes exigencias en el espacio preservación valiosa.
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