Real Fuerza Aérea Marroquí
Insignia
Bases
| Real Fuerza Aérea de Marruecos |
Introducción
La Alkowat al malakiya al jawiya o real fuerza aérea marroquí fue fundado en 1956 en que todavía fue llamado aviación real de Sherifan. La espina dorsal de la fuerza aérea es formada por los aviones construidos franceses. La fuerza aérea consiste en cuatro comandos. El comando del entrenamiento utiliza el AS202 para el entrenamiento inicial. El entrenamiento adicional se hace en el T-34C y el CM170. Después de graduar, entrenan al piloto de caza en el jet alfa, pilotos del transporte en los pilotos de rey Air y del helicóptero en el B205, el B206 y el SA342.
La flota del transporte se basa en Kénitra en el norte y utiliza el C-130H y el B707 para el transporte y el repostaje en vuelo. El CN235 también se utiliza para el transporte y el halcón 50 y Gulfstream se utilizan para VIP-transportan. La flota basada Rabat-Venta del helicóptero demuestra una variedad de helicópteros. Además del SA330 y del CH-47 para el transporte, las aplicaciones B205 de la fuerza aérea, los helicópteros B206 y SA342. También se basa en la Rabat-Venta el vuelo de la patrulla marítima que utiliza el Do28 para proteger las aguas costeras.
La espina dorsal de la fuerza aérea marroquí es formada por cuatro escuadrones de caza, dos con F-5 y dos con el Mirage F1. Los combatientes marroquíes se pueden ver en Europa de vez en cuando, cuyo el ejercicio de ODAX 2000 llevado a cabo en Francia es un buen ejemplo. También, los combatientes marroquíes se ven regularmente en España y Portugal en visitas del intercambio. El F-5 es algo viejo pero la financiación para aumentar el tipo no está disponible. También los planes para comprar el Mirage 2000 no se han observado todavía. En 2001, el AF marroquí compró un número desconocido de amaestradores K8, que son probables ser basados en Marrakesh o Meknes. Después de años de esfuerzos estéril de Dassault y del gobierno francés para vender el Rafale a Marruecos, el gobierno de estes último ha decidido ir con el F-16. En una petición formal al departamento de los E.E.U.U. de agencia de la cooperación de seguridad de la defensa (DSCA) los marroquíes planean comprar veinticuatro aviones F-16C/D bloque 52. Los F-16 substituirían a los F-5s y algunos Mirage F1s, que están experimentando actual actualizaciones. Después de esta petición otra petición formal fue hecha al DSCA para la compra de veinticuatro T-6B de substituir a los envejecidos T-37Bs.
El Escadron Aerien Royale de la Gendarmerie (escuadrilla real de policía) utiliza una variedad de helicópteros y se basa en varios campos de aviación. La mayoría de los aviones en la fuerza aérea marroquí utilizan registros civiles. Hay sin embargo una cierta confusión sobre la manera que se presentan los cuentas por entregas. Por ejemplo, CN-RMW es la manera que un B737 es serializado, pero CAN-OB se utiliza en AC-130. Los cazas utilizan números en vez de caracteres.
El Escadre Hélicoptère basado Rabat-Salé utiliza doce Elicotteri CH-47C Chinuk construido por la Meridionali (M) italiana. Fueron entregados en dos series de seis de 1979 y de 1982.
El primer F-16C-52 (08-8001) para la Real Fuerza Aérea de Marruecos en su roll-out.
Después de terminar de vuelo en el T-34, los alumnos de la Escuela de Pilotaje vuelan el T-37B. Catorce de estos aviones fueron entregados en 1996 como un reemplazo para los envejecidos CM170. Los aviones son ejemplares de segunda mano y se utilizaron para volar con las 64a FTW en la BAM Reese de la USAF, Lubbock (TX), antes de la entrega a Marruecos. Por lo general, los estudiantes vuelan unas 200 horas en el T-37B antes de graduarse y pasar a la aeronave transporte, cazas y helicópteros.
Scramble
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