GPS III es un satélite de comunicaciones militares de Lockheed Martin Space Systems.
Datos clave
Fecha de lanzamiento 05 2014
Fabricante Lockheed Martin Space Systems
Operador Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF)
Vida útil 15 años
Vehículo de lanzamiento: Atlas-5 (401) o Delta-4M + (4,2)
Masa de lanzamiento: 3.680 kg (8.115 libras)
Ancho: 2,4 m
El GPS III (Sistema de Posicionamiento Global III) es un satélite de comunicaciones militar diseñado y fabricado por Lockheed Martin Space Systems (LMS) para la United States Air Force (USAF). Sustituirá a los actuales constelaciones de GPS utilizados por los clientes en todo el mundo militar y civil. La nave espacial está programada para el lanzamiento en la cúpula ya sea del vehículo Atlas V (401) o del Delta-4M + (4.2) en mayo de 2014.
El satélite proporcionará modernos potencialidades anti-atasco, superior seguridad de sistema, precisión, fiabilidad y posición mejorada, servicios de navegación y el tiempo (PNT). La integración de una señal internacional civil (L1C) permitirá a la nave para ser interoperable con los sistemas mundiales de navegación por satélite.
LMSS se adjudicó un contrato de $ 21.5m por la USAF en enero de 2012 para ejecutar el lanzamiento y la capacidad de pago (LCC) para todos los satélites GPS III.
La planta de procesamiento (GPF) de 40.000 metros cuadrados del GPS III fue inaugurado oficialmente por LMSS en febrero de 2012 para desarrollar y examinar los satélites GPS III.
Pedidos y entregas a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF)
LMSS fue contratado por la USAF en mayo de 2008 para diseñar y construir dos naves espaciales GPS III, con una opción para diez naves espaciales adicionales. Un contrato adicional por valor de $ 238m fue galardonado por la USAF en enero de 2012 para construir la tercera y la cuarta nave espacial GPS III. LMSS está planeando la construcción de hasta 32 vehículos espaciales GPS III.
Diseño de Sistema de Posicionamiento Global III
El GPS III está diseñado para una vida útil de 15 años. Pesan alrededor de 3.680 kg en el lanzamiento y consumen 15 kW de potencia. La nave espacial está diseñado para ofrecer tres veces más alta calidad en las señales y tres veces más energía en comparación con las constelaciones GPS convencionales.
Su revisión de diseño preliminar (PDR) se completó en mayo de 2009. Las revisiones de diseño críticos y el sistema se completaron en agosto de 2010 y julio de 2011, respectivamente.
Cuatro paneles solares desplegados de 307 pies cuadrados de alta eficiencia UTJ se colocarán a la estructura de núcleo central para suministrar electricidad durante una falla de potencia. La nave espacial se compone de materiales compuestos ligeros para maximizar la fuerza, minimizar las distorsiones térmicas y reducir los costes de lanzamiento.
Cargas conectados a GPS III
El GPS III estará equipado con una batería recargable de níquel hidrógeno, sistema de propulsión átomo de de hidracina bipropelente, ONT oxidante, 100 libras de líquido motores de apogeo, el transpondedor de banda S unificada, elemento de comunicación en red (NCE), elemento de navegación de carga útil (NPE), organizada elemento de carga útil y antena elemento subsistema.
Uso del bus de satélite A2100 de Skunk Works
El GPS III usará el bus del satélite A2100, un bús de vuelo totalmente redundante de la nave espacial diseñado y probado y que está siendo construido por Skunk Works, en la instalación Astro Space East Windsor, en Nueva Jersey.
El A2100 proveerá las comunicaciones móviles, radiodifusión directa, multimedia de banda ancha de alta velocidad y servicios de oficina. El bús contará con un sistema de control de actitud, sistema de energía eléctrica, sistema de control térmico, sistema de propulsión y el sistema mecánico.
Estación de control terrestre (GCS) para la nave espacial de LMSS
La estación de control terrestre (GCS) de GPS III contará con el segmento de control operativo (OCX) para supervisar y apoyar a las constelaciones GPS actuales y futuras. Las comunicaciones entre el GCS y la nave se activa a través de los concursos nacionales.
El satélite será seguido y controlado por un sistema de seguimiento de telemetría y comando (TT & C) del sistema. Se incorporó con un sistema de enlace de espacio de suelo, mejora de los subsistemas del transpondedor de reticulación, ordenador de a bordo y la unidad de datos de misión.
Contratistas involucrados en el desarrollo del satélite de comunicaciones militares
La LMSS contrajo Raytheon en febrero de 2010 para construir OCX para el GPS III.
ATK fue contratado en abril de 2010 para abastecer las estructuras compuestas por satélite A2100 y el barco conjunto de tanques de combustible para la nave espacial.
La estructura del primer núcleo y el barco conjunto de tanques de combustible de LMSS en el John C. Stennis Space Center en agosto de 2011 para integrar el sistema de propulsión de vuelo de la nave espacial. El modelo de propulsión integrado será transportado a la GPF para llevar a cabo el montaje final y las pruebas para su lanzamiento previsto 2014.
La Astro Aerospace entrega 16 antenas auto-desplegables JIB en agosto de 2011 para la primera nave espacial de las dos GPS III.
La provisión del software de prueba de calificación (SIQT) de la unidad de comunicaciones delgada (TCU) del software de vuelo en el GPS III se llevó a cabo por el General Dynamics Advanced Information Systems.
En diciembre de 2011, ITT Exelis integró y ejecutó el poder de la primera plataforma de pruebas de satélites del sistema de la NPE no vuelo (GNST) del GPS III.
ITT Exelis fue contratada por LMSS en marzo de 2012 para suministrar cargas útiles de navegación de las tercera y cuarta constelaciones GPS III, por 32 millones de dólares. Honeywell Aerospace suministrará el ordenador de a bordo, conjunto de la rueda de reacción y unidad de medición inercial a un costo de $ 106 millones.
Cámara anaeróbica utilizada para construir la nave espacial GPS III en las instalaciones de Lockheed Martin.
La nave espacial GPS III está diseñado para ofrecer tres veces más altos de calidad de las señales.
Las instalaciones de procesamiento (GPF) GPS III se inauguraron oficialmente en 2012.
Air Force Technology
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