Entrenador avanzado: SAAB 105

Saab 105 

Un Saab 105 de la Fuerza Aérea Sueca carreteando.

Tipo birreactor ligero polivalente
Fabricante Saab
Primer vuelo 1963
Introducido 1967
Estado En servicio
Usuario Fuerza Aérea Sueca
Usuarios principales Fuerza Aérea Austriaca
N.º construidos 190



El Saab 105 es un aparato a reacción bivalente de entrenamiento y ataque al suelo desarrollado en los años 60 por Saab para la Fuerza Aérea Sueca. Su designación es SK 60. Entró por primera vez en servicio en el año 1967 como reemplazo del De Havilland Vampire.



Originalmente, disponía de dos turbofán Turbomeca Aubisque de 745 kg de empuje, fabricados bajo licencia por la Volvo Flygmotor como RM 9. Es un monoplano de ala alta cantilever con un acusado diedro negativo alar y unidad de cola en T, tren de aterrizaje triciclo y propulsado por dos turbofans situados en góndolas a ambos lados del fuselaje



Un total de 150 aviones fueron adquiridos por la Flygvapnet (Fuerza Aérea sueca), mientras que otros 40 Saab-105O (versión de producción del Saab 105XT) fueron exportados a Austria.

Desarrollo

En 1959, el desarrollo de lo que posteriormente se designaría como Saab 105 fue iniciado por Saab. La compañía había decidido desarrollar el avión como una empresa privada y tenía la intención de que el tipo fuera capaz de servir en una amplia variedad de capacidades militares y civiles. En una capacidad militar, el 105 puede ser operado como un entrenador de jets, realizar reconocimiento aéreo y ataque a tierra, y una capacidad de interceptor limitada. Entre los diversos roles planeados para la aeronave, Saab propuso una configuración de cabina de avión comercial de cuatro a cinco asientos que estaba destinada a ser utilizada por clientes corporativos. En ese momento, el 105 era uno de los pocos pequeños aviones europeos equipados con turbofan, que se informó de interés para los posibles clientes de negocios. El 105 estaba destinado a lanzar Saab en el mercado de jets comerciales; sin embargo, en última instancia, no surgieron tales clientes para el tipo y, por lo tanto, Saab optó por centrar su interés en los clientes militares.



Al principio, la Fuerza Aérea Sueca se había comprometido con Saab que, dependiendo del desempeño satisfactorio del prototipo durante las pruebas de vuelo, se colocaría una orden para al menos 100 aviones. En diciembre de 1961, el gobierno sueco anunció que había autorizado a la Fuerza Aérea sueca a patrocinar el desarrollo y la fabricación de un único prototipo Saab 105 en una configuración de entrenamiento. El 29 de junio de 1963, este primer prototipo realizó su vuelo inaugural. El programa de prueba de vuelo pronto reveló que el tipo tiene buenas cualidades de manejo y es capaz de realizar maniobras acrobáticas. En marzo de 1965, se envió un único prototipo a las instalaciones de Turbomeca en Pau, Pyrénées-Atlantiques, Aquitania, Francia, para realizar más pruebas de vuelo de su motor Turbomeca Aubisque.



El 6 de marzo de 1965, la Fuerza Aérea Sueca recibió la autorización del Gobierno sueco para realizar un pedido por una cantidad inicial de 130 aviones Saab 105. Los aviones suecos se dividieron en tres variantes principales, siendo el Sk 60A para tareas de entrenamiento y enlace utilizando una configuración de cuatro asientos, el Sk 60B para misiones de ataque ligero en una configuración de asientos gemelos lado a lado, y el Sk 60C dual - Ataque de rol y aviones de reconocimiento, equipados con varias cámaras en la nariz del avión para el último papel.



Una versión mejorada, designada como Saab 105Ö, fue adquirida por Austria como un entrenador combinado y un avión de ataque ligero. Para cumplir con los requisitos especificados por la Fuerza Aérea de Austria, el 105Ö presenta varias diferencias clave, que incluyen algunos cambios en la aviónica, la adopción de un ala reforzada para transportar una mayor cantidad de municiones y equipos en los puntos de apoyo de la base, y una versión más potente del motor Turbomeca Aubisque, que proporcionó un rendimiento superior cuando se opera desde bases aéreas a gran altura.

Diseño

El Saab 105 fue desarrollado para funcionar como un avión multiusos pequeño y económico, que se ha utilizado más comúnmente en una capacidad de entrenamiento. Es un avión de dos chorros de metal con una cabina presurizada. Cuenta con una configuración de cola en T, alas modestas, y un par de motores montados a ambos lados del fuselaje justo debajo del ala.



El 105 puede equiparse con varios armamentos y equipos para realizar una amplia gama de tareas, la mayoría de las cuales se instalarían en los seis puntos de apoyo de la aeronave. En una capacidad de soporte aéreo cercano / ataque terrestre, el 105 puede emplear una combinación de cohetes no guiados de 135 mm, 127 mm y 75 mm, misiles aire-tierra y bombas surtidas, incluidas bombas de napalm; se puede instalar un par de cañones de 30 mm o cañones de 7,62 mm usando una serie de vainas de cañones. En la función de defensa aérea, los cañones AIM-9 Sidewinder aire-aire pueden emplearse además de los cañones. Además, con el fin de transportar un máximo de dos pasajeros, se pueden instalar asientos eyectores más pequeños para el piloto y el copiloto, mientras que los pasajeros pueden usar un pequeño banco directamente detrás de ellos. El Saab 105 también puede realizar misiones genéricas y más especializadas de vigilancia / reconocimiento, que tienen la opción de contar con equipos de detección de radiación para el muestreo atmosférico. Con el equipo adecuado, el 105 podría convertirse fácilmente entre el entrenador y los roles de ataque ligero.



Tal como se construyó, el Saab 105 normalmente era impulsado por un par de motores turbofan de paso bajo Turbomeca Aubisque, fabricados bajo licencia por Volvo Flygmotor como el RM9. Según se informa, el motor Aubisque proporcionó características favorables de salida del motor, permitiendo que la aeronave procediera con éxito al despegue en caso de que un solo motor fallara en el punto crítico. Este no ha sido el único motor para el tipo, ya que un número de 105 aviones han sido propulsados ​​por el motor General Electric J85. Los aviones de la Fuerza Aérea Sueca fueron remanufacturados durante la década de 1990 para utilizar el nuevo FJ44 de Williams International, que ha sido designado como RM15.

Variantes

Saab 105OE de la Fuerza Aérea Austriaca.

Saab 105 : dos prototipos.
Sk 60A : Avión de enlace y entrenamiento biplaza de la Fuerza Aérea Sueca.
Sk 60B : Versión biplaza especializada de ataque.
Sk 60C : Una serie de aparatos bivalentes(ataque y reconocimiento) a partir de unidades Sk60B reconvertidas.
Sk 60D : Versión cuatriplaza para el transporte de personas.
Sk 60E : Versión cuatriplaza a partir de aviones SK 60A reconvertidos.
Sk 60W : Modernización realizada en el año 1993.
Saab 105D : Versión de jet de negocios que no tuvo éxito comercial.
Saab 105G : Prototipo y modelo de demostración de una variante mejorada del Saab-105O, dotada con diferentes modificaciones, como la adición de aviónica avanzada y la posibilidad de llevar 2.350 kg de cargas externas; construido un ejemplar.
Saab 105H : Versión propuesta para la Fuerza Aérea Suiza. (no se construyó).
Saab 105O : Versión de exportación del 105XT para la Fuerza Aérea Austriaca. El primer Saab 105O fue entregado a Austria en julio de 1970. 40 fabricados.
Saab 105S : Versión propuesta para la Fuerza Aérea Finlandesa. Seleccionó en su lugar el BAE Hawk
Saab 105XT : Versión mejorada del SK 60B con prestaciones mejoradas y mayor carga de armamento como resultado de la instalación de dos turborreactores General Electric J85-17B más potentes; el ala fue reforzada para admitir una carga externa de 2.000 kg de armas..

Especificaciones (Saab 105OE)

Referencia datos: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol. 12 pag. 2876

Características generales

Tripulación: 2 (Instructor y estudiante)
Longitud: 10,80 m
Envergadura: 9,50 m
Altura: 2,70 m
Superficie alar: 16,30 m²
Peso vacío: 2.565 kg
Peso máximo al despegue: 6.500 kg
Planta motriz: 2× Turborreactor General Electric J85-17B.
Empuje normal: 7,5 kN (764 kgf; 1 684 lbf) de empuje cada uno.

Rendimiento

Velocidad nunca excedida (Vne): 970 km/h
Alcance: 2 300 km (1 242 nmi; 1 429 mi)
Techo de vuelo: 12 300 m (40 354 ft)

Armamento

Cañones: 2 pods con cañones defa o similar , junto a la munición× Un pod SU34zo con un DEFA 30mm junto con 250 municiones por pod
Puntos de anclaje: 6 con una capacidad de 2.000 kg, para cargar una combinación de:
Bombas: bombas de 100,227 o 500 kg
Misiles: RB-24 sidewinder
Otros: pods de lectura de radiación

Aviónica

AERSOM 1500




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