El diseño de APC/IFV rusoviético

Resumen del diseño ruso de APC / IFV

Weapons and Warfare






Un ejemplo típico de un APC con ruedas de estilo soviético es el BTR-80. El BTR-80 es un APC de 30,000 libras (13.6 toneladas) de 8 × 8 ruedas que mide aproximadamente 25 pies (7.7 metros) de largo, 9.5 pies (2.9 metros) de ancho y 8 pies (2.4 metros) de alto. Operado por una tripulación de tres personas con un conductor, comandante y artillero, el vehículo también transporta 7 tropas de infantería. El conductor y el comandante están situados en la parte delantera del vehículo, mientras que el artillero se coloca en un asiento montado en el techo debajo del arma principal. Dos de las tropas están ubicadas delante del conductor y el comandante, mientras que las otras cinco se sientan en asientos tipo banca en la parte trasera del vehículo. Las tropas cuentan con puertos de disparo. Las tropas colocadas en la parte trasera entran y salen del vehículo a través de puertas laterales que están divididas. La puerta superior gira hacia un lado y la mitad inferior desciende hacia abajo, actuando así como una superficie escalonada. Se supone que este enfoque permite que las tropas salgan del vehículo mientras está en movimiento, con el lado del vehículo que tiene la puerta orientada lejos del fuego enemigo.

El BTR-80 está propulsado por un motor diesel turboalimentado V-8 de 260 hp que proporciona una relación potencia / peso de 17 hp / ton. Esta es una mejora significativa con respecto a los motores de gasolina dual que impulsaron los modelos BTR-60 y BTR-70 anteriores. Capaz de alcanzar velocidades de carretera de hasta 55 mph (90 km / h) y con un rango operativo de 370 millas (600 km) con combustible a bordo, el vehículo también es completamente anfibio con una velocidad de agua de 6.2 mph (10 km / hora). El vehículo se propulsa a través del agua a través de hidrojets. El vehículo puede navegar un gradiente del 60% y subir un escalón vertical de 1.6 pies (0.5 metros).

Se ha producido una gran cantidad de variantes del BTR-80 para satisfacer diversas necesidades operativas y requisitos del cliente. Los más comunes de estos se indican a continuación:

• BTR-80: transporte blindado de personal (APC) estándar producido en 1986.
• BTR-80M: versión mejorada disponible en 1993 con motor y neumáticos mejorados.
• BTR-82: más versión mejorada disponible en 2009 con mayor armadura, adición de forro interior, equipo mejorado de visión nocturna y un motor de 300 hp.
• 2S23: una versión de apoyo contra incendios del vehículo, montando una pistola de mortero de 120 mm.
• BTR-80A: una versión de Infantry Fighting Vehicle introducida en 1994 y equipada con el cañón automático 2A72 de 30 mm operado a distancia en la torreta y con 300 cartuchos de municiones.
• BTR-82AM: una versión de infantería naval (infantes de marina) del BTR-82A.
• BTR-82A: IFV mejorado aún más introducido en 2009 que ha sido bien recibido por las tropas rusas que luchan en Ucrania. El sistema de armas tiene un FCS y una óptica de visión nocturna mejorada. Incluye armadura aumentada, adición de forro interior al interior del vehículo, sistema de navegación GLONASS y un motor de 300 hp. El vehículo también tiene capacidad para 8 soldados desmontados.

Un ejemplo típico de un vehículo de estilo soviético es el BMP-1. El BMP-1 - Modernizado por el Taller de Reparación 140 ° bielorruso de Barysaw en Bielorrusia durante reparaciones importantes entre los años 70 y 2000 (década). El paquete de modernización incluyó el lanzador de ATGM 9P135M-1 montado en una percha capaz de disparar el "Konkurs" (AT-5 Spandrel) guiado por SACLOS 9M113M (Konkurs-M) (AT-5B Spandrel B), 9M111 "Fagot" (AT- 4 Spigot) y 9M111-2 ATGM "Fagot" (AT-4B Spigot B), así como un nuevo sistema electrónico de armas de infrarrojos con impulsos resistentes a los atascos.

Los transportistas blindados se hicieron comunes durante la Segunda Guerra Mundial, originalmente introducida por el ejército alemán para transportar tropas rápidamente a lo largo del frente del campo de batalla. Capaz de ser transportado en condiciones que los camiones normales no podían atravesar, esto proporcionaba movilidad táctica para apoyar la forma de guerra de Blitzkrieg (guerra de luces). El vehículo de combate de infantería, esencialmente un vehículo de estilo APC con armadura y armamento mejorados, fue introducido durante la década de 1960 por la Unión Soviética. Su función era proporcionar apoyo contra incendios a los desmontes y activar vehículos blindados con luz.

Una debilidad de los APC y los IFV es que no podrían ser blindados lo suficiente para protegerse contra los juegos de rol y los ATGM. Por lo tanto, las técnicas de guerra modernas dependen en gran medida de la movilidad, con tanques, IFV y APC avanzando rápidamente sobre las unidades enemigas. Apoyado por la artillería y la infantería para reprimir el despliegue de armas equipadas con ojivas cargadas con forma, se espera que el vehículo blindado abrume al enemigo antes de que pueda desplegar efectivamente sus juegos de rol y ATGM. Este método de combate móvil rápido, conocido como guerra de maniobra, fue diseñado para participar en una confrontación convencional a gran escala exitosa, ya que el combate en Europa podría desarrollarse.

Sin embargo, la guerra moderna ha tendido a descender hacia la guerra asimétrica y el combate urbano, con vehículos de combate blindados (AFV) que operan a menudo desde posiciones aisladas o estacionarias. Esto una vez más los dejó vulnerables al ataque de la infantería armados con juegos de rol y ATGM portátiles. A medida que los rusos incurrían en grandes pérdidas en la guerra insurgente experimentada en su Guerra de Afganistán y en Grozny durante la 1ª y 2ª Guerras de Chechenia, llegaron a reconocer dolorosamente estas vulnerabilidades. Muchos IFV y APC rusos fueron destruidos por una infantería mal entrenada pero bien motivada, armada con juegos de rol relativamente simples y baratos, irónicamente típicamente de origen ruso.
Se idearon múltiples enfoques para superar estas vulnerabilidades. Estos incluían tener infantería fuera del vehículo mientras se movía a través de las ciudades para proporcionarle protección, posicionando tropas en el frente del vehículo para operar armas defensivas, aumentando la potencia de fuego disponible para la tripulación del vehículo para destruir enemigos hostiles antes de que pudieran desplegar sus armas, instalando versiones más ligeras de ERA en estos vehículos (las versiones de tanque pesado de ERA dañan los IFV y APC de piel delgada) y para desarrollar sistemas APS de softkill y hardkill. El otro enfoque es simplemente proporcionar a los APC y los IFV el mismo nivel de protección que a los MBT (es decir, utilizar el chasis del tanque como el chasis del APC / IFV). Aunque el aspecto ligero de estos vehículos es sacrificado por este enfoque, su supervivencia en la guerra urbana e insurgente ha mejorado significativamente. Esto ha resultado, por ejemplo, en el desarrollo del T-15 del T-14. Los israelíes también están tomando este enfoque, desarrollando el Namer fuertemente armado de la Merkava.

Los IFV y APC soviéticos y rusos comparten regularidades en su enfoque de diseño, lo que refleja sus encuentros militares, con diseños que evolucionan para enfrentar los desafíos presentados por las tecnologías y tácticas emergentes. Al igual que sus contrapartes occidentales, los soviéticos utilizan APC e IFV con ruedas y rastreados que se pueden producir como una "Familia de Vehículos". Al igual que en Occidente, los IFV soviéticos / rusos tienden a ser más blindados que sus APC. Los IFV TAMBIÉN tienden a ser rastreados, lo que les permite la capacidad de mantener el ritmo con los MBT, que su función principal es apoyar. Sin embargo, para los APC, los rusos han mostrado durante mucho tiempo una preferencia por los vehículos de ruedas, ya que Occidente solo absorbió el enfoque ruso establecido hace mucho tiempo en los años noventa. Los rusos también tienen una fuerte preferencia por construir APC e IFV que puedan "nadar", capaces de atravesar los ríos que encuentran durante un avance. Mientras que los vehículos occidentales tienden a enfatizar niveles de armadura más altos y, por lo tanto, un peso mayor, los rusos mantienen su vehículo lo suficientemente ligero para permitir la capacidad de nadar.

Hasta hace poco, los soviéticos en general han mostrado menos interés en proteger a sus tripulaciones y brindarles comodidad que sus contrapartes occidentales, centrándose más en mantener sus vehículos pequeños, móviles y rápidos. Donde los vehículos occidentales tienden a ser más altos y más grandes, lo que proporciona más espacio para los ocupantes, los APC rusos y los IFV tienden a ser muy bajos y planos en comparación, minimizando tanto la silueta como el peso del vehículo. También tienden a ser más anchas, y tienen pistas o ruedas más anchas. La combinación de estas características proporciona una movilidad optimizada del vehículo, lo que las hace rápidas, capaces de atravesar bancos empinados (centro de gravedad bajo) y capaces de navegar por el lodo y la nieve.

La desventaja de este enfoque es que la tripulación del vehículo y los desmontes (tropas transportadas) tienen que operar en condiciones muy estrechas. Por lo tanto, las cuadrillas se agotan más rápidamente, tienen más dificultad para operar el equipo y sufren mayores bajas cuando se rompe la armadura del vehículo debido a la salida lenta y difícil del vehículo. Para contrarrestar estas restricciones, los soviéticos han ideado algunas innovaciones bastante novedosas para mejorar las condiciones de la tripulación y el desmontaje, y para mejorar el rendimiento general del vehículo.

Donde los modelos más antiguos de APC y IFV rusos hacen que las tropas transportadas entren y salgan del vehículo desde puertas laterales altamente constrictivas, los diseños más nuevos brindan acceso a las tropas a través de puertas grandes y techos plegables en la parte trasera del vehículo. Y donde la tasa de carga de la arma principal era a menudo solo una cuarta parte de la alcanzable en los vehículos occidentales con espacios más abiertos, los autocargadores integrados han proporcionado a los soviéticos velocidades de recarga iguales o mejores que las alcanzadas por sus homólogos occidentales.

Otra característica novedosa diseñada por los soviéticos fue colocar el motor de sus IFV en la parte trasera del vehículo, brindándole una mayor protección, similar a los MBT (los IFV y los APC colocan el motor en la parte delantera del vehículo, a la derecha del conductor). ). Al colocar el motor bajo en el vehículo, las tropas pueden ingresar al vehículo sobre el motor montado en la parte trasera. Esto también permite que el conductor se coloque en el centro de la parte delantera del vehículo, también similar al diseño típico de MBT. Los soviéticos colocan a un soldado a ambos lados del conductor, cada uno de ellos operando como un artillero o un operador de lanzagranadas. Similar a algunos tanques de la Segunda Guerra Mundial, en los que un operador de armas se sentó junto al conductor del vehículo, este enfoque proporciona una potencia de fuego sustancialmente mayor que puede dirigirse a la infantería para proteger al vehículo del ataque de los RPG y ATGM.
Al igual que los vehículos occidentales, los soviéticos fabrican los cascos de sus vehículos a partir de aluminio balístico soldado y / o acero balístico, lo que proporciona una protección de 360 ​​grados para amenazas de calibre más bajo. Los vehículos poseen placas glacis frontales muy inclinadas, así como paredes laterales inclinadas, y las superficies oblicuas desvían más eficazmente las rondas entrantes. Si bien esto reduce la disponibilidad de espacio para la tripulación y las tropas, mejora la capacidad de supervivencia general del vehículo. Con su bajo perfil de vehículos, los APC soviéticos y los IFV también son más difíciles de golpear que sus homólogos occidentales de mayor rango.

El enfoque soviético para aumentar la protección de sus vehículos más allá de las capacidades inherentes del casco ha sido históricamente más progresista que el pensamiento occidental. En muchos sentidos, los soviéticos han liderado el camino en innovadores desarrollos de armaduras, y Occidente luego ha duplicado sus avances. Habiendo liderado el desarrollo de ATGM, los soviéticos previeron la necesidad de contrarrestar tales armas, y por eso fueron los primeros en desarrollar soluciones de armadura de cerámica. Además, los soviéticos abrieron el camino en el desarrollo de ERA, contramedidas electrónicas (deslumbrantes y bloqueadores de ataques suaves) y sistemas de protección activa de hardkill. También siguen siendo los únicos militares que han integrado la ERA directamente en los diseños de casco, y tienen APS como sistema estándar en sus AFV.

Los soviéticos también tienden a armar sus IFV más fuertemente que los vehículos occidentales equivalentes. Esto incluye el despliegue de varias pistolas instaladas en una sola torreta, como el cañón automático dual de 100 mm / 30 mm en el BMP-3 y BMD-4. Sus armas principales también tienden a ser más multifuncionales en términos de municiones que pueden dispararse que los vehículos occidentales, a menudo capaces de disparar ATGM, así como las rondas estándar de KE y / o HE-I. Esto les proporciona una mayor potencia de fuego y un alcance de combate efectivo máximo extendido. Además, la mayoría de los IFV rusos modernos pueden armarse con varios sistemas ATGM montados en torretas. La protección del vehículo se mejora al ofrecer puertos de disparo a las tropas y posicionar a los soldados en la parte delantera del vehículo para operar ametralladoras y lanzagranadas. Esta configuración es particularmente efectiva en la supresión de unidades de infantería que intentan enganchar el vehículo.

Quizás el aspecto más definitorio del diseño soviético / ruso APC e IFV, similar a sus MBT, sea el bajo costo y el diseño simple. Las experiencias soviéticas en la Segunda Guerra Mundial los convencieron de que para defender a su nación y abrumar e invadir, deben poder producir una gran cantidad de vehículos blindados. Esto requiere que los vehículos sean baratos y rápidos de construir. Donde los vehículos occidentales se construyen con un alto estándar de calidad y utilizan componentes costosos y tecnologías avanzadas, la experiencia soviética reconoce que las fuerzas armadas se gastan rápidamente una vez que los conflictos estallan y deben poder reemplazarse rápidamente. Por lo tanto, la calidad de fabricación de los vehículos blindados soviéticos tiende a ser pobre en comparación con los vehículos occidentales y el uso de tecnologías sofisticadas está generalmente restringido.

Un resultado negativo de este enfoque ha sido que los soviéticos se retrasaron significativamente en el avance de los sistemas informáticos integrados y las tecnologías de sensores. Si bien esta falta de sofisticación no fue desventajosa en el período temprano de la guerra fría, las capacidades computarizadas y los sensores avanzados se han vuelto críticos en los AFV modernos, ya que son esenciales para operar los sistemas de control de incendios que permiten que los cañones disparen con precisión en movimiento, para proporcionar capacidades de combate nocturno mediante el uso de imágenes térmicas y para la guía de municiones avanzadas.

Reconociendo que en un entorno moderno de tecnología ultra alta, un AFV demasiado simplificado no sobrevivirá por mucho tiempo, y que reemplazar el vehículo perdido por unidades de más baja calidad ya no será suficiente para ganar una batalla, la generación más reciente de vehículos diseñados por Rusia. El T-14 y el T-15 están haciendo una ruptura limpia con el diseño soviético tradicional. Se está poniendo un nuevo énfasis en la supervivencia de la tripulación y las tropas, y la inclusión de equipos y capacidades de alta tecnología. Sin embargo, debido a la distancia relativa que los soviéticos se han retrasado en estos aspectos, dependen realmente de las computadoras y sensores chinos y franceses para equipar a su última generación de vehículos hasta que puedan alcanzar y desarrollar estos componentes dentro de Rusia.