Intercepción: una cuestión de coordinación, doctrina y entrenamiento
Por Roberto Santana F
El 13 de septiembre de 1987, a las 10h39, el Orión P-3B "602", del Escuadrón Nº 333 de la Real Fuerza Aérea de Noruega, con base aérea de Anoyira, estaba en vuelo de patrulla sobre el mar de Barents. Pilotado por el teniente Jan Salvesen y nueve tripulantes a bordo del avión fue interceptado por un Sukhoi Su-27 del 941 IAP V-PVO (Unión Soviética), la base aérea de Kilip Yavr pilotado por Vasiliy Tsymbal.
El Orion estaba volando a 13.000 pies (unos 4.500m), cuando el Su-27 hizo el paso cercano en primer lugar, los noruegos tomó algunas fotos. Después de enfrentarse a algunos problemas para mantener la formación de cerca con el lento P-3B, la caza soviético desapareció. Esto fue debido a que el teniente Salvesen se redujo la velocidad para mostrar su descontento hacia el Flanker, por el hecho de haber estado tan cerca. El piloto soviético, aceleró y se alejó.
Unos minutos más tarde, el Su-27 regresó, otra vez asumiendo una posición muy cercana al P-3B. El teniente Salvesen ralentizó y señaló que el piloto del Flanker se mantenga alejado de Orión. El Su-27 desapareció de nuevo.
En torno a las 10h56, a aproximadamente 135 millas náuticas de E/SE de Vardo (Noruega), y 48 millas náuticas de la frontera soviética, el Su-27 mismo apareció por tercera vez, y ahora bajo el ala de estribor (derecha) P-3B. El Flanker maniobró lentamente cada vez más cerca. El piloto del Su-27, obviamente, tenía la intención de, una vez más, acelerar la velocidad repentinamente cuando estuviese por debajo del Orión. Y eso es lo que hizo Vasiliy Tsymbal. Pero al mismo tiempo, el piloto soviético se detuvo, y la punta de la aleta de la cola, simplemente tocó la hélice del motor externo derecho del Orion. Un trozo de hélice de once centímetros fue catapultado al fuselaje del Orion, lo perforó y causó una despresurización.
El Su-27 rápidamente se hizo un giro brusco a la izquierda y desapareció, volviendo a su base de forma segura. Este mismo avión fue visto años después del incidente con un curioso "kill marking" pintado en el fuselaje: la silueta de un P-3 Orion.
Pero volvamos a Orion y su agujero en el fuselaje. El teniente Salvesen declaró estado de emergencia y bajó a 10.000 pies. Minutos después, dos aviones F-16A de la Real Fuerza Aérea Noruega aparecieron y escoltaron al Orion a la Base Aérea de Banak, donde aterrizó a salvo. Un miembro de la tripulación resultó herido.
FUENTE: Acig.org / traducción, adaptación y el título: Roberto Santana F
Poder Aéreo
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