Biografía: Carl Bode (Alemania)

Pionero de helicópteros Carl Bode


El piloto de pruebas y pionero de helicópteros Carl Bode falleció el 16 de noviembre de 2002 a la edad de 91, cerca de Munich, Alemania. Carl Bode fue piloto de pruebas de helicópteros moderno: técnicamente experimentado, midiendo cuidadosamente el riesgo y siempre con conciencia. Con la pérdida de Flugkapitän Dipl.-Ing. Carl Bode la comunidad helicópteros pierde un verdadero pionero de la temprana edad de desarrollo del helicóptero.





Nacido el 25 de febrero de 1911 en Kiel Alemania, Carl obtuvo su Diplomatura en la Technische Hochschule Hannover. Como miembro de la Akaflieg Hannover, él iba a llamar la atención de Ernst Udet en 1935 al volar como su piloto de remolque en la película "Wunder des Fliegens". Después de completar sus estudios en 1936, se desempeñó durante tres meses en E-Stelle Rechlin como piloto de pruebas de armas y luego pasó nueve meses en Arado Flugzeugwerke como piloto de pruebas de producción. El 15 de septiembre de 1937, por recomendación de Ernst Udet, Bode se unió a la recientemente formada Focke Achgelis como piloto de pruebas de la compañía, en sustitución de Ewald Rohlfs como piloto de prueba en el Fw 61, este último decidió quedarse con la empresa Focke Wulf después de la partida del profesor Henrich Focke. Sea cual sea faltas Udet puede haber tenido en lo que respecta a sus funciones administrativas en la Luftwaffe, su intuición relativas pilotos rara vez podía ser criticado y su recomendación de Bode al profesor Focke no fue la excepción.



La relación de Bode con Udet era tal que tenía un "pase de Udet", que le permitía ir a E-Stelle Rechlin cada vez que había una pausa en las pruebas de helicóptero y volar los tipos que eligiera. Bode se adjudicaría el KVK II (Kriegsverdienstkreuz de Segunda Clase) de 30 de enero de 1941 y casi un año después, el 31 de enero de 1942, el título de cortesía de Flugkaptitän. Para el final de la guerra había volado más de 90 tipos de ala fija.



Bode participaría en la manifestación de propaganda del Fw 61 V2 con Hanna Reitsch dentro del Deutschlandhalle. Durante este tiempo Bode recordó: "El volar dentro de la sala no era particularmente difícil dado que era definitivamente más fácil que se cierne fuera en un viento racheado o baja por encima de un hormigón liso o superficie de asfalto.". Bode hizo varios vuelos con éxito dentro de la sala, pero se estrelló él FW 61 V2 durante una prueba debido a la fatiga partes. El Fw 61 V2 fue sustituido por el Fw 61 V1 y volado por Hanna Reitsch durante las manifestaciones públicas.



El enfoque paciente y meticuloso de Bode condujo al desarrollo seguro de los helicópteros Focke Achgelis, en particular la Ley 223, pero de vez en cuando lo puso en conflicto con los ingenieros de la compañía. Bode recordó: "Yo creía que tenía razón para tener cuidado me sentí como Antoine de Saint-Exupéry, quien escribió:." El valor de un piloto es mantener dentro de sus límites y siempre traer su avión de vuelta sin accidentes "o algo cerca de ella, . en su libro 'Terre des Hommes' Prof. Focke escribió en su nombre poco después de la guerra: "Por encima de todo él es un piloto de prueba excepcional con excelente unidad y el juicio."



Durante su prueba de vuelo en el Fw 61, Bode establecería varios récords mundiales en vuelo en helicóptero:

20 de junio 1938 - récord mundial de vuelo en una línea recta - 143 millas en el Fw 61 V1
29 de enero 1939 - récord mundial de altitud en vuelo vertical - 11.247 pies en el Fw 61 V2

Durante la certificación de tipo de la Ley 223 V1 a finales de octubre de 1940 en E-Stelle Rechlin, Bode logra una altitud de 23,269 pies, así como el logro de una velocidad media de 112 kilómetros por hora en el vuelo de regreso a Hokenkamp. Mientras que estos vuelos no eran intentos de récord oficiales o realizadas bajo supervisión estricta FAI como resultado de la guerra, ellos demuestran que la Ley 223 fue un avance notable en el Fw 61. De hecho, estos logros no se mejoraron hasta varios años después Al final de la Segunda Guerra Mundial.



La preocupación de Bode con la seguridad frente a los ingenieros deseos de la compañía sería casi resultar fatal en 1941. pruebas Cargando datos iban a ser llevado a cabo en la nueva Ley 223 V1 en el que el helicóptero iba a ser puesto en auto rotación de huida hacia adelante. Durante las pruebas iniciales, Bode se preocupó con las reacciones violentas creadas como se realizaron las pruebas a velocidades cada vez más rápidas. Bode hizo cada vez más perturbado y expresó sus preocupaciones. Desafortunadamente, estos no fueron escuchadas. Recordó: "En una planta con 1.000 empleados no voladores, que iba a ser el destino de la única piloto de pruebas de la compañía que se reuniría con la oposición y, hasta cierto punto, aunque se sospecha de cobardía, siempre y cuando no pudo categóricamente demostrar sus convicciones en contraposición a lo que se muestra en los cálculos de los especialistas.



Las pruebas el 05 de febrero de 1941 mostraron a Bode llevando al Fa 223 V1 de una velocidad de avance a 150 km / h y luego cambiar a autorotación. Bode había expresado su preocupación, una vez más. Así es como relata este día lleno de acontecimientos: "Yo era ir acompañado por el Dr. Ing Heinz Baer Como I tiene una sensación de inquietud acerca de este vuelo, que había que empujarlo abrir la ventana de emergencia en su lado derecho cinco o seis veces.. , abrir su cinturón de seguridad y saltar en el suelo con su paracaídas como medida de precaución. La mecánica que tuvieron que volver a montar y vuelva a ajustar la ventana con wirelock en cada ocasión fueron menos divertida. "



"Me subí a 4.920 pies sin dificultad. Durante el interruptor en auto rotación, el helicóptero se sacudió con un fuerte golpe y entró en una caída en picado. El rotor derecho pilón había roto y los dos estábamos colgando en nuestros cinturones de seguridad. Lloré ' Raus! ' a Heinz y desechado mi ventana salida de la izquierda. Tuve que luchar para abrir el cinturón de seguridad por resorte de bloqueo. El helicóptero perdió cerca de 2.267 pies antes de lo logré. tensión de la cinta probablemente salvó mi vida. Si hubiera sido capaz de salir de inmediato, me así que podría haber sufrido el mismo destino que la ventana de salida que más tarde me encontré con que había sido cortada en pedazos por el rotor izquierdo. Como yo estaba luchando con mi cinturón durante lo que pareció una eternidad, pero sólo tenía unos pocos segundos, el rotor debe haber sido destruida golpeando la ventana y luego ser arrastrado por la corriente de aire ".



"Me aseguré de que el helicóptero fue definitivamente debajo de mí antes de tratar de abrir mi paracaídas. Una sensación indescriptible de alivio se apoderó de mí mientras me tiré hacia el cielo y los elevaba paracaídas por encima de mí." Este fue probablemente el primer salto en paracaídas con éxito desde un helicóptero.



El Dr. Baer no iba a ser tan afortunados. No fue capaz de abrir su cinturón de seguridad y su cuerpo fue encontrado en los restos de la Ley 223.

Bode continuaría probar volar el Fa 223 en su "programa de prueba extensa. También pondría a prueba el Fa 225 Tipo autogiro parapente, así como la Ley 330 Bachstelze (Agua Lavandera), que fue diseñado como una plataforma de observación U-Boat.



Una de las principales motivaciones de Bode era para promover la causa de volar en helicóptero segura y con este fin se organizó el primer curso de formación de helicópteros jamás cuando instruyó a 10 pilotos de E-Stelle Rechlin en el Fw 61 a principios de 1941. También jugó un papel decisivo en la organización para los controles duales para ser instalados en la Ley 223 y también fue probablemente el primer piloto nunca para dar en la instrucción de vuelo.



Después de la guerra Bode abrió una oficina de ingeniería y realiza la reparación de la motocicleta para pagar las cuentas. En 1953 adquirió su licencia de helicóptero comercial y trabajó como piloto de helicóptero en Suiza.



Volviendo a trabajar en Alemania en 1955, Bode se involucró en el renacimiento de la aviación alemana. dio conferencias, escribió para publicaciones, y completó estudios en los EE.UU. y Europa. Durante este tiempo también renovó su piloto, Licencia e instrucción de vuelo calificaciones. También participó en la creación de la Deutsche Studiengemeinschaft Hubschrauber (Helicóptero alemán Vinculación Académica).



Desde 1955-1958 - él era jefe de pilotos, instructor y director técnico de Hummerich, una empresa de marketing helicóptero.

1958 - El piloto de pruebas con Merkle para la SM 67.

1958-1971 - Inicialmente como consultor, luego como empleado - Leiter der Drehflueglererprobung (Jefe de pruebas de helicópteros) de Erprobungsstelle 61

1971-1973 - Jefe de inspección de calidad con VFW Speyer

Durante este tiempo fue capaz de probar y volar el Hiller 360, Bell 47 y 205, SNCASO Djinn, Sikorsky S-51, S-58, S-64 y S-65, Brantly B-2, Merekle SM 67, Boeing Vertol H-21, así como el helicóptero Aleuette II.

Carl Bode se retiró en 1973.

Carl le sobreviven su esposa Marianne, que siempre ha permanecido a su lado durante su jubilación.