Guerra de Namibia: Lucha por la Superioridad Aérea (parte 4)

Lucha por la Superioridad Aérea
Parte 4

Uno de los factores de éxito de la SAAF contra las defensas aéreas de Angola fue la disponibilidad de un sistema computarizado de mando y control que actúa en tiempo real centralizada. El sistema fue llamado Jampot y entró en funcionamiento a finales de 1981. El sistema anterior era manual como la Batalla de Inglaterra. Con Jampot todas las bases SAAF fueron conectados por una red digital, y cada comandante tenía una pantalla que muestra el estado de la preparación de los medios de comunicación. Los comandantes de los escuadrones podrían intercambiar datos y comunicaciones de voz fácilmente.

En 1983, el sistema fue introducido en 310 Jampot LACP (Air Force Command Post) en Oshakati, para apoyar las operaciones en el teatro de operaciones en el norte durante el conflicto. El combate aéreo controlado LACP con los recursos a disposición de las aeronaves, personal, radar, defensa aérea y fuerzas de seguridad en tierra. Cada LACP tenía un área de responsabilidad e incluyó batallas aéreas y terrestres. El puesto de mando de los controladores aéreos de avanzada en maot (Mobile Equipo de Operaciones Aéreas ) era controlado por su jefe de operaciones LACP equivalente, pero no la tierra.

El maot estaba al mando de un capitán, un ayudante de oficial mayor, un ayudante, un oficial de inteligencia y su asistente, y un equipo de comunicaciones con dos sargentos. Cuando acompañaba a las fuerzas de tierra avanzaban dentro Angola, equipos maot avanzar en dos blindados resistentes a minas como Buffels, Ratels y Caspirs. Los tanques fueron equipados con radios para permitir la comunicación con todos los participantes de la acción, tanto en tierra como en el aire. Los cañones fueron retirados y los tanques se instalaron muchas antenas.

El maot se lleva bien con el puesto de mando de la unidad en el suelo que estaba mirando. El maot actuó como Forward Air Controller con la ASO (Oficial de Apoyo Aéreo ), el control del tráfico aéreo, pistas señaladas, la creación de pistas de aterrizaje improvisadas, zona de aterrizaje de helicópteros (HAG - Helicóptero Administración de Grupo) para remuniciar y repostar helicópteros de apoyo ataques aéreos, la preparación de áreas para el lanzamiento de paracaídas, y controlar la evacuación médica. Para crear Brujas, las unidades motorizadas realizadas adicional de combustible en sus vehículos.

Para que funcione bien, todo el sistema depende de la formación, logística, control de tráfico aéreo, los combatientes de control, sistemas de comunicación, operadores de radar y equipos de bases de operaciones en tierra bien preparada.

La capacitación fue otro factor de éxito. El giro de los aviones se redujo permitiendo realizar más misiones por día. El giro reducido de 1 hora y 30 minutos, con los combatientes puede volar cuatro salidas por avión al día en lugar de tres. La relación entre los pilotos y personal de apoyo fue de 1 a 20.

Nuevos pilotos fueron asignados a la caza de la Impala, el Sabre, y luego a los Mirage III en donde recibieron entrenamiento táctico aire- aire, aire -tierra y en vuelo. Luego fue a los escuadrones operativos que volaron durante dos años y luego regresó a una nueva fase de entrenamiento. El piloto resultante fue de gran calidad. El SAAF utilizado el concepto pilotos de combate israelíes utilizan mucha discreción o de trabajo a tiempo parcial para mantener la fuerza de escuadrones completos de pilotos.

El entrenamiento fue lo más realista posible. Para identificar objetivos en tierra, los pilotos entrenados con equipos reales capturados, pero hasta un blanco a 100 metros falso aún así era difícil de identificar, por lo que los vehículos y las armas reales.

En 1986, el escenario de entrenamiento simulado en el teatro de Angola en la propia Sudáfrica y se entrenó con otros equipos. El Mirage III simula el MiG -21 y MiG - 23. Los pilotos ponen en símbolos RWR sólidos para simular alertas de radar. La guerra se convirtió en parte del ciclo de formación de pilotos. Antes de escuadrones entrenados individualmente en lugar de sincronizar. En Saamwerk, el esfuerzo anual de concentrado de funcionamiento con ocho escuadrones de cazas y el éxito condujo a la formación anual.

El embargo contra Sudáfrica se inició después de la invasión de Angola en 1975. No hay suministros nacionales comenzaron a desarrollar su propia industria armamentística. Las minas anti- vehículo todavía se utilizan hoy en día en Irak. Con los más poderosos obuses de artillería comunistas desarrollados del G -5 y G- 6 desde la larga distancia. Desde lanzacohetes BM- 21 capturados, creó el Valkiri 127mm. Sistemas de combatientes de autodefensa se ​​desarrollaron a un gran costo, además de tomar para prepararse. El Chaff y bengalas sólo estaban disponibles en el final de la guerra, que es muy necesaria en el principio. En 1988, el Mirage F1 fueron equipadas con CRWS alerta de radar, Chaff y bengalas que ayudarían mucho en batallas en el río Lomba y Cuito. El misiles Matra 550 recibió un nuevo fusible del Kentrom no explotar cuando alcanza las toberas de escape del motor. La asociación con otros países, generalmente subterráneo, estaba con Chile, Taiwán e Israel, lo que resulta en Cheetah, que convierte el Mirage III, se ve mucho como el Kfir. El embargo terminó en 1989 después de 23 años y se reanuda el envío de suministros al país.

Los rusos finalmente se convirtieron en los principales proveedores de armas de los sudafricanos a causa de la gran cantidad de armas y equipos capturados después de las batallas. Varios SAMs rusos fueron utilizados para formar unidades de defensa antiaérea. Muchos lanzacohetes RPG- 7 que todos los soldados estaban equipados y entrenados con el arma. Ya en la primera invasión en 1975, tuvo éxito en la captura de muchas armas, municiones y suministros, y puede armar y equipar a sus aliados de la UNITA. En Sudáfrica, las victorias contra los comunistas también significó, más allá de los equipos de captura, lo que volveremos más adelante con más y mejores armas.

 
Una unidad de radar móvil (Unidad de Radar móvil - MRU ), Marconi, para apoyar las operaciones de combate se instaló en Ondangwa. El código fue llamado Dayton. El radar fue operado por 70 Grupos de radar móvil. Después de otra estación fue instalada en Ombalantu Rundu y luego en las etapas finales de la guerra.

Batallas aéreas

El 11 de noviembre de 1978, dos Mirage Mirage F1CZ escoltaban una IIIR2Z en una misión de reconocimiento en Namibe, al norte de Angola. En la parte de atrás fueron alertados por el radar de Dayton, código de llamada de radar avanzado, los objetivos se dirige rápidamente hacia la formación. El Mirages contacto y huyó de vuelta a su base.

La acción condujo a una aceleración de la producción de aire a misiles aire V - 3. El V3B comenzó la integración en el Mirage F1CZ en 1974. Ya en 1976 ya fue lanzado en 1978 y fue liberado para su uso en Mirage F1AZ. El misil V3B se ha integrado con un alcance montada en el sitio del proyecto casco. El objetivo fue que el proyecto comenzó en 1975 y la SAAF sería el primero de la Fuerza Aérea para tener un modelo plenamente operativo. Un casco fue robado por un espía y copiada por los rusos. Una versión se utiliza en el Rooivalk.

Otra reunión se celebró el 11 de marzo de 1979. Una vez más el Mirage IIIRZ estaban llevando a cabo vuelos de reconocimiento en torno Xangongo. Estaban en la cobertura de radar y Dayton fueron alertados contactos. El Mirage no estaban armados y contactos se determinaron como " bandidos " y pronto el Mirage regresó a la base y bajo y rápido.

Los pilotos comenzaron inmediatamente a un entrenamiento intensivo para maniobras de combate aéreo ( ACM - Maniobras de Combate Aéreo). Israel probó el Mirage y Mirage IIIR2Z F1CZ SAAF como Irán e Israel querían comprar querían mantenerse a la vanguardia de la información. A cambio de pilotos SAAF tienen lecciones duelo con los pilotos israelíes.

La escalada de la guerra en 1980 se convirtió en inevitable lucha contra MiGs en la frontera. El 20 de agosto de 1981, durante la Operación Protea, la estación de radar Dayton detecta un chorro rápido en dirección a Ondangwa. Un par de Mirage en alerta armados con lanzacohetes para apoyar misiones de apoyo aéreo despedido. Cuando se acercaron a los 40 kilómetros de la meta después de las costosas lanzacohetes alijarem, los MiGs girado 180 grados y volvieron a Lubango.

El 3 de septiembre de 1981, después de la Operación Protea, MiGs se detecta de nuevo en el radar. Los 9h36min tres contactos se acercaron a las fuerzas sudafricanas que operan en Angola. Dos Mirage F1CZ se asignó la misión de escolta y eran vetorados para MiG sin éxito. Los MiGs desaparecieron del radar de tierra antes de entrar en el alcance de los espejismos. Los pilotos hablaban español indicando que eran cubanos. El 15:28, el MiG reapareció y esta vez no intentó interceptar porque amenazaba a las fuerzas de tierra y de alerta retraso dio pocas posibilidades de éxito. La actividad de los MiGs fue alta durante la operación, pero eran patrullas para defender sus bases en Angola. Las operaciones de la radio escuchando transmisiones de radio interceptadas diciendo " MiGs van a sus objetivos ", el 5 de noviembre, pero no pasó nada y continuaron a la defensiva. Aviones volando sobre las tropas amigas no fueron hallados después de que los combatientes.

Durante la Operación Protea, el Mirage F1AZ escoltado por Mirage F1CZ hizo reconocimiento armado contra convoyes que tratan de fortalecer las fuerzas de Bambi sin encontrar objetivos. Volando a 15.000 pies sobre la envolvente de los misiles SA - 7, pero era difícil de detectar vehículos. Voló cada estadía lado. Un camión se detectó en Tetchamutete hacia el sur debido a que los pilotos pudieran ver el polvo fácilmente desde arriba. Por la mañana y por la tarde, a la sombra de los vehículos era más difícil de detectar. Pidió permiso para ASO (Oficial de Apoyo Aéreo ) para identificar a un enemigo y luego se sumergió y destruyó el objetivo. Una paloma y la rosa y el otro fue derribado después del ataque. En un momento dado, Dayton advirtió vetorados MiGs para Mirages. Con corredores sumiendo a atacar objetivos en tierra, el radar del controlador Dayton cree que los MiGs derribados.

El 6 de noviembre de 1981, el aumento de la actividad de los aviones MiG. Dos Mirage F1CZ estaban en alerta y 7h00min Dayton radar detecta dos goles rápidos procedentes de Lumbango sur hacia Quiteve y Mirages fueron desplegados. A medida que los MiGs huyeron después de la Mirages ser detectado por el radar de alerta Angola tierra, Mirage F1CZ penetró hasta el río Cunene y luego acelerar a la velocidad de combate. El Mayor Rankin llevó al Teniente Plessis al vecindario. Cruzando el río se elevó de 50 a 25.000 pies en 30 segundos sin ser detectado por el radar enemigo. Plessis vio los MiGs en la dirección opuesta a 3-5 millas de la derecha a la izquierda. Había dos MiG - 21MF a la misma altura de Mirages. Pronto el Mirage desechó sus tanques y comenzó a girar a la izquierda para llegar detrás del sospechoso. Los MiGs fueron separados entre 1000-1500 pies, con el ala en un cono de 30 grados detrás del líder. Se dirigían hacia el sol obstaculizar el lanzamiento de misiles Matra 550 Magic I. El Mayor Rankin se acercó al ala MiG y disparó los cañones de 30 mm a 350 metros de distancia, provocando un rastro de fuga de combustible. Los MiGs comenzaron una curva cerrada a la izquierda, abajo y deshicieron de sus tanques. Rankin fue a la captura del líder y trató de disparar un misil que no funcionó. Rankin reanudó la curva perseguiendo al enemigo y ordenó ala Plessis seguir al líder. El ala del MiG luego cometió un error fundamental al invertir la curva, lo que permite Rankin acerca rápidamente y de nuevo disparó su cañón. El MiG explotó a partir de la media y el piloto se eyectó. Plessis siguió el líder MiG, que entró en una curva espiral descendente. Plessis trató de disparar un misil en dos ocasiones, pero no disparó el misil. La curva de alta " g " superó los parámetros de disparo del misil. La batalla dio lugar a la primera muerte de la SAAF desde la Guerra de Corea, pero no me gustó fue el desempeño de misiles Matra R550 Magic I.


Imágenes de la fotoametralladora de Rankin al matar a su primer MiG del Mayor Leonel Ponce.

Secuencias de eventos del derribo del mayor Rankin.

Mirages sudafricanos se cruzan con MiGs angoleños.

El 13 de mayo de 1982 la Inteligencia mencionó que habría una reunión de oficiales de Estado Mayor generales entre cubanos y angolanos Kuvelai. Dos Mirage F1CZ armados con misiles Matra R550 se quitó la 16:35 para tratar de interceptar el helicóptero de transporte. Después de despegar de Ondangwa, los espejismos se elevó a 20 mil pies que van derecho a Kuvelai, llegar 15 minutos más tarde. Comenzó una patrulla aérea de combate a 16.000 pies para evitar el fuego antiaéreo, mientras que la búsqueda de los helicópteros transportaría oficiales. Después descendieron a 10.000 pies para facilitar su búsqueda. Circulando en posición opuesta a cubrirse entre sí. Unos 15 minutos más tarde, un Mi- 8 se ha detectado en el suelo al sur de la ciudad. El Mirage se posicionaron para un ataque en el suelo con el sol en la espalda. Los primeros disparos y golpeó la parte delantera del helicóptero y el segundo dio en el Mirage helicóptero.

Del 3 al 8 octubre de 1982, el Mirage F1CZ se desplazó a Ondangwa para cubrir los vuelos de reconocimiento en todo Cahama. El 5 de octubre, los escoltas fueron alertados de acercarse MiGs. El reconocimiento Canberra se dirigió hacia el sur y hacia el norte Mirage F1, que se encargó de subir a 30.000 pies y acelerar hasta Mach 0,95. Se enfrentaban los MiGs a 12 millas. Rankin detectado dos MiG - 21 a la misma altitud 5 millas y luego se deshizo de los tanques y llamó a la cámara de combustión después, iniciando un giro a la derecha para perseguir objetivos. Los MiGs disparar antes de cruzar con los espejismos, pero no misiles guiados. El Mirage completó un giro de 180 grados, mientras que los MiGs se volvieron hacia la derecha lentamente aún volar supersónico. Se alejaban y Rankin pasó el modo de espera para la transmisión de radar para alertar al RWR de MiGs y obligar a la vez, pensando que estaban siendo atacados. En realidad revirtió los MiGs y Mirage F1 podría cortar. Descarga "g de ", el Mirage F1 aceleró hasta Mach 1.3, comenzó una curva de persecución y Rankin lanzó un misil Matra 550 sin bloqueo de radar en el objetivo. El misil guiado hasta llegar cerca del MiG, pero luego desviar. Fue asesinado a 3 km y fuera del alcance de esta velocidad. Si más de cerca, Rankin disparó un segundo misil que guió a los 1.500 metros. El MiG inició una maniobra de Split- S, pero el misil explotó detrás del MiG.

El MiG parecía todavía ser controlado y mantenido girando a la izquierda antes de virar hacia el norte humeante y logró aterrizar vientre severamente dañado. Rankin se fue tras el líder MiG quien firmó un Split- S hacia la izquierda. Rankin podría acercarse a 230 metros y disparó su cañón. El MiG explotó justo delante. El humo y el calor provocaron una parada del compresor Mirage Rankin. Su copiloto había logrado acercarse a los MiG 1.500 metros, pero el ángulo de 80 grados no podía disparar.


Imagen del primer disparo del misil Matra 550 Magic por parte de Rankin sin dar en el blanco.

Imagen del derribo de Rankin con el cañón.

Secuencia del combate aéreo.

Rankin estaba pilotando el primer Mirage F1CZ con la nueva pintura de la superioridad aérea.

Dibujo que muestra el combate de Rankin. El Mirage de Rankin fue el primero en recibir un camuflaje superioridad aérea gris que pronto se aplicó a todos los Mirage F1CZ.

El 5 de agosto de 1983, seis Mirage F1AZ se desplaza a Ondangwa como el MiG - 21 que saca de Menonque armados con bombas estaba atacando a las tropas de la UNITA y las fuerzas sudafricanas. El objetivo de Mirage F1AZ armado con MiGs fuerza aire- aire era reconfigurar el aire-aire defecto. Fueron tres salidas volando muy bajo, al norte de Menonque y llegando a 30.000 pies en la cobertura de radar de Angola. A- 4 DC escuchas electrónicas controla la reacción. Después de la primera salida de los MiGs dejaron reaccionar y atacar a las tropas de la UNITA.

Tropas angolanas de FAPLA apoyo de los cubanos y los soviéticos trataron de capturar la ciudad de Mavinga en 1985 y 1987 con el fin de instalar un radar. El resto del país y países vecinos tenían cobertura radar completo y SAAF se utiliza no para operar la cobertura local y apoyo a la UNITA por vía aérea. Era parte de la doctrina soviética siempre use un control radar y centralizado para apoyar sus aviones. Con SWAPO fracasar en su objetivo, el conflicto se convirtió en una guerra convencional y la necesidad de una mayor cobertura radar.

Derribo de los Impalas

El ataque de pinzas contra Mavinga en 1985 fue detenido por la UNITA con ayuda sobre todo de los ataques de Mirage F1AZ Impalas y de sus líneas de suministro. Pronto las tropas comunistas se quedaron sin suministros. Los cubanos estaban operando Menonque con cuatro Mi- 25, dos Mi- 8, Mi- 17 y cuatro Alouettes diferentes. Se desplazaron cuatro Mi- 00: 04 Mi-8/17 operativo en Cuito Cuanavale, el apoyo a la realización de apoyo aéreo de combate y escolta.

Después de las victorias contra las tropas de la UNITA que avanzaban, y ataques aéreos en contra de rutas logísticas, comenzaron a usar helicópteros para evacuar a los heridos y transportar cargas a las unidades más necesitadas. Debido a la prohibición de las carreteras por las fuerzas de la UNITA helicópteros utilizados tanto para apoyar a las tropas. Vuelos diarios fueron escoltados por el Mi- 25. En las zonas de aterrizaje, el Mi- 25 fueron fuego de supresión de buceo superficial y en ocasiones utilizan los cañones. Las patrullas de largo alcance indican que los helicópteros vinieron de Cuito Cuanavale -, subieron a 3.000 pies para evitar las armas pequeñas y siguieron los afluentes del Rio Longa a las tropas.

Como pilotos cubanos no conocían el lugar, seguían los ríos y algunas carreteras para navegar y pronto se convirtió en un estándar predecible. Los pilotos de helicóptero cubanos eran considerados malos porque no seguían los ríos para navegar y volaban directamente a cualquier punto, y no volaban de noche. Siempre volaban alto y con frecuencia perdían la zona de aterrizaje. La planificación de las misiones tomaba mucho tiempo y la inteligencia sudafricana proporcionada a las salidas. La disciplina de radio era pobre, pero mejoró con los soviéticos como principales entrenadores. Se utiliza sólo dos frecuencias de radio uno de los combatientes y los helicópteros y otras aeronaves para el transporte.

Las formaciones sobrevolaron helicópteros cubanos 3-6000 metros sobre el suelo con hace los Mi- 25 escoltas a 2 km. Volando en " V " y los escoltas en línea de 500 metros de distancia el uno del otro. La amenaza principal era los brazos RPG y pequeños. En función de la amenaza podría escoltando MiG - 23 que volaba a 5-6000 metros y varios kilómetros detrás de volar alto como la mayor amenaza para los combatientes fue el misil Stinger.

La retirada Angolada Mavinga, el 17 de septiembre, fueron interceptados mensajes de radio de angoleños pidieron apoyo de helicópteros para evacuar a los heridos. Los rusos estaban utilizando los vuelos de escapar y fueron las fuerzas que planearon y llevaron a la operación Segundo Congreso. Era una oportunidad de oro para su captura. Inmediatamente comenzaron los planes para atacar helicópteros. Se necesita información sobre los despegues de aviones y envió un equipo de reconocimiento del 32 Batallón de ver la base enemiga.

Impalas optaron por llevar a cabo misiones por tener un radio de curvatura pequeño en comparación con el Mirage F1. El Escuadrón 8 ya había enviado 12 aviones para las operaciones de apoyo. Pilotos elegidos y pronto comenzaron a prepararse para derribar los helicópteros cubanos. Formado por dos días antes contra los Pumas que enarbolen el mismo patrón de los cubanos. Volvería a usar cuatro pares de Impalas que sacan de Rundu en cuatro minutos para cubrir la "ventana" de los ocho minutos en el sitio. Tres pares se utilizan para tareas de reconocimiento y ataque en la misma ruta y espacio para CSAR. A- 4 DC ELINT se usaría para Command & Control y Kudu por Telstar y el envío de palabras clave que indican el estado de los helicópteros y escoltas. Fue elegido en seis rutas locales más seguros para Impalas.

El área objetivo era un vuelo de 35 minutos desde Rundu, a 30 millas al sureste de Cuito Cuanavale -. El Impala debe llegar al lugar, mientras los helicópteros. Ellos tenían que volar bajo para evadir radares y lograr la sorpresa. En el sitio tienen 22 minutos para detectar y derribar los helicópteros.

El billete sería de 50 metros sobre el suelo fuera del radar y evitar alertar al MiG - 23 cubanos. El ataque Impalas con 30 cañones mm detrás y ligeramente por encima. Con carga externa, los Impalas pierden mucha energía después de una altitud baja y sería vulnerable si MiGs escolta, el aumento sería ángulo pequeño. Volaría en parejas y el ataque sería una maniobra de tijeras, con el líder de atacar el blanco más atrás y el ataque del ala en el líder de los helicópteros. Los pilotos sólo tienen un paso en la ruta, sería en órbita alrededor del lugar, y mantener la radio completo silencio.

Varias misiones fueron abortadas antes alcanzado con éxito. En una misión abortada, un Impala vio un MiG muy por encima de las partidas en la misma dirección, pero no fue visto por MiG.

El 27 de septiembre de 1985, un equipo de reconocimiento en tierra, escondido cerca de Cuito Cuanavale, advirtió sobre la formación de un despegue 16:00. Los Impalas pronto despegaron. Fueron para el IP, una curva del río Cubango, al este de Rundu. Después de 32 minutos estaban en el lugar. Al viajar en avión para el segundo impuesto vio los helicópteros, el primer par detectar la formación de 2.000 pies. El líder rompió el silencio de radio y advirtió al helicópteros ala 5 kilometros por delante. El ala comenzó el ataque por estar en una mejor posición y atacó el helicóptero más largo alcance detrás de la espalda. El piloto aterrizó el helicóptero en el fuego, disparando cohetes y lanzando cargas. El helicóptero cayó líder y líder Impala abordado desde el lado y debajo de disparar 19 tiros. Alcanzado el helicóptero golpeó el suelo con la nariz alta y explotó. El ala se reposicionó para atacar a su objetivo con una segunda ráfaga y golpear a los rotores. El helicóptero estalló en golpear el suelo.

Los cubanos no hacen desconfiar de lo que pasó y el 29 de septiembre, el equipo de reconocimiento del 32 Batallón advirtió de otra formación de despegar. Fueron dos Mi -8 con dos Mi - 25 en la escolta. Los Impalas despegaron de nuevo. La formación cubana estaban volando el río Lomba a 3.000 pies, con la pista de Mi- 8, a 1 km separados unos de otros con el Mi - 25 a aproximadamente a 1 km en el paso detrás.

El primer par de Impala atacó el Mi- 24 soltándolos. El Mi- 17 fueron alertados y lograron escapar del ataque de la segunda pareja de Impalas de aterrizaje en el bosque, pero el piloto vio los Impalas y salió de la zona de ser atacado por el tercer par de Impalas. Los últimos Impalas también vieron dos helicópteros MiG - 23 derribados y poco después los MiGs aumentaron rápidamente y se retiraron del lugar.

Después de esta acción, el angoleños disminuyó en gran medida las operaciones de abastecimiento, rescate y evacuación médica. Sin suministros, tropas FAPLA se retiró y se siguió en el camino con grandes pérdidas. Para ayudar a esconder lo que pasó, UNITA afirmó haber derribado seis helicópteros angoleños con misiles Stinger.


Un helicóptero Puma utilizado como entrenamiento de Impalas antes de las misiones reales.

Filmación de cámaras de los helicópteros de ataque cubanos cayendo bajo el ataque de los Impalas en 1985.

Operación Bellombra 

En 1986, la SAAF empezó a sentir la falta de cobertura de radar para aviones propios y la falta de instalaciones fuera de la base aérea de Rundu a apoyar las operaciones de más al norte, el apoyo a la UNITA. El SAAF hace reaccionar con un mejor puesto de mando y un nuevo radar en Rundu. Mejora de la base, pero sólo era listo a principios de 1987.

Los soviéticos y los cubanos han estudiado el motivo de la derrota en 1985 en las operaciones convencionales. Lo principal era la falta de un sistema de defensa aérea móvil que evitaría la SAAF combatientes atacaron sus Brigadas de avance. Otro defecto es la falta de agua, ya que inició la operación en tiempo de sequía y no tomó las reservas de agua suficientes. Sin agua, la moral de la tropa cae rápidamente. Las Brigadas también no tomar medidas pasivas frente a los ataques aéreos, como enterrar los vehículos que fueron expuestos a las bombas de metralla y artillería.

En abril de 1987, la SAAF comenzó a planear emboscadas contra los MiGs angoleños para desalentar su acercamiento a la frontera con SWA. Antes de que los MiGs volaron entre ferrocarriles Namibe - Lubango - Matal, a 200 km al norte de la frontera. Las dos veces que estaban más al sur fueron anuladas. Ahora tenían una base en Cahama e incluso llegaron a cruzar la línea fronteriza en Ruacana. El SAAF utilice un Puesto de Comando del Ejército falsa para atraer la atención, entonces Mirages de escuadrones de 1, 2 y 3 con sede en Ondangwa cruzan los MiGs. La operación fue llamada Bellombra, para tratar de frenar el patrón de vuelo de aviones MiG ofensivos.

La idea era utilizar pares de Mirages en estado de alerta, lo que despegar y volar hasta un punto de espera ( holding puntos ) en la zona de operaciones de los MiGs, si se han detectado los MiGs en el radar. Aviso de radar si los MiGs se acercan al punto de espera y espejismos se vetorados a un punto de paso -up (arriba), la aceleración a 600 nudos o más antes de subir. El regulador dio el tiempo y la dirección de la cancha -up. El Mirages subió a 4.000 metros por debajo de la meta, el radar sería vincular la subida, y cuando el Mirages aparecerá en la pantalla del radar en el controlador de la estación vector Dayton terminaría los MiGs. Telstar era un avión utilizado para las comunicaciones de relé.

La operación ha sido probado con 3 Escuadrón Mirage F1CZ contra Mirages III Escuadrón 2 actuando como MiGs. Puntos esperando posiciones simuladas de Ondangwa, Oshikongo y Ongiva. La acción se llamó inicialmente CNUIP ( Unconventional Intercept pofile ), más tarde llamado LIP (Low- Profile level Intercept ). El éxito en la formación eran altas hasta que el " MiG " ataque aéreo a ser acompañado por escolta " MiG " y patrullas aéreas de combate (CAP Roving ). En el terreno de juego en marcha, ya no sabía si se trataba de un ataque o de la caza MiG. El Mirages F1 corrió el riesgo de ser redondeado.

En las misiones operacionales fueron varios intentos sin éxito con acercarse a 2 millas de MiGs. A medida que el radar de tierra no indican la altitud del objetivo no pudo adquirir tanto visualmente el Mirage y Migs huido. El 23 de junio de 1987, 3 escuadrón se trasladó a Ondangwa para comprobar el perfil. Al día siguiente por la mañana, un MiG y Mirage se detectó F1CZ alerta pronto despegó, pero sin éxito, ya que sólo se ordenó a " echar para arriba " si se garantiza la matanza.

El 28 de junio, fue ordenado otra lucha. El radar de Dayton no permitió que el terreno de juego - como 22 contactos detectados en la misma zona que parecía ser una trampa de los MiGs. Eran por lo general sólo una o dos formaciones de aviones MiG. Un análisis más detallado indica que los angoleños estaban al tanto de los planes y crearon su propia trampa.

El 4 de septiembre de 1987, 3 Escuadrón con su Mirage F1CZ se trasladó a Rundu a cabo junto con la defensa de radar unidad roedores aire. Los MiGs volaban por encima de las tropas sudafricanas que avanzaban cons Brigadas angoleño va a Mavinga. Los pilotos del Escuadrón 3 cambiaron el LIP perfil para zonas al norte de Rundu.

El radar AR3D estaba en una montaña 10 millas al norte de Rundu, con Sunset código. Los puntos de sujeción se determinaron y los pilotos estaban en alerta en la cabina del caza. Las distancias en el hotel eran estupendas y Mirages llegaron sólo después de que los MiGs ya se habían ido. El radar sólo vio los MiGs volando sobre DE24 mil metros de altura en la zona de combate, mientras que el angoleños tenían radar en Menonque Cuito - Cuanavale y pueden cubrir toda la página desde cero. Así que los pilotos de Mirage fueron cegados con el sitio en su totalidad handicap. Aún así la formación de pilotos salieron confiados. Todo el mundo quería acabar con un MiG.

El 10 de septiembre de 1987, cuatro Mirages fueron desplegados para interceptar MiG - 23 que vuelan dentro de 230 kilometros entre Angola Menongue y Cuito Cuanavale -. Tres pares de Mirage F1CZ despegaron. Después de llegar al punto de espera se les dijo que echar para arriba e interceptar. El controlador sobre el suelo se indica la altitud de los objetivos y se elevó por encima de ellos. Con la disminución de la distancia, envió alijarem tanques extras (CITES "tanque" en la radio ) y se deshizo de los tanques vacíos. Antes de Intercepción oír el piloto van Rensburg cita visual con dos MiG - 23. Los MiGs vuelta a la izquierda y la cola al descubierto. El Antom piloto pronto espiral hacia abajo detrás de los MiGs. Luego lanzó un misil guiado que Matra 550, pero explotó en el calor del escape de unos 10 metros detrás del MiG. Disparó otro misil que también siguió el buceo MiG. No se ha podido ver el resultado de los disparos, ya doblada para sostener una maniobra defensiva. Gagiano vio nada y siguió Rensbur siguiendo los MiGs hasta Menonque. Después de la participación los dos regresaron por 163 km a Rundu.

El 27 de septiembre de 1987, 15:30, tres pares de Mirage F1CZ se activaron de nuevo. Las dos primeras fueron en la cola de espera hasta el punto, con el tercer par vectorial con un eje de retraso 40 grados a la izquierda para recortar otros MiGs que entran o que huyen de la zona, con la primera escucha. Un par de Mirages se mandó echar- para tratar de interceptar. Era un frente contra los 30 000 pies, los tanques adicionales deshicieron y vieron un Su- 22, más tarde identificado como un MiG - 23. Los dos pares entraron en una curva a la izquierda para acercarse a la cabeza en y cruzados con los MIGs 300 metros más abajo. Los pilotos de Mirage tenían dificultades para mantener el contacto visual para la distancia volando a Mach 1,3. Entonces vio el MiG venir frontalmente 2 horas. Parecía que introducir los lugares de interés y se preparó para disparar su cañón, pero no vio luces en el ala y vio en su dirección. Fue entrenado para girar dentro del misil para crear problemas de seguimiento e incluso superar.

El piloto gritó Arthur Piercy " misiles ", o tres, probablemente AA- 8 angoleños áfidos. Fue visto por una cámara Gagiano y se fue derecho sobre el dosel. Los otros fueron a Piercy con un misil explotando en el lado izquierdo y detrás de la aeronave y el logo Mirage cayeron a escapar. Los MiGs desaparecieron y Gagiano Piercy se unieron para ayudar, porque yo estaba perdiendo combustible y fallas hidráulicas. Fue a Rundu y aterrizó sin frenos, Percy terminó accidentalmente extraiga y fractura de la columna vertebral. La lucha duró 60 segundos, el tono para iniciar el camino.

El incidente demostró la ventaja tecnológica de los MiG -23 y sólo los sudafricanos fue a la defensiva, lo que hace más defensa de la base y escolta. El Bellombra salidas fueron cancelados. El programa de formación para la maniobra de combate aéreo (ACMI) se trasladó a prepararse contra los misiles aire-aire capaces de disparar frente. El AA-7 Apex y AA- 8 Aphid eran la amenaza. Empecé a estudiar cuando se corta la cámara de combustión posterior para reducir la firma térmica, pero no misiles era difícil de entrenar. Tampoco podía comprar nuevos misiles debido al embargo. Los controladores de tierra comenzaron a posicionar los combatientes con el fin de evitar un frente de confrontación contra el MiG-23.


Secuencia de la batalla del 27 de septiembre.

Los daños de la explosión cerca del misil en el avión de Arthur Piercy.

En noviembre de 1987, los Pumas no volaron el día debido a la amenaza de los MiGs, con excepción de la evacuación médica y escoltan el Mirage F1. Las misiones se llevaron a cabo por dos Pumas con el apoyo mutuo. Si el área tiene una gran cantidad de amenaza de MiGs voló solo. El Mirage F1CZ fue de 5 minutos de vuelo a baja altitud y Pumas Impalas apoyados misiones Telstar.

El 11 de noviembre de 1987, durante una misión de evacuación médica en una posición 15 millas al sur del río Lomba, dos Pumas vieron a tres combatientes más arriba, pero el Mirage F1 eran sólo dos. Los MiGs buscaban el. Los Pumas comenzaron a seguir el curso de un río y hacia abajo durante 15 minutos y tensas. Después de la advertencia, dos otros dos Mirage F1 fueron expulsados ​​de volar por encima de la cobertura del radar y desviar el MiGs angoleño, que trabajó.

Rango de Radar

En las batallas en el río Longa, el Mirage tenía que cruzar la misma distancia de Rundu al campo de batalla que los MiGs fueron de Menongue. Los combatientes de ambos lados volaron a la misma distancia y la persistencia de combate era el mismo. Las dos partes no tenían cobertura de radar con línea de vista en el sitio. A continuación, los combates sobre el campo de batalla era en igualdad de condiciones.

Con sudafricanos trasladarse a la meseta Chambinga, la batalla comenzó a dar ventaja al enemigo. El Mirage fueron F1AZ un vuelo de 42 minutos de Grootfontein y tenía sólo dos minutos de autonomía en la zona, mientras que el MiG - 23 que opera en Menonque tomó 11 minutos para llegar al lugar, con una autonomía de 45 minutos. El radar horizonte hasta Chambinga fue de 24 mil pies por debajo y era ciego. Ya radares angoleños podrían incluso ver el nivel del suelo.

Los combatientes de la SAAF tenían que volar muy bajo, y debido a una gran distancia, no podía variar en gran medida la dirección del ataque y fueron predecibles. Cargado con los tanques de carga y se limita en las maniobras, mientras que el MiG - 23 podía volar limpio. Con la cobertura de radar, los MiGs se protegieron con los combatientes del SAAF prácticamente ciego.

Las tropas de tierra se quejaron de que los combatientes enemigos estaban todo el día, mientras que el luchador SAAF nunca apareció. Cubanos y angolanos gustó la situación. Era la primera vez que controla los cielos. Aun así, la SAAF operó en el lugar y, sin embargo, los comunistas perdieron batallas. Los sudafricanos no trató de hacer frente a los comunistas en el aire para evitar las pérdidas por tener que reiniciar debido al embargo, mientras que los comunistas tenían combatientes en grandes cantidades y se repone fácilmente.

En 1988, en los combates Chambinga, la presencia de MiG era una preocupación importante. Las tropas se movieron sólo por la noche y la artillería no podían apoyarlos durante el día, con la explosión de salvado convertir un buen objetivo para los MiGs. El 5 de febrero, los sudafricanos comenzaron a interferir con el radar en Cuito - Cuanavale vuelos que cubren el Mirage F1.

Cuando la batalla llegó a la región y los comunistas tomó el control del aire, las tropas de tierra se quejan y con razón. El Mirage F1AZ Squad 1 llegó a demostrar la presencia de las tropas para mejorar la moral, pero Mirage F1AZ con tanques y bombas hizo inferior a los MiG - 23 armados con misiles y áfidos Apex.

El 25 de febrero, dos salidas de Mirage F1AZ fueron interceptados por los MiG - 23. Al primer contacto los espejismos comprometidos, pero los MiGs huyeron. La salida del segundo de tres Mirage F1AZ se les advirtió que estaban siendo acechados por el MiG - 23, como los cubanos estaban bajo el control de la escucha radio. Dos pilotos chilenos interpretan la conversación en español. Indicó que los MiGs fueron volando a media altura y había visto tres aviones volando bajo. Fueron incluso describir el camuflaje verde y amarillo de Mirage F1 mientras descendían y se colocaron detrás de los espejismos. El controlador de tierra ordenó arrojados tanques extras y capacitación descanso en el momento adecuado, con los pilotos que la gestión para ver las dos MiGs subiendo rápidamente. Me las arreglé para maniobrar y posicionarse, pero no una solución contra MiGs dispararon después de huir. Aun así, el líder disparó el cañón y las fuerzas de misiles que tratan de convertir los MiGs huyó. Chilenos operados con los africanos del sur desde 1987. Entró en las frecuencias de radio y transmitir información falsa a los cubanos.

En defriefing dio cuenta de que el camuflaje Mirage F1 fue muy claro y decidió cambiar a marrón oscuro. Los aviones fueron modificados en la base de avanzada sin la autorización de la noche al día. El superior se aprobó la decisión. Después se desarrolló un nuevo camuflaje de color marrón claro en la parte inferior, a continuación, también el estabilizador y el lado del fuselaje, y la parte superior de color marrón oscuro y verde. El camuflaje original fue optimizado para ataque a tierra y la dispersión base aérea. El Mirage con el nuevo camuflaje llegó el 22 de marzo de 1988. El 23 de marzo, tres Mirage F1AZ realizó una Vergoi salida, pero el mal tiempo le obligó a abortar la misión. Fue la última salida del Mirage en conflicto.


Ataque de imagen de la cámara del encuentro del 25 de febrero. El Mirage F1AZ con tanques adicionales no tenía forma de llegar a los MiG - 23 que fueron diseñados precisamente para atacar y huir rápidamente. En la guerra entre Irán e Irak, los misiles Phoenix y Sparrow de Irán no tuvieron problemas en el MiG -23, pero el F-5E no podían alcanzar el MiG-23 corrieron mucho, al igual que la SAAF. La reacción de la SAAF fue desarrollar un misil de largo alcance que dio lugar a la R- Darter.

Después del encuentro de febrero de 1988, la SAAF cambió el amarillo y el verde camuflaje original de Mirage F1AZ por un tono de gris oscuro y azul en el lateral e inferior y de color marrón oscuro y verde, visto desde arriba. En 1991, todos los espejismos que ya estaban con el camuflaje final.

Imagen de Mirage F1AZ en vuelo con camuflaje único. El nuevo camuflaje más oscuro provisional fue más eficaz. El blanco de los lanzadores de misiles del efecto general.

Un Mirage IIICZ volando bajo en Namibia.

El Arnot operación fue creado para dar a la zona de defensa de la pista en Mavinga. El Grupo de Artillería de Defensa Aérea 250 º ( ADAC ) envió a dos lanzadores de misiles Cactus ( Crotales ), un SA- 9 : 06 cañones de 23 mm, mientras que los cañones y sistemas SA- 9 fueron capturados. Dispararon cuatro misiles y dañaron un MiG, pero funcionaba como un elemento disuasorio, ya que nunca atacó a Mavinga. En un tiro de Cactus, el MiG - 23 lograron escapar más rápido que el misil.

El Cactus operado por dos semanas hasta el 29 de febrero en el terreno elevado en la batalla por Chambinga Tumpo. Atrais trató los MiGs lejos de la fuerza de ataque. Troncos utilizados para buscar las tuberías y piezas de artillería colocadas granadas de humo que fueron conducidos a mirar que disparó los cañones. Cuando el ataque MiGs sería atacado por las defensas de tierra. De las tropas locales podrían ver - 5 G armas de llegar a la torre principal en Cuito Cuanavale -. A lo largo de los analistas operados signos escuchar radio transmisiones comunistas. Podían oír los comentarios de los pilotos y las tropas comunistas. Estas fueron las escuchas dio advirtiendo que " victor- victor " ( ( Vliegtuig vyandelike - ataque aéreo ), que permitió a las tropas sudafricanas si los combatientes se esconden y huyen para interceptar las comunicaciones de los combatientes que despegan.

Después de los enfrentamientos de marzo de 1988 los cubanos tienen pendientes reforzadas y Cahama Xangongo para operar aviones MiG. Instalado una red de radares y baterías SAM con 15 SA- 8. El objetivo era atacar objetivos en Namibia.

En marzo de 1988, la SAAF recibió cincuenta israelí con misiles Python III, llamada la serpiente V3S SAAF. El Mirages F1 equipado con V3S ahora volar sobre las tropas para elevar la moral y dibujar los MiGs para luchar, pero los MiGs no apareció.

El entrenamiento de combate aéreo se hizo mucho más difícil, que requiere mucha coordinación y la práctica. La lucha se convirtió en una serie de dentro y fuera de la cámara de combustión después disparar bengalas de autodefensa y girar el avión tira ge mantener vista constante búsqueda, además de los contactos por radio. La capacitación mostró que los pilotos destacaron las victorias aéreas, dando poca importancia a la supervivencia. La simulación mostró que tenía que equilibrar las victorias a favor y en contra. Comenzó a pensar también en el combate aéreo de larga distancia, disparando Chaff y reaccionan contra los misiles con guía semi - activa. Comenzaron a utilizar el último fotograma de la "pistola cam" para predecir la probabilidad de matar. No trate de ver el resultado final de los disparos de misiles, pero no para evitar ser golpeado.

También se han mejorado los combatientes. El Mirage F1 recibió receptores de alerta de radar - compacto de radar de advertencia ( CRWS ) y Chaff y bengalas. El Kentron cambió el misil fusible Matra 550 no para detonar en el calor del motor. Se mejoró el objetivo de los cañones. En 1992, crearon una prueba de campo que puso a prueba el radar de la guerra electrónica capturado ruso, la mejora de equipos. El misil V-3C ha sido probado según las llamaradas en 1992.

El 2 de mayo de 1988, se celebró la primera salida en el reconocimiento Xangongo Humbe y luego las carreteras de Monga y Oshikango con dos Canberra vuela alto (FL 430 ) para atraer a los combatientes enemigos. El objetivo era disuadir a los combatientes enemigos en los sobrevuelos de las tropas aliadas en Cuito Cuanavale -. Se utilizó el Canberras y espejismos Escuadrón 24 Escuadrón 02:03, radar 70 MRU, Impalas de Telstar y Pumas de SAR. Los resultados no han atraído a los MiGs.

En 1988, la batalla se basó en la meseta de Chambinga. Pilotos SAAF vieron 112 ataques con misiles SAM, volando cerca de 794 puntos de venta y lanzando bombas de 4000. Las pérdidas fueron molidos en estima enemigo 4-6 mil. Fidel Castro citó 9.000 bajas. La Fuerza Aérea de Angola voló 12.000 puntos de venta en siete meses casi continua en el campo de batalla Chambinga. Sin embargo, el SADF sólo perdió cuatro y siete soldados heridos de los ataques aéreos. Operación modular fue considerado un éxito. La ferocidad de los ataques aéreos y de artillería SAAF SADF sorprendió Brigadas 47 y 21, lo que garantiza el éxito. Operaciones Hooper y Packer tuvieron ningún éxito que conducen a una batalla de desgaste. El SADF no tenía suficientes tropas para cruzar el río y tomar Cuito Cuanavale -, ni fueron equipados para la misión y tampoco lo fue el objetivo de la operación.

La batalla por la superioridad aérea no se produjo sólo en el aire. Una incursión contra la UNITA Menongue base aérea el 7 de diciembre de 1985, destruyó un MiG - 17 y MiG - 21. En el mismo año, durante la operación Ale, los Pumas se infiltraron en equipos de reconocimiento cerca de la base aérea de Lubango, a principios de febrero, para sabotear aviones e instalaciones. Nos alojamos hasta el 25 de marzo y exfiltraram con Pumas.

SWAPO también trató de llegar a la SAAF tierra. El 4 de abril de 1979, la base aérea fue atacada por morteros Ondangwa. La precisión era pobre y causó pocos daños. Las defensas de la base comenzaron a disparar morteros al azar 2-3 veces a la noche en zonas seguras para interrumpir los ataques y prevenir guerrillas movimentassem libremente. A veces se dispara con fuego antiaéreo. A veces el ruido era inversa y las tropas corrió a los refugios. Para empeorar las cosas tuvieron que refugiarse en un bunker apretado y podrían encontrar muchos hombres desnudos en la noche.

Ondangwa Base Aérea fue sólo 30 km de la frontera con Angola, y siempre estaba en peligro. Fue una base para las fuerzas especiales, equipos FIREFORCE, radares de control de combate, y la base de combate avanzados. Desde 1983, el aterrizaje y despegue de aviones de carga es acompañado por las tácticas artillados Alouettes con " cubierta superior " en contra de la amenaza de misiles SA- 7, patrullando las zonas de riesgo. Los Alouettes volaban en círculo hacia la izquierda y luego se utilizó la táctica para cubrir las tropas de tierra. El avión de carga rodeó de mantenerse fuera de su alcance. La base estaba protegida por seis pelotones del ejército patrullas cinco Koevoet, cubriendo un área de 20 kilómetros, con seis patrullas Koevoet norte. El avión se dispersaron dentro de los tres kilómetros de la pista, cada uno con su propio equipo y personal.

El 13 de febrero de 1988, un equipo Reconocimientos operativo detrás de la base aérea de Cuito Cuanavale, dio las coordenadas de un ataque de artillería. Cuando los cubanos comenzaron a preparar un ataque aéreo, los observadores de artillería llamado el fuego de apoyo de los G - 5 pistolas y lanzadores de cohetes Valkiri, llegando a destruir cuatro MiG - 21 de rodaje. 96 cohetes fueron disparados contra la base, y atacan a la otra el 01:30 y 22:30 de la mañana del día siguiente. El G- 5 atacaron el carril y las estructuras alrededor de la base durante un largo período e impidieron el despegue.

El 26 de junio de 1988, los sudafricanos lanzaron un globo meteorológico con un reflector de radar durante el avance en Tchipa. Una batería de misiles SA - 6 dispararon seis misiles y la posición del radar fue triangulada. Una batería de cañones G- 5 respondió con 200 disparos en cuatro horas en contra de la posición de la batería. El 27 de junio, al día siguiente los cubanos reaccionaron con el MiG - 23 atacando el Calueque presa. Un MiG fue derribado por un cañón de 20 mm.

En las etapas finales del conflicto, los superiores de misiles MiGs amenazados los combatientes SAAF, al menos por encima de 4000 pies de distancia de los misiles Stinger y artillería antiaérea. La Fuerza Aérea de Angola no se entrenó para el combate aéreo desde la misión serían las unidades de misiles SAM y artillería antiaérea. Los combatientes harían más interdicción, pero se traga el propio veneno como los misiles Stinger operados por UNITA, suministrado por la CIA, lo que obligó a los MiGs altos vuelos que afectó el objetivo. El SADF también utilizó misiles SA - 7 capturados para crear unidades de defensa aérea. Entre agosto de 1987 y junio de 1988 los cubanos y angolanos confirmó la pérdida de 15 MiG -21 y MiG - 23 : 04 Su- 22, todo por el fuego en el suelo, sobre todo para los misiles Stinger. En 1981, la UNITA recibió el Stinger y 2 de mayo de 1981: el primer MiG - 21 fue alcanzado y se estrelló al aterrizar. Otros siete MiG - 21 se perdieron a otras causas.

A finales de 1988, fue el FAR 160 FAPA -55 de combate y MiG -23, MiG- 90 21:14 SU- 22 superan el 80 MiG FAR ( Cuba ). El SAAF tenía 34 Mirage F1, Mirage III 55, 214 Impalas, ochenta y cinco Canberras Buccaneer. Los misiles R- 24 (AA- 7 Apex ) capaz de disparar fuera de la vista y el disparo frontal de comunistas se aprovecharon de combate aéreo. Al final del conflicto, el MiG - 23ML actuaron libremente mientras los espejismos sólo realizan redadas bien planificadas. Evitó combate con MiGs a toda costa y tratando de participar en la superioridad numérica, tácticas y emboscadas. Después de septiembre de 1987, después de una pérdida en un ataque frontal, los espejismos sólo se utilizaron como bombardero. Si fueron interceptados huyendo. Los vuelos también se relacionaron con el tiempo, y no se sorprendió de haber encontrado MiGs.

Incluso antes comunistas perdieron sus batallas terrestres. La reacción de la SAAF era tácticas para mejorar su perfil ataque " sacudida " como Vergoi y Gatup, más allá del deseo de encontrarse con el enemigo. Durante siete meses, la SAAF Mirages voló entre 500 y 560 nudos demasiado bajas en el campo de batalla, con el perfil de ataque Vergoi para lanzar sus bombas sobre los objetivos. Los espejismos y Buccaneers atacaron columnas de suministro entre Menongue y Cuito y contra brigadas cubanas en Río Lomba. Destruido tres brigadas que alcanzan 94 tanques y provocando 4.700 víctimas. El resto de la tropa se retiró y llevó a la final de la guerra.


Foto tomada por un Mirage IIIR2Z el 14 de septiembre de 1987, que muestra la posición de la Brigada 47 en un área de 1.100 por 700 metros. A continuación, la posición fue atacada por cuatro escuadrones de Mirage F1AZ disparando un total de 98 bombas Mk82 pre fragmentadas. Es una zona ideal para los ataques aéreos y de artillería. Los objetivos en 1988 eran concentraciones Brigadas muebles, dispersos en un área grande y escondido en el bosque. Los sudafricanos llevaban sus fuerzas de tierra para exprimir la Brigada en una zona pequeña de 2 x 2 km. Después de que los equipos recces coordenadas determinadas. Los espejismos atacaron con bombas pre fragmentado con espoleta VT (Tiempo Variable). La precisión fue de 300 pies, pero era aceptable golpear la zona de la Brigada. Un escuadrón cubierto una buena zona y varios escuadrones causó mucho temor entre las tropas.

Persistencia de combate

Además de ser más bajo que el MiG - 23 que podrían atacar objetivos en el frente del sector de larga distancia y no tienen la misma cobertura radar, el Mirage también sufrió de una distancia. El Mirage F1 tendría dos minutos de vuelo en la región de Chambinga tener que volar con grandes tanques externos, mientras que el MiG - 23 puede volar sin tanques y con un alcance de hasta una hora en el campo de batalla.

Menongue era de 165 kilómetros de Cuito Cuanavale, y Rundu era 300 kilometros, mientras que la base de Ondangwa era 425 kilometros. Las distancias parecen cortas, pero por diversas razones eran largas para Mirages F1. Volando bajo consumo de combustible se duplicó. Con cargas externas tales como tanques y bombas de consumo adicional también fue alta. Fighters raramente volaron directamente a la meta era una ruta obvia donde podrían encontrar o poner trampas de detección de misiles. Las rutas se encuentran en el objetivo y realizar "patas de perro", cambiando constantemente de dirección para buscar MiGs e inquietante si estaban siendo atacados. Tuvo que modificar las rutas no previsible y evitar las zonas pobladas.

El área limitada creación de batalla de la tierra ya la gran distancia a los combatientes impidió la SAAF variar la dirección de los ataques aéreos, por lo que es previsible. Un Mirage F1AZ fue derrocado el 20 de febrero 1988 se puso una batería de misiles en el momento en que subió a iniciar el ataque, ya que se ha utilizado previamente. El ataque fue contra un objetivo cerca del río Lomba utilizando el Vergooi perfil. El líder escuchó la advertencia de fuego de misiles durante el ataque y vio las huellas de los proyectiles. En el camino de regreso se dio cuenta de que carecía de un espejismo, que nunca se encontró. Asumiendo que los angoleños sabían tácticas y una batería se trasladó hasta el lugar de lanzamiento -up que permite al misil encerrar al opresor y golpeó el avión para regresar a baja altitud. En esta etapa final de la guerra se convirtió en tácticas de estática y predecible. Los cubanos citan el Mirage F1AZ fue derrocado por un Shilka y SA- 14 misil disparado por un soldado Ernesto.

Un caza puede tener una configuración limpia o sucia. El entorno está limpio cuando no hay nada colgando fuera y menos resistencia alcanza un mejor rendimiento en el combate, la velocidad, la carga "g " y la maniobra. A continuación, los combatientes suelen volar " limpio ". Como las misiones de escolta y patrullas aéreas de combate desde hace mucho tiempo, los combatientes tienen tanques adicionales. Por lo general, regresan con ellos, pero se descartan participar para pasar a través de la configuración "limpia". Un Mirage F1 volando con tres tanques extra full tuvo que utilizar la cámara de combustión mini- mensaje. Si usted va a la máxima potencia en seco el avión frenó y comenzó a bucear. Sólo después de mucho el consumo de combustible es que el problema estaba resuelto.

Al aterrizar, los pilotos y los trenes bajan los flaps a continuación son "sucios ", gastando más energía. En el ataque de las misiones están muy sucias con tanques y bombas para aumentar la resistencia. Los pilotos utilizan un coeficiente de resistencia para calcular el consumo de combustible en función de la configuración, y para comprobar el progreso en cada punto de la navegación. Tras el ataque, el juego es muy limpio y puede actuar como la caza, a menos que usted está llevando tanques adicionales. Con el combustible piloto interno calcula el peso o combatir minutos a máxima potencia antes de regresar a la base. Si el juego tiene una lucha más persistente que el oponente tendrá mucha ventaja. El piloto sabe que el contrario, tarde o temprano tendrá que volar directamente a la base y las posibilidades de supervivencia se desploma.

A diferencia de Mirage F1AZ, los Buccaneers pudieran volar a 480 nudos a baja altura por dos horas y media y podría acercarse a una industria totalmente diferente. Como había de largo alcance atacar objetivos más lejos. La solución al problema fue el reabastecimiento en vuelo ( REVO ). El REVO es un clásico multiplicador de fuerzas. Con luchadores REVO puede llenar los tanques en la ruta, lo que aumenta el rango o puede utilizar la cámara de combustión de puesto de trabajo dentro de los combates más liberal. En una pista corta caliente, el juego tiene que reducir la carga de las bombas y REVO puede despegar con menos combustible y luego llenar los tanques en vuelo. En las patrullas aéreas de combate, se queda sin combustible al final de la patrulla, puede rellenar los tanques y volver a la estación de la patrulla. La otra alternativa era volver a la base, la tierra, repostar y despegar en la tierra de nuevo. El Mirage F1 escolta Canberras tuvieron que enviar varios pares para abarcar toda la misión. Con REVO podía permanecer más tiempo en el aire y el uso de doble alternancia entre la misión de escolta y REVO.

El Boeing 707 cisterna Escuadrón 60 comenzó a funcionar en 1984 para apoyar a escuadrones de 1 y 24. Antes de los espejismos utilizó el Buccaneer para repostar en vuelo. El Mirage F1 conseguir combustible en vuelo son más pesados ​​y requieren más potencia para compensar, además de cambiar el centro de gravedad. Laden con bombas tienen que llamar a la cámara de combustión posterior. Sólo con una pequeña cámara de combustión después Mirage gasta 200 litros de combustible por minuto.

En 1986, un Boeing 707 Escuadrón 60 estaba listo para la carga de apoyar la Mirages Escuadrón 1 y el Buccaneer Escuadrón 24. Al mismo tiempo, el 1 Escuadrón estaba desarrollando la capacidad de atacar y Comandante Rankin noche se centró en operaciones de largo alcance. Los esfuerzos combinados culminaron en 1 Escuadrón de llevar a cabo una misión con cuatro aviones en la noche con el apoyo de reabastecimiento Boeing 707 en la radio completo silencio. El avión procedía de Hoedspruit equipado con seis bombas y dos tanques adicionales. Llevó a cabo una táctica de navegación Roodewal para disparar cuatro bombas. Una vez repostado y volvió a disparar a las dos bombas restantes. La misión duró cuatro horas.

Aún en 1987, las salidas de noche y Moonshine interdicción aérea Luna Negra, el Mirage F1AZ volaron con el apoyo de 707 reabastecimiento en vuelo. En el ejercicio Golden Eagle, un Boeing 707 ayudó patrullas aéreas de combate para pasar tres días en el aire.

El 11 de noviembre de 1987, seis Mirage F1AZ despegó de Grootfontein para atacar objetivos al este de Cuito Cuanavale -. Un Boeing 707 se utilizó para repostar el Mirage para poder variar la ruta de entrada y ataque desde el norte, desde una base aérea mucho más fácil de lograr la sorpresa. Antes de utilizar el REVO sólo después de los ataques para evitar el uso de bases alternativas. El 707 fue sólo la estación central para pasar de combustible y pilotos de Mirage F1 no entrenado antes con el avión pesado. Tuvo que utilizar el poste combustor para mantener la posición y pocos han sido reposición exitosa prueba piloto. El plan original consideraba que todos ellos llevados a cabo el REVO antes de pasar Rundu, pero tuvo que repostar con fuerza debido al mal tiempo. Los seis Mirage retrasa la carga de combustible y los tres últimos cancelado el ataque.


El mapa de arriba muestra las distancias a los combatientes SAAF en las etapas finales de las operaciones en Angola.

Punto de vista de los angoleños y cubanos

Los datos anteriores desde el punto de vista de los sudafricanos. Angolanos y cubanos también llevaron a cabo operaciones aéreas con un punto de vista diferente en algunas operaciones.

Los primeros MiG-21MF angoleños llegaron en enero de 1976, operando en la capital Luanda. Fueron doce aviones en total. La primera acción fue el 8 de febrero de 1976, en una misión de apoyo aéreo a una patrulla rodeada de UNITA. La acción permitió la patrulla romper el contacto y huir.

Entre 1976-1988, la acción principal de los MiG-21 angoleños fue de ataque a tierra. El 13 de marzo de 1976, MiG-21s atacaron la pista de aterrizaje de Gago Coutinho, donde operaba la UNITA. Un MiG alcanzó un Fokker F-27 de descarga de armas y otros tres atacaron posiciones antiaéreas en el sitio. Una vez repostados y remuniciados atacaron a los hangares y 12 vehículos.

En defensa de Sumbe en marzo de 1984, el operativo MiG - 21 de Huambo a cabo 200 incursiones, defendiéndose de los ataques de 1500 contra las tropas de la UNITA pequeña guarnición local.

En defensa de Canganba, en junio de 1983, la UNITA atacaron la Brigada 32 de las FAPLA con 16 batallones y seis baterías de artillería. Estaban rodeados y no tienen suministros. El 30 de junio, el MiG - 21 escoltaron el Mi- 8 para la reposición de la ciudad y atacaron las posiciones de UNITA. El MiG - 21 partieron de Menonque 250 kilometros Cangamba. Los puntajes fueron ataques. El 2 de agosto, la UNITA comenzó una nueva ofensiva después de recibir refuerzos. Otros cinco MiG - 21 de llegar de Cuba y otra vez interrumpido la UNITA ofensiva.

Un piloto de MiG - 21 sirvió como un controlador aéreo en Canganba. Dos regimientos blindados cubanos fueron enviados a Canganba. Entre el 2 de agosto y el 10, el MiG - 21 hizo 400 apoyo aéreo saludable. Fired 400 bombas de varios tipos, 2.741 cohetes y 2.700 disparos de cañón. Tuvieron que traer más munición Cuba. UNITA sufrió 2.000 bajas frente a 15 cubanos muertos.

En 1984, la Fuerza Aérea de Angola ha recibido su primer MiG - 23ML y MiG - 23UB. En total llegó a recibir 50 aviones. La mayoría de las misiones llevadas a cabo por el MiG - 23 fue en ataque conflicto. El MiG - 23 fue apodado el chorizo ​​cubana. El MiG - 23 tenían el doble de alcance del MiG - 21 que fue apodado salchichas.

En julio de 1987, las FAPLA Strat octubre comenzó la ofensiva contra la ciudad de Mavinga. Las Brigadas fueron rodeados después de avanzar el río Lomba. Se retiró en octubre de Cuito Cuanavale, y pidió ayuda a los cubanos.

Fortalecimiento Menogue dejó a los cubanos a 200 kilometros de distancia de Cuito Cuanavale. Fueron apoyados por el MiG -21 y MiG - 23. Enviado a los mejores pilotos cubanos y otros escuadrón entero de MiG - 23ML fue enviado a Cuba. El 15 de noviembre, envió sus tanques para evitar que los sudafricanos tomaron la ciudad.

Fueron la superioridad aérea MiG - 23 asegura ese lugar. El 27 de septiembre, la SAAF perdió su primer Mirage F1. El SADF se vio obligado a moverse sólo por la noche debido a la amenaza de MiGs y tuvo que esconderse durante el día. Cañones G- 5 y G- 6 comenzaron a disparar a la distancia máxima de 35 km. De enero a marzo de 1988, el MiG -21 y MiG - 23 lleva 1283 puntos de venta en Cuito Cuanavale -, con 722 de ataque y 561 de defensa aérea. Fueron despedidos 358 toneladas de bombas y cohetes S - 4000 4.

Un escuadrón de MiG - 21 operó en Menonque de 200 kilómetros de Cuito. Atacado blindados, artillería y tropas. Otros MiG - 21bis llegaron, y mil tanques y refuerzos. El G - 5 pistolas atacaron la base aérea de Cuito Cuanavale, obligando a la evacuación de sitio MiG.

Hooper en la operación, los ataques SADF apuntaban a penetrar en la ciudad con las transacciones entre enero 12 a febrero 14, 1988. El 13 de enero de 1988, los sudafricanos comenzaron la primera de varias ofensivas. Esperaron a que el mal tiempo ponerse en forma en las operaciones de aviones MiG. La tarde del mismo día, el tiempo mejoró y el logo y el MiG atacó el blindado sudafricano. El primer escuadrón atacó con 1 toneladas de caza y regresó con dos toneladas de bombas y escoltado por cuatro MiG - 23ML. Un total de 22 salidas con 32 toneladas de bombas. El SADF tuvo que detener el ataque.

El 16 de enero, dos MiG-23 llevaron a cabo reconocimiento armado y detectaron un tanque Olifant al este de Cuito Cuanavale -. Siguiendo las huellas y rastros encontraron más vehículos. Continuaron simulando no haber visto nada y 25 km de distancia y 7.000 metros llamaron a cuatro MiG - 23ML más armados con bombas. Los seis se desplomaron a 60 grados y atacaron el lugar. No fueron repelidos por la sorpresa.

En febrero, los MiGs comenzaron a cazar a los obuses G- 5 y G- 6 que castigaban a las tropas en Cuito Cuanavale, constantemente. Antes de atacar guiada por Angola y Rusia con información incorrecta y retrasada. Tropas SADF escondieron bien y detuvo el ataque cuando aparecieron los aviones MiG. Comenzó a enviar los MIG - 23ML de reconocimiento armado y grupos de apoyo llamado MiG-23. Un cañón fue descubierto y atacado con esta táctica. El 21 de febrero cañones ya estaban obligando a G- 5 disparos en la consecución de la máxima gama neutralizar alguna capacidad.

El 14 de febrero de 1988, el SADF lanzó un segundo ataque después de recuperarse. 9 am, dos MiGs detecta avance. Otros cinco MiG-23ML atacado y ataque la tierra comenzó 13 horas con tres batallones del SADF y la UNITA con seis 100 protegido de la 59 brigada FAPLA. Los MiGs hicieron 35 salidas 14 y combate aire apoyo aéreo. El 20 de febrero, un nuevo ataque fue repelido con el apoyo de los MiG - 23.

El 25 de febrero, la ofensiva fue lanzada al amanecer. Los campos de minas, cañones D30 y blindados T-55 agredidos y repelieron el ataque del SADF. El MiG - 23 hechos de 52 Menongue saludable y dispararon 26 toneladas de bombas. El 25 de febrero, fue también el último avión está en el aire entre las dos partes.

El quinto ataque fue el 23 de marzo, que se llama " El desastre Tumpo ". Las defensas de Cuito Cuanavale, fue bien reforzadas. Después de tres horas de combate sudafricanos retirarse a las 16 horas, con muchas bajas. La artillería cubana lanzó granadas de humo para marcar las posiciones de las tropas que huían. El MiG -21 y MiG -23 y atacado en sobrevuelo. En la lucha contra SADF disparó 700 rondas de cohetes y 36 proyectiles de 155 mm valkirie y 66 proyectiles de mortero. El Mirage F1AZ había hecho el último de los 638 puntos de venta en la campaña.


Fuente original: Sistema de Armas (en portugués)