Hechos asombrosos sobre el Junkers Ju 87 Stuka
War History Online
Aviones Junkers Ju 87 en Noruega
El Stuka obtuvo su apodo de la palabra alemana Sturzkampfflugzeug o bombardero, la designación oficial era Junkers Ju-87.
El primer avión que sería reconocido como un Stuka voló en 1936 y el avión fue blooded en la Guerra Civil Española.
Entre 1936 y agosto de 1944, más de 6.000 bombarderos Stuka fueron construidas en 5 variantes: AG
La primera versión de producción del Stuka también se equipó con "trompetas Jericho", esencialmente sirenas de hélice montados en el avión. Esto fue utilizado para debilitar la moral del enemigo y aumentar la intimidación de buceo bombardeo. Después de que el enemigo se acostumbró a ella, sin embargo, fueron retirados, ya que causaron una pérdida de velocidad a través de la resistencia.
Junkers Ju-87 en Rusia
Los trenes de aterrizaje fijo de los aviones Ju 87 Stuka proveían plataformas robustas para despegues y aterrizajes en aeródromos improvisados en el campo.
En la mañana del 15 de agosto de 1939, durante una demostración masiva de bombarderos en picado para una formación de los comandantes de más alto rango de la Luftwaffe, 13 Ju 87s y 26 miembros de la tripulación se perdieron cuando se estrellaron contra el suelo casi al mismo tiempo. Los aviones se lanzaron a través de la nube, esperando lanzar sus bombas de práctica y salir de la picada una vez por debajo del techo de nubes, sin saber que en ese día particular, el techo era demasiado bajo e inesperadamente se había formado niebla a nivel del suelo, lo que les dejó poco tiempo para salir de la picada.
Para el estallido de la Segunda Guerra Mundial, la Luftwaffe tenía 366 Ju 87 listos para el servicio, 3 de ellos llevaron a cabo la primera misión de bombardeo de la guerra, atacando a 11 minutos antes de la declaración oficial alemán de las hostilidades.
El objetivo de esta misión era destruir las cargas de demolición polacos conectados a los puentes sobre el río Vístula en Dirscha. Sin embargo, la misión fracasó y los polacos destruyó el puente antes de que los alemanes podían llegar a él.
En Noruega los Stukas se les dio el papel de ataque a tierra y misiones anti-envío, demostrando ser el arma más eficaz de la Luftwaffe para llevar a cabo esta última tarea.
En la Batalla de Francia, el Stuka demostró su valía en bombardeos precisos quirúrgicos pero también mostraron por primera vez que eran vulnerables. Por ejemplo, el 12 de mayo, cerca de Sedan, seis cazas franceses Curtiss H-75s atacaron una formación de Ju 87s, derribando de 11 de los 12 Ju 87s sin escolta sin pérdida.
En la Batalla de Inglaterra, el Stuka que corría a 255 mph no era rival para el Spitfire o el Hurricane y sufrió tantas pérdidas que se retiró de las campañas en Europa Occidental durante el resto de la guerra.
El Stuka fue reubicada en el Mediterráneo y dañó severamente el transportista británico aviones HMS Illustrious. Los 87s Ju entregó seis y tres dañar cuasi accidentes, pero los motores de la nave estaban intactos y ella hizo para el puerto sitiada de Malta.
En la invasión de la URSS el Stuka volvió a mostrar su valía, le tomó un gran peaje en las fuerzas terrestres soviéticas, ayudando a romper contragolpes de blindados soviéticos, eliminando puntos fuertes e interrumpir las líneas de suministro enemigas.
El Stuka fue utilizado en todas las batallas del frente oriental, sobre todo en la variante antitanque (Ju-87G). Esta fue la versión operativa final del Stuka, y se desplegó en el frente oriental. El revés en las fortunas militares alemanes después de 1943 y la aparición de un gran número de tanques soviéticos bien blindados-causados Junkers para adaptar el diseño existente para combatir esta nueva amenaza.
El Stuka antitanque llevaba dos cañones de 37 mm en vainas del arma debajo del ala, cada uno cargado con dos cargadores de seis tiros de munición perforante de carburo con núcleo de tungsteno.
El as de los Stuka Hans-Ulrich Rudel fue el militar alemán más condecorado de la guerra. Rudel voló 2.530 misiones de combate que reclaman un total de 2.000 objetivos destruidos; incluyendo 800 vehículos, 519 tanques, 150 piezas de artillería, 70 lanchas de desembarco, nueve aviones, cuatro trenes blindados, varios puentes, un destructor, dos cruceros y el acorazado Marat Soviética.
En mayo de 1944 la producción del Stuka disminuyó y cesó por completo en diciembre de 1944
Sólo 2 Stukas permanecen intactos, uno en el Museo de la Ciencia de Chicago y uno en la Royal Air Force Museum en Londres.
No hay comentarios.:
Publicar un comentario