Avión de transporte: Antonov An-70 (Ucrania)

Avión de transporte mediano Antonov An-70 (Ucrania) 

 
 
El An-70 es muy similar en términos de rendimiento y capacidades que el Airbus A400M 
 
Entrada en servicio se espera para 2010-2011 
Tripulación 3 a 5 hombres 
Dimensiones y peso 
Longitud 40,07 m 
Envergadura 44,06 m 
Altura 16,38 m 
Peso (vacío) 73 t 
Peso (máximo al despegue) 130 t 
Motores y prestaciones 
Motores de 4 x Progres D-27 propfans 
Potencia del motor 4 x 14 000 hp 
Velocidad máxima de 890 kmh 
Velocidad de crucero 700 - 750 km / h 
Techo de servicio: 12 kilómetros 
Alcance de vuelo (20 t de carga útil) 6 600 kilómetros 
Alcance de vuelo (carga máxima) 3 000 km 
Alcance en ferry de 8 000 km 
Carga útil 
Carga útil máxima 47 t 
Normal 30 t de carga útil 
Tropas de 300 hombres y 206 literas 

 
 

El Antonov An-70 es un avión de transporte de alcance medio ucraniano de nueva generación. El trabajo de desarrollo en esta aeronaves de carga pesada y de despegue y aterrizaje corto se inició en los años 90. El An-70 fue desarrollado conjuntamente por las empresas ucranianas y rusas. Después del colapso de la Unión Soviética la oficina de diseño Antonov ha sufrido de problemas de financiación, así como muchas otras fábricas militares, y el proyecto An-70 estaba cerca de un fracaso. A pesar de diversas dificultades dos prototipos fueron creados y el An 70-hizo el primer vuelo en 1994. Este avión de carga está destinada a sustituir el envejecido An-12. Es muy similar en términos de rendimiento y las capacidades para el Airbus A400M. Hubo un tiempo en el An-70 se llegó a proponer sustituir el A400M entonces con problemas. También se cree para ser un competidor principal a la rusa actualizado Il-76MF. 



En 1999, durante uno de los vuelos de prueba, An-70 entró en colisión con el An-72, que la acompañaba. El An-72 logró hacer un aterrizaje de emergencia, pero el 70-Uno se estrelló y fue destruido por completo. Todos los miembros de la tripulación murieron. La investigación ha descubierto, que el accidente se debió a error de los pilotos, por lo que este hecho no afectó el proyecto tanto como el segundo. En el año 2001, 20-30 segundos después del despegue los pilotos tuvieron que hacer un aterrizaje de emergencia fuera del campo de aviación. Como resultado, el avión quedó seriamente dañado. 



El An-70 se ha trazado típico avión de transporte con cuatro motores de turbohélice. Es la primera vez que un avión de carga grande se alimenta con este tipo de propulsión. Cada motor Progres D-27 tiene una hélices de doble contrarrotación (como en los famosos bombarderos estratégicos Tu-95) y generan 14 000 CV. El An-70 tiene una mejor economía de combustible del 20-30%, en comparación con aviones turborreactores moderna. En 2003, durante la muestra de aire MAKS este avión llamó la atención de los visitantes con un sonido muy inusual. Los desarrolladores explican esto como un resultado de una forma no tradicional de las hélices. Sin embargo, durante vuelos de prueba de los motores no se destaca por su fiabilidad. Hasta 2002 cada uno de los cuatro motores falló 22 veces. 



El An-70 tiene un sistema "fly-by-wire" y cuenta con una cabina de cristal con todos los instrumentos electrónicos. 

Este avión puede operar en varios tipos de campos de aviación. Es capaz de aterrizar en terrenos blandos e incluso nieve. El An-70 puede operar desde pistas de aterrizaje sin ningún tipo de mal equipadas instalaciones de tierra especial. Se ha confirmado que la posibilidad de utilizar 600 m de largo pistas sin pavimentar en el peso de la carga reducida. 



Este avión militar de carga es ligeramente más grande, que el Airbus A400M, pero considerablemente más pequeño que el Boeing III C-17 Globemaster. El An-70 de mantener a presión ha incorporado un sistema de manipulación de carga. Puede ser equipado con asientos para 300 soldados o bastidores para 206 literas, como alternativas al transporte de mercancías o vehículos. Las An-70 puede lanzamientos desde el aire los elementos individuales dentro de un límite de 20 000 kg. Este avión de transporte puede transportar 20 toneladas de carga a una distancia de 3 000 km. La distancia máxima de servicio es de 8 000 km. 



En 2002 Rusia y Ucrania acordaron en una producción conjunta de estos aviones de carga militar. El gobierno ruso se mostró interesado en la obtención de 160 de estos aviones en versión militar. Sin embargo en 2006 debido a problemas económicos y la relación política dura entre Rusia y Ucrania, Rusia ha dejado el proyecto a favor de la Il-76MF. En 2008 una versión más grande y funciona con turboventilador, el An-70-600 fue desarrollado en cooperación con China. 



Desde hace varios años, el futuro de este proyecto era desconocida debido a la falta de financiación y las órdenes, pero en 2009 se anunció que 2 aviones se completará de todos modos por la Fuerza Aérea de Ucrania. El An-70 se propone también para la OTAN y los mercados europeos, así como los operadores civiles. Parece, por lo que este avión eventualmente ganará las órdenes limitadas, pero es probable que no alcancen el éxito que se merece. 

 
 
 
 

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