Primera invasión a Afganistán: La ocupación soviética y los encuentros con la PAF

Afganistán, 1979-2001;

Contribuido por Tom Cooper y Khan Syed Shaiz Ali
ACIG

Resumen detallado de las operaciones aire-aire en Afganistán desde el período 1979-1988.
Fuerza Aérea Afgana a fines de la década de 1970

La historia de los vuelos en Afganistán es muy larga: el primer avión militar llegó al país desde la Unión Soviética ya en 1921, y la primera fuerza aérea se estableció oficialmente solo tres años después. Este joven servicio fue completamente destruido en una revolución de 1929, y no fue antes de 1937 que se estableció una nueva Fuerza Aérea Afgana.


Durante los años 1920 y 1930, la mayoría de los aviones afganos eran de origen ruso, y esto se mantuvo en los tiempos modernos, especialmente desde que los soviéticos se volvieron más influyentes en Afganistán, en 1973. Durante la década de 1970, la Fuerza Aérea de la República Democrática de Afganistán (DRAAF) ) se desarrolló en un brazo relativamente poderoso, y en 1978 se jactó de la fuerza de unos 180 aviones de combate, incluidos 80 MiG-17 y MiG-15UTI, 35 MiG-21, aproximadamente 20 Su-7BMK y 30 bombarderos ligeros Il-28. Además, operaba un total de alrededor de 19 Mi-4 y Mi-8, así como 12 helicópteros Mi-24 recién lanzados, que a mediados de 1979 se vieron reforzados por 18 Mi-25D. La DRAAF tenía varios aeródromos bien desarrollados, incluyendo instalaciones principales en el AI Baghram, Kabul, Shindand, Kherat, Mazar-e-Sharif, Jalalabad y Qandahar, así como campos de aviación menores en Ghurian, Farah, Zaranj, Ghazni, Kunduz y Bazai. -Bumgaz.

Las unidades de combate principales de la DRAAF eran el 321. Regimiento de Bombarderos, equipado con Su-7BMKs y basado en Shindand, el 322. Regimiento Interceptor, equipado con MiG-21MF y con base en la BAM Baghram, 393. Regimiento de Bombarderos, equipado con MiG-17 y basado en Mazar-e-Sharif, el 355. Regimiento de Bombarderos, equipado con Il-28 y basado en Shindand, así como dos unidades de helicópteros, uno de los cuales era el Regimiento 232.

Los pocos informes disponibles de fuentes rusas indican que los afganos eran excelentes voladores, pero los pilotos y oficiales terribles e indisciplinados que no se preocupaban demasiado por las tácticas o los parámetros de las armas. Cierto es que después de una serie de golpes y purgas de la DRAAF durante la década de 1970, la fuerza aérea se debilitó hasta el punto de necesitar un apoyo soviético serio para funcionar correctamente. Sin embargo, la DRAAF aparentemente nunca careció de pilotos de aviones rápidos calificados.


Hasta 80 MiG-17F y MiG-15UTI formaron la columna vertebral de la DRAAF durante los años 1960 y 1970. Operado por el 393 Regimiento de Cazas y Bombarderos, con base principal en Mazar-e-Sharif, un número suficiente de MiG-17 sobrevivió para ser visto con una nueva marca nacional, aplicada desde 1983. En general, sin embargo, el MiG-17 demostró tener capacidad y maniobrabilidad insuficientes para pelear lo que era esencialmente una guerra de COIN contra los muyahidines ligeros y altamente móviles en Afganistán. Los últimos MiG-17F afganos fueron retirados a mediados de la década de 1980, siendo reemplazados primero por MiG-21 en el 393 FBR, y luego por los L-39 en unidades de entrenamiento. (Todas las obras de Tom Cooper)


Durante mucho tiempo, los informes sobre las entregas de Su-7 a Afganistán permanecieron sin confirmar. De hecho, la DRAAF recibió unos 24 "Fitter" (designación ASCC) ya en la década de 1970, y el Regimiento de Bombero 321 (con sede en Shindand) los explotó hasta la década de 1980. Este Su-7BMK fue visto después de un aterrizaje de vientre aparentemente bajista en Baghram AB, a veces a mediados de la década de 1980; el tipo fue reemplazado posteriormente por un número considerable de Su-22Ms, Su-22M-2Ks y Su-22M-4Ks, que formaron el pilar de la fuerza aérea afgana a fines de los años ochenta y principios de los noventa. Al principio de DRAAF Su-7s no estaban camuflados, sino que se los dejaba en "metal desnudo" en general, y usaban seriales en el rango de 401 a (al menos) 420, aplicados en naranja y delineados en negro. Este camuflaje parece haber sido aplicado durante una gran revisión en la URSS, y luego "modificado en el campo" por aerosoles frescos de color amarillo, que posteriormente se ensuciaron y se deslavaron en el duro sol afgano.

Invasión soviética

A fines de diciembre de 1979, la Unión Soviética invadió Afganistán en respuesta a lo que Kremly vio como un peligro de que un régimen prooccidental llegara al poder en Kabul. En el contexto de la Guerra Fría, este movimiento causó inicialmente una considerable sorpresa y excitación en Occidente, ya que fue visto como una amenaza indirecta para la situación en el Golfo Pérsico, especialmente después de que EE. UU. Perdió a su aliado más importante en el área, el Sha de Irán, que fue derrocado en febrero del mismo año. Inmediatamente después, sin embargo, a excepción de las protestas diplomáticas, las potencias occidentales no emprendieron acciones directas contra la Unión Soviética, y fue el pueblo afgano el que organizó una resistencia contra el agresor.

Inicialmente, el ejército pakistaní estaba muy preocupado por la movida soviética, pero el análisis posterior de los despliegues de las fuerzas soviéticas mostró que no había una amenaza inminente para Pakistán. En cambio, durante los primeros años de la guerra en Afganistán, los soviéticos se dedicaron predominantemente a establecer bases y mantener las áreas urbanas bajo control.

Un total de cuatro unidades del V-VS (Voenoe Vazdushny Sily - Fuerza Aérea), una equipada con MiG-21 y Mi-24, y dos con Mi-8, se pusieron bajo el mando directo del 40 Ejército Soviético. (Cuartel general en Termez, en la República Soviética de Turkmenistán), y desplegado en Afganistán. De hecho, los pakistaníes aprendieron rápidamente que los pilotos que volaban con el 40 Ejército Soviético solo tenían autorización para volar en misiones de combate dentro del espacio aéreo afgano y no se acercaban a menos de 15 km de la frontera con Pakistán. En cambio, los soviéticos en Afganistán estaban inicialmente preocupados por una posible intervención iraní y esta fue también una razón para que desplegaran fuertes unidades de defensa aérea en la zona.

Sin embargo, después de establecer sus posiciones, colocaron sus fuerzas en posiciones defensivas, ocupando solo las ciudades más importantes y las comunicaciones principales, ofreciendo a su vez a los rebeldes, que ya estaban activos desde 1979, una brillante oportunidad para comenzar una insurgencia seria. Muy pronto, se hizo evidente para Pakistán, que no solo no había una amenaza militar convencional de la URSS, sino que, en cambio, Pakistán estaba en condiciones de organizar una campaña contra los soviéticos sin temor a serias consecuencias organizando y equipando a los afganos. rebeldes - el llamado "Mujaheddin" - para luchar contra el invasor.


Docenas An-24, An-26 y An-32 soviéticos de la DRAAF volaron todos los días sobre los peligrosos cielos de Afganistán. Sus vuelos de suministro fueron fundamentales para la supervivencia de varias guarniciones gubernamentales en todo el país. Desde finales de 1986 comenzaron a sufrir mucho con los Stingers FIM-92A entregados a los Mujaheddin desde los EE. UU. a través de Pakistán. Este An-26 detecta la versión anterior de las marcas de la DRAAF, tal como se utilizó a fines de la década de 1970. (Colección Tom Cooper)


Desde principios de 1981, el número de unidades aéreas despegadas al 40 Ejército Soviético se incrementó, y sus aviones y helicópteros comenzaron a patrullar a lo largo de las fronteras pakistaníes, o incluso detrás, en busca de Mujaheddin. Inicialmente se realizaron operaciones de reconocimiento, pero muy pronto se emprendieron los primeros ataques contra campamentos para refugiados afganos en suelo pakistaní, ya que estos eran lugares donde los muyahidines solían retirarse para descansar y entrenar, y donde los servicios militares paquistaníes reclutaban combatientes para la guerra en Afganistán . Inmediatamente, Pakistán recurrió a los EE. UU. Con una solicitud de armamento moderno, incluidos nuevos aviones (el principal LTV A-7 Corsair II), SAM, radares, así como equipos ECM y ELINT. Reconociendo la posibilidad de convertir a Afganistán en "Vietnam soviético", el Pentágono respondió ofreciendo aviones de combate Northrop F-5E Tiger II y Fairchild A-10A Thunderbolt II a la Fuerza Aérea paquistaní (PAF). Sintiendo que esa "baja tecnología" era insuficiente para contrarrestar la amenaza soviética, los paquistaníes rechazaron esta oferta, en lugar de intentar iniciar nuevas negociaciones. A saber, en el momento en que el FAP estaba equipado principalmente con combatientes chinos y franceses, como los simples interceptores Shenyang F-6 (copia china de MiG-19S) y Dassault Mirage III / 5, y ni el F-5E ni el A- 10A podría ofrecer un aumento significativo en sus capacidades.

A fines de 1981, la situación cambió hasta el momento, y los servicios militares paquistaníes se involucraron directamente en la organización, el apoyo y la "gestión" de los mujaidines afganos. Con el tiempo, Estados Unidos se unió a Pakistán para apoyar este esfuerzo. Inicialmente, Estados Unidos estaba suministrando armas, municiones y equipos a diferentes comandantes muyahidines. Muy pronto, sin embargo, el control de toda la "ayuda" de los EE. UU. Fue entregado a la CIA, que a su vez canalizaba todos los envíos al Servicio de Inteligencia Interservicios (ISI) paquistaní, el "Buró afgano" del cual era efectivo dirigiendo el levantamiento en Afganistán desde 1984 en adelante, y suministrándolo a los comandantes Mujaheddin preferidos a su propia discreción.

Mientras tanto, el V-VS comenzó a operar en las fronteras de Pakistán de manera más agresiva, y finalmente se tomó la decisión de reabastecer al FAP de los combatientes de Halcón F-16 Fighting de General Dynamics. En diciembre de 1981, se firmó una carta de acuerdo entre Pakistán y EE. UU., Preparando el camino para que la Fuerza Aérea paquistaní adquiera 40 combatientes F-16. Los EE. UU. Originalmente ofrecieron 32 F-16A y ocho F-16B a Pakistán; sin embargo, preocupados por las posibles necesidades futuras de entrenamiento, el PAF cambió el orden a 28 F-16A y 12 F-16B (todos al nivel del Bloque 15). En octubre de 1982, los primeros dos F-16A y cuatro F-16B estaban listos para ser entregados a sus nuevos propietarios, mientras que el primer grupo de pilotos paquistaníes estaba terminando su entrenamiento con el 421st TFS, en Hill AFB, en Utah. Los aviones se volaron a MacDill AFB, Florida y luego a través de Atlantic, a través de Azores a Dhahran, en Arabia Saudita. Allí, los pilotos estadounidenses fueron reemplazados por paquistaníes, que los entregaron a Pakistán.


F-6s del 15 Sqn PAF en vuelo (Peter Steineman)

Primeros compromisos prudentes

Mientras la adquisición de nuevos aviones estaba en marcha, el PAF y el ejército pakistaní ya estaban comprometidos organizando sus posiciones a lo largo de la frontera afgana, lo cual era una tarea particularmente problemática teniendo en cuenta el terreno accidentado y los movimientos problemáticos de unidades y suministros. Pasó algún tiempo hasta que se seleccionaron los sitios adecuados y se estableció una red satisfactoria de estaciones de radar, así como puestos de detección y observación, necesarios para obtener un mejor control del espacio aéreo. Finalmente, dos estaciones de radar de alerta temprana, # 4084 y # 4102, se colocaron en Landikotal y Aravali, mientras que se instalaron radares adicionales pertenecientes al Escuadrón 483 en la zona entre Swat y Miranshah, junto con varios radares móviles de bajo nivel y unidades de observadores móviles. Estas estaciones, junto con otros dos radares PAF situados cerca de Machlak y Khojal, no solo supervisaban los movimientos de los aviones soviéticos y afganos, sino también los interceptores PAF, desplegados en las bases aéreas de Peshawar y Samungli.

El Peshawar AB inicialmente albergó F-6 del Escuadrón No. 15, desplegado allí ya desde finales de 1979. Esta unidad voló numerosas, pero no muy intensas, Combat Air Patrols (CAP) a lo largo de la frontera a principios de la década de 1980. Sin embargo, como en ese momento el PAF todavía tenía problemas para detectar y rastrear aviones soviéticos y afganos (pero también porque la mayoría de las incursiones en el espacio aéreo paquistaní no duraban más de dos o tres kilómetros, mientras que el alto mando paquistaní tenía mucho cuidado de no provocar Soviéticos) operaron bajo reglas de compromiso muy estrictas. Según los informes pakistaníes entre 1981 y 1986, los pilotos de PAF nunca obtuvieron permiso para atacar o disparar contra intrusos, sino solo para escoltarlos fuera del espacio aéreo pakistaní. De hecho, en la mayoría de los casos, los F-6 PAF apenas se acercaron a sus oponentes: a pesar de tener una buena relación empuje-peso y ser más maniobrables, los F-6 fueron más lentos que la mayoría de los tipos que encontraron. Sin embargo, el 1 de marzo de 1980, dos F-6 interceptaron un Il-76 ruso y lo escoltaron de regreso al espacio aéreo afgano.


Dos MiG-23MLD preparados para una patrulla y armados con misiles aire-aire R-24. (Avijatsija y Vremja)

El Escuadrón No. 15 pronto fue seguido por el 23er Sqn, que inicialmente estaba basado en Samungli. A su vez, en mayo de 1983, el Escuadrón Nº 23 fue reemplazado por el 17º Sqn, y en octubre de 1984 llegó el Escuadrón Nº 26, también equipado con F-6. En ese momento, el control del espacio aéreo por parte de los PAF era mucho mejor, pero los soviéticos y los afganos también fueron mucho más agresivos, y se produjeron numerosas confrontaciones, aunque sin ningún despido. Todas estas unidades simultáneamente proporcionaron también destacamentos a Minhas / Kamra AB, pero la situación aún permanecía así, que el comando superior del PAF era reacio a permitir que sus unidades atacaran aviones soviéticos o afganos. Debido a los problemas de detección y alerta temprana sobre un terreno tan accidentado como en la frontera con Afganistán, en ese momento, el PAF no pudo interceptar oportunamente los aviones de la DRAAF, que volaron a Pakistán al desertar los pilotos afganos. En tales casos, como el 20 de noviembre de 1983, cuando un DRAAF Su-22 se estrelló en Dal Bandin AB, o el 25 de marzo de 1984, cuando un MiG-17 se estrelló en Mushcab AB, o el 16 de julio de 1984, cuando La tripulación afgana aterrizó su Mi-25 detrás de la frontera pakistaní, cerca de Miranshah, los interceptores PAF no estaban cerca.

Llegada de Mirages y F-16Ds MiG-23MLD preparados para una patrulla y armados con misiles aire-aire R-24. (Avijatsija y Vremja)El Escuadrón No. 15 pronto fue seguido por el 23er Sqn, que inicialmente estaba basado en Samungli. A su vez, en mayo de 1983, el Escuadrón Nº 23 fue reemplazado por el 17º Sqn, y en octubre de 1984 llegó el Escuadrón Nº 26, también equipado con F-6. En ese momento, el control del espacio aéreo por parte de los PAF era mucho mejor, pero los soviéticos y los afganos también fueron mucho más agresivos, y se produjeron numerosas confrontaciones, aunque sin ningún despido. Todas estas unidades simultáneamente proporcionaron también destacamentos a Minhas / Kamra AB, pero la situación aún permanecía así, que el comando superior del PAF era reacio a permitir que sus unidades atacaran aviones soviéticos o afganos. Debido a los problemas de detección y alerta temprana sobre un terreno tan accidentado como en la frontera con Afganistán, en ese momento, el PAF no pudo interceptar oportunamente los aviones de la DRAAF, que volaron a Pakistán al desertar los pilotos afganos. En tales casos, como el 20 de noviembre de 1983, cuando un Su-22 de la DRAAF se estrelló en la BAM Dal Bandin, o el 25 de marzo de 1984, cuando un MiG-17 se estrelló en la BAM Mushcab, o el 16 de julio de 1984, cuando La tripulación afgana aterrizó su Mi-25 detrás de la frontera pakistaní, cerca de Miranshah, los interceptores PAF no estaban cerca.

Llegada de Mirages y F-16

La situación cambió considerablemente en noviembre de 1985, mientras, mientras tanto, la guerra en Afganistán alcanzó su pico con varias ofensivas soviéticas, en las que unidades soviéticas y afganas intentaron destruir a los rebeldes en la provincia de Paktia. Estas operaciones contaron con el apoyo de aviones tácticos, y los muyahidines se vieron sometidos a una fuerte presión, perdiendo una posición y base tras otra. Incluso una intervención del ejército pakistaní, que desplegó una pequeña unidad armada con Blowpipe MANPADs no pudo evitar la situación, ya que Blowpipes demostró ser muy problemático para operar en determinadas circunstancias. Durante un solo enfrentamiento, al menos una docena de ellos fueron disparados sin un solo golpe, y varios oficiales pakistaníes resultaron heridos en el contraataque soviético.Sin embargo, el V-VS y la DRAAF también sufrieron pérdidas considerables, ya que no menos de 15 aviones y helicópteros fueron derribados por Mujaheddin en dos días de enfrentamientos a principios de noviembre de 1985, y cuatro helicópteros el 13 de noviembre. Incluso esos voladores experimentados, como el coronel Leonid Fursin, comandante de la 190. IAP (equipado con MiG-21) fueron derribados durante este período. Sin embargo, a la vez que dañaron gravemente el sistema de bases de suministros rebeldes a lo largo de la frontera paquistaní, los soviéticos ejecutaron una serie de ataques en la zona adyacente a Miranshah, Parachinar y Peshawar, y aumentaron los ataques contra los campamentos dentro de Pakistán
La situación cambió considerablemente en noviembre de 1985, mientras, mientras tanto, la guerra en Afganistán alcanzó su pico con varias ofensivas soviéticas, en las que unidades soviéticas y afganas intentaron destruir a los rebeldes en la provincia de Paktia. Estas operaciones contaron con el apoyo de aviones tácticos, y los muyahidines se vieron sometidos a una fuerte presión, perdiendo una posición y base tras otra. Incluso una intervención del ejército pakistaní, que desplegó una pequeña unidad armada con Blowpipe MANPADs no pudo evitar la situación, ya que Blowpipes demostró ser muy problemático para operar en determinadas circunstancias. Durante un solo enfrentamiento, al menos una docena de ellos fueron disparados sin un solo golpe, y varios oficiales pakistaníes resultaron heridos en el contraataque soviético.

Sin embargo, el V-VS y la DRAAF también sufrieron pérdidas considerables, ya que no menos de 15 aviones y helicópteros fueron derribados por Mujaheddin en dos días de enfrentamientos a principios de noviembre de 1985, y cuatro helicópteros el 13 de noviembre. Incluso esos voladores experimentados, como el coronel Leonid Fursin, comandante de la 190. IAP (equipado con MiG-21) fueron derribados durante este período. Sin embargo, a la vez que dañaron gravemente el sistema de bases de suministros rebeldes a lo largo de la frontera paquistaní, los soviéticos ejecutaron una serie de ataques en la zona adyacente a Miranshah, Parachinar y Peshawar, y aumentaron los ataques contra los campamentos dentro de Pakistán.

Hasta ese momento, el PAF operaba de acuerdo con los procedimientos de identificación / participación aérea en tiempo de paz, siempre que su aeronave permaneciera dentro del espacio aéreo paquistaní, y tenía una orden de identificar primero cualquier avión extranjero dentro del espacio aéreo paquistaní, y luego pedir permiso para participar. Esas peticiones luego subirían por la cadena de mando, por encima del Comandante de Sector, el PAF del Comando Aéreo del Norte, al Jefe Adjunto del Estado Mayor Aéreo. Por supuesto, debido a este procedimiento, se perdió mucho tiempo valioso y no fue posible ningún enfrentamiento exitoso de aviones soviéticos o afganos. Operar bajo tales condiciones era frustrante y problemático para los pilotos y oficiales paquistaníes, especialmente a medida que aumentaba el número de incursiones soviéticas y afganas en el espacio aéreo paquistaní, mientras que había una considerable presión pública para hacer algo en contra de esto. Finalmente, la situación se degradó hasta el punto, donde el PAF se vio obligado a desplegar Mirages a Kamra, y F-16 a Samungli y Peshawar, en febrero de 1986, y adaptar sus RoE hasta ahora, que ahora permitían más libertad de operación. tanto para los operadores tácticos en las estaciones GCI locales, como para los pilotos. Pronto, numerosos incidentes serios seguirían.

Sin embargo, antes de que llegaran los Mirage o los F-16, los F-6 continuaron cargando con los CAP, y el 11 de febrero de 1986 tuvieron su primer compromiso serio. Dos F-6, volados por Flt.Lt. Anwar Hussain y Flg.Off. Amjad Bashir estaba en un CAP, cuando el GCI les avisó de dos contactos NE de Parachinar. Hussain y Bashir fueron vectorizados en el área, y pronto detectaron cuatro MiG-23. Cerrando a una velocidad de Mach 1, dos F-6 se colocaron rápidamente justo detrás de la aeronave soviética que dio la vuelta y volvió a entrar en el espacio aéreo afgano. El GCI aconsejó a Hussain y a Bashir que también cambiaran, pero el líder de la formación ignoró la orden de continuar la persecución hasta que aparecieron cuatro MiG-23 adicionales. Ambos F-6 inmediatamente dieron la vuelta, y regresaron a su base a alta velocidad y bajo nivel. Este breve compromiso ciertamente no ha tenido ningún efecto en los soviéticos, luego, el 19 de marzo de 1986, varias oleadas de Su-22 afganos, escoltados por MiG-23MLD de los 120. IAP bombardeó los puestos fronterizos pakistaníes. Estos ataques fueron el preludio de la próxima ofensiva soviética y de las tropas del ejército afgano, iniciada el 2 de abril, cuyo objetivo eran las bases de suministros rebeldes en torno a Tani y Zhawar. Para el 10 de abril de 1986, los soviéticos y los afganos llegaron a Tani, y posteriormente los Su-24 y los Su-25 volaron una serie de ataques con bombas guiadas por láser. Los muyahidines se vieron obligados a organizar una defensa frontal y luchar en circunstancias en las que carecían del entrenamiento y el poder de fuego.

Independientemente de estos desarrollos, el PAF aún se retenía, y el siguiente compromiso serio no se produjo hasta el 12 de abril de 1986, cuando el GCI vector tres F-6, volados por Gr.Capt. Shahid Kamal, Sqn.Ldr. Rahat Mujeeb y Sqn.Ldr. Khalid Chaudry, para interceptar dos contactos en el área de Parachinar. Gr.Capt. Kamal cerró con éxito en el rango de sus misiles AIM-9P y disparó un Sidewinder, pero no se observó ningún golpe. Mientras tanto, tanto los objetivos como toda la formación pakistaní giraban hacia el oeste, y el GCI aconsejaba a los pilotos que el enemigo aún no los había notado. Por lo tanto, Kamal volvió a cerrar y disparó otro Sidewinder, que falló de nuevo. El plomo entregado a Sqn.Ldr. Chaudry, quien identificó los objetivos como dos Su-25 y disparó un AIM-9P. El misil inicialmente guiado perfectamente, pero luego se convirtió en el sol y se perdió. La posterior reconstrucción del compromiso mostró, que Grp.Cpt. Kamal disparó sus dos misiles fuera del sobre para blancos que volaban lejos de él.


GD F-16A 82701 fue el primer Fighting Falcon producido y entregado al PAF (P. Steineman)

Batallas aéreas con manos limitadas

A principios de 1986, los enfrentamientos entre aviones pakistaníes, soviéticos y afganos demostraron claramente que los F-6 del PAF fueron superados por la mayoría de los tipos soviéticos modernos. En consecuencia, durante la primavera de 1986, los Mirages de los 5tos y 18tos Escuadrones, estacionados en Kamra, se hicieron cargo. No se sabe mucho sobre las operaciones llevadas a cabo por estas unidades, pero, según informes de prensa de esa época, anotaron su primer homicidio, un MiG-21 de la DRAAF, el 16 de abril de 1986, seguido de otro MiG-21 el 10 de mayo. El PAF nunca confirmó ninguna de estas afirmaciones. Teniendo en cuenta las circunstancias en ese momento, es posible que estos enfrentamientos hayan sucedido, pero, debido a los RoE, influenciados por la política, el PAF no estaba listo para confirmar las muertes de aeronaves cuyos restos cayeron dentro de Afganistán. El - probablemente - tercer enfrentamiento de los espejismos pakistaníes ocurrió el 14 de mayo de 1986, alrededor de las 11:00 AM, cuando a las 11:00 AM del 14 de mayo de 1986, Sqn.Ldr. Ro Qamar Sulemany y Flt.Lt. Los Nawaz del 18º Sqn estaban en un CAP SE de Parachinar, cuando el GCI los dirigió hacia varios objetivos de vuelo lento que se cerraban en la frontera. Cerrando a gran velocidad, ambos pilotos de Mirage experimentaron el dilema de muchos aviones veloces cuando se enfrentan a helicópteros de ataque lento pero fuertemente armados. Girando varias veces alrededor de sus objetivos, Sulemany finalmente se enganchó y atacó desde una distancia de 1,4 kilómetros, presionando el gatillo a una distancia de 900 metros. Las armas no dispararon, y Sulemany hizo un lugar para este wingman. Nawaz también intentó abrir fuego desde una distancia de 800 a 900 metros, pero sus armas no dispararon nuevamente. Finalmente, ambos Mirages regresaron directamente a su base. La inspección posterior mostró que el disyuntor de la pistola del avión de Sulemany se abrió debido a un atajo en el paquete de la pistola, mientras que su compañero de ala olvidó quitar el pestillo del gatillo de la pistola antes de disparar. Los problemas técnicos y la inexperiencia de los pilotos paquistaníes los privaron de anotar dos muertes.

En ese momento, después de un entrenamiento intensivo y preparativos, dos unidades del PAF comenzaron a funcionar con los F-16. El escuadrón de élite No. 9, dirigido por Wg.Cdr. Abdul Razzak, tenía 16 pilotos y debía asumir una carga de operaciones, volando más de 2.200 vuelos durante los siguientes cuatro años. De vez en cuando, también el PAF F-16 OCU, el Escuadrón No. 11, debía desplegarse en el área e iniciar patrullas aéreas de combate si era necesario. Sin embargo, los informes sobre los compromisos asumidos por esta unidad son diferentes: algunos dicen que la unidad tuvo varios enfrentamientos, pero ninguno tuvo éxito debido a la falta de competencia con los Sidewinder de todos los aspectos AIM-9L recién adquiridos. Sin embargo, hay otros informes que indican que los pilotos del N. ° 11 Sqn también anotaron al menos una muerte. La tercera unidad, el Escuadrón No. 14, dirigido por Wg.Cdr. Amjad Javed, se desplegaría en Kamra en septiembre de 1986 y volaría más de 1.800 incursiones antes de 1989.
Bajo condiciones de operaciones tan intensas dentro de Afganistán emprendidas por los soviéticos a principios de 1986, y debido a la falta de efectividad de los RoE, no tardó mucho hasta que los F-16 anotaron su primera muerte. A principios de mayo de 1986, la aeronave de la V-VS y la DRAAF voló una serie de ataques contra las bases muyahidines en el valle de Panjshir, y en la madrugada del 17 de mayo también se bombardearon campamentos dentro de Pakistán. Poco después del primer golpe, sin embargo, dos F-16As, volados por Sqn.Ldr. Hameed Qadri y Sqn.Ldr. Mohammed Yousaf, llegó a su estación de CAP sobre Parachinar, cuando el GCI les avisó de dos aviones que se acercaban a esa área a más de 500 nudos y ya casi diez kilómetros dentro del espacio aéreo pakistaní. Mientras se cerraban para participar, los pilotos pakistaníes hicieron varios barridos de radar para asegurar que ningún otro avión soviético o afgano estaba cerca, luego prepararon sus misiles y atacaron. Cerrando a una distancia de seis millas, Qadri logró un lock-on en uno de los oponentes, e inmediatamente recibió una señal, que el misil rastreó. Poco después, disparó un Sidewinder, que falló. Al pasar junto a los enemigos, ambos F-16 iniciaron un duro giro de 180 ° y se enfrentaron nuevamente: "Observé mi N ° 2 cruzar a mi lado derecho y llamé tanto visual como recuento. Llamé 'comprometido' y rápidamente me puse en contacto con uno de los sukhois. Obtuve todos los parámetros en uno de ellos, desencapsé la cabeza del buscador de misiles y disparé mi segundo misil AIM-9L. Con la columna de fuego y humo, el misil de mi riel derecho corrió en un amplio semicírculo a la derecha. Tomando una tremenda ventaja, pronto se invirtió hacia el objetivo en una serie de correcciones y explotó al impactar con el giro del Su-22. "Qadri miró hacia atrás para despejarse, mientras seguía manteniendo el segundo avión en la mira y preguntando a su compañero de ala para mantener su cola clara: "Busqué a tientas mi switchology mientras trataba de seleccionar AIM-9L en el Sistema de Administración de Tiendas y HOTAS. La silueta del primer avión era visible. El otro avión estaba en un giro a la izquierda. Su radio de giro y mi estado de energía me dieron la suficiente confianza de que podía lograr fácilmente los parámetros de muerte tanto con misiles como con pistolas. Durante el turno, me encontré golpeando los bordes del misil AIM-9P. Tiré un yo-yo alto ya que estaba en una posición totalmente ofensiva. Mi objetivo ahora estaba en una nariz baja y se dirigía hacia el territorio afgano. Después de apexing, retrocedí rápidamente y disparé una ráfaga de tres segundos sobre el Su-22 que salía. Dejé de disparar cuando un rastro de humo y destello de su avión confirmó una muerte letal. A través de una 'S' dividida, me dirigí al este de Parachinar. "Por su exitoso compromiso y logro, Qadri fue galardonado posteriormente con el Sitara-i-Basalat.

Los soviéticos posteriormente confirmaron la pérdida de uno de los Su-22M-3K de la DRAAF, pero su reacción fue rápida, sobre todo por las preocupaciones, de que los F-16 PAF podrían intentar interceptar algunos de los bombarderos Tu-16, que ahora operan regularmente sobre NE Afganistán y relativamente cerca de Pakistán. Todas las operaciones detrás de la frontera pakistaní fueron canceladas, mientras que el 120. IAP, equipado con 29 MiG-23MLD (armados con R-24R y R-60M AAM) y cinco MiG-23UB se desplegó en Baghram AB, al norte de Kabul. Mientras que a los pilotos soviéticos no se les permitió participar en ningún tipo de combates aéreos, excepto en defensa propia, el primer encuentro se produjo muy pronto. El 19 de junio de 1986, el 9no Escuadrón PAF se encargó de establecer una CAP al NO de Zirat, en el área de Quetta y monitorear la actividad enemiga, pero no acercarse a la frontera más cerca de aproximadamente 50 kilómetros. Dos F-16As, volados por Sqn.Ldr. Hameed Qadri y Sqn.Ldr. Yousaf estuvo en la estación durante casi 40 minutos, cuando el GCI los envió para interceptar a dos contactos dentro del espacio aéreo pakistaní. Sin embargo, los objetivos se volvieron atrás y Qadri abandonó el ataque, solo para ser posteriormente dirigido hacia nuevos contactos. Esta vez, el compromiso fue rápido: Qadri interceptó con éxito y entró en el sobre detrás de dos MiG-23ML soviéticos. Sin embargo, al cerrar, no pudo deshacerse de su tanque de caída izquierdo debido a un mal funcionamiento técnico, que también le impidió disparar cualquiera de sus AAM. En consecuencia, Qadri ordenó a Yousaf atacar y atacar, pero, como estaba fuera del sobre, y ambos MiG-23 volvieron al espacio aéreo afgano, el ataque fue abandonado y ambos F-16 volvieron a su base.


Su-22 de la DRAAF fotografiado desde el suelo durante un ataque contra objetivos en el valle de Panjshir. Esta fue también la cantidad de refugiados afganos que vieron ese tipo de ataques durante sus ataques contra sus campamentos en Pakistán. (Colección Tom Cooper)

Muchas reclamaciones, sin explicaciones

Para el resto de 1986, no se reportaron enfrentamientos aire-aire adicionales. Teniendo en cuenta el hecho de que no había mucha actividad en el terreno, y de que los muyahidines ahora estaban provistos de MANPAD Stinger FIM-92A, el V-FA y la DRAAF estaban más bien comprometidos con la lucha dentro de Afganistán. En octubre y noviembre de 1986, no menos de 200 FIM-92A Stingers fueron desplegados con muyahidines dentro de Afganistán, y las pérdidas de las fuerzas aéreas soviéticas y afganas se volvieron casi catastróficas. El 200. SchAE, equipado con Su-25s, por ejemplo, perdió dos pilotos y cuatro aviones en dos días en la zona de Khost, un MiG-23MLD y un An-12B fueron derribados el 19 de noviembre, y uno de los últimos aviones restantes Il-28s de la DRAAF también fue derribado el 29 de noviembre sobre Bagram. El 19 de diciembre de 1986, un grupo de muyahidines atacó aviones directamente sobre el aeropuerto de Kabul y derribó un An-12B. Para el 21 de enero de 1987, cuando el Su-25 del teniente Pototschkin fue derribado, el 200. SchAE perdió tres aviones adicionales. Posteriormente, los soviéticos y el nuevo gobierno afgano bajo el Dr. Najibullah, se dieron cuenta de que ya no se podían llevar a cabo operaciones ofensivas a gran escala, porque no se podía garantizar un apoyo aéreo efectivo. En cambio, tanto el V-VS como la DRAAF estaban ahora comprometidos a operaciones de interdicción contra rutas de suministro rebeldes. Por lo tanto, con el final del invierno de 1987, los aviones soviéticos y afganos se volvieron muy activos en la frontera pakistaní, y lanzaron cientos de ataques con bombas y minas.

En un vano intento de adelantarse a las ofensivas de primavera de los muyahidines, desde el 23 de marzo de 1987, la DRAAF y la V-VS comenzaron una serie de ataques en el área de Zhawar. Una de las primeras misiones emprendidas ese día fue volada por 12 MiG-21 de la DRAAF contra objetivos en el área de Terrimangal y Angoor Adda, pero, a fines de mes, los rebeldes reclamaron no menos de 50 aviones y helicópteros. Además, la PAF ahora operaba de manera más agresiva y, según fuentes rusas, sus F-16 incluso comenzaron a interceptar transportes soviéticos y soviéticos en el área de Khost. El 30 de marzo de 1987, por ejemplo, Wg.Cdr. Abdul Razzak y Sqn.Ldr. Sikander Hayat fueron dirigidos hacia dos objetos de velocidad lenta, que el GCI creía que eran aviones de reconocimiento ELINT cerrándose hacia la estación de radar cerca de Parachinar. Wg.Cdr. Razzaq no perdió tiempo en interceptar al enemigo, que en realidad era un transporte afgano An-26, en camino hacia Khost: "El vector dado por el controlador comenzó el flujo de adrenalina. Todas las acciones preparatorias terminaron en menos de 30 segundos. Los bandidos fueron reportados cerca de Parachinar; otras 30-40 millas tuvieron que ser cubiertas. Pronto el controlador informó que ahora solo un bandido estaba violando la frontera. El segundo se había alejado. Cuando compré el objetivo en la TD box a 3-4 NM, me di cuenta de que se trataba de un avión de movimiento lento y más grande. Pedí permiso para disparar, lo cual fue dado rápidamente. Con una tasa de adelantamiento de más de 200 nudos y una baja firma IR; la señal del rango mínimo estaba cerca de 4.000 pies. Efectivamente, no tenía más de 1,5 segundos de ventana de disparo disponibles. Todo funcionó como se anuncia y con solo presionar el botón, el misil estaba en camino. Cuando estaba rompiendo, vi que el misil impactaba al objetivo. Mi wingman también lanzó otro misil, que también impactó al objetivo. El avión enemigo se estrelló en las montañas cubiertas de nieve. "Según fuentes rusas, las 39 personas a bordo del An-26 fueron asesinadas.

Apenas dos semanas después, después de varios combates sin ninguna pelea, siguió la siguiente batalla aérea corta. En la madrugada del 16 de abril de 1987, dos F-16A del XIV Escuadrón, volados por el Sqn.Ldr. Badar-us-Islam y Sqn.Ldr. Khalid Pervaiz Marwat estaba en un CAP cerca de Thal. Varios minutos después de llegar a la estación, el GCI informó que había aviones enemigos dentro del espacio aéreo paquistaní, y los pilotos fueron interceptados. Saliendo del sol y a gran velocidad, Badar adquirió visualmente a los oponentes, varios Su-22 de la DRAAF, desde una distancia de siete millas y atacó: "Aunque más rápido, también estábamos escalando y tuvimos que perseguir a los objetivos durante un poco antes de que entraran en el rango de misiles. Durante la persecución, le pedí a mi piloto que vigilara los otros dos aviones que habíamos visto anteriormente. En el momento en que obtuve la retícula de misiles, disparé mi primer misil AIM-9L. Fue una experiencia única. Nunca había disparado un misil antes. Cuando el misil se salió de la barandilla, causó un ligero guiñada. Seguí mirando el misil con asombro, pero luego lo perdí y comencé a mirar hacia el objetivo. En un par de segundos, había un gran destello rojo alrededor del avión al que apuntaba. Comenzó a girar en espiral hacia el suelo en un giro a la izquierda. Me enganché al siguiente avión y disparé un segundo misil. El controlador nos informó que estábamos acercándonos a la frontera y que deberíamos interrumpir y regresar. Tan pronto como mi segundo misil salió de la vía férrea, rompí a la izquierda y le pedí a mi piloto que hiciera lo mismo. Durante el proceso miré por encima de la barandilla del dosel y vi otro gran destello en el área donde estaba mi segundo objetivo. Me zambullí y me dirigí hacia Bannu, comencé a buscar a mi compañero y volví a la base ". En su informe posterior a la misión, Sqn.Ldr. Badar-us-Islam afirmó haber derribado dos aviones. Sin embargo, después de examinar todas las pruebas, el PAF le otorgó solo uno, posiblemente porque el segundo Sukhoi se estrelló detrás de la frontera pakistaní: el afgano confirmó más tarde, que su teniente. Abdul Jameel expulsó con éxito y aterrizó de manera segura dentro de Afganistán, pero no dijo nada sobre la pérdida de otro avión ese día.


Un Su-25 "Grach" de la V-VS visto armado con bombas y cohetes no guiados mientras rodaba en BAM Baghram. El tipo demostró ser muy exitoso durante las operaciones en Afganistán, pero comenzó a sufrir pérdidas entre los Stingers y los interceptores pakistaníes en el período comprendido entre 1986 y 1988. A pesar de muchos informes, por el contrario, no se entregó ningún Su-25 a la Fuerza Aérea Afgana. (Avijatsija y Vremja)

Pérdida de un F-16A de la PAF

En ese momento, ¡los primeros pequeños grupos de Mujaheddin, organizados por militares pakistaníes, estaban operativos dentro de la Unión Soviética! Los soviéticos advirtieron clandestinamente al gobierno pakistaní, que no fuera demasiado lejos, y tales operaciones se suspendieron. La situación en el aire a través de la frontera entre Pakistán y Afganistán, sin embargo, permaneció muy tensa, especialmente cuando los pilotos pakistaníes se volvieron audaces y volaron aparentemente en lo más profundo de Afganistán. En abril de 1987, el Comandante de la DRAAF, Teniente General. Abdul Kadir informó que, en el mismo año, los combatientes pakistaníes cruzaron no menos de 30 veces en el espacio aéreo afgano. Pakistán negó estas afirmaciones, pero muchos informes las confirmaron, especialmente el siguiente compromiso, que ocurrió el 29 de abril de 1987. Esa mañana, cuatro MiG-23MLD de los 120. IAP, dirigidos por el Teniente. Pochitalkin, estaba en una misión de minería de pastillas usadas por los muyahidines para el transporte de suministros desde Pakistán en el área de Djaware, cuando dos F-16A del 9º Sqn de la PAF los interceptaron. Los MiG volaron particularmente alto y rápido y dejaron caer sus CBUs desde una inmersión superficial. Según fuentes paquistaníes, mientras los MiG-23 estaban lanzando sus bombas, los F-16 se acercaron y dispararon un Sidewinder. Sin embargo, toda la formación del MiG-23 realizó un giro posterior a la huelga y comenzó a ascender, y según fuentes paquistaníes, después de este turno, el número 2 de la formación pakistaní, Tte. de Vuelo Shahid Sikander, voló frente a su líder y directamente frente al AIM-9L, que volvió a bloquear y anotó un golpe directo.

Según los rusos, mientras gira su formación, Lt.Col. Pochitalkin echó un vistazo y vio un avión en llamas, cayendo hacia la tierra. Llamó a sus camaradas y todos respondieron que todavía estaban en marcha y bien. Mientras tanto, Flt.Lt. Shahid Sikander expulsado relativamente del F-16A "85-720" profundo sobre Afganistán, pero aterrizó con seguridad en el área controlada por Mujaheddin y fue devuelto posteriormente a Pakistán, junto con un ala de su F-16 y un Sidewinder, todavía unido a su carril.


Par de F-16A de PAF durante el vuelo de entrenamiento (observe las municiones de adiestramiento de AIM-9L con dolor azul). El orgullo de la Fuerza Aérea paquistaní, los F-16, resultó invaluable durante las operaciones en la frontera afgana: fueron el único factor que impidió que los soviéticos y los afganos volaran aún más ataques contra los objetivos dentro de Pakistán. (Peter Steineman)

De acuerdo con los rusos, es muy probable que uno de sus pilotos derribó al F-16A en algún tipo de combate aéreo, pero nunca lo reclamó porque los combates con aviones paquistaníes estaban prohibidos. El problema con esta versión es que los MiG-23MLD no estaban equipados con ningún misil aire-aire al volar tales misiones, y que en ninguna cuenta soviética, rusa o ucraniana de esta batalla hay indicios del MiG- 23 pilotos que tenían alguna pista, como indicaciones de RWR, sobre los F-16 antes de ver a uno de los combatientes del FAP cayendo en llamas. Otras fuentes indican que el F-16 voló hacia la "nube" de unidades de bombas de racimo lanzadas por los MiG, y golpeó algunas de las minas / bombetas lanzadas por los MiG-23. El problema con esta versión sería que las CBU no se despliegan a la altura en que funcionaron los F-16 en ese momento, sino solo cuando se acercan mucho más al suelo.

El hecho es que este episodio es definitivamente bastante turbio: incluso de acuerdo con los laicos PAE de los PAF durante ese período de tiempo, los F-16 no han tenido nada que hacer dentro del espacio aéreo afgano. De hecho, posteriormente tales vuelos no fueron permitidos nuevamente. Pero, obviamente, los dos F-16 estaban allí y, por lo tanto, a pesar de que varias fuentes paquistaníes muy autorizadas afirman otra cosa, todo indica que los interceptores PAF operaban con frecuencia y agresividad dentro del espacio aéreo afgano.

Una pregunta permanece abierta: ¿qué debe hacer el n. ° 2 de la formación pakistaní frente a su líder (incluso si esto sucedió durante algunas maniobras) que está "bloqueado" (es decir, atacar aviones enemigos)? Los PAF F-16 operaban en "loose duce", por lo que uno no tenía nada que buscar en frente del otro. Pudo haber sucedido que el líder de la F-16-pair tuvo algunos problemas con su equipo, por lo que dejó su # 2 para atacar delante de él, luego resolvió sus problemas, bloqueó el objetivo equivocado y disparó. En teoría, esta "versión" podría ser confirmada por los informes de prensa de esa época, en los que los paquistaníes negaban por primera vez pérdidas de F-16, pero reclamaban una muerte contra un MiG-23; luego confirmó una pérdida, confirmó una muerte y confirmó un fratricidio; mientras que la versión final es un fratricidio, ningún MiG-23 se derribó ...

Aunque, según informes no confirmados, los FF 16 de FAP también han derribado dos helicópteros An-26 y cuatro helicópteros Mi-8 adicionales en el área Khost durante el mismo mes, y sus operaciones hasta ahora fueron muy exitosas; posteriormente, el comando superior paquistaní prohibió cualquier nueva incursión en el espacio aéreo afgano. En consecuencia, después de esta pérdida, los EER para los enfrentamientos con aviones de Afganistán y de la Unión Soviética se limitaron nuevamente a las interceptaciones de solo esas aeronaves, que operaban a mayor profundidad dentro del espacio aéreo pakistaní. No obstante, en agosto de 1987, el gobierno de Afganistán afirmó que los F-16 pakistaníes habían derribado a otros aviones An-26, esta vez a civiles a bordo, cerca de Khost. Hasta hoy, sin embargo, Pakistán nunca confirmó esta afirmación, y se desconoce si sucedió algo similar. De todos modos, pasaría mucho tiempo hasta el siguiente enfrentamiento entre aviones soviéticos o afganos e interceptores paquistaníes.

Boxeo de sombras

A fines de 1987, la situación de los soviéticos en Afganistán se estaba deteriorando rápidamente. Una gran cantidad de aguijones FIM-92A disponibles para Mujaheddin hicieron que las operaciones de la fuerza aérea soviética fueran un negocio complicado y arriesgado, obligando a sus volantes a mantenerse altos u operar de noche. Sin una potencia aérea eficiente, y al paso que perdieron aviones con Stingers, los soviéticos no pudieron controlar efectivamente las zonas rurales de Afganistán ni garantizar el flujo constante de suministros a varias guarniciones aisladas a lo largo de la frontera pakistaní. Como si esto no fuera suficiente, los disturbios se extendieron en la DRAAF y luego hubo una serie de deserciones o ataques directos contra los oficiales afganos. El 3 de octubre de 1987, dos tripulaciones afganas volaron sus helicópteros Mi-4 a Pakistán y aterrizaron cerca de Chihal. Aunque ambos helicópteros fueron devueltos a Afganistán, a sus tripulaciones se les concedió asilo político. Poco después, un Su-22s de la DRAAF intentó bombardear el Palacio Presidencial en Kabul. Como los interceptores MiG-23MLD del 168. IAP, que reforzó el 120. IAP en agosto de 1987 (elevando el total de MiG-23MLD estacionados dentro de Afganistán a 46) y también estaban estacionados en Bagram AB, se consideraron insuficientes para detener cualquier Ataques similares en el futuro, el V-VS se vio obligado a desplegar el 115 ° GvIAP, equipado con MiG-29, a la BAM Termez, en la entonces República Soviética de Turkmenistán, cuya única tarea era la defensa aérea de la capital afgana. Esta medida resultó efectiva: varias semanas después de que los MiG-29 llegaran al área de operaciones, no menos de cuatro Su-22 pilotados por pilotos afganos intentaron atacar la residencia del presidente de Afganistán, pero fueron interceptados por los MiG-29 soviéticos y todos derribado en minutos.

Cuando a fines de 1987 los muyahidines pusieron a Khost en estado de sitio, el V-VS también desplegó el 185. BAP, equipado con Tu-22M-3 para la BAM Marry-2. Las formaciones del tamaño de un escuadrón de este regimiento lanzaron una serie de ataques, cayendo hasta 200ts de bombas a la vez en la posición rebelde, y utilizando incluso 3.000kg de bombas pesadas FAB-3000. Debido a que los bombarderos operaban continuamente muy cerca de la frontera pakistaní, cuatro Tu-22PD del 341.DBAP, generalmente con base en Ozernoye, fueron desplegados en la BAM Mary-2. Los Tu-22PD estaban equipados con un potente equipo de interferencia, lo que resultó ser un éxito, ya que no se encontraron interceptores ni se registraron cerca de las áreas donde operaban los Tu-22.

En la primavera de 1988, la situación en Afganistán seguía siendo prácticamente la misma: Khost todavía estaba bajo asedio, pero los rebeldes no eran capaces de tomarlo, y esporádicos pero pesados ​​ataques aéreos soviéticos continuaron hasta la retirada de la Unión Soviética. fuerzas se inició. La primera guarnición en ir fue la de Barikot, que el 23 de abril de 1988 fue evacuado a Jalalabad. Los soviéticos esperaban que su retirada se pudiera llevar a cabo de una manera pacífica y bien organizada. Pero los rebeldes comenzaron una serie de ataques feroces contra Jalalabad que solo causaron aún más pérdidas. Durante mayo, contingentes soviéticos adicionales se retiraron del sur y sudoeste de Afganistán, pero, en lugar de volver directamente a sus hogares, una buena parte de ellos estaba ahora inmersa en nuevos combates en el área de Jaji, donde un grupo considerable de muyahidines se activaron. El 24 de junio, un grupo de rebeldes ejecutó un ataque bien organizado contra el campo de aviación de Kabul, destruyendo ocho Su-25 allí, y en los días siguientes, Bagram también estuvo bajo fuego de cohete repetido. Los soviéticos, sin embargo, iniciaron una operación masiva de reabastecimiento para el régimen en Kabul, y cientos de toneladas de armas, municiones y otros artículos volaron a Afganistán durante los meses siguientes. Además, desde finales de julio de 1988, los aviones soviéticos también comenzaron una nueva serie de redadas contra los campamentos dentro de Pakistán. Una de estas misiones, sin embargo, terminó en otra catástrofe.

Ala rota

En la tarde del 4 de agosto de 1988, una sección de Su-24 estaba en curso para atacar un campo de refugiados afgano cerca de Miranshah. Media hora antes del atardecer, sin embargo, fueron detectados por los radares paquistaníes, y dos F-16A del 14 ° Escuadrón, volados por Sqn.Ldr. Ather Bokhari (en F-16A 85-725) y Sqn.Ldr. Taufeeq Raja, fueron codificados para interceptar. Alcanzando una posición sobre Hangu a los pilotos pakistaníes se les informó que el enemigo volvía a Afganistán. Por lo tanto, los F-16 disminuyeron la velocidad y comenzaron lo que parecía ser otro CAP de varias horas durante la tarde. Sqn.Ldr. Bokhari luego continuó la historia. "Fui vectorizado en un rumbo de 300 grados, y el controlador informó que el objetivo estaba a 30 grados, 15 NM. Giré a la izquierda y llamé al contacto. El controlador de GCI claramente me dijo que siguiera adelante y disparara al objetivo. Logré un bloqueo IR frontal en una aeronave a 7 NM volando alto. Empezó a girar a la derecha a 6.5 NM, poniéndome a 3.5 NM. Apunté a los quemadores y cerré a menos de 2,5 NM del objetivo antes de que la zona de lanzamiento deseada (DLZ) comenzara a parpadear. Cuando se cumplieron todos los parámetros, disparé el misil y lo vi ir hacia el objetivo en la TD Box en el HUD. Luego vi una bola de fuego en la TD Box. Rompí a la izquierda a 120 grados, descendí a 5.000 pies y distribuí chaff y bengalas. Al mirar hacia atrás a la posición de las 8 en punto, vi bengalas a aproximadamente 3-4 NM y las confundí inicialmente con misiles. Todo detuvo mis latidos, pero mi controlador me aseguró que no había otros aviones en los alrededores. Luego tomé un pasaje seguro a casa ".

Según fuentes rusas, al ser atacado por un F-16, el líder de la formación Su-25, el coronel Alexander Rutskoy, inició un duro giro de 6.5G hacia la amenaza. Sin embargo, parece que Rutskoy posteriormente perdió la vista del oponente, que hizo un giro aún más difícil detrás de él en la oscuridad y fue derribado por un AIM-9L. Tras el impacto, el Su-25 se partió en dos, y los restos se encontraron a la mañana siguiente, pero la cabina estaba vacía. Por lo tanto, los paquistaníes organizaron una operación de búsqueda, y la noche siguiente Rutskoy fue capturado por la población local, que lo entregó a las autoridades. Curiosamente, el piloto ruso explicó posteriormente, que seguramente fue alcanzado por un misil guiado por radar, disparado desde el hemisferio delantero, y se negó a creer, que Bokhari usó solo un AIM-9L, disparado desde el hemisferio trasero. Sin embargo, no está claro por qué la formación soviética continuó su ataque después de ser interceptada por F-16: el objetivo no valía la pena el peligro al que se enfrentaban, y sus RWR en realidad deberían haberles advertido de la amenaza. Pero, teniendo en cuenta el hecho de que los tres miembros restantes de la formación de Rutskoy estaban mucho más cerca de la frontera afgana, parece posible que el coronel trató de defenderlos comprometiendo al F-16 y, por lo tanto, comprando un tiempo precioso. La pérdida de Rutskoy y sus Su-25, sin embargo, no fue la única mala noticia para los soviéticos en ese mes: apenas cuatro días después, otro piloto afgano desertó con su MiG-21 a Parachinar, en Pakistán. Igualmente, la táctica -o mejor dicho, la casi completa falta de maniobra defensiva- mostrada por la formación de Rutskoy aún no está clara, especialmente a la luz del próximo enfrentamiento entre aviones soviéticos y paquistaníes, que siguió apenas un mes después.


F-16A 85-725 fue el plano con el cual Sqn.Ldr. Ather Bokhari derribó el Su-25 volado por el Coronel Rutskoiy, el 4 de agosto de 1988.

Shaheens merodeando

A las 06:06 AM del 12 de septiembre de 1988, dos F-16A del 14 ° Escuadrón, volados por Sqn.Ldr. Khalid Mahmood (en F-16A 85-728) y Sqn.Ldr. Anwar Hussain despegó de Kamra AB para establecer un CAP sobre el área de Nawagai. Alrededor de las 06:40 AM, el GCI los envió a interceptar dos contactos que estaban cerrando la frontera pakistaní en alto nivel en dirección este. Ambos F-16 pronto estuvieron en la posición correcta, pero los contactos giraron hacia el norte, volando paralelos a la frontera. De hecho, no solo había dos, sino un total de 12 MiG-23MLD de los 120. IAP en el aire esa mañana, ocho de los cuales estaban cargados con bombas y tenían la orden de atacar a ciertos objetivos en el Valle Kunar, mientras que cuatro - divididos en dos pares (Teniente. C. Sergey Bulin con Maj. N. Golisienko, y Maj. S. Petkov con 1. ° teniente V. Danchenkov) - actuaron como escoltas. Detectando cuatro contactos adicionales, el GCI rápidamente convirtió los F-16 hacia la nueva amenaza, y Sqn.Ldr. Mahmood adquirió un total de seis contactos, de los cuales cuatro en la formación avanzada fueron seguidos por otros dos que venían desde atrás. El único problema para los pakistaníes ahora era que los F-16 todavía estaban en el nivel de 3.500 metros, mientras que sus objetivos volaban a más de 10.000 metros, y el par posterior de los objetivos volaba mucho más rápido que los primeros cuatro aviones. De hecho, el GCI soviético detectó F-16 paquistaníes, y aconsejó a Petkov y Danchenkov que los bloquearan, mientras que el resto de la formación debía volverse hacia el oeste. Pero, los paquistaníes fueron más rápidos: cerrándose a una distancia de 12 km, Mahmood logró un radar de bloqueo, pero sus Sidewinder no lograron rastrear el objetivo, ya que los pilotos soviéticos contrataron sus medidas de contador de infrarrojos. Mahmood comenzó no menos que tres intentos de adquirir, pero no pudo hacerlo y, después de cerrar a una distancia de menos de tres kilómetros, intentó por cuarta vez. Finalmente, tuvo éxito y disparó un AIM-9L desde un ataque de conversión bajo a alto / izquierda a derecha y un ángulo de aspecto de 135 °. Su objetivo era MiG-23MLD "Bort 55", pilotado por el capitán Sergey Privalov, que se enfrentó a su IRCM. El Sidewinder se cerró, sin embargo, y explotó sobre su avión, enviando docenas de astillas calientes en las alas y el fuselaje. Toda la sección soviética ejecutó un giro hacia el Oeste ahora, con Privalov a remolque y Petkov y Danchenkov se unieron a la formación sin -como parece- tratando de atacar a los F-16 con sus R-24, mientras que Bulin y Golisienko cerraron desde el norte y Ciertamente trató de adquirir un candado. Sin embargo, Mahmood ya estaba ejecutando un giro en el puerto duro debajo de la formación enemiga, desplegándose directamente detrás de él y en una posición de ataque perfecta detrás de no menos de seis MiG-23MLD. Su radar inmediatamente logró otro bloqueo, pero Mahmood rechazó la cerradura y cambió a un autobloqueo, que automáticamente seleccionó sus dos misiles AIM-9P, considerados mejores para el ataque de popa. Cerrando a una distancia de tres kilómetros, el pakistaní disparó otro misil en el MiG-23MLD volado por el mayor Petkov, cuando el GCI lo advirtió de dos aviones soviéticos directamente detrás. Mahmood se involucró en la amenaza, pero no encontró nada allí, solo para darse cuenta de que el resto de la formación soviética ya estaba demasiado lejos para ser interceptada y casi sobre la frontera afgana. Para dos pilotos F-16 no quedaba nada más que regresar a su base.

Según informes paquistaníes, esta advertencia de dos aviones soviéticos detrás de Mahmood y Hussain fue causada por un controlador de radar, Sqn.Ldr. Irfan-ul-Haq, malinterpretando un desorden en su alcance. De hecho Lt.Col. Sergey Bulin y Maj. N. Golisienko estaban cerrando desde ese lado, sin embargo, sus radares Sapheer-23ML no fueron capaces de recoger los F-16 voladores inferiores (probablemente debido a un desorden en el suelo), negándoles así la posibilidad de atacar. con misiles R-24. Posteriormente se volvieron hacia el oeste y se unieron al resto de la formación. El MiG-23MLD "55" de Privalov logró volver a Bagram (aunque rebasó la pista y resultó gravemente dañado cuando la pata de la nariz colapsó), al igual que Petkov, cuyo avión no sufrió daños en absoluto. No obstante, después de un análisis de las bandas de radar y HUD, el PAF y un equipo de expertos estadounidenses afirmaron que, con toda probabilidad, los dos Sidewinder disparados por Mahmood encontraron sus objetivos. Posteriormente, se inició una búsqueda bastante masiva de los restos de ambos MiG, supuestamente encontrando a uno de ellos en el lado pakistaní de la frontera, y otro dentro de Afganistán. Según se informa, la recuperación de los restos del naufragio que cayó dentro de Afganistán no fue posible porque estaba dispersa en un área grande y minada, mientras que un pilón de misiles fue recuperado del avión que cayó dentro de Pakistán. Por lo tanto, Sqn.Ldr. A Khalid Mahmood se le acreditaron dos asesinatos (y el piloto afirmó que habría derribado a los seis MiG-23 con los que se enfrentaba, si no había una advertencia basada en una imagen de radar falsamente interpretada), mientras que los rusos dicen que no sufrieron ninguna pérdida en absoluto, y, de acuerdo con sus descripciones, la situación parecía más bien un intento de tender una trampa para los aviadores paquistaníes, que funcionaban, pero permanecían vacíos, debido a la incapacidad de adquirir al enemigo adecuadamente. La altura a la que la aeronave soviética operaba indudablemente indicaba que esto podría haber sido cierto, porque las operaciones en tales alturas podrían haber reducido los problemas con el desorden terrestre que tenía el Sapheer-23ML.

Compromisos finales

El deseo de los soviéticos de atrapar al menos a uno de los F-16 pakistaníes quizás fue influenciado por varias afirmaciones iraquíes, que sus MiG-23ML han derribado a los Phantoms, Tomcats y Tigres iraníes. Los soviéticos ciertamente querían mostrar sus capacidades y estaban ansiosos por participar. Un buen ejemplo de esto fue el caso cuando el 26 de septiembre de 1988, el mayor Vladimir Astahov y el capitán Boris Gavrilov interceptaron dos AH-1Js iraníes a unos 75 kilómetros al sudeste de Shindand y dispararon contra los dos, supuestamente utilizando misiles R-24. Sin embargo, este también sería el último enfrentamiento de interceptores soviéticos durante la guerra en Afganistán. En este momento, las tropas soviéticas ya se habían retirado de la mayor parte de Afganistán, y la DRAAF ahora estaba solo para luchar contra Mujaheddin, que tomó una ciudad tras otra. En tales circunstancias, el gobierno de Kabul tuvo bastante cuidado de no provocar aún más a los pakistaníes. No obstante, el 3 de noviembre de 1988, dos F-16 del Escuadrón 14, volados por el Sqn.Ldr. Ehtsham Zachariah y Sqn.Ldr. Khalid Mahmood (en F-16A 85-717), estaba en un CAP sobre el área de Kohat, el GCI les informó de seis contactos cerrando hacia la frontera, tres de los cuales entraron posteriormente en el espacio aéreo pakistaní, mientras que tres - probablemente escoltando a MiG-21 - permaneció en Afganistán. Ambos F-16 se apresuraron a atacar, acercándose al enemigo, cuando sus contactos de repente ejecutaron un giro de 180 ° y volaron hacia Afganistán, aparentemente después de ser advertidos por su GCI. Cerrándose a un rango de once kilómetros, Zachariah adquirió el objetivo visualmente y lo reconoció como un Su-22, volando a un nivel de casi 6.000 metros. Mientras que ambos F-16 todavía estaban en una escalada, los Sukhois ya estaban en camino hacia el oeste, pero luego, uno de los afganos regresó a la amenaza al mismo tiempo, cuando Zachariah experimentó algunas dificultades con sus Sidewinders. El Su-22 corrigió su ruta hacia el primer F-16, pero Mahmood fue rápido en contrarrestar este movimiento y en disparar un AIM-9L desde un alcance de aproximadamente cinco kilómetros en un pase directo. El misil impactó, soplando varios pedazos del Sukhoi, pero el avión continuó volando. Mientras Zachariah maniobraba para un ataque con arma de fuego, Mahmood disparó otro Sidewinder, esta vez desde un ángulo de aspecto de 150 - 160 °. El segundo golpe rompió el Su-22 en dos y el naufragio cayó unos 18 kilómetros dentro de Pakistán. El piloto. Capt. Abdul Hashim, expulsado y fue capturado por el ejército pakistaní.


Su-22M-4K de la DRAAF visto en el aterrizaje en la BAM Baghram en algún momento de 1986. El Tipo resultó popular entre los pilotos afganos debido a su buena carga útil y rango, y también resultoó el principal cazabombardero de la DRAAF. Sin embargo, no fue lo suficientemente ágil para luchar contra el Muyahedding altamente móvil entre las cadenas montañosas. (Avijatsija y Vremja)


En general, este fue el último enfrentamiento aire-aire serio en la frontera entre Pakistán y Afganistán, incluso después de que varios interceptores pakistaníes emprendieron varias otras interceptaciones, y varios pilotos afganos desertaron a Pakistán. Por ejemplo, en la noche del 20 al 21 de noviembre, Sqn.Ldr. Ather Bokhari supuestamente interceptó un Afghani An-26 cerca de Khost, cuando el transporte estalló repentinamente en el aire y se estrelló. El 8 de diciembre de 1988, un piloto de DRAAF desertó con su MiG-21MF a Miranshah, en Pakistán, y el 31 de enero otro An-24 se estrelló en la zona de Khost, después de ser interceptado por el Sqn.Ldr. Khalid Mahmood. En ese momento, a pesar de al menos dos ataques aéreos adicionales llevados a cabo por los Tu-22M-3 soviéticos, el futuro del gobierno afgano estaba sellado, ya que básicamente solo se mantenía el control del área alrededor de Kabul. Al igual que muchas unidades de tierra restantes, numerosas defecciones golpearon el DRAAF después: el 3 de julio de 1989, una tripulación de un Mi-24 desertó con su helicóptero a Pakistán y aterrizó cerca de Kica, tres días más tarde otro piloto voló su Su-22M-4K a Peshawar, y el 29 de octubre de 1989 un MiG-21 lo siguió a la misma base aérea paquistaní. Para todos los efectos, sin embargo, la participación directa de la Unión Soviética en la guerra en Afganistán cesó a fines de 1989, y posteriormente, este conflicto se convirtió en una guerra "civil" pura, con diferentes fracciones afganas luchando entre sí.




MiG-21MF y Su-22M-4K de la DRAAF vistos en la BAM Peshawar pakistaní, en octubre de 1989, después de que ambos aviones volaran volando por allí desertando pilotos afganos (US DoD a través de Tom Cooper)

Bibliografía

Agradecimiento especial a Mr. Tom N., Arthur Hubers, y Troung, por compartir información preciosa de sus archivos y su ayuda en la concreción de este artículo.

A excepción de la investigación de nuestros corresponsales y la nuestra, realizada en gran parte con la ayuda de inmigrantes y refugiados de Afganistán que viven en Europa, se usaron las siguientes fuentes como referencia para esta característica:

• "Afghanistan: The Bear Trap; The Defeat of a Superpower", by Mohammad Yousaf & Mark Adkin, Casemate, 1992 & 2001, ISBN: 0-9711709-2-4
• "Afghan Wars; Battles in a Hostile Land, 1839 to the present", by Edgar O'Ballance, Brassey's 1993 & 2002, ISBN: 1-85753-308-9
• "Air Wars and Aircraft; A Detailed Record of Air Combat, 1956 to the Present", by Victor Flintham, Arms and Armour Press, 1989, ISBN: 0-853368-779-X
• "Armour of the Afghanistan War", by Steven Zaloga, Wojciech Luczak & Barry Beldam, Concord Publications Company, 1992, ISBN: 962-361-909-X
• "Heisser Himmel über Afghanistan", by Waleri Markowski (German translation by Dipl-Ing. Dieter Stammer), Tehnika-Molodoschi, Moscow 2000
• "Pakistan Border Battles", World Air Power Journal Volume 10, Autumn/Fall 1992, ISBN: 1-874023 17-4
• "Russia's War in Afghanistan", by David Isby (Colour plates by Ron Volstad), Osprey, Men-at-Arms Series No.178, 1986, ISBN: 0-85045-691-6
• Website of Peter Steineman, top aviation photographer: http://www.skyline-apa.com.au/