Golfo Pérsico: La guerra de Dhofar (2/2)

Omán (y Dhofar) 1952-1979

Contribución de Tom Cooper con Stefan Kuhn || ACIG
Parte I || Parte II


El país desértico de Omán fue escenario de enfrentamientos poco conocidos con Arabia Saudita, en la década de 1950, así como uno de los pocos insurgencias del siglo XX que se concluyó a satisfacción del gobierno local. Este artículo detallado incluye detalles exclusivos sobre la participación y las experiencias de los pilotos británicos e iraníes en la Guerra de Dhofar.

La primera pérdida

Mientras los iraníes todavía estaban en medio de su despliegue de tropas en Omán, la guerra continuó. El 9 de julio de 1973, la SOAF sufrió su primera derrota, cuando el Strikemaster "413" fue derribado y un piloto británico fue asesinado. A medida que la fuerza aérea del sur de Yemen se involucró en objetivos de bombardeo en Omán varias veces, el IIAF se involucró cada vez más en el vuelo de CAP (Patrullas Aéreas de Combate) a lo largo de la frontera, además de ataques contra las rutas de suministro de los rebeldes. Los PFLOAG pronto notaron la presencia iraní y las capacidades de sus Phantom cuando estos lanzaron una serie de fuertes ataques contra varias bases de suministro. Simultáneamente, sobre el terreno, las tropas omaníes y otras tropas extranjeras establecieron una serie de puntos fuertes a lo largo de las rutas de suministro insurgentes. Estos se construyeron desde Mughsayl, en la costa, hacia el norte, hasta llegar a unos 50 km hacia el interior, y dividieron efectivamente el área controlada por PFLOAG en dos. Cuando los marines iraníes también colocaron un grupo de trabajo, apoyado por artillería y helicópteros, en "Midway" (Thumrait), el anillo alrededor de los insurgentes comenzó a apretarse.

Desde finales de 1973, los soviéticos apoyaron cada vez más al PFLOAG, que mientras tanto establecía su presencia militar en el sur de Yemen. Los iraníes, que ya estaban bajo una fuerte presión soviética a lo largo de sus fronteras del norte, estaban dispuestos a enfrentarse a su viejo enemigo. Sin embargo, aunque los miembros del IIAS en general estaban orgullosos de su participación en esta guerra, y a pesar de algunos éxitos menores ya a mediados de 1973, su participación también puso de manifiesto debilidades específicas dentro del ejército iraní, como recordó el mayor Nuzran:
- El ejército iraní cometió muchos errores, como plantar campos de minas sin marcar con precisión sus posiciones en los mapas, y los oficiales del IIA con frecuencia se negaron a usar la cobertura bajo fuego. Tampoco pudieron coordinar artillería y ataques aéreos en algunos casos: los pilotos del IIAF utilizaron mapas a escala 1: 100.000, y los oficiales del IIA utilizaron mapas a escala 1: 50.000. Algunos de los nuevos oficiales de la IIAF que se envían a Omán como sustitutos no fueron informados por los oficiales a los que reemplazaron, y las unidades de radar terrestre avanzado, como las unidades de radar terrestres, con frecuencia no fueron utilizadas por la falta de capacitación y experiencia. Sin embargo, con el tiempo mejoramos gradualmente las sesiones informativas de las nuevas tripulaciones y la cooperación con el Ejército.

- En cuanto a la IIAF la mayoría de los informes fueron favorables. Nuestros helicópteros (y IIAA) demostraron ser efectivos en Omán una y otra vez. Las tasas de alerta y de combate de nuestros Phantoms estuvieron por encima del 80% en todo momento, incluso cuando se registraron temperaturas de hasta 84 ° C dentro de las cabinas. Las tasas de precisión para la entrega de artillería superaron el 50%, y las pérdidas en combate en aviones y tripulaciones fueron muy bajas para las operaciones realizadas en áreas donde la visibilidad fue muy pobre durante la mayor parte del año.

Con el aumento del número de Phantoms disponibles a través de entregas adicionales desde los Estados Unidos hasta la segunda mitad de 1973, el IIAF pudo aumentar su presencia en Omán. Para diciembre de 1973, un escuadrón de F-4D y F-4E estaban basados ​​en Midway. Junto con los infantes de marina iraníes, estos aviones realizaron una de las operaciones mejor organizadas contra las rutas de suministro insurgentes, realizadas en el área de Mughsayl. Por otro lado, para contrarrestar la nueva amenaza a principios de 1974, los soviéticos suministraron armas de infantería modernas a PFLOAG, incluido el primer lote de MANPADs de mano SA-7 / Strela. Los pilotos de la IIAF fueron algunos de los primeros en enfrentarse con estas, entonces, armas bastante peligrosas en combate.


Un Strikemaster omaní visto en la costa sur de Omán, armado con bombas y cohetes, en 1972. En ese año, el gobierno de Yemen del Sur emitió una queja oficial sobre los cazas de la SOAF, todos ellos volados por pilotos británicos, que volaban a su espacio aéreo por nada menos. pero 119 veces. (Colección de Tom Cooper)

Los contrabandistas de armas de Adoo 

Con sus conexiones terrestres cada vez más cortadas, a principios de 1974, los Adoos comenzaron a usar "dhows", mercantes y barcos de pesca muy utilizados en el área hasta hoy, para el transporte de suministros. Estos se movían a lo largo de la costa del Océano Índico y, aunque lentos, demostraron ser inmensamente problemáticos para cazar, ya que el área estaba llena de embarcaciones similares que no estaban involucradas en la guerra. Durante muchas de las operaciones de búsqueda y destrucción contra barcos que transportaban suministros para los insurgentes, las tripulaciones voladoras iraníes volaron algunas de sus misiones más emocionantes y peligrosas durante esta guerra. El mayor Nuzran recordó:

- Fue el 5 de junio de 1974, y se desplegaron dos F-4E del vuelo de Raven en el Midway AB. Las condiciones eran cálidas, secas y polvorientas, pero la buena noticia era que no estaríamos allí más tiempo de lo que se necesitaría para volar una misión. Nuestra tarea era atacar y hundir tres dhows árabes, que nuestros RF-4E habían detectado que se dirigían hacia el norte a lo largo de la costa de Omán desde el sur de Yemen, cargados con armas para los rebeldes comunistas. Los dhows solo estarían armados con armas pequeñas (AK-47) en el mejor de los casos, nos dijo la inteligencia omaní, y como íbamos a atacarlos desde las islas Kuria. La misión por lo tanto considerada como de bajo riesgo.
- Como aprendimos del pasado, este "bajo riesgo" generalmente significaba un bajo riesgo para la inteligencia: con demasiada frecuencia tales misiones en Omán podrían terminar fácilmente con la tripulación colgando bajo sus paracaídas ...
- Debido a la naturaleza de nuestros objetivos para ese día, decidimos ir tras estos tres barcos solo con cañones de 20 mm. Para darnos suficiente combustible para buscarlos, nuestros Phantom también estaban equipados con tres tanques de caída. La inteligencia había programado nuestro despegue para el mediodía del 6 de junio de 1974, por lo que llegaríamos a tiempo al área designada.
- Despegamos según lo planeado y subimos a 3.000 metros mientras nos dirigíamos al área asignada. El Raven 1 se niveló, y en un silencio de radio el piloto líder ajustó sus controles mientras su WSO observaba la línea costera de Omán. Después de algún tiempo, la OSM observó que no creía que este fuera un buen lugar para rescatar. Después de que el piloto estuvo de acuerdo con él, la OSM continuó que estaban a solo tres minutos del área objetivo. Así que Raven 1 hizo una llamada de "despertar" a su compañero de ala, y luego cambió las armas a las armas antes de comenzar a buscar a los tres corredores de armas.
- Mientras los Phantom continuaban sobre el mar, el líder comenzó un giro lento a la derecha que tomaría el vuelo hacia el área objetivo y luego les permitía atacar a los objetivos después de cerrarse desde la dirección de la costa, antes de continuar de regreso a la base. Alrededor de dos minutos sobre el área objetivo, vimos dos de los tres objetivos: el tercero no se pudo ver. El líder pensó que dos de cada tres también es muy bueno, y que con algo de suerte podría aparecer el tercer dhow antes de que abandonemos el área.
- Se tomó la decisión de que el líder sacara primero el dhow principal, dejando el dhow dos para Raven 2. Los dhows habían descubierto a los Phantoms y ahora se dirigían a la orilla tan rápido como el viento los llevaría. Bajamos a 100 metros y el Raven 1 se convirtió en ataque, alineando rápidamente con el objetivo. 162 rondas de 20 mm fueron suficientes para que el primer dhow desapareciera. Raven 1 luego se acercó a 400 metros, para dar la vuelta y hacer que Raven 2 atacara a su objetivo. En ese momento, recibió la primera llamada de advertencia del alero:
- Atención Raven 1: ¡sendero de humo del sureste!
A medida que estas malas noticias llegaban a la radio, pronto siguieron ...
- ¡No! Correccion Cuervo 1: dos rastros de humo!
Y entonces:
- ¡Corrección, líder de vuelo! Tres senderos de humo! ¡Todo desde el sureste!
Luego, la OSM de Raven 1 lanzó dos rastros de humo más que venían del norte. Cinco SAMs a la vez? ¿Cómo podría ser esto? ¿Por qué no hubo ninguna advertencia del RWR?
- Tanto para los informes de inteligencia de Omán: nuestros Phantom volaban a entre 400 y 500 metros, y menos de 260 km / h en un cielo azul claro: ¡qué objetivo debemos haber sido para los rebeldes! Sentado patos en un estanque!
Pero, la experiencia se hizo cargo:
- Raven 2; en mi ahora!
Raven 1, que realiza operaciones bancarias a la izquierda y se zambulle lo más rápido posible a 50 metros sobre el nivel del mar, esperaba que su alero estuviera donde debería estar. El líder del vuelo esperaba y rezó para que los SAM fueran SA-7, y que al volverse hacia ellos, enmascararía los gases de escape de su motor. Cuando ambos Phantoms se dieron la vuelta y salieron, Raven 1 le ordenó a Raven 2 que dejara caer todos los tanques, justo cuando su WSO lanzó dos rastros de humo más a su izquierda. Estábamos menos preocupados por esta advertencia de SAM ya que nuestros aviones estaban acelerando mientras se deslizaban justo por encima de la superficie del mar. Y, como la suerte lo tendría, el dhow dos apareció justo delante de nosotros. Raven 1 llamó por radio a Raven 2 para que subiera a 100 metros y destruyera el dhow, y que tuviera que mantenerse cerca y vigilar su retaguardia. Este iba a ser el último ataque, y los Phantoms entonces debían continuar de regreso a su base. Raven 2 respondió:
- Raven 1; Capt. ¿Ahora nos ocupamos de nuestro negocio como si nada hubiera pasado? ¿Y qué pasa con los SAM?
- Raven 2, los SAM son trabajos de corto alcance, solo SA-7. Estamos a salvo aquí (no estaba 100% seguro de esto) y terminaremos nuestra misión, teniente.
Raven 1 se levantó, bajó la nariz y disparó; 207 rondas de 20mm y el segundo dhow se había ido. Nivelando a 100 metros y manteniendo su velocidad, ambos Phantoms regresaron a su base justo a tiempo para ver seis transportes IIAF C-130 aterrizando llenos de suministros de construcción, raciones nuevas y municiones.
Íbamos a permanecer en Midway por más tiempo ...

El cuarteto de F-4Ds de la IIAF visto durante un desfile en Teherán, en 1969. La F-4D fue la primera versión del legendario Phantom adquirido por Irán, y también la primera en ver el servicio de combate con la fuerza aérea iraní, inicialmente en vano. los intentos de interceptar algunos de los MiG-25R soviéticos que volaron misiones de reconocimiento sobre Irán durante la década de 1970, y posteriormente durante los combates en Dhofar. Las dos unidades de la IIAF equipadas con F-4D en la década de 1970 se designaron originalmente como 306th nd 308th TFS y se basaron en Mehrabad. Para 1975, sus designaciones se cambiaron a 71st y 72st TFS, y las unidades se dislocaron a Shiraz (TFB.7). Durante la mayor parte de la década de 1970, estos dos escuadrones estaban extremadamente ocupados: a excepción de tener que proporcionar aeronaves para servicio temporal en Omán, también tenían que entrenar a un número cada vez mayor de nuevas tripulaciones, requeridas a medida que la IIAF se ampliaba de un servicio de vuelo F-5s y F-86 Sabres a principios de la década de 1970, a una fuerza aérea de alta tecnología que opera F-4 y F-14 solo unos años más tarde. (Colección de Tom Cooper)

Hunters para la SOAF

La primera gran operación iraní en el terreno se llevó a cabo en octubre de 1974 y dio como resultado que los Marines del IIN capturaran a Manston y Raykut, donde se establecieron nuevos bastiones. Las unidades del ejército omaní, jordano y pakistaní luego se trasladaron a la zona trasera para llevar a cabo operaciones de limpieza. La captura de Manston y Raykut permitió el establecimiento de una nueva línea defensiva más hacia el interior, que tuvo un inmenso impacto en el flujo de suministros para los insurgentes. Sin embargo, la mayoría de los insurgentes escaparon debido a su excelente conocimiento del terreno local.

Mientras esto sucedía, los británicos se preocuparon por fortalecer aún más el SOAF, principalmente mediante la adición de más aviones de transporte, pero también nuevos bombarderos. En 1974, se compraron tres BAC.111, ocho Briten-Norman BN.2 Defenders y un transporte Vickers VC.10. Más adelante en el año se produjo una adquisición aún más importante, cuando se firmó un contrato para la entrega de 31 Hawker Hunters. Las versiones exactas y la combinación de estos aviones, la mayoría de los cuales llegaron en realidad solo en 1975, siguen sin estar claros: algunos de ellos fueron ex FFA.9s de la RAF, transferidos a Omán por el gobierno británico; algunos eran ex MK.7s de Kuwait, mientras que la mayoría aparentemente eran Mk.73 s ex jordanos (uno de los ex Hunter jordanos era el ex F.Mk.6 XG262, convertido al estándar FR.Mk.10). Lo más probable es que la mayoría de los armazones se utilizaron como fuentes de repuestos; los que se encontraban en condiciones operativas entraron en servicio con el recientemente establecido Escuadrón SOAF No.6, y volados casi exclusivamente por pilotos británicos (es decir, pilotos de la RAF en comisión de servicio) y jordanos. Varios de ellos estaban equipados con pilones de refuerzo adicionales para los Aw-9P Sidewinders.

La operación crucial de contrainsurgencia de esta guerra se inició ya antes de que los Hunter de la SOAF comenzaran a funcionar. En enero de 1975, las fuerzas omaníes e iraníes se concentraron cerca de Sharishitti, y en febrero comenzaron una ofensiva importante, llamada "Himaar", contra el bastión rebelde en Ashoq. Esta operación vio el uso extensivo de helicópteros, varios de los cuales se perdieron o se dañaron por el fuego enemigo, y también en accidentes. En general, sin embargo, Himaar fue un éxito, ya que Ashoq fue capturado junto con considerables depósitos de suministros. En consecuencia, los omaníes y los iraníes se apresuraron a preparar su próxima ofensiva, directamente hacia la frontera del sur de Yemen. Durante los combates en la zona de Hagaif, el 8 de marzo de 1975, un helicóptero AB.205 fue derribado por disparos de armas pequeñas. Se demostró que los SA-7 eran mucho más peligrosos, el primero de los cuales se usó el 9 de agosto de 1975, para derribar a un SOAF Strikemaster. El piloto fue expulsado a salvo y se desplegaron varios helicópteros y Strikemasters adicionales para rescatar al piloto mientras él flotaba hacia el suelo. Aunque fue atacado por varios SA-7, ningún otro avión resultó dañado y el piloto británico se recuperó de manera segura.

En total, a fines de 1975, los pilotos británicos, iraníes y jordanos que volaban en Omán contaron con 23 ataques de SA-7. Solo dos aviones fueron derribados por estos, incluido uno de IIAA Bell AH-1J Cobra, impactado el 15 de septiembre.


Desde 1975, la SOAF recibió un total de 31 bombarderos Hawker Hunter, de muy diferentes fuentes. Algunos de estos, incluido el ejemplo que se muestra aquí, en serie "825", estaban equipados con rieles para misiles aire-aire AIM-9P Sidewinder, y se utilizaron casi exclusivamente en la función de defensa aérea. (Colección Ole Niklajsen)


Los helicópteros Bell AH-1J Cobra (en primer plano) y Bell 214A "Isfahan" de la aviación del ejército iraní demostraron ser decisivos para la conclusión exitosa de la guerra Dhofar. Las cobras se utilizaron para cerrar el apoyo aéreo, mientras que los isfahan transportaron a los marines iraníes y las tropas de Omán, o transportaron suministros para puntos fuertes aislados a lo largo de las rutas de suministro de los insurgentes. (Foto: Bell-Textron, a través de Tom Cooper)

La ofensiva final contra los insurgentes fue lanzada por los omaníes e iraníes en el área de Sarfait, en octubre de 1975. Con el apoyo de los helicópteros Chinook CH-47C de la IIAA, que desplegaron artillería y también se usaron para el transporte de tropas, y los Hunters de la SOAF y los Phantom de IIAF, que también objetivos bombardeados dentro del sur de Yemen: las fuerzas del gobierno capturaron rápidamente toda la meseta. Se sabe que los Hunter han golpeado fuertemente bases insurgentes en Hauf y Jaadib, que también fueron bombardeadas por artillería de los destructores de la clase IIN Sumner. Durante estas huelgas, se notó que SOAF Huntes volaba atrevidas carreras de bombardeo en picado, diseñadas para garantizar la precisión, pero también para llevarlas fuera del sobre del SA-7 lo más rápidamente posible. Esta táctica tuvo éxito, y solo un caza resultó dañado durante esta operación, el piloto logró regresar a la base de forma segura.

Tras el inmenso éxito del ataque a Sarfait, el 11 de diciembre de 1975, el sultán de Omán declaró que la guerra había terminado. Sin embargo, la SOAF perdió dos AB.205 adicionales contra el fuego enemigo, incluido uno el 1 de noviembre y otro el 25 de diciembre. Ocasionalmente, hubo algunos duelos de artillería a lo largo de la frontera con el sur de Yemen, pero incluso estos terminaron con un alto el fuego firmado en la primavera de 1976.

Durante algún tiempo más, el SOAF y el IIAF volaron vuelos de reconocimiento esporádicos sobre el sur de Yemen. Durante uno de estos, el 26 de noviembre de 1976, un RF-4C de la IIAF fue derribado por dos SA-7 mientras pasaba a un nivel bajo sobre la costa, los restos cayendo en las aguas poco profundas cerca de la costa. Al principio, Irán sostuvo que un avión desarmado estaba en una misión de entrenamiento de rutina en el espacio aéreo de Omán cuando fue atacado por los cañones antiaéreos yemeníes, y que la tripulación salió de su avión paralizado y fue disparada contra Mientras desciende bajo el paracaídas. De hecho, la tripulación fue expulsada a salvo, pero fue capturada por yemeníes. El piloto, el mayor Daryoush Jalali, sobrevivió a la prueba y fue repatriado después de 27 días en respuesta al ultimátum de 48 horas del Shah, y con la mediación saudí. El RIO, primer teniente Yaqoub Assefi, sin embargo, murió bajo tortura. Fue una ironía que el régimen islámico de Irán ejecutara al mayor Jalali solo cuatro años después, por presunta participación en el intento de golpe de estado de "Nojeh". Durante este ensayo posrevolucionario en Teherán, el 7 de abril de 1979, el último Comandante de la IIAF, el general Amir-Hussein Rabi'e (ejecutado poco después), reveló que la IIAF realizó al menos cuatro misiones de fotorecodia en lo profundo del sur de Yemen, pero especialmente En la zona del puerto de al-Ghayda. Según él, en realidad había dos RF-4 participando en esta misión, de los cuales uno fue golpeado y derribado. Además, Rabi’e declaró que, en respuesta a esta pérdida, los F-4Es de la IIAF bombardeó el área varias veces

El SAS permaneció activo en Omán durante varios años más, incluso si se retiraba oficialmente en 1976. Los iraníes se retiraron a mediados de 1977, después de que el Shah y el Sultán acordaron asumir conjuntamente la responsabilidad de la seguridad del Estrecho de Hormuz. Sin embargo, los buques de guerra de la Armada iraní patrullaron el Estrecho y el IIAF garantizó la seguridad del espacio aéreo de Omán hasta 1979, cuando cesó esta garantía cuando el Shah fue derrocado.

Según los registros iraníes, durante la Guerra de Dhofar, el Ejército de Omán perdió 187 KIA y 559 lesionados, los británicos 24 KIA y 55 heridos, mientras que el IIAS sufrió una pérdida de 719 KIA y 1.404 heridos (incluidos cinco pilotos y miembros de la tripulación del IIAF muertos y 18 heridos). ). En el otro lado, las fuerzas aliadas contaron un total de 1.400 muertos y 2.800 insurgentes heridos y capturados.


A veces, todos los esfuerzos de sus tripulaciones británicas fueron insuficientes para evitar que la versatilidad de los Skyvans de la SOAF sufriera daños al aterrizar en pistas de campo abruptas, la mayoría de las cuales tenían 300 metros de longitud. La artillería del sur de Yemen, que opera desde detrás de la frontera, también era una amenaza. En este caso, se ve a un Bell 214 de la SOAF evacuando un Skyvan que sufrió daños desconocidos mientras operaba sobre Dhofar, en 1976. (Colección Tom Cooper)

SOAF desde 1977

La participación de los Hunters y Strikemasters de la SOAF (todavía piloteados principalmente por pilotos jordanos y británicos), pero también de IIAF F-4 Phantoms, así como numerosos helicópteros de ataque y transporte de Omán e Irán, resultó decisiva para el fin de la rebelión en Dhofar. Sin ellos, los puestos de avanzada aislados a lo largo de las principales rutas de suministro de los rebeldes no habrían podido sobrevivir. Estos puestos de avanzada fueron esenciales para debilitar a los rebeldes: efectivamente cortaron sus rutas de suministro, mientras que los obligaron a cometer sus fuerzas en ataques frontales contra posiciones bien defendidas, y los expusieron a una potencia de fuego superior.

Aunque la SOAF permaneció involucrado en operaciones de contrainsurgencia en la región de Dhofar durante el resto de los años 70, el foco de la fuerza comenzó a cambiar. La llegada de los primeros 12 bombarderos SEPECAT Jaguar International, en 1977, utilizados para reemplazar a los Strikemasters del Escuadrón No.1, marcó un paso importante. A falta de su entrega, se ampliaron los aeródromos en Salalah (isla de Masirah), Bait al-Falej y varias pistas de aterrizaje más profundas en el desierto y se establecieron nuevas instalaciones de apoyo. También se construyó una base aérea nueva y muy moderna, a menudo llamada "Midway", en Thumrait.


En 1977 Omán encargó su primer SEPECAT Jaguar International. Aunque se encargan principalmente de tareas de aire a tierra, a menudo se las ve también llevando Sidewinders. (Foto: British Aerospace)

El primer lote de Jaguars se usó para entrenar a pilotos y técnicos omaníes. Pero también estaban, junto con los Hunter restantes, equipados con AIM-9P Sidewinders y utilizados para tareas de defensa aérea. Los Jaguares entregados posteriormente también fueron compatibles con los misiles aire-aire Matra R.550 Magic. Los Jaguares de Omán entraron en servicio con el Escuadrón No.8, en Thumrait, y el Escuadrón No.20, en Masirah.

A finales de la década de 1980, siguió otro orden significativo. Inicialmente, había planes para comprar ocho ADV de PANAVIA Tornado para contrarrestar la amenaza que aún existía en el sur de Yemen, pero también el nuevo emergente de Irán. Sin embargo, eventualmente, debido a la rápida caída de los precios del petróleo en ese momento, solo ocho BAe Hawk Mk.103s y ocho Hawk Mk.203s fueron ordenados en su lugar. En 1990, la SOAF fue rebautizada en Royal Air Force of Oman (RAFO), y tenía cuatro grandes bases aéreas bien desarrolladas en Seeb, Salalah, Masirah y Thumrayt, con dos instalaciones de entrenamiento principales, la Academia de Aire Sultan Qaboos y la Colegio Técnico de la Fuerza Aérea en Seeb.

Los venerables Strikemasters omaníes solo se retiraron en enero de 2001. A pesar de no menos de 31 años de servicio, en los que quedaron varias estructuras con solo entre ocho y diez horas de vuelo, tres Strikemasters fueron derribados, cuatro perdidos en accidentes no relacionados con el combate, y Cinco vendidos a Singapur, en 1975.

En el 2000, los Jaguars se actualizaron a la norma Jaguar ’97. En el transcurso de este proyecto, han actualizado la aviónica, un nuevo sistema de navegación y un sistema mejorado de imágenes térmicas, así como la capacidad de transportar pods de TIALD en la estación central y desplegar LGBs. 8 y 20 escuadrones, agrupados en Thumrait.

Por lo tanto, no fue antes del 2002 que Omán finalmente ordenó a los bombarderos de primera clase para su fuerza aérea, cuando se firmó un contrato con Lockheed por 12 F-16C / D equipados con AIM-120. Solo un año más tarde, también se adquirieron los primeros transportes espartanos C-27J, para reemplazar a los antiguos Skyvans y Caribous, mientras que la Real Policía de Omán realizó un pedido de seis helicópteros AB.139 para patrullas. Además, en 2004, Omán ordenó 20 helicópteros NH.90 de la UE. Mientras tanto, los Jaguares restantes se han actualizado a la norma Jaguar ’97, y la capacidad de combate de la RAFO en general está aumentando permanentemente.

La situación económica y el nivel de vida en Omán mejoraron enormemente desde los días de la Guerra Dhofar. Sin embargo, el futuro de este país de gran importancia estratégica y militar es inseguro: el sultán Qaboos sigue firmemente en el poder, pero no tiene hijos ni ningún otro tipo de sucesor, mientras ocupa la mayoría de los cargos clave en el gobierno (incluido el de ministro de defensa). , finanzas y asuntos exteriores).

Fuentes y bibliografía

A excepción de la investigación propia, la información adicional para este artículo fue amablemente proporcionada por el Sr. Tom N. También se utilizaron las siguientes fuentes de referencia:

- "AIR WARS AND AIRCRAFT; A Detailed Record of Air Combat, 1945 to the Present", by Victor Flintham, Arms and Armour Press, 1989 (ISBN: 0-85368-779-X)
- Born in Battle Magazine No.3, 1979
- BRITAIN SMALL WARS website, with detailed description of some of the battles fought by the British security forces during the war in Aden