Helicóptero de ataque: Los proyectos soviéticos

Proyectos de helicópteros de ataque soviéticos

Hi Tech Web (original en eslovaco)

Kamov Ka-25F

A finales de los años sesenta, el Comando de la Fuerza Aérea de la Unión Soviética VVS de la URSS analizó la experiencia de desplegar helicópteros estadounidenses en Vietnam. En base a este análisis, las dos oficinas de diseño soviéticas N. I. Kamova y M. Mila exigieron la construcción de un nuevo helicóptero de combate, que también podría transportar un comando de soldados armados (vehículo de infantería armada análogo aéreo BVP). Aunque hasta entonces Kamov produjo solo máquinas para la Armada, se embarcó en el desarrollo de un helicóptero para unidades terrestres. Como base del diseño se eligió el Ka-25 naval, que recibió los mismos motores GTD-3F y un sistema de soporte con dos rotores contrarrotativos, colocados uno encima del otro. Esta modificación nació tipo Ka-25F. El fuselaje debería ser nuevo con una tripulación de dos hombres, sentados uno al lado del otro, mientras el tirador se colocaba ligeramente frente al piloto y controlaba el cañón de 23 mm en la torreta debajo del frente. Los puntos de suspensión externos se podrían colocar equipos con un peso máximo de 800 kg y el espacio de transporte cabía ocho soldados. El chasis, a diferencia de las estructuras soviéticas convencionales, consistía en un par de esquís.




Proyecto de helicóptero de ataque Kamov Ka-25F

Mil Proyecto 240

Mil decidió derivar su diseño de un helicóptero de transporte confiable Mil-8, con el cual tiene un sistema de rotor común y muchos sistemas de soporte. El fuselaje se redujo, delante con un rico acristalamiento (que recuerda notablemente al invernadero :-) comandante sentado y detrás de él al lado del tirador y el navegador. En la parte trasera había espacio para un equipo de ocho miembros en el aire. El armamento debe consistir en una ametralladora 9A624 de alto calibre móvil de 12.7 mm y en pilones debajo de alas autoportantes, alas auxiliares de cuatro lanzacohetes con misiles cohete de 57 mm, complementados por cuatro misiles guiados antitanque. Al evaluar ambos proyectos, la Comisión eligió Milov Projekt 240 como uno más prometedor.



Helicóptero de ataque soviético Mil Mi-24A

Mil Mi-24A

Seguido por la construcción de la primera máquina prototipo, que recibió la designación oficial Mil-24A. El aire se elevó el 19 de septiembre de 1969 y entró en servicio en 1973/74, primero en la antigua RDA. De alrededor de un centenar de piezas, se produjeron varios helicópteros desplegados individualmente para apoyar a las fuerzas terrestres soviéticas.



Helicóptero de ataque soviético Mil Mi-24A

Mil Mi-24D / V

El diseño del frente se evaluó como engorroso y a mediados de los años setenta sufrió cambios significativos. Este helicóptero modificado con el tirador en la parte inferior y el piloto en la cabina superior se ha desplegado desde 1977. Llevaba la designación Mil-24D, en código OTAN Hind-D. Otra versión extendida del Mil-24V había mejorado el equipo y la aviónica. Tiene 21,35 m de largo (con rotores en funcionamiento), 5,47 m de altura y una superficie de rotor principal circular de 235,06 m2. Alimentado por dos turbinas de eje tipo Klimov / Izotov TV3-117VM con una potencia de 1636 kW, gracias a lo cual tiene una alta velocidad teórica máxima de 335 km / ha una altitud de 4600 metros. Con el uso completo de los tanques alcanza una distancia de 1120 km. El peso del helicóptero vacío es de 8200 kg, despegue máximo de 11 200 kg. Hasta el momento, se produjeron alrededor de 2300 máquinas en veinte y veinte versiones.

Helicóptero de ataque eslovaco Mil Mi-24V

Kamov V-50

Sin embargo, no se rindieron en Kamov y en 1969 prepararon un proyecto de helicóptero con una disposición inusual de rotores en tándem con una tripulación de dos hombres en cabinas separadas paso a paso. En esta máquina, llamada V-50, deberían usarse por primera vez los modernos motores TV3-117, que, según los cálculos, permitieron aumentar la velocidad a 400 km / h. El armamento debe formar un cañón debajo del frente del fuselaje y misiles en cuatro pilones en alas auxiliares. El fuselaje podría llevar nuevamente a ocho soldados. El modelo se sometió a pruebas exhaustivas en el túnel de viento, pero la comisión estatal no evaluó el proyecto mejor que el Mil-24 y dejó de seguir trabajando.

Kamov V-100

Después de esta experiencia, se centraron en la construcción de un helicóptero puramente de combate y diseñaron un montón de diseños buscando un helicóptero fuertemente armado, una máquina con dos rotores en los extremos de un ala masiva y una hélice más pequeña en la parte trasera. En este proyecto con la designación V-100 debe haber una tripulación de dos personas en asientos eyectables colocados en tándem en una fila. Este tipo también debería alcanzar una velocidad de 400 km / h. El armamento con un peso total de hasta cuatro toneladas se transportaba en ocho pilones debajo del ala, mientras se complementaba a cada lado del cañón del fuselaje. Para un transporte más fácil, no solo las palas del rotor se pueden plegar, sino que también se puede girar todo el ala 90 grados. Incluso este proyecto no fue recomendado para su implementación debido a que trae muchas soluciones nuevas y el tiempo para una máquina tan revolucionaria aún no ha llegado.