AEW: Cuando grandes radares se montan en helicópteros

"Me siento alto, miro hacia otro lado". Cuando no hay aviones ...

Revista Militar


El helicóptero como portador del radar es notablemente inferior al avión: tiene menos capacidad de carga, volúmenes internos, duración del vuelo y velocidad. ¡Pero él no necesita un campo de aviación!




El primer helicóptero AWACS fue hecho, por supuesto, por los estadounidenses, y el helicóptero fue, por supuesto, Sikorsky. En 1957, el radar AN / APS-20 se instaló en el más grande del entonces helicóptero America Sikorsky HR2S. Incluso para dos helicópteros, que se convirtieron en HR2S-1W y decorados con conos de nariz. Sin embargo, la vibración empeoró tanto el trabajo del radar que la idea no se desarrolló y se decidió transferir la cobertura de radar de largo alcance para los marines. naval cubierta aviación.

Los británicos, que habían eliminado su flota de portaaviones al final de 1970, no tenían a nadie para pasar estas tareas, y la Guerra de las Malvinas mostró que los AEWS en el mar (y no solo) eran importantes y necesarios. En el modo de emergencia, dos helicópteros antisubmarinos HAS.2 de Westland Sea King fueron refinados mediante la instalación de un radomo de búsqueda en el lado de estribor. Este radar no era muy superior al AN / APS-20 por sus características de combate, pero era mucho más ligero y compacto y, de alguna manera, logró enfrentar la detección de objetivos aéreos (aunque, según su nombre, estaba "afilado" para buscar objetivos de superficie , y no pudo seguir el avión de alta velocidad). Ersatz fue nombrado Sea King HAS.2 (AEW) y fue trasladado apresuradamente a bordo del portaaviones a Falkland, pero no tuvo tiempo de ir a la guerra. En 1985, los cruceros de la clase Invincible, además de los cazas de despegue y aterrizaje verticales Sea Harrier, lanzaron los helicópteros Sea King AEW.2 AFLO, también convertidos de HAS.2, y posteriormente varios Sea King HAS.5 sufrieron una modificación similar del acero AEW.5.

Un avión DRLO normal capaz de detectar aviones de ataque y misiles de crucero enemigos solo fue recibido por los británicos en 2002, como resultado del proyecto Cerberus, durante el cual los DRLO "Sea Kinga" construidos anteriormente se actualizaron instalando el radar Searchwater 2000EW en la modificación AEW.7 .7). Se espera que para el 2016, sean reemplazados por un helicóptero AWRL basado en AW101, y el radar y la electrónica serán los mismos.

En la URSS, el interés en los sistemas de aviación aérea de alerta temprana también surgió después de la Guerra de las Malvinas, y comenzó el diseño de la aeronave correspondiente (que terminó en nada) y de los helicópteros. Y aquí, en general, siguieron la ruta británica: suministraron el helicóptero de transporte Ka-801, que a su vez se basaba en el anti-submarino Ka-29, con un potente radar E-27 "Eye" con una serie de fases. El resultado se llamó Ka-31, la antena en el estacionamiento se encuentra doblada debajo de la parte superior del helicóptero, su panel de combate gira para proporcionar una vista circular (mientras el chasis no interfiere, se aprieta).

En la posición de combate del radar, el helicóptero debería estar flotando o moviéndose a baja velocidad (era posible estabilizar el helicóptero en movimiento a velocidades de hasta 100 km / h con tal "suspensión" con gran dificultad): la antena no tiene carenado. Sí, no tiene sentido con tales dimensiones, y las dimensiones de la antena proporcionan en gran medida un buen rendimiento del radar: detección de objetivos marinos a distancias de hasta 250 km, clase de caza aérea - sobre 150. Más una línea de transmisión automática de datos al barco y la posibilidad de utilizar un helicóptero para la designación de objetivos de misiles de crucero en el horizonte. Por supuesto, esto no se puede comparar con las capacidades de Hokaya, pero gracias a la combinación de un radar bastante potente y un portador perfecto, el Ka-31 es, con mucho, el mejor helicóptero DRLO. A pesar de esto, no hay tales vehículos en servicio con la flota rusa (aunque los experimentados volaron desde el Almirante Kuznetsov en algún momento), ya que no hay dinero para comprarlos.
Pero India y China, quienes compran activamente tales helicópteros, tienen el dinero, y otros clientes extranjeros también lo están pidiendo. Sin embargo, después de concluir un contrato con los Mistrales, el ejército nacional decidió comprar varios Ka-31 para ellos, pero en una forma ligeramente modernizada.

El helicóptero francés AEW se abrió paso durante mucho tiempo. De vuelta en 1986, el radar Orchidée se instaló detrás de la rampa del helicóptero Aérospatiale SA 330 Puma. El sistema estaba destinado, sin embargo, para uso en tierra en interés de las tropas de tierra y la Orquídea se afiló para trabajar en objetivos en tierra (y, por ejemplo, en helicópteros).

En vuelo, la antena giratoria se extendió por debajo del cuerpo del helicóptero, y con la antena emitida (mucho más baja que la del Ka-31), la velocidad de vuelo podría alcanzar 180 km / h. El helicóptero transmitió datos a la estación móvil de comando y control.

El programa se cerró en 1990 (en parte debido a la incapacidad para lograr los resultados deseados en el rango), pero el complejo experimental se envió a la "Tormenta del Desierto", donde las tropas resultaron ser muy demandadas. Como resultado, se reanudó el programa y el ejército francés recibió cuatro helicópteros DRLO, pero esta vez la base para ellos fue AS.532UL Cougar, equipado con un avanzado programa de radar Horison. El despliegue completo de un complejo de cuatro helicópteros y dos puestos de comando terrestres se llevó a cabo en 2002, pero ya en 2008, el sistema Horison fue dado de baja para reducir costos.

La tecnología probablemente llegó a China (o los chinos decidieron intentar copiarla ellos mismos). En 2009, aparecieron fotos del helicóptero Z-8 (versión china del Aerospatiale Super Frelon francés), detrás de la rampa del cual había un cierto contenedor rectangular, que se parecía a una antena Horizon. El propósito de este helicóptero no se informa, pero puede ser un sistema "terrestre" para las fuerzas terrestres, como el francés, y el "mar" para equipar a los portaaviones. Sin embargo, la decisión de adquirir el Ka-31 indirectamente puede servir como prueba de que hasta ahora el progreso en el desarrollo de su propio helicóptero AEW chino es bastante modesto.

Los chinos también están interesados ​​en los aviones de cubierta de tal destino, en particular, se notaron los datos del Yak-44, en una de las bases chinas, algo muy reminiscente del estadounidense "Hokai" (probablemente un modelo de tamaño completo), pero crear algo similar en el futuro cercano es poco probable. si tiene éxito. Después de todo, de acuerdo con la tradición china, para empezar, el avión de cubierta DRLO (o al menos, el avión de cubierta del tamaño apropiado) debe comprarse en algún lugar, y Estados Unidos, el único país que lo produce, de alguna manera no lo va a vender ...
Pero muchos de los que hacen complejos de aviación DRLO en tierra, sobre ellos, la próxima vez.