Hawker Fury y Sea Fury
El pináculo del desarrollo de aviones de combate con motor de pistón de Hawker.
BAe Systems
El primer prototipo de Hawker Fury con motor Centaurus, NX798.
El Hawker Fury y el Sea Fury son monoplanos diseñados y construidos por Hawker Aircraft en la década de 1940 que no deben confundirse con el diseño del biplano Hawker Fury de la década de 1930.
A fines de 1942, el diseñador jefe de Hawker, Sydney Camm, propuso una versión más ligera del caza Tempest, para el cual se emitió la especificación F.2/43 en mayo de 1943.
Casi al mismo tiempo, también se emitió la Especificación N.7/43 para un interceptor naval y Camm se dio cuenta de que el mismo diseño básico podía cumplir con ambos requisitos. Finalmente, las dos Especificaciones se reunieron bajo F.2/43.
A fines de 1943, se ordenaron cinco prototipos voladores con plantas de energía alternativas (incluidas variantes del Rolls-Royce Griffon y el Bristol Centaurus).
La confianza en el nuevo diseño era alta y en abril de 1944 se hicieron pedidos de 200 ejemplares de cazas F.2/43, destinados a la RAF. Además, se construyeron 200 ejemplos 'navalizados' según la Especificación N.22/43 para Fleet Air Arm (FAA).
El segundo Hawker Fury LA610 se voló inicialmente con un Griffon...
El primer prototipo F.2/43 (NX798) realizó su primer vuelo el 1 de septiembre de 1944 en la Hawker Factory de Langley , equipado con un motor Bristol Centaurus XII y una hélice de cuatro palas. Al mes siguiente, un segundo prototipo (LA610), equipado con un Griffon 85 y una hélice contrarrotante de seis palas, realizó su vuelo inaugural.
Se anunció que la versión RAF se llamaría Hawker Fury I y la versión naval Hawker Sea Fury FX Sin embargo, después de la finalización de dos prototipos más de Hawker Fury (NX802 y VP207), equipados con motores Bristol Centaurus y Napier Sabre respectivamente, se canceló todo el pedido de RAF Fury. Esto se debió principalmente al final de la Segunda Guerra Mundial, cuando la RAF se encontró con una gran cantidad de Spitfires y Hurricanes inactivos y de última generación.
Además, la orden Hawker Sea Fury también se redujo a la mitad en enero de 1945.
Cuando se equipó con un motor Sabre VII, LA610 fue el más rápido de...
Mientras tanto, el desarrollo del Hawker Sea Fury continuó y el primer ejemplar semi-navalizado (SR661) con un gancho de detención corto y alas no plegables, realizó su primer vuelo el 21 de febrero de 1945.
Con gancho de detención y alas plegables, el SR666 fue el primero totalmente...
El segundo prototipo de Hawker Sea Fury (SR666) fue completamente navalizado y equipado con la hélice de cinco palas estándar de producción y realizó su primer vuelo el 12 de octubre de 1945. Más tarde, se construyeron 50 Hawker Sea Fury F.X de producción con el primero ( TF895) volando el 7 de septiembre de 1946.
Después de extensas pruebas con el segundo prototipo (SR666), se decidió que el Hawker Sea Fury sería un excelente avión de ataque a tierra y, por lo tanto, todos los 615 ejemplos posteriores se construirían como cazabombarderos, denominados Hawker Sea Fury FB.11s.
Hawker Sea Fury FB.11 WF619 con una impresionante exhibición de arma...
El Hawker Sea Fury FX ingresó al servicio de la FAA en septiembre de 1947 y el FB.11 se unió a él en mayo de 1947.
Cuando estalló el conflicto de Corea en junio de 1950, el Hawker Sea Fury era el principal caza monoplaza de la Royal Navy. El tipo sirvió durante todo el conflicto con distinción tanto en el servicio de la FAA como en el de la Marina Real Australiana (RAN), este último adquirió ejemplos de la Marina Real durante 1949-1950, al igual que la Marina Real Canadiense (RCN).
En Corea, el Hawker Sea Fury vio su parte del combate aéreo contra aviones de combate de fabricación soviética y el caza Hawker representó la pérdida de un avión en agosto de 1952. Esto resultaría irónico ya que el Hawker Sea Fury finalmente fue reemplazado en primera línea. servicio del caza a reacción Hawker Sea Hawk desde 1953.
El entrenador de dos asientos Sea Fury tuvo su origen en el dual iraquí...
A finales de 1946 y como parte de un trato con el gobierno iraquí para el suministro de 30 'Furias de Bagdad' no navalizados, se había concebido una versión de entrenamiento biplaza.
El prototipo (conocido como IDT1 - Iraq Dual Trainer 1) incorporó parabrisas y toldos separados sobre cabinas en tándem. Se descubrió que este último arreglo era propenso a colapsar a altas velocidades, sin embargo, y después de que la Royal Navy también mostró interés en un biplaza, se introdujo un dosel revisado más efectivo con un túnel Perspex que conecta las dos cabinas.
Una fotografía aire-aire del prototipo Sea Fury T.20, VX818.
Se planteó la especificación N.19/47 y un prototipo (VX818) realizó su primer vuelo en enero de 1948. Este biplaza para la Royal Navy se designó como Hawker Sea Fury T.20 y se construyeron 60 (incluido el prototipo) para la FAA. .
Irak y Pakistán también recibieron cinco biplazas cada uno como Hawker Fury Trainer y Hawker Fury T.61 respectivamente. Dicho esto, el primer operador extranjero en adquirir el Hawker Sea Fury fue Holanda, que encargó 10 Hawker Sea Fury Mk.X en 1946 (designados como F.50 en el servicio de la Marina Real de los Países Bajos). Estos también fueron seguidos por 12 FB.11, también designados como FB.50 en el servicio de los Países Bajos.
El fabricante holandés Fokker adquirió una licencia para construir 25 aviones FB.50 más y la Armada holandesa operó el Sea Fury hasta su reemplazo por Hawker Sea Hawks en 1959.
Cuatro "Furias de Bagdad" de un solo asiento se preparan para su envío a Irak.
Irak hizo un pedido de 30 Hawker Fury 1 de un solo asiento (Baghdad Furies) y 4 Hawker Fury Trainers de dos asientos en diciembre de 1946. Estos monoplazas no navalizados se entregaron durante 1947–48 con otros 25 adquiridos durante 1951– 53. Los iraquíes adquirieron un total de 55 monoplazas y cinco biplazas.
El RCN recibió un par de Hawker Sea Fury X en 1947 para pruebas de servicio, seguido de 35 FB.11 durante 1948–51. El tipo fue finalmente reemplazado en el servicio RCN por American McDonnell Banshees desde 1955.
Un Sea Fury T.61 de la Fuerza Aérea de Pakistán con la configuración de cabina doble...
El mayor operador extranjero del Hawker Sea Fury fue Pakistán, que adquirió el segundo prototipo del Hawker Fury (NX802) en marzo de 1949. Luego se hizo un pedido de 50 FB.60 no navalizados en 1950, seguido de otros 37 durante 1951. 52, más cinco entrenadores de dos asientos T.61 durante 1953–54.
El tipo permaneció en servicio en varios roles con Pakistán hasta 1963.
El prototipo Hawker Fury G-AKRY antes de su agitada gira de ventas por...
En abril de 1948, el piloto de pruebas de Hawker, Bill Humble, llevó el prototipo Hawker Fury (NX798/G-AKRY) a Egipto durante una gira de ventas. Las cosas se pusieron un poco extrañas cuando los egipcios quedaron tan impresionados con el avión que lo requisaron y se negaron a devolverlo. Una vez que se estableció una solución amistosa, los egipcios realizaron un pedido de 12 monoplazas no navalizados, que operaron durante la década de 1950.
La Royal Australian Navy (RAN) utilizó el Hawker Sea Fury para equipar tres escuadrones de primera línea, dos de los cuales (n.º 805 y 808 Sqns RAN) entraron en servicio en el conflicto de Corea. El tipo finalmente se retiró del servicio RAN de primera línea en 1954, aunque continuó desempeñando una función de soporte de capacitación hasta 1962.
En 1957, Hawker Siddeley volvió a comprar una gran cantidad de Hawker Sea Furies que superaban los requisitos de la FAA, con miras a restaurarlos para futuras ventas.
La Unión de la Fuerza Aérea de Birmania adquirió un total de 18 FB.11 y 3 T.20 en 1958.
UB451 es uno de los tres Sea Fury T.20 y 18 FB.11 exportados a...
Dos de los monoplazas estaban equipados con ganchos de remolque, al igual que todos los biplazas. Estos aviones se utilizaron para tareas de contrainsurgencia antes de ser retirados en 1968.
Otro cliente para los 'ex-FAA Sea Furies' de Hawker Siddeley se encontró en Cuba y con el Gobierno de Baltistán. Compraron un total de 17 aviones, incluidos 15 x FB.11 y 2 x T.20, todos entregados por mar en 1958. Inicialmente utilizados por la Fuerza Aérea Cubana contra los revolucionarios de Fidel Castro, los aviones fueron luego transferidos a la Fuerza Aérea Revolucionaria tras el derrocamiento de Batista. Más tarde también participaron en la lucha contrarrevolucionaria en Bahía de Cochinos en 1961.
Aunque el Hawker Sea Fury estaba siendo retirado del servicio de la FAA a fines de la década de 1950, en junio de 1958 la compañía negoció un acuerdo con Deutsche Luftfahrt Beratungsdienst (Servicio de Asesoramiento de Aviación Alemán), que operaba un monoplaza y 16 biplazas 'desnavalizados'. asientos de aviones como remolcadores de blancos hasta mediados de la década de 1970.
Sea Fury T.20 D-CABY pintado en escarlata en Dunsfold antes de la entrega...
Pintados de un vivo escarlata en general, unos cinco de los aviones se perdieron durante las operaciones, mientras que los sobrevivientes encontraron su camino hacia varios museos y compradores privados.
Con su excelente aerodinámica y la capacidad de aceptar otros potentes motores radiales, el Hawker Sea Fury ha sido un competidor popular en 'Carreras aéreas ilimitadas' en los EE. registro de aeronaves (aunque no necesariamente activo). Hay otros cinco que figuran en el registro civil del Reino Unido.
Sea Fury T.20 VX281 G-RNHF es uno de los varios que aún vuelan y...
Variantes y número
| Prototipos Hawker F.2/43 y N.7/43 (Furia) | NX798 (Centaur XII); LA610 (Griffon 85, más tarde Napier Sabre VII); NX802 (Centaur); VP207 (Sable) |
| Prototipos Hawker Sea Fury | SR661 (semi-navalizado); SR666 (totalmente navalizado) |
| Furia del vendedor ambulante I | Pedido de 1944 de 200 ejemplares de la RAF; cancelado |
| Hawker Sea Fury FX | Caza interceptor de un solo asiento para la Royal Navy; 50 construidos |
| Hawker Sea Fury FB.11 | Cazabombardero monoplaza para Royal Navy, Royal Australian Navy, Royal Canadian Navy; 615 construidos. También 12 construidos y vendidos a la Fuerza Aérea Egipcia |
| Hawker Sea Fury T.20 | Entrenador biplaza para Royal Navy; 60 construidos |
| Hawker Sea Fury F/FB.50 | Cazabombardero monoplaza para la Armada holandesa; 47 construidos, 25 bajo licencia de Fokker |
| Hawker Furia FB.60 | Cazabombardero monoplaza no navalizado para la Real Fuerza Aérea de Pakistán; 93 construidos |
| Hawker Furia T.61 | Entrenador biplaza no navalizado para Pakistán; 5 construidos |
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furia del vendedor ambulante
(también conocido como Furia de Bagdad)
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Cazabombardero monoplaza no navalizado para la Fuerza Aérea Iraquí; 55 construidos |
| Entrenador de furia de Hawker | Entrenador biplaza no navalizado para Irak; 5 construidos |
| totales construidos |
6 x prototipos, 60 x Fury (Irak), 882 x Sea Fury (incluidos los biplazas T.20 y T.61) como se indica arriba.
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Especificación (Sea Fury FB.XI)
| Planta de energía | Un motor de pistones radiales de 18 cilindros y 18 cilindros Bristol Centaurus de 2.480 hp |
| Lapso | 38 pies 41¾ pulgadas; 16 pies 1 pulgada plegado |
| Peso máximo | 12,500 libras |
| Capacidad y Armamento | piloto único; Cuatro cañones Hispano de 20 mm y transporte de hasta 16 cohetes de tres pulgadas y 60 lb, o dos bombas de 1,000 lb, o tanques de caída debajo de las alas |
| Velocidad máxima | 460 mph a 18,000 pies |
| Rango | 700 millas |
Sobrevivientes
Varios aviones permanecen en condiciones de volar en los Estados Unidos, el Reino Unido y Australia. A continuación se enumera una selección de ejemplos conservados en museos.Hawker Sea Fury FB.11
(TG119) RCN Museo Canadiense de la Aviación y el Espacio, Ottawa, Canadá www.ingeniumcanada.org/aviation/index.php
Hawker Sea Fury FB.11
(WG565) RCN Museo Naval de Alberta, Calgary, Alberta, Canadá www.themilitarymuseums.ca/visit/tmm-galleries/navy
Hawker Sea Fury FB.11
(VW232) corrió Pintado como VX730; Monumento Nacional de Guerra de Australia, Canberra ACT www.awm.gov.au
Hawker Sea Fury FB.11
(VW623) corrió Pintado como WG630; Museo del Arma Aérea de la Flota Australiana, Nowra, NSW www.navy.gov.au/history/museums/fleet-air-arm-museum
Hawker Sea Fury F.
(XN57JB)
Pintado como '253/K', RAN, ex-VH-HFA, Ex-Iraqi nonnavalized Fury. War Eagles Air Museum, Santa Teresa, Nuevo México, EE. UU.
www.war-eagles-air-museum.com/exhibit.php?id=16
Hawker Sea Fury FB.50
(6-43) Países Bajos
Museo Nacional Militar, Soesterberg, Países Bajos
www.nmm.nl/en/
Hawker Sea Fury FB.11
(VR930) FAA
Vuelo histórico de la Royal Navy, Yeovilton, Reino Unido
https://navywings.org.uk/portfolio/sea-fury-fb11/
Hawker Sea Fury T.20
(G-RNHF VX281) FAA
Vuelo histórico de la Marina Real, Yeovilton. Reino Unido
https://navywings.org.uk/portfolio/sea-fury-t-20/
Hawker Sea Fury FB.11
(WJ231) FAA
Museo Fleet Air Arm, Yeovilton. Reino Unido
www.fleetairarm.com
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