El grupo motopropulsor esta formado por el motor, el cambio de velocidades y el sistema de refrigeración. El motor es un Iveco V6 MTCA diesel de 6 cilindors en V, refrigerado por agua y sobrealimentado por after-cooler, con una potencia máxima de 520 CV a 2300 r.p.m, lo que da una relación peso potencia de 25 CV/Tm.
El grupo del cambio de velocidades ZF está formado por:
- convertidor de par hidrodinámico
- ralentizador hidráulico primario
- grupo de marchas
- mando electrohidraálico
- selector de marchas electrónico
- freno de estacionamiento
El sistema de refrigeración dispone de dos circuitos, uno para el motor y otro para el aceite del motor y el after-cooler
El sistema de rodaje tiene tracción total a las 8 ruedas, con un esquema en forma de H , donde el diferencial transmite el movimiento a las ruedas de cada costado, mediante dos arboles de transmisión.
El subsistema de control de presión de inflado variable controlada por el conductor, permite modificar la presión desde 1,5 bar a 4,5 bar.
El subsistema de frenado dispone de 4 circuitos independientes, con discos autoventilados.
La suspensión es de tipo independiente McPherson, formada por un amortiguador hidroneumático y dos brazos oscilantes fijados al casco y al cubo de cada una de las ruedas. Éstas son de chapa de acero estampado de tipo 10.00W. El 1º y 2º eje son direccionales en todo momento, mientras que el 4º sólo a velocidades inferiores a 20 km/h (para evitar problemas de vuelco como en los VECs españoles ). Están provistas de neumáticos 14.00 R20 sin cámara, de tipo Run-flat, que permiten continuar la marcha incluso si han sido dañados. Montan un dispositivo de inflado/desinflado automático (CTIS), controlado desde el puesto del conductor.
Cortes esquemáticos del sistema de transmisión, dirección y suspensión
El chasis dispone de faldones laterales de acero que tan solo se usan durante operaciones reales.
Las características generales del vehículo son:
- Velocidad máxima por carretera: 105 km/h
- Aceleración: 70 km/h en 30 seg.
- Autonomía: 800 km
- Capacidad en pendientes: 60% longitudinal, 30% transversal
- Obstáculo vertical superable: 450mm
- Zanja superable: 1,5 m
- Vadeo: 1,2 m
- Cadencia de tiro: 6-9 disp/min
La TORRE
La torre es del tipo motorizada para tres hombres, siendo el sistema de movimiento hidraálico, con uno manual de emergencia (opcionalmente el sistema puede ser eléctrico), dotada de un cañon de bajo retroceso (LRF) de 105mm.
La tripulación de la torre es de tres personas:
- Jefe de carro
- Apuntador
- Cargador
El cañón de 105/52mm está dotado de un sistema de retroceso / contraretroceso y freno de boca de muy alto rendimiento, que reduce el retroceso notablemente y evita esfuerzos sobre la torre además de permitir su instalación en vehículos ligeros de ruedas o cadenas, está estabilizado, autozunchado, usa un cierre de cuña vertical, colimador, cilindro evacuador de gases y camisa térmica.
El cañón puede disparar distintos tipos de municiones, APFSDS, HEAT, HESH y TP.
Como armamento secundario incorpora una ametralladora coaxial de 7,62x51 , y otra igual en el techo de la torre ( opcionalmente se puede instalar una segunda ametralladora en el techo de la torre). Además incorpora 4 lanzabotes de humo Weggman de 76mm a cada lado de la torre (en algunos vehículos italianos sustituidos por el Galix francés de 80mm asociados a un detector láser que los acciona automáticamente).
La estructura de la torreta es de planchas blindadas de acero soldadas de tal forma que dan una silueta mínima, reduciendo la posibilidad de detección visual o radar. Dispone de dos trampillas en el techo para la entrada y salida de la tripulación. Incorpora además planchas de blindaje extra de acero en el techo y espaciado en los laterales.
Como munición lleva 14 proyectiles de 105mm listos para su uso, 1400 proyectiles de 7,62 en dos cajas para la ametralladora coaxial, 5 cajas de 250 proyectiles para la ametralladora exterior y 8 granadas de humo de reserva. Además en la parte posterior lleva una barquilla para la estiba de equipo (mochilas, redes de camuflaje...).
Detalle de la torre con el cierre del cañón y el puesto del tirador a la derecha.
El sistema de dirección de tiro permite el disparo tanto de día como de noche, incluso con el carro en movimiento. Consta de un procesador central digital que recibe datos de distintos sensores, como temperatura de la carga, velocidad y temperatura del aire, inclinación del vehículo, etc...., junto con los introducidos por la tripulación como el tipo de munición, y proporciona la corrección balística a los dispositivos ópticos.
El sistema de puntería tiene dos componentes principales, el periscopio panorámico para el jefe del carro y el visor de puntería del tirador. El primero es un periscopio panorámico binocular de 10 aumentos y con un campo de 5 o 20 x, con un módulo de intensificación de luz de 10 aumentos y 5º de campo, está estabilizado en dos ejes y aunque no dispone de telémetro láser, tiene funciones de medición de distancias, por lo que puede realizar la puntería del cañon. El jefe de carro dispone además de un monitor donde puede ver la imagen del visor del tirador. El tirador dispone de un visor monocular autoestabilizado con telémetro láser de 10 aumentos y 6º de campo y una cámara térmica incorporada con un aumento de 12. Además existe un visor auxiliar coaxial al cañon, balisticamente graduado y con un aumento de 8.
Familia de vehículos Freccia
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